常柴多缸柴油机常见 故障诊断与排除
常柴销售公司客户服务部
编制：王洪兴 审核：俞文辉 批准：金伯兴
多缸柴油机故障诊断与排除
一、柴油机不能起动
柴油机起动困难的主要现象：起动电机转速不够；用电起动有起动速度仍不能发动柴油机。
1、柴油机不能起动的主要原因有： 1.1燃油系统类故障。 1.1.1油箱盖通气孔堵塞。
1.1.2油箱内无燃油或油箱开关未打开。
1.1.3油管破裂、堵塞，油管接口松动、密封失效。
1.1.4柴滤器总成堵塞，输油泵油管接口管接螺栓内滤网堵塞。 1.1.5输油泵损坏。 1.1.6柴油机牌号不对。 1.1.7燃油系统内空气未排尽。 1.1.8燃油中有水。 1.1.9喷油泵发生故障：
（1）芯套与出油阀体结合密封面内夹有杂质，密封失效。 （2）出油阀弹簧断；柱塞弹簧断。
（3）柱塞偶件咬死；出油阀咬死；阀芯断裂。 （1）喷油器弹簧断。 （2）喷油器喷油压力低，雾化不良，滴油严重。 （3）油嘴咬死、卡滞或者磨损严重。 （4）油嘴喷孔堵死。 1.1.11起动喷孔堵塞。 1.1.12供油提前角不对。 1.2配气压缩类的故障。
1.2.1气缸套、活塞、活塞环严重磨损造成漏气。 1.2.2因进排气门磨损严重、积碳、烧油而造成漏气。 1.2.3气门弹簧弹力过弱或折断，造成漏气。 1.2.4进排气门间隙不当。
1.2.5凸轮轴进排气门凸轮严重磨损。 1.2.6正时齿轮记号安装不正确，记号没对准。 1.2.7空气滤清器安装位置不正确，空滤器严重堵塞。
1.1.10喷油器故障：
1.2.8气门下陷严重；连杆上各衬套、连杆瓦、主轴瓦严重磨损，配合间隙过大，各积累差使压缩比变小。
1.2.9气缸盖垫片冲破，压缩力不足。 1.2.10起动机转速不够：
（1）起动电机碳刷与整流子接触不良。 （2）蓄电池电量不足，导线线径过小、接触不良。 1.2.11气温过低：
（1）气温低于摄氏5℃直接影响起动，需加热水帮助起动。 （2）机油牌号不对，粘度过大，增大运转阻力。 1.3难起动故障的诊断与排除。
难起动的故障原因较多，在诊断与排除的过程中，应根据实际情况循序渐进地进行。 1.3.1当起动柴油机时，发现起动转速比平时（新机可参改其他机器）要低，或者转转停停，这时可先查一下起动电机的工作情况，首先查蓄电池的电量（电流/电压），如果没有仪表，可用导线点划短路蓄电池电极，如发出耀眼白亮的闪光，并伴随爆裂声溅出火花，说明电量尚充足，反之闪光暗红，声弱或无声、光，则说明电量不足，如果电量充足，导线长度不能超过2M铜芯材料，线径不应小于25MM2，接线头是否有松动锈蚀，再则要查起动机齿轮有否顶齿现象，齿轮与齿环（飞轮上）的间隙应在3~7毫米之间，起动开关到电磁开关的控制线路线径应在2.5MM2，长度不要超过6M，同时要注意线路的绝缘层是否有焦化现象，绝缘层焦化说明线路过载或者短路。
1.3.2起动速度达不到转速的另外原因有气温过低、机油牌号不对，粘度增大，造成机油在各机件表面粘连，阻力增大，冬季适用CC30号机油（HC-8），环境温度低于5℃，也可造成难起动，需要加热水帮助起动。
1.3.3当大修后出现起动转速不够，要考虑到装配中的工艺要求有否差错，如曲轴轴向间隙（查表），轴与轴孔（主轴、连杆、凸轮轴）的间隙，各装配零件的位置、方向有否错误，间隙过小造成磨损阻力大，影响转速提高，因此维修时对装配过程中的检验要完善。
在装配过程中，清洁度也是很重要的。当杂质嵌入运动件接合表面后，增大了磨擦阻力，缩小了配合间隙，因此造成转速不足。这种现象发生在主轴瓦、连杆瓦、止退片、缸套、活塞、活塞环、凸轮轴方面比较多，只要清洗零件，即能排除转动不畅。
1.3.4当起动转速正常，但仍不能发动柴油机时，可分析供油系统和燃油压缩方面的故障。
1.3.5燃油供给系统的故障分析：当起动机转速正常而柴油机不能正常发动自行运转时，打开输油泵手动泵并泵油，这时可观察：
1.3.5.1回油管是否有燃油流动或流出，如果没有燃油流动，松开输油泵出油管，
