维普资讯 http://www.cqvip.com 第３期（总第１２７期） ２００７年６月 中国布政ｚ猩 ＣＨＩＮＡ ＭＵＮＩＣＩＰＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ Ｎｏ．３（ＳｅｒｉａＩ Ｎｏ．１２７） Ｊｕｎ．２００７ 重叠式换乘站换乘方式及客流组织探讨 杜昌锦 （铁道第二勘察设计院地下铁道设计研究院，四川成都６１００３１） 摘要：通过广州沙园站广佛线与８号线换乘的地铁车站工程设计实例，研究和分析了重叠式换乘站车站客流量、客流 组织中的换乘方式选择。在选定平行换乘方式时，对公共区扶梯的５种布置方式进行了分析探讨。最后提出了一种直 达地下三层的扶梯设于沿８号线侧的两端部方案。这是一种较合理、经济、适用的布置方式。 关键词：地铁车站；重叠式；平行换乘；客流组织 中图分类号：Ｕ２３１．４ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００４－４６５５（２００７）０３－００７３－０２ 重叠式换乘车站分上、下两层分别换乘的方式及 ２运营功能定位及设计的边界条件 上下重叠式同向或不同向换乘方式。其中上下两层 分别换乘的方式较为普遍，上下重叠同向或者不同 向的换乘方式在客流组织上有其特殊性。本文以珠 江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段的沙园站 为例，进行分析和研究。 １ 沙园站周边环境特征 １）广佛线的沙园站与规划的８号线呈换乘关系。 广佛线和８号线在沙园站受区间线路和两端立交桥 桥墩的制约，车站只能左、右线上下重叠。８号线、 广佛线同时设计、同时施工。 ２）规划的８号线车站有效站台长为１４０ ＩＴＩ。经分 析客流比较大，侧站台宽度暂取３．５ ＩＴＩ。 ３）广佛线有效站台长为８０ ｍ。根据早高峰客流 沙园站是珠江三角城际快速轨道交通广州至佛山 段线上的一个中间站，也是广佛线与８号线的换乘 站。其站位位于广州市工业大道北段，呈西北、东 南走向。现状道路狭窄，道路交通繁忙，地面交通 压力较大。周边环境如图１所示。 预测，广佛线的设计客流为ｌ０ ０６２人／ｈ，换乘客流 为５ ３３３人／ｈ。根据设计客流计算，广佛线侧的侧站 台宽度取２．５ ｍ。广佛线车站两端为盾构吊出井。为 了减小车站两端区间左、右线重叠段的难度、长度 及盾构吊出的要求，左右线之间的垂直间距为 ７．７５ ｍ。 ４）根据对紧急情况下的疏散计算发现，本站在地 下二层为疏散瓶颈。按假定的极限疏散时间及假定 的地下二层的疏散人数在１．５万人／ｈ，反推理论疏散 宽度约为８．５ ｍ。 ３换乘方式的选择 常规情况下采取平面换乘方式。由于站位位于两 个立交桥之间，车站所在规划路面比较窄，因此只 能以通道换乘方式和平行换乘方式进行比较。 １）通道换乘方式。此方案把广佛线与８号线彻底 分开，有利于两线通过水平通道换乘，但两站埋深 较大，需分期建设。在已明确两线合建的原则下， 图１站址环境图 通道换乘使用功能差，客流行走距离长，车站规模、 投资规模较大。此方式不予研究。 ２）平行换乘方式又分两种：各线一层，上下换 收稿日期：２００７－０３－１２ 作者简介：杜昌锦（１９６２一）女．大专，房建工程师、二级注 册建筑师，现任铁道第二勘察设计院地下铁道设计研究院建筑 乘；上下重叠，同向换乘。平行同向换乘方式即广 佛线与８号线均为上、下重叠侧式站台（见图２）同 站台的换乘方式。这种方式的换乘距离短、换乘方 ７３ 所副总工程师．从事地铁建筑专业设计时间１０多年。 维普资讯 http://www.cqvip.com 中圈希政Ｚ程 杜昌锦：重叠式换乘站换乘方式及客流组织探讨 ２００７年第３期 ４．１ 客流上、下点位置及客流分布点分析 本站必须满足地下二层、地下三层的乘客在 ８０ ｍ、１４０ ｍ有效站台长度范围内上、下点客流分布 点均匀的要求。因此综合分析这５个方案，认为分 广 上 图ｅ）所示的方案可以使地下二层、地下三层上、下 车客流分布点非常均匀，继续上行和下行的客流无 交叉，且非常便捷，地下二层、地下三层中部由于 图２平行换乘（上下重叠、同向换乘） 无扶梯，空间通透、功能合理，因此分图ｅ）方案可 便，对两端区间的影响小，能避免上述其它方案存 在的问题。经初步分析比较，作为本文重点研究和 分析的换乘方式。 ３）为了尽可能减小车站站厅层扶梯组数对公共 区的影响，给公共区一个宽敞、轻松的环境，根据 为推荐方案。 ４．２客流交叉情况及换乘流线的分析 根据本站为地下三层，提升高度达１３．２ ｍ，可 以提出两个方案。 １）方案一为直达地下三层的扶梯设于沿８号线侧 设计边界条件，计算并配置相应的扶梯数量。在车 站的双排柱之间每点布置３部扶梯。 ４）根据客流计算的两线侧站台宽度及扶梯设置位 置，本站地下二层和地下三层岛式站台宽度取１４ ｍ。 ４公共区扶梯的布置方式 中部方案。该方案最大的优点是：在８０ ｍ有效站台 范围内的两个直达梯设置在中部，能非常方便地满 足大部分地下二层、地下三层８号线和广佛线客流 疏散和候车的要求；设置的扶梯能使地下二、三层 上、下车的客流分布点均匀，乘客无论在何层候车 或者出站，都非常便捷，且无交叉；可使站厅公共 区非常紧凑，车站可缩短。但是，该方案的地下二 层中部空间被交叉扶梯分割得狭小和零散，通透性 根据已选定的平行换乘方式，针对不同的客流 上、下点位置及客流分布点，客流交叉情况及换乘 流线，可得到公共区扶梯布置方式的５个方案。５个 方案的示意图分别见图３中分图ａ）～分图ｅ）。 差，两侧候车客流对视效果差。 ２）方案二为直达地下三层的扶梯设于沿８号线侧 的两端部方案。站厅付费区内仅非常紧凑布置的两 组楼、扶梯，能保证乘客非常方便、快捷地进入相 应的站台层候车和出站。该方案不论在地下二层还 是在地下三层，在中部８０ ｍ有效站台乘客最为集中 的范围内，乘客视觉效果好，宽敞、空透感强；设 置的楼、扶梯能使地下二、三层上、下车的客流分 布点比较均匀，乘客在地下二层８号线１４０ｍ站台侧 的两端，虽行走距离比方案一稍远，但仍满足规范 要求。从人的舒适度角度不失为较佳的方案。 ５结语 本文对已选定的重叠式换乘平行换乘方式中，优 选了公共区扶梯的布置方式。结合客流组织的优化， 该布置方式中的方案二由于客流组织合理，便捷、通 畅、有序、换乘空间大且通视性好、换乘路径短、 客流流动无交叉，客流分布点比较均匀等优点，该 ｅ） 布置方式对于平行换乘，不失为一个比较好的布置 形式 图３公共区扶梯的布置方式方案 ７４
