综合呼铁局开行万吨重载列车的研究文／李权摘要：重栽铁路运输因其运输能力大、效率高、运输成本低而受到世界各国铁路的电油运全面紧张，大秦线作为我国最重要的煤炭运输通道，而京包线大包段又是大秦线的后方通道。大幅度提高运输能力已输线路。铁路重载运输技术的发展主要体现在列车重量的不断提高。国外在２０世纪６０广泛重视，是铁路运输规模经济和集约化经营的典范，已成为许多国家运输大宗货物最重要运输方式之一。本文概述了重载运输的定义及其发展情况，简要分析了铁路重载运输的影响因素以及呼铁重载运输的模式，从设备技术改造和运输组织相结合的角度，指导重载铁路运输系统的建设。关键词：重载运输；重裁列车；铁路作者：内蒙古自治区呼和浩特市呼特铁路局总工室呼铁局管内有京包、包兰、集二３条干线，主要担负着内蒙古中西部地区的铁路迫在眉睫。因此必须采用先进的重载技术，进一步提高列车牵引质量。提高运输市场竞争力，适应现代物流发展的需要，保证铁路运输安全。一、重载运输的定义及其发展铁路重载运输是指行驶列车总质量大、车辆轴重大的货车或行车密度和运量特大的铁路运输。凡具备经常、定期或准备开行总重最少为５０００ｔ的单元或组合列车，在长度至少为１５０ｋｍ的铁路区段上，年计费货运量最少达到２０００万ｔ及其以上或者经常、定期或准备开行轴重２５ｔ及以上的条件的列车，均可视为铁路重载运年代中后期重载运输开始取得实质性进展，美国、加拿大及澳大利亚等国铁路相继在运输大宗散装货物的主要方向上开创了固定车底单元列车循环运输方式，后来经过了由材料工艺、信息技术不断发展带动的运输技术、装备水平不断完善的成熟阶段。同世界各国相比，我国铁路重载运输起步较晚，先后经历了组合式、单元式以及整列式重载列车这三个阶段；１９９２年我国建成了全长６５３．２ｋｉｎ的大同一秦皇岛铁路，它是我国第一条双线电气化重载单元客、货运输任务，是西北、华北地区物资运输的主要通道。随着经济全球化进程的不断加快和区域经济持续协调发展，全国煤●●々ｏ●ｉ列车的运煤专线，单元列车的重量达到了１００００ｔ，标志着我国的重载运输达到了一个新的高度。０●ｏ０●ｏｏ●ｏｕ●¨ｊ＇●００●００●ｏ’●１一●●＾●０々●ｎ一●１０●。０●，ｏ●‘，？●●。●００●ｏｏ●々＋一●？’Ⅲｏ●＋３●”１Ｉ●ｏ‘●’－１●。々●００●’●Ⅲｕ’●√●ｏｏ●Ⅲ口０●：０●ｏｏ●●ｏ●ｎｏ●，一－●’●）ｏ●００●］０●ｏｏ●“ｏ●ｃ良好的企业环境。（三）内部审计人员应充分发挥其作用目前我国的大多数企业的内部控制制度设计的程序主要是先有总部负责内部控制的部门进行总体设计，再由各个部门起草设计与自己相关的内部控制，最后汇总到总部管理部门，内部控制是一个动态的系统，虽然在制定时经历了初稿一汇总一修改一实施的复杂过程，但依然要依靠内部审计人员发挥其重要作用。内部审计机构依据自身的独立性及处于董事会、总经理与各职能部门之间的有力地位，可以协调企业内部存在各种问题、传递信息，从而提高内部控制系统的管理效率和执行结果，并在实施过程中进行监督和评价，及时发现问题、解决问题，并对制度不断进行删减和更新。（四）加强风险管理内部审计与内部控制最新的发展就是对于风险的管理，根据ＣＯＳ（）内部控制整体框架对于内部控制的定义，内部控制活动的开始即要进行风险评估，然而由于各部门间存在利益博弈，很难从全局层面进行风险的识别和防范，而内部审计部门独参考文献：力和管理效率；有利于查错防弊，堵寨漏洞，消除隐患，达到促进企业提高信息报告质量的目标；还支持管理层对营运活动及业绩进行监控，维护资产安全；确保将各种风险控制在适当的范围之内，全面降低企业所面临的风险。因此，要强化企业的目标，确定企业是以效率、利润、股东价值中那一项为重中之重，并形成以战略目标为主的企业文化，从目标和企业环境上实现保证两者目标一致性，并充分发挥内部控制系统的作用。