然后泵油观察输油泵出油口是否有油，仍没有油泵出，应该看一下油箱是否有燃油，若是油箱有油，故障即在输油泵→油箱进油口这段燃油管路之间，可从输油泵查起，输油泵是否失效损坏→输油泵进油接口部件是否密封→接口的管接螺栓内有一滤网是否脏堵→油管路接口是否松动损坏→油管是否有损坏、砂眼堵塞，最后检查一下油箱盖上的通气孔上否堵塞，揿动输油泵仍不见有燃油从输油管出油口泵出，要考虑柴油泵是否损坏无效。可旋下手动泵，查看手动泵与泵座的铜垫是否不密封，泵内阀芯接合面有否损坏或异物，导致燃油回流。
1.3.5.2新机或长期不使用的柴油机，起动前要排尽输油泵到回油管之间油腔内的空气。打开输油泵，不间断地揿动泵油手柄，这时要观察：回油管是否有燃油伙随气泡流动，如有气泡要排尽，当泵油手柄有较强压力时，用螺丝刀松开喷油泵上的放气螺钉，放尽空气，一次排不尽，可以再泵油再放空气。放尽空气后必须拧紧放气螺钉，当回油管空气不能排尽时，应该依照1.3.5.1的诊断去检查，同时再查看一下柴油滤清器滤芯是否堵塞。
1.3.5.3在确诊低压油路中无故障时，应对高压油管管路中的情况进行检查。高压油管主要指从喷油泵到喷油器之间高压油区，主要部件有喷油泵、高压油管、喷油器。首先检查一下喷油泵上的停机手柄上否复位，或者试机时暂时卸去停车操纵手柄的牵引线，同时拆去连接喷油泵上的高压油管，然后按工作旋转方向转动曲轴，这时查看喷油泵出油阀是否有燃油喷出或溢出。无燃油溢出，说明喷油泵上有故障：1、柱塞磨损严重；2、调速器滑盘卡在不供油的位置或是供油不足的位置；3、喷油泵内调速弹簧断裂；4、因柱塞偶件咬死柱塞调节臂球头滑出调节叉（Ⅰ号泵）；5、出油阀咬死。有时维修中拆装不注意，出油阀柱塞表面沾有杂质而咬死，或出油阀上的密封环带碰伤，使出油阀不能正常工作，造成单向密封不严。出油阀弹簧的强度不够也不会使出油阀工作不良。弹簧的强弱可用其它出油阀弹簧串在一起进行压缩，对比弹簧的强弱。
1.3.5.4在确认喷油泵工作正常情况后，顺着高压油管的流向查看：1、高压油管是否堵塞；2、高压油管两头的锥管接头上有否损坏，像毛刺、锥面上有否起台阶、压偏、压扁；3、查看出油阀、喷油器的喇叭口是否损坏，是否有杂物镶嵌在出油口等，因这些原因而造成泄漏。对于严重损坏件则应更换新部件。
1.3.5.5喷油器引起难起动的故障：1、喷油器偶件损坏。在做喷油试验时，不喷射或无喷油声，喷油不力、滴油、散射，这些情况即是喷油器偶件工作不良。拆下油咀，油咀针阀从针阀孔内要用力拔出，或者拔不出，表明油咀已经有咬死，咬死的原因主要有杂质带入针阀内，或由于机温过高，使喷油器偶件过热，柴油在偶件内积碳而卡死针阀。杂质进入偶件主要在清洗、安装及柴油滤清器滤清失效而造成的，在维修时要注意这方面的处理，积碳咬死主要在柴油机供油时间过迟、滴油、喷油压力过低，以及喷油器在缸盖上安装不严，造成漏气使高温气体回窜而烧死偶件，因此在修理喷油器的同时，
要将造成的咬油咀的原因找出，并排除。2、喷油器的损坏也涉及起动困难或其他故障。如调压弹簧断裂，弹性变弱，顶杆内的钢珠脱落，喷油器体与针阀体的密封平面损坏、夹杂质，紧帽松动，喷孔堵塞（主要是长形多空型）。3、喷油器喷油压力调整不对。调整时最好在喷油压力校验台上进行调校。
注意：通常情况下，不要任意调整喷油压力，改动数值，若是过大过小，对运行、燃烧均不利。
1.3.5.6供油提前角不准确。调整时松开喷油泵上三只固定螺母，适当调整喷油泵的装配角度，供油时间过迟将喷油泵上部往机体方向转动，供油时间过早将油泵上部向外转动。若是转动到极限仍不能调准供油时间，则齿轮装配上有错误。1、记号对错；2、喷油泵齿轮键槽没有对准油泵轴上的平键。记号对错有两种可能：一是齿轮记号打错位置；二是装配中没有依照齿轮上的记号一一对位。油泵内凸轮轴的磨损也会影响供油时间，这种故障必须有专业知识的人员修理。
1.4燃烧、压缩方面的故障分析。
当确认燃油供给系统确无故障后，可根据检查中对燃烧、压缩方面出现的异常情况进行诊断分析。当起动时听到进排气管内有“嗤嗤”气流声，说明进排气门有漏气现象。造成进排气门漏气的原因有：气门间隙调整不当或气门间隙过小。正确调整好气门间隙后仍有漏气声，可以查一下减压装置在各缸是否调整好（N390T、N285Q、N385Q等机有减压机构），如果减压阀调整过紧会造成气门关闭不严而漏气，在排除这方面故障后，应对气门漏气等件进行检查，在这方面漏气的主要原因有：
1、气门与气门座的密封环带烧蚀；
