第１２卷 第７期 中 国水运 Ｖｏ１．１２ Ｎｏ．７ ２０１２生 ７月 Ｏｈ ｉ １３８ Ｗａｒｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ ＪｕＩ Ｙ ２０１２ 船舶机舱资源管理与安全研究 吴鹏冲，朱发新，王伟军，张志斌 （浙江海洋学院海运学院，浙江舟山３１６０００） 摘要：在船舶营运中，如若发生海上事故，会造成设备损坏、货物损坏、人员伤亡等严重损失，然而事故大多都 是由于管理不当造成。文中通过人为因素与事故发生的关系着手，分析资源管理的内容，从而提出降低事故发生的 办法措施。 关键词：船舶机舱；机舱资源；管理；ＳＴＣＷ公约；船舶安全。 中图分类号：Ｕ６７６．２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６－７９７３（２０１２）０７－００２７－０２ 引言 自身等因素。主要体现在自然环境险恶、机舱设计方面的不 随着全球经济一体化的进程，船舶正朝着大型化、快速 良情况对人为因素的影响。 化、专业化、现代化的方向发展。同时全球对海洋环境保护 （３）安全管理：主要体现在操作知识不足、对相应局面 更严格，包括信息技术在内的新技术的应用越来越广泛与深 的联系／认识不足、缺乏联系协调、对规则和标准的认识不足、 入，对海员的素质和适任能力的要求越来越高。由于海盗猖 对船舶操作程序不了解、对岗位职责不了解、缺乏语言技能。 獗，海运安全受到严重的挑战，对海员又提出了新的保安要 （４）营运：主要体现在不遵守纪律、指挥失败、监督不 求。航运技术的发展及海运安全形势的变化对海员素质和能 足、协调或联系不足、硬件资源管理不善、配员不合适、没 力提出了新的要求，对海事管理提出了新的要求。 有足够的人力资源、规章或程序实践不良以及错误应用。 ＳＴＣＷ７８／９５生效后，公约又进行了多次修正。２Ｏｌ０ （５）脑力劳动：主要体现在缺乏对局面的认识、缺乏洞 年国际海事组织对＜＜ＳＴＣＷ公约 和＜＜ＳＴＣＷ规则 进行全 察力、辨认错误、识别错误。有效地管理与控制上述人为因 面回顾，并进行了系统的修正，产生ＳＴＣＷ公约马尼拉修正 素，将会大大的减少船舶机舱安全事故的发生，会实现整艘 案，于２０１２年正式生效。该修正案将机舱资源管理（ＥＲＭ） 船舶的安全运输。 移入了ＳＴＣＷ规则的Ａ部分，使其成为强制性的规定。在表 二、机舱资源管理 Ａ一Ⅲ／１操作级的“保持安全的轮机值班”适任能力项下新增 １．机舱资源管理的内容 了“机舱资源管理”培训要求，期望成为解决机舱人为失误 机舱资源管理是指轮机人员充分利用船舶机舱人力与物 的重要途径。 力资源，组织船舶轮机人员进一步学习和明确各自在日常机 一、海运事故中的人为因素 舱组合工作中的义务与责任；正确使用并维护机舱的各种设 现代船舶在船舶设计和制造技术领域取得了一系列重大 备，保持船舶的正常安全航行，减少和杜绝潜在的人为失误； 进展和突破，在较大程度上改进了结构安全性与综合性能。 并全面做好各种应急工作以在突发的紧急情况下能有序地积 然而，在安全方面的改进却不能令人满意。在先进的设备条 极采取有效的应急措施，以防止事故的发生。 件下人为因素仍是海运事故的主要原因。美国国家运输安全 ２．机舱安全的组织与规则 委员会以及若干国际组织的统计数表明：所有被调查的商业 国际海事组织（ＩＭＯ）与各国都制定了相关的公约 海事人员伤亡中，有７５％－８０％是由人为因素引起的。国内 以达到海洋清洁与高效的航运目标，例如 １９７８年海员培 数据也表明８０％左右的海上事故是人为因素造成的。人为因 训、发证和值班标准国际公约 （简称“ＳＴＣＷ公约”）、 素主要是指船员的错误操作、责任心不强或人员素质不高等 国际海上人命安全公约 （简称ＳＯＬＡＳ公约）、 国际 造成的安全事故。 船舶安全营运和防止污染管理规则 （简称ＩＳＭ规则），我 国际海事组织所属的海上安全委员会和海洋环境委员会 国也制定与颁布了 中华人民共和国船舶安全营运和防止污 经过与有关国家专家的长期研究联合发布了 人为因素统一 染管理规则 等规则。 术语 ，将海上事故中人为因素的主要表现归纳为五点： 为了实现正确而有效的轮机值班，按照体系文件的要求 （１）人的行为能力的降低：主要体现在易激动（冲动）、 制定明确的操作程序是非常重要的。为确保轮机职责能够清 恐慌、焦虑、个人问题、精神创伤、酗酒、服用药物或吸毒、 楚明确并且分配给特定的专人，必须建立操作（管理）程序。 注意力不集中、伤害、思维疾病、身体疾病、消极、故意误 有效的管理程序能够减小由于个人失误而引起灾难和相关事 操作、疲劳、士气低落、缺乏自律、视力障碍、工作负荷过 故结果的风险。 大。 ３．