立性的特点及其风险审计的主要职能成为内部控制有效实施的有力保障，因此实现企业风险管理的目标是充分协调内部审计与内部控制的保证。随着经济的发展和经济环境的变化，企业所面临各种风险的不确定性增大，因此在内部审计制度中要强化风险审计的作用，充分发挥其对企业风险管理的审核、评价、监督的职责，确定风险领域，防患于未然；而在内部控制制度的建设上也应该建立风险管理机制和信息反馈系统，从而预测经济活动中可能遇到的（二）完善公司治理结构全面在公司治理的基础上实现内部控制与内部审计的结合。公司治理要求企业的生产要素、产权要素以及企业相关利益风险，正确评估风险可能带来损失的程度，制定风险管理的基本方案，并采取防范风险的各种措施，如消除风险因素、转嫁风险、采取预防措施等，使企业将面临的风险控制在能够承受的程度内。者的权、责、利得到合理匹配与分工，要求权利牵制、激励和监督机制的严格控制和运行，而通过完整系统的制度安排和控制程序，可以使企业的人流、物流、资金流、信［１］刘艳华，徐丽，于秀梅。内部审计与内部控制的关系，经济与管理，２００５年第１期［２］赵军，浅谈我国企业内部审计质量的问题与对策，集团经济研究，２００７年第１期Ｅ３３刘金星，论内部审计、内部控制、公司治息流都能按照目标流量、流速、流向执行，同时为了防范可能发生的委托人与代理人的利益目标错位甚至背离，发生道德风险，应逐步形成“关系框架＋制度安排＋控制机制”三者合一的公司治理架构。从而在为内部审计和内部控制制度的有效实施刨造理之闻的关系，会计之友，２００９年第２期企业家天地・２３１万方数据综分析合二、铁路重载运输系统的影响因素研究铁路重载运输对铁路的硬件和软件有２００３年以来，呼铁局货物发送量以每年１０００万吨以上的幅度持续高增长，成为我国北路煤炭运输的重要通道，发展重载铁路运输刻不容缓。ＬＩ前，已经开行了５０００ｔ和ｌ万ｔ列车，在开行重载列车技术方面进行ｒ大胆探索，取得了成功的经验。１．牵引动力和车辆开行１万ｔ重载列车机车需要有足够的牵引力和制动力，目前使用的主型机车是ＳＳ４、ＨＸＤ型机车，Ｃ８０重载货车及部分Ｃ６３型专用敞车，轴重为２３ｔ／２５ｔ。机车装设有无线通信平台（车机联控）、８００ＭＨｚ无线数据传输设备、ＬＯＣＯＴＲＯＬ控制设备（开行组合列车）和电控空气制动（ＥＣＰ）两种技术、Ｅ级钢车钩及尾框、大容量胶泥缓冲器、自动过分相装置等，转向架均采用交叉支撑装置或摇动台摆式机构，部分转向架还采用了副构架结构。车辆系统信息化方面建立了铁路货车信息技术管理系统（ｔｔＭＩＳ）和车号自动识别系统（ＡＥＩ），以及包括红外线轴温探测加装车号智能跟踪系统（ＴＨＤＳ）、货车动态故障图像检测系统（ＴＦＤＳ）、货车滚动轴承早期故障轨边声学诊断系统（ＴＡＤＳ）、车辆运行地面安全监测系统（ＴＰＤＳ）的安全预警防范系统（５Ｔ系统），满足了开行１万吨重载列车的需要。２．工务设备为保证重载列车的安全运行，减少维修成本，必须强化重载线路和桥梁的承载能力，采用Ⅲ型混凝土枕、弹条Ⅱ型扣件，加大支撑面积和配筋及混凝土强度。为减少换轨次数，对于空重车正线均换铺６０ｋｇ／ｍ钢轨跨区间无缝线路，以提高列车通过速度。３．站场及装卸车点为配合重载列车开行，对车站站场进行了改造，到发线有效长延长到１７００ｍ，到发线有效长范围内坡度不大于１‰。同时，对到发站按２条到发线夹１条机走线的模式修建不同数量的线束。万吨组合站到发线和机走线间设腰岔，腰岔与腰岔间有效长７００ｍ以上；为扩大装卸车点能力，增加了单元ｌ万ｔ列车开行；目前，投入的ｌ万ｔ列车装车点１１个，２万ｔ列车组合站６个。４．通信信号参考文献：三、呼铁局铁路重载运输组织模式呼铁局京包线地形复杂，弯道多，有一部分在山区，不利于无线信号的传播。