2、气门与气门座的密封环带过宽或者密封环带沾有杂物； 3、气门杆积碳严重，咬合导管，气门杆弯曲，造成气门关闭不严； 4、气门弹簧断裂，或者弹性变弱；
5、气门杆与导管因磨损严重而配合间隙超限（0.30毫米），气门间隙调整应该在各缸的压缩上止点进行。调整方法见（4.3.1）。
6、当呼吸器已有机油喷出，起动时机内有“嗤嗤”漏气声，表明缸套、活塞等件已严重损坏，产生的原因：（一）因空气滤清器失效，灰沙进入缸内使缸套、活塞、活塞环严重磨损。主要现象缸套表面在活塞环的作用下下陷严重，活塞环口间隙因磨损超限，活塞上的环槽磨损过宽；（二）由于劣质机油不能适用高压高温的工作环境，易产生焦化，同时机油不能及时置换碳化物，积碳使活塞环咬合在活塞环槽内，使密封失效，难以起动；（三）机温过高或者缺水、断水造成活塞膨胀而粘合缸套活塞环，使工作面密封失效；（四）零件损坏，如活塞环断裂、活塞销卡簧脱落，活塞裂纹，在装配过程中，往往因不清洁，使活塞产生咬合现象而不能起动，症状为：转动发动机时从缸内转出活塞摩擦缸套的“丝丝”声。
二、柴油机功率不足
发动机功率不足主要指在工况标定转速时，大负荷或满负荷运行时，不断冒黑烟，转速不稳定。
2.1柴油机功率不足的原因。
2.1.1低压油路不畅； 2.1.2调速弹簧变弱； 2.1.3进气不足，排气不尽； 2.1.4燃油喷油量减少； 2.1.5喷油雾化不良； 2.1.6供油提前角不准确； 2.1.7压缩力不足；
2.1.8装配工艺中，各运动件配合间隙过小，阻力增大。 2.2柴油机动力不足的故障诊断：
2.2.1首先应观察柴油机能否达到标定功率转速，标定最高转速是以厂铭牌标明的转速，必要时可调整喷油泵上的最高限速螺钉。当在标定转速时，空载和一般负荷的情况下，烟色正常，而在满负荷时转速不稳，黑烟不断，有可能调速弹簧变弱，这时可先将喷油泵调速器拆下，用对比方法检查弹簧的强弱。弹簧过弱必须更换新件。另外，燃油供给不畅，也有以上现象发生，如喷油泵上的回油单向阀内的弹簧断、钢珠不密封，使燃油不能充分供给柱塞。
2.2.2根据烟色来判别故障原因。
2.2.3冒白烟：燃烧温度过低产生水蒸气析出。例如燃油中有水，使燃烧温度降低；燃油品质低或者兑用其它油料，不符合柴油机用油规定。遇到燃油中有水，先将燃油从喷油泵、柴油滤清器、燃油箱中放尽，在容器中充分沉淀，去除水分才能重新使用；假如燃油混浊不清，并有异味，说明油质异常，不符合用油牌号，放尽所有燃油管路中的柴油，清洗后重新更换燃油。环境温度过低，起动后机温未升高前也有白烟冒出。随着机温升高，白烟会自行消失。如果燃油品质正常，白烟连续不断并且较浓重，这时要注意有三种情况：1、气缸垫冲破渗入缸内，以冷却水是否变黑来确定。2、湿式缸套、缸盖砂眼、裂纹的故障现象同前1，用断缸方法来确定。3、当诊断明确确无前两种故障后，柴油机仍有浓重白烟冒出，这时应先用断缸的方法查出具体故障所在，如果断缸后白烟消失，有可能该缸的压缩比严重改变，改变的原因有连杆因缸内进水、进燃油而强行起动使之受阻变形弯曲，连杆瓦异常严重磨损，使活塞上止点下移，导致压缩比降低，工作时产生白烟。（未燃烧油颗粒直径在1.3微米左右是白烟）颗粒在0.4微米一下成蓝烟，蓝烟的蓝色是蓝色光在这种微粒上折射造成的。
2.2.4冒蓝烟。冒蓝烟是烧机油的一种现象，当发动机功率不足时冒蓝烟，一方面
烧机油，另一方面说明是缸套、活塞已磨损严重，造成压缩力不足，影响功率，维修时要找出磨损缸套、活塞的原因。（详见三，气缸套异常磨损）
2.2.5进气不足。柴油机高速运转有沉闷声、冒黑烟。1、空滤器堵塞：包括滤芯吸尘过多堵塞、进气管内有异物堵塞、部分配套的进气软管曲折、压扁进气不足。2、气门间隙调整不当：运转时进排气口有“蓬蓬”异常声，有黑、白烟相间冒出可分析为进排气门间隙调整不当，按冷机进气门0.28，排气门0.33调整，因推杆、挺柱、凸轮轴的进排气门凸轮轴因材质、热处理等原因造成异常磨损，齿轮记号搭错。气门调整螺钉松动、损坏。供油不畅易产生黑白夹杂烟色。