团队工作 （２）海上环境：环境因素是指航区天气、海况以及船舶 团队是由员工和管理层组成的一个共同体，该共同体合 收稿日期：２０１２—０４—０５ 作者简介：吴鹏冲（１９９０一），男，浙江海洋学院海运学院轮机工程专业，研究方向为船舶安全与污染控制。 ２８ 中国水运 第１２卷 理利用每一个成员的知识和技能协同工作，解决问题，达到 共同的目标。团队有五个重要的构成要素，总结为５Ｐ：目标 （Ｐｕｒｐｏｓｅ）；人（Ｐｅｏｐｌｅ）；团队的定位（Ｐｌａｃｅ）；权限 （Ｐｏｗｅｒ）；计划（Ｐｌａｎ）。 特征：（１）清晰的目标；（２）充分的人际技能；（３）相 疲劳与压力等现代管理理念，提高正确判断和处理复杂局面 的能力，达到熟练掌握和灵活运用机舱各种资源，减少或杜 绝潜在的人为失误，保证机舱安全，确保船舶安全的目的。 三、措施与实施 １．严格录用 互的信任；（４）一致的承诺；（５）良好的沟通；（６）成员的 工作自主性和精神状态；（７）有效的领导；（８）内部支持和 外部支持。 说的简单一点就是把好质量关，公司在录用船员之前应 对船员的各个方面都有一定了解，譬如：招收的船员要具有 机舱资源管理培训的有关证件；船员心里健康等等 ２．公司培训 作用：（１）它可以使不同的职能并行进行，而不是顺序 进行，从而大大节省了完成组织任务的时间；（２）当完成某 不管船员在进入公司前是否有进过培训，公司都应该定 项任务需要综合技能、判断力和经验才能时，团队明显增加 个人产出；（３）在应对不断变化的环境时，团队要比传统的 部门或其他形式的固定工作部门更具弹性，反应速度也更快； （４）它可以由团队成员自我调节、相互约束，促进员工参与 决策过程，增强组织的民主气氛，并且削减组织中的某些中 层管理职能；（５）团队不仅仅可以使组织提高效率，改进工 作绩效，还可以提高工作的满意度，因为团队加强了员工的 参与度，提高了员工的技能，也促进了员工工作的多元化。 ４．压力管理 （１）压力 压力是人在组织内外环境作用下所产生的非确定性反 应。人体对压力的反映有三个阶段：警觉、抵抗和衰竭。引 起压力感的源头来自多个方面，如社会环境、工作、经济、 人际关系、健康、人格等都可能成为压力源。 （２）压力管理 压力本质上是人与环境系统的机能障碍问题，他有积极 的一面也有消极的一面。压力与工作绩效之间的关系呈倒ｕ 型，即压力感低于中等水平时，有助于刺激肌体，增强机体 的反应能力，个体的工作会做得更好更快，但对个体施加过 大压力，提出过多要求和时，会使个体绩效降低。由此 可以看出，适当的压力管理有利于个体的工作做得更快更好， 使工作绩效更高。 ５．轮机模拟器训练 “机舱资源管理”的培训主要是通过组织船舶轮机人员 参加船舶安全管理理论的学习、重大和典型的机损案例的分 析与讨论；机舱值班的模拟训练、任务讲解和完成后的总结 束达到其目的。并结合船舶在航行中一些经常可能发生或遇 到的实际情况、充分利用船舶机舱的人力资源和物力资源、 组织船舶轮机人员进一步学习和明确各自在机舱组合工作中 的义务和责任，强化安全意识，端正思想和工作态度，充分 发挥轮机部所有人员的团队作用；正确使用并维护机舱的各 种设备，并全面做好各种应急工作、以在突发的紧急情况下 能有序地积极的果断采取有效的应急措施；应用人为因素与 事故预防、文化意识、情景意识、沟通与通讯、领导与决策、 时进行培训，从而提高船员的警觉性。 ３．公司赏罚制度 从古至今赏罚分明都是提高下属办事积极性的一个最为 有力的方法，只有做出一套完善的赏罚机制才能有效的激励 下属提高工作效力，提套他们对工作的积极性。 （１）绩效考评 对于公司一定时间能为出现安全事故的船上人员给予一 定的奖励，并且对已出事故责任人给予一定的处罚 （２）员工激励 可以在公司内部进行类似“安全标兵”评选的活动，使 得船员更好地做好机舱的资源管理。也可以在录用船员之时 与其签订一份就业协议——在进入公司一段时间内如果能做 到零事故，给予一定的优惠。 ４．机舱物力资源管理 （１）根据技术上先进，经济上合理的原则，正确的采购 所需器械设备。 （２）针对设备自身的客观情况自身规律，采取适当的管 理方式、方法。 （３）加强对于引进设备的消化吸收，加强船员对于新技 术、新设备等方面的培训。 （４）有计划的进行对设备的维护与保养，能做到定期检 修，定时维护。 五、结语 马尼拉新公约出台后，国内外相关院校及培训机构都相 继开展了“机舱资源管理”的研究工作，本文就机舱资源管 理发表一些个人拙见，以希减少航行途中由于人为因素造成 的航行安全隐患，确实做到航行途中机舱乃至整艘船舶的安 全运输，保证人员安全、财产安全、海洋环境安全。 参考文献 【１】蒋德志．机舱资源管理的研究与实践 青岛远洋船员学 院学报，２０１０，３１（０４）：４－８． 【２】李品芳．船舶管理【Ｍ１．大连：大连海事大学出版社，２００６． ［３】王有权．航海心理学［Ｍ】．大连：大连海事大学出版社，２００７