通过四显示制式信号，采用ＺＰＷ一２０００Ａ无绝缘轨道电路；在加强和完善ＧＳＭ—Ｒ无线双网系统的基础上，采用同步操纵技术（Ｌｏｃｏｔｒ０１），通过８００ＭＨｚ传输设备与车机联控系统、机车无线同步操纵技术相结合，实现了机车同步操控。５．供电系统为满足大牵引负荷需要，开展了重载铁路牵引供电系统配套技术研究，正线接触线采用新型ＣＴＨＡｌ５０型银铜合金线，承力索采用ＴＨＪｌ５０型镁铜合金线。悬挂方式采用直链型悬挂，水平拉杆改用平头腕臂，吊弦改用整体载流吊弦．适应重载列车运行要求，提升了接触网整体强度，采用１５０平方毫米大截面接触导线、接触网上下行全并联的运行方式等综合技术措施提高了牵引供电能力和接触网可靠性，保证了万吨重载列车供电的需要。通过采用大功率机车，安装ＬＯＣＫ）ＴＲＯＬ控制系统等先进的设备，采用大轴重、轻自重车辆和车辆管理信息系统，并对线路既有的通信、信号、供电、站场和工务等行车设备进行改造，呼铁局具备了开行重载列车的条件。重载铁路作为运送大宗散货的总重大的列车、货车行驶的大型运量的铁路，已经在运输行业不断发展的今天显示出它巨大的作用，在呼铁局这个边疆口岸局和华北煤运通道的枢纽局更是显得尤为重要。本文给出了重载铁路运输的定义，结合当前的发展状况深入的分析了铁路技术装备的重要作用以及对新技术、新装备提出了要求。在经济快速发展，人民需求不断增长的今天，重载铁路运输依然需要不断的创新，以期达到更加令人满意的效果。不同的要求。我国的铁路基础先天不足，铁路的地基、钢轨、轨道的曲线半径等等都影响着轨道平顺性，车辆本身系统和材料方面的不足影响了动力，唯有各方面的条件都有根本性的变化，才能提高重载能力和安全系数。１．对铁路的基础设施和电气化设备的要求重载运输列车由于受纵向冲击力的增加和车辆轴重的提高，对基础设施有着更高的要求，开行重载列车的线路，必须要有较强的承载力和持久力，还要减少后期铁路维护的人力和资金投入，同时由于牵引重量大，启动困难，对于轨道的平顺性和坡度要求也比较高。另外，为保证重载列车正常的接发、通过、办理相关技术作业，需对车站站场的基础设施进行改造，站场配置和线路有效长度应能满足列车牵引长度的要求，能保证重载列车的停靠和装卸作业，配设重载机车等运输设备的各种检测机具及维修基地。铁路的电气化需要“外网”（国家电力供电系统）和“内网”（牵引供电系统），在国家电力充足的情况下要提高铁路内部供电设备的供电能力，可根据重载列车牵引重量、列车发车间隔时间等来设计变电所容量和供电臂长度，加大牵引车列的电力机车的功率、接触网电流和整个供电设备规模。２．对列车牵引动力的要求重载列车重量大大超过普通列车，开行重载列车必须采用大功率的电力或内燃机车，并且要具有良好的控制功能、较低的轮轨动力作用。重载列车的同步操作主要采用无线遥控同步运转的ｌｏｃｏｔｒｏｌ技术和ＥＣＰ重载列车电控空气制动系统，使列车的动力和制动得到合理优化的分配，使得启动和制动的时间缩短，平稳性增强，安全效率不断提高。３．对货车车辆本身的要求为适应重载运输的需要，重载货车通常为载重量大、强度高、自重系数小的大型四轴货车，通过采用耐候钢、低合金钢及铝合金等结构材料，以及增加轴重的途径来提高车辆的吨数和货车净载重。［１３宋凤书，中国铁路重载运输和客货混运的基本技术与经济情况［Ｊ］．铁道车辆，２００４（１２）［２３范振平，林柏粱，杨科．大秦线重载运输方案研究ｒｊ］．物流技术，２００７（２）［３］李宏．国外重载铁路综述，铁道工程学报，２０００年［４］苏子文，重栽铁路设计中几个问题的探讨．铁道标准设计，１９９４年［５］裴颖；孙中正；陈彦芬，高速、重栽铁路的发展动态，铁道建筑技术，１９９４年２３２・ＥＮＴＲＥＰＲＥＮＥＵＲＷ（）ＲＩ，Ｄ万方数据