2.2.6装配不当：由于装配不当，造成阻力增大而消耗功率，主要有这几个方面： ①轴向间隙：主要有曲轴、凸轮轴、中间齿轮轴间隙过小。应根据要求（见表四）进行调整，A、曲轴由调整曲轴止退片来调整，当轴向间隙过小要磨薄止退片来调整，上下止退片要同时放在同一平面体上，以“8”字型方法磨研，纱布要平放在平玻璃或平、磨光大理石上。B、凸轮轴通过置换凸轮轴压板的厚薄来调整轴向间隙，也可用研磨方法来调整。C、中间齿轮的轴向间隙是以置换中间轴来调整的。
②孔轴的配合：这方面的零件有曲轴与主轴瓦，连杆瓦与曲柄销，凸轮轴与衬套，连杆衬套与活塞销，缸套与活塞，进排气门与导管，正时齿轮啮齿间隙等（见表四），主轴瓦、连杆瓦是通过刮削来调整孔轴配合间隙的，连杆铜衬、导管、凸轮轴衬套是用标准压力来铰削孔来配合间隙的（方法见修理）。在装配发动机时，各运动配合表面均要涂抹润滑油，以防起动过程中暂时无润滑油而损坏机部件。
2.2.7喷油质量的影响：喷油质量对功力影响较大，在重新更换和清晰喷油器后，要做喷油压力试验，雾束喷在距离200mm处的马粪纸上时，其扩散直径约在30mm左右，喷油压力（见表二）。做喷油试验时，喷油速度应该掌握在60次/分钟。油咀不能滴油、偏射，雾柱不能太散，也不能成线束状。多孔形的油咀各喷孔喷射的雾束要齐匀。
当喷油有不良状态（回油量过大）出现，应查明原因，例如装配技术，清洁度等。偶件与喷油器的密封接合面如有杂质，容易泄漏高压油，降低喷油压力，使回油量增多。喷油调压弹簧过弱，顶针弯曲、顶针孔内钢球脱落，喷油偶件损坏，咬合都会影响喷油质量。
三、气缸套异常磨损
3.1气缸套在整个柴油机结构件中，工作环境比较恶劣，由于缸套总是在高温、高压、高速环境下，同时要承受活塞的往复运动，所以从材质、使用、保养上都要相当高的技术要求。从现有的制造技术水平，在生产气缸套的质量上是可靠的。 3.2气缸套异常磨损的原因。
1、空气滤清器使用方面的原因。 2、进气管路破损、缺漏。 3、连杆变形使缸套早期磨损。 4、曲轴轴向间隙过大。 5、活塞环弹力过大。 6、润滑不良。
7、气缸套散热差，造成活塞粘连缸套。 8、活塞环断裂，活塞销挡圈脱落而损坏缸套。 3.3气缸套异常磨损的故障诊断。
新机或维修后，使用在500小时以内，出现的呼吸器窜气、喷油严重，机油耗量过多，冒蓝烟现象，即有可能是缸套异常磨损，根据其现象作诊断：
3.3.1首先应查看空气滤清器的使用情况，（1）湿式滤清器是否在油盘内加入机油。（2）滤芯是否损坏，造成铁丝吸入缸内，纸质滤芯是否破损。（3）空滤器内的密封垫圈在安装时是否有的歪斜、漏装、破损，造成密封不严，灰尘未经过滤而直接吸入缸内，造成缸套早期磨损。在维修结束后，应该对用户指出空滤使用不当的危害性，以及正确保养的方法。
3.3.2在配置进气管时，各配套厂家用的型号、材料以及安装位置不相同，出现接口松动，进气管破损等现象，造成空气过滤失效，使缸套早期磨损。
3.3.3当缸套磨损后，要仔细分析原因，根据磨损的位置来分析，如果数只缸套全部偏磨在前后两侧，有可能是曲轴窜动造成，或止推片已磨损极限，曲轴轴向间隙过大，维修中除调整好曲轴轴向间隙，还要查明造成止推片异常磨损的原因，主要有变速I轴顶死曲轴造成的。当缸套偏磨单只发生，部位不规则，有可能是连杆变形造成，检修时可对连杆进行检验，检验最好用专用校正器，如无专用器具，也可用简单方法查验连杆是否变形。
3.3.4机温过高使活塞、缸套变形，产生缸套的异常磨损，断水、缺水使活塞严重变形而咬粘缸套，干式缸套与机体配合过松，容易产生热变形，水垢积聚严重，机温过高，都会造成活塞拉缸故障。干式缸套要求配缸安装（已发通知），水垢过多必须清除，清除时用25%浓度的盐酸溶液注满水腔，停置10分钟后，放出溶液，用清水冲洗，若水垢未除干净，可再重复一次。（注意：加工面要涂上油脂）。
3.3.5新机磨合试用期间超转速、超负荷使用，缸套早期磨损，相反，新机长时间怠速磨合也会加速缸套的早期磨损，怠速时，机油飞溅量不易润滑气缸套，所以柴油机．．
严禁怠速长时间运行。
四、运转时发出不正常的响声
4、发动机运转时，当机件损坏、异常磨损以及装配调整不当等原因，会产生异常的响声。及时发现排除异常响声故障，能有效延长机器的使用寿命。 4.1异常响声的现象：敲击声和噪杂声。 4.2产生这些异响的主要原因： 4.2.1气门间隙过大。
4.2.2供油提前角调整不当，提前角过大，供油时间过早。 4.2.3油咀工作不正常：咬死、滴油、雾化不良产生敲击声。
4.2.4气门弹簧断裂、气门推杆弯由、气门挺柱磨损使气门机构发出轻微敲击声。 4.2.5活塞裙部碰撞缸套底部，声响沉重有力。 4.2.6活塞碰撞气门，发出均匀节奏的敲击声。
4.2.7活塞与缸套间隙过大，敲击声随着机温升高而减轻。 4.2.8曲轴轴向间隙过大，在怠速时曲轴前后游动产生碰击声。 4.2.9连杆衬套与活塞销配合间隙过大，发出轻微尖锐声，怠速更明显。 4.2.10进排气门漏气、气缸盖垫片冲破、喷油器铜垫圈不密封产生急促的气流声。
4.2.11异物落入缸内，突然产生较重的“当当”的金属撞击声。 4.3不正常响声的故障诊断：
在诊断柴油机异响声故障，应该根据响声发出的部位，结合转速规律以及响声的特征，仔细辩别，认真分析。以便准确断别故障部位、声音。
4.3.1气门间隙调整不当。气缸罩壳内有“的的”响声，严重时排气（或消声器） 有不均匀的“蓬蓬”爆炸声，同时有黑、白混合的烟色冒出。根据这种现象可分析为气门间隙过大，造成进排气不爽，并产生异响。气门间隙过大，主要是调整不当或其它异常情况引起。造成气门间隙不对的原因还有：气门推杆弯曲、 磨损，挺柱圆面凹陷；调整螺钉松动；凸轮轴气门凸轮磨损等使配气机构发出轻微敲击声。
调整气门间隙的方法：气门间隙应在压缩上止点时进行调整。多缸机最好从第一缸开始，然后依照工作顺序（N485等四缸机为1-3-4-2，CZ38O等三缸机为1-3-2），分别调整各缸气门间隙。调整时，首先拆卸气缸盖罩，拧紧气门摇臂座螺栓，按工作旋转方向转动飞轮，当皮带轮上的零刻线对准齿轮室盖上指针时，（或飞轮上的0刻线对准飞轮壳上的刻线），来回转动曲轴，同时注意观察一、四缸的气门摇臂，如果一缸的进排
气门摇臂不上下移动，表明该缸已是压缩上止点，此时如果来回转动飞轮时，第四缸的排气门将关闭，进气门将打开时即停，也表明第一缸在压缩上止点，即可调整气门间隙。调整结束后，按各缸工作顺序1-3-4-2每次转动飞轮（或皮带轮）180o （半转），调一下气缸的进排气门间隙（参照表二，柴油机的主要技术数据）依次调整结束。四缸机另外一种判别压缩上死点的方法：去下缸罩，注意气门摇臂并按工作旋向转动皮带轮，当任意一缸的排气门逐渐关闭到不动，接着该缸进气门又即渐开启（稍稍一动）时，表明该缸已是排气上止点，由于四缸机的1缸、4缸的上止点同时同步的，但1缸、4缸的压缩上止点刚好相差360o（凸轮轴为 180o），说明第 1缸、第4缸的两个上止点冲程互为相反，即当第 1缸为排气上止点时，第4缸为压缩上死点，当第4缸为压缩上止死时，第1缸为排气上死点。因此，当这两组气缸中有一缸已到排气上死点时，相对的另（2与3同理）。
2缸机调整气门间隙的方法：将皮带轮（飞轮）上零刻线转到齿轮室盖指针时，再来回转动皮带轮（或飞轮），同时观察第一缸的进排气门是否有移动，如无移动，表明第一缸已到压缩上止点；如气门上下移动，表明已在压缩上止点，即可调整气门间隙，调第二缸时，只要再顺工作旋向转180°即可调整第二缸的气门间隙。
3缸机的气门间隙调整方法：卸去缸罩拧紧摇臂座螺栓。顺时针转动皮带轮，当皮带轮上的0度刻度线对准齿轮室盖上指针时，在0刻度附近来回转动飞轮，同时观察第一缸的进排气门有否上下移动，如果有变化则表明第1缸在排气上止点，须再转360°后，调整气门间隙，随后再旋转240°，调整工作顺序的下一个缸（工作顺序为1-3-2）的气门间隙。
4.3.2气门弹簧断裂也会发出敲击声。
4.3.3当柴油机运转时，从缸套内发出“达达”的敲击声，有规律，关闭油门后仍有响声发出。可能气门碰活塞，通常是气门间隙过小产生的。停机后，逐缸查气门间隙。调整气门间隙后仍不能排除，则有两种原因，一是气门下沉量不足，可通过铰削气门座来校正；二是挺柱的圆平面严重磨损凹陷，挺柱凹陷。诊断该故障时，发现要非正常地增大气门间隙才能排除故障。
4.3.4当活塞碰撞缸底部时，发出的声音沉重有力，在多缸机上发生时，大多为连杆瓦磨损严重或连杆铜衬磨损严重，使活塞在上行时（尤其在排气上死点）因间隙过大而碰撞气缸盖底部。连杆铜衬与活塞销间隙过大时会发出尖锐声，怠速时更明显。
4.3.5当活塞与缸套间隙过大时会发出“刚刚”的响声，随着机温的升高，响声逐渐减弱或者消失，这种现象可诊断为活塞与缸套的配合间隙过大。柴油机在冷态时，活塞与缸套有一适应性的间隙，运转中间隙过大，活塞在其间隙范围内运动，撞击缸套壁而发出异常敲击声响，随着机温升高，热膨胀指数较大的活塞（材料原因）整体逐渐增
一缸进排气门已为压缩上止死点，可己在压缩上止点发工作气缸位调整气门间隙
大，缩小了与缸套的配合间隙，因此异响声随机温升高的变化而减弱或者消失。该故障同时会产生冒蓝烟，机油损耗量增大，以及起动困难等现象。缸套与活塞的配合间隙超过0.35-0.40（因机型不同）应该更换新件。
4.3.6曲轴轴向间隙过大时，会有沉闷的撞击声，怠速时尤其明显。停机后用手前后拉动曲轴有明显的游动间隙，即应该检查止退片的使用情况，进行更换调整。曲轴轴向间隙可查（表四）。
4.3.7当柴油机运转时有“当当”的敲击声发出，声音在缸盖底部发出，怠速与加速时声音更响，机温升高时响声不消除，关掉油门后声音消失，这时可判断为供油时间过早，应该重新调整供油时间。供油时间的判断方法：拆下喷油泵上第一缸的高压油管，转动柴油机使出油喇叭口有柴油溢出，然后吹去，使柴油留到喇叭口底平面，再继续转动曲轴，同时观察出油口的油面，当油面稍稍有变化时，立刻停止转动，再仔细观察皮带轮上的供油刻度线是否对准齿轮室盖上的指针，如果对准了，说明供油时间准确，如若还没有转到刻度线，说明是过早供油；假如供油刻度线过了指针，表明供油过迟。调整方法：松开固定喷油泵的三只螺帽，供油时间过早，将已松开的喷油泵上部向外转动，再拧紧油泵上的固定螺母，按照前面供油时间的判断方法校验供油时间，直至校准为止。若供油时间过迟，将油泵上部向里转动，直到供油时间校准为止。记住：面对风扇，顺时针转动喷油泵，供油时间将推迟，逆时针转动喷油泵，供油时间将提早。
4.3.8当喷油器雾化不良、滴油、咬死等故障后，柴油机会发出“刚刚”的异响声，而且在低速、高速、冷机、热机状态下都有该异响声，在停止供油后，异响即消除，诊断检查用触摸喷油器，感到特别烫手的，该喷油器即有故障，为确诊分析，可采用断缸方法检查；当松开动转中喷油器上的高压油管后，注意发动机原有“刚刚”的异响是否有改变，如果变化不大仍有“刚刚”敲击声，表明该喷油器工作正常，如若“刚刚”的声响消失，并用手触摸喷油器上部感到特别烫手，表明该喷油器工作不正常。（参照表二喷油器压力参数进行维修调整）
4.3.9柴油机起动或转动时，发出“嗤嗤”的气流声，这表明气缸在压缩时有漏气现象。漏气故障主要有：1、喷油器孔密封铜垫圈破损、变形、紧压板螺母松动，缸盖孔内密封平面有杂物，如积碳等造成密封不严。2、气缸盖垫片冲破造成漏气，有油烟从损坏口冒出，冲垫后，应查明原因，如缸盖螺栓有否松动、缸套凸出机体平面量是否、均匀（0.04-0.08凸出量，查表四），如果缸套的凸出量不均匀，应根据凸出量的多少顺序排列在机体内、或选配。同时在维修中要注意机体、缸盖密封平面要清洁，要将积聚表面的积碳、水垢等杂物清除，再用细纱布打净，拧紧缸盖螺栓要按拧紧原则进行。3、当进排气管内有“嗤嗤”的漏气声，低速则更明显，这有可能是进排气门漏气，检查漏气的原因：如气门、气门座上的密封锥面烧蚀，环带过宽，锥面沾粘异物造成密封不严，气门导杆积碳过多，气门杆咬导管，导管断裂，导管严重磨损，气门弹簧断裂，气门弹
簧过弱，气门间隙过小都有可能使用气门漏气。
4.3.10当气缸内有大于压缩余隙的坚硬异物时，会产生与活塞碰缸盖底部相同的沉重的敲击声。诊断检查时，转动飞轮到压缩上止点附近，有明显的阻力或转不动，再反转飞轮到压缩上止点附近时，仍出现以上转不动、阻滞等现象，说明缸内有异物，如果异物较大而又经过工作运转后发生故障，维修中更换零件时，除对明显损坏件进行更换还应该对连杆进行校验是否弯曲。
五．机油压力不足
多缸机机油压力的高低用机油压力表来指示，正常机油压力的读数在2.0-4.0kg/cm2,怠速（750r/min)时机油压力不低于0.5kg/cm2,当机油压力相应低于上述压力时或者机油压力报警器低压报警，即表示机油压力不足。 5.1机油压力不足的原因。 5.1.1机油未加或机油量不够。 5.1.2机油牌号不对,或者劣质机油。 5.1.3机油泵损坏。
5.1.4机油集滤器断裂、脱落或接口不严密。 5.1.5机油滤清器调压弹簧断裂或调整失当。 5.1.6机油油道堵塞。
5.1.7机油压力表、机油压力传感器失灵。 5.1.8机油滤清器纸垫片装错或垫片损坏。 ．． 5.1.9曲轴油堵脱落，曲轴断裂。 5.2机油压力不足故障诊断：
5.2.1机油压力不足，主要指柴油机在正常运转时机油压力低于1.0KG/CM2，怠速时油压低于0.5KG／CM2，拆下气缸罩观察摇臂的溢油孔无机油溢出，鉴此可分析为机油压力不足。造成机油压力不足的原因较多，诊断检查要从外到里，从易到难，充分综合各种因素来分析，下面简单介绍一些方法。
5.2.2首先应停机后拔出机油标尺，查看机油油面是否在上、下刻线之间，低于下刻线，应加足机油。机油以接近上刻线为好，同时用手捻摸机油来检查（主要是粘度和油品质量），根据季节，夏季或炎热地区应选用CC30号（HC-11），正常机油无异味，不沉淀。冬季机油过粘厚，近似凝固后其流动性极差，易在机油集滤器附近吸空而失压。夏季机油过稀，机油泵易泄漏，加上过稀机油流动性好，不易配合零件空间滞留而降低机油压力，在更换劣质机油或过粘机油时要进行全面清洗，必要时应对所有零件和管路进行清洗，然后按要求加注机油。
5.2.3机油增多并机油变稀产生的原因：除受热变稀外，柴油渗入机油也会使机油变稀（原因见12.2.2）。这时用手捻查机油无润滑感，柴油气味较浓，可用带机油的油尺在草纸上点滴一下，油迹会迅速扩散，若油迹外围色泽清淡，中心部分色泽较浓发黑，浓淡界限分明，这表明机油中含有柴油。根据诊状与原因排除故障。维修时要注意连杆瓦、主轴瓦有否受损。
5.2.4如果机油面升高，油滴中带有细小水状，油色变灰白或深灰色，表明机油中有水，因此机油压力不足。冷却水窜入机油的故障，常见的主要有：阻水圈变形、断裂、扭曲，机体、缸盖砂眼、冻裂、冲缸垫或气缸盖水堵脱落。
5.2.5当机油压力表指示压力过低时，打开缸罩观察摇臂上溢油孔是否有机油溢出，如果有机油溢出，表明机油压力表或机油压力传感器有故障。维修中采用简单方法检查机油压力表和传感器的好坏。打开电源开关，将传感器上的导线搭铁，观察机油压力表上的指针是否指示机油压力，如若指针不动，则机油压力表损坏；表上指针能指示压力，则须旋下机油压力传感器，接上导线后用铁钉穿进传感器孔内，将铁钉抵在机体上用力压传感器，当有压下感觉时，观察机油压力表是否指示机油压力。如果表上没有任何反映，则机油压力传感器损坏。
5.3在确认压力表和传感器无故障情况下，由机械零件损坏引起机油压力不足的故障诊断与排除。
5.3.1拆下油底壳，检查集滤器或者集滤器与机油泵组合件是否有损坏，如焊缝开裂、砂眼、断裂、网片堵塞等现象，集滤器与机体接合用的密封垫片有否破损，如果破损，一定要查清原因。主要为：当集滤器法兰平面与机体接合时，其接口吻合好坏，受集滤器支撑架的长、短有关系。过长、过短都会造成法兰与机体不吻合而吸破纸垫。机油集滤器法兰平面在安装中能否平服机体平面，应检查支撑架的长短。检查方法：将垫片与机油集滤器依照装配方式用力安放在机体平面上，此时支撑架不要放在机体平面上，而是用手压着法兰慢慢转动使支撑架逐渐转到机体平面上，转动中支撑架碰到机体底平面，说明支撑架过长，如支撑架与机体平面有间隙，则表明支撑架过短。校正时支撑架过长，用弯曲支撑架的方法来调整长度。支架过短，可在支撑架下加垫平垫圈来调整。
5.3.2当机油及仪表传感器无误的情况下，可对机油滤清器进行检查。首先在运转时，调整机油压力。第一步松开机滤器上的并帽，将调整螺钉向里调紧，此时应注意机油压力表的读数，如无变化，可再继续调整；如果调整失效，第二步查看调压弹簧时是否过弱或断裂，钢球与阀座是否装错。第三，机油滤清器垫片装反，机油卸荷通道与压力通道贯通机油压力不能建立。
5.3.3前面讲过的是以仪表的指示来判断机油油路的故障，同样，以摇臂上的溢油孔也可判断机油压力的好坏。当机油压力表、机油滤清器工作正常，摇臂上的溢孔没有
油溢出，应查第一档的摇臂座底部是否有油眼（N475Q、N480Q在最末端的摇臂座上），油眼是否贯通，若油眼贯通，可在机油压力正常的情况下查：1、摇臂座的平面是否与缸盖平面密封，油孔上否移位；2、缸盖的油孔有否堵塞；3、气缸盖垫片有否用错、反装，油眼能否与机体、缸盖贯通；4、机体上通摇臂座的油眼上否堵塞；5、凸轮轴衬套上的进油、出油孔是否与机体孔道贯通，油槽不能过短，也不能有前后移位。
5.3.4在确定5.3.3中无故障的情况下，应查机油泵的工作情况，检查可用工具摇手快速转动（逆时针方向）机油泵，如果油底壳拆下，可用小油盘装机油接在集滤口，转动机油泵，同时，查看机油是否从主轴瓦、连杆瓦、凸轮轴及中间轴处流出，流油是否均匀，当某一处泄油特别多是说明该处的配合间隙过大，超差的零件必需更换新件，但当快速转动机油泵时机油泄油量很少甚至没有，可拆下机油泵，在加入机油后，转动油泵是否有泵油现象，用手压住出油口，如油压很高，再装上机体重复试泵油，如果仍不能正常泵油，应查机油泵的内外转子以及泵体有否磨损，内外转子配合间隙不应超过0．15毫米，外转子与机油泵体配合是否超过0．25毫米，如果都超过极限，应更换新部件或机油泵总成。检查机油泵盖垫片是否损坏；内外转子与泵盖端面间隙应在0．045-0.08毫米之间，查看机油泵限压阀弹簧有否损坏，钢球与阀座是否密封，机油泵垫片有否破损，厚薄不匀。
5.3.5在多缸柴油机中有部分曲轴的油道在加工后用旋塞堵住，因此当机油压力不足时，也应当对曲轴旋塞检查。
5.3.6在维修中要注意：清洗零件时不能用棉织物、化纤织物，以防在清洗中纤维缠绕零件表面再经机油冲刷到油底壳，然后吸附在机油集滤器网片上，以至堵塞油路。
六、发动机运转震动大
6、多缸机在运转中有时会产生抖动，震动等现象，手握方向盘或门把手会有发麻的感觉等，这种现象即可能为震动。 6.1运转震动大的主要原因:
6.1.1曲轴、飞轮及离合器盘的动平衡试验未校正合格； 6.1.2各缸工作不均匀；
6.1.3配套产品上的机架不紧固； 6.1.4柴油中有水，油路中有空气； 6.1.5供油提前角过大、产生工作粗暴。 6.2震动严重的故障诊断。
6.2.1柴油机在运转过程中，作旋转运动和往复运动的零件会产生一定的离心力，由于这些力的作用，使柴油机产生震动。为抵消这些震动，对一些零部件做一些动平衡
试验，如曲轴、飞轮离合器等组合件的动平衡试验等。当柴油机上某一部件发生故障后也会造成震动，如：1、各缸工作不均匀。多缸机每个缸工作的好坏，与每个缸的压缩力、供油量，供油提前角、喷油压力等有关系，当这些主要技术数据技术规格发生变化后，即产生一些异常工作情况，震动也是异常工作的一种故障。满足内燃机气缸工作最基本的要求是：高压、密封以及适时的喷油。当其中一项要求不能满足时，即产生工作不均匀或其它故障。气缸内密封性能良好，才能生成高压，高压带来高温，所以当进排气门活塞、活塞环、缸套、气缸垫及各配合机构中的零件和装配各有差错，都会影响高压高温的生成。当喷油泵、喷油器燃油质量以及供油提前角都会影响喷油的质量，在维修中可先采用断缸的方法查出某一缸发生故障，再逐步循序渐进查出影响该缸的原因和零件。具体操作：松开喷油器上的高压油管，若发动机转速改变并且震动加剧，说明该缸工作正常，拧紧高压油管后角再检查其它的缸，当查到某缸发动机的转速变化微小，或无变化，震动没有改变，则说明该缸工作情况不良。当确定某一缸后，再从能影 响该缸正常工作涉及的零件、材料、油料、技术参数、技术规格等方面检查维修。
6.2.2另外在配套产品上安装发动机的支承架是否松动、错位，紧固件有否松动。例如支承架错位，造成螺孔偏心并使整机的安装轴线偏移，使机具在运转中因扭曲而产生震动。紧固件松动也会产生震动。
6.2.3如新机震动，在排除诸如以上所述故障因素后，则应考虑曲轴、飞轮、离合器组合件是否通过动平衡试验，连杆、活塞组的重量差是否超差，一般多缸机的连杆、活塞组的总质量差不超过25g。 6.3这里介绍根据烟色来判别故障。
6.3.1白烟：（1)柴油中有水。（2）气缸垫片冲破，冷却水窜入缸内。（3）缸内不工作：A连杆弯曲。B喷油器雾化不良。
6.3.2黑烟：（1）喷油雾化不良。（2）压缩力不足。（3）进气不足。（4）供油时间不对。（5）机温过高拉缸。
6.3.3蓝烟：（1）劣质机油，咬活塞环。（2）缸套、活塞、活塞异常磨损。（3）机温过高拉缸。
七、发动机过热
7.多缸机运转正常后，冷却水温一般在70-80℃左右，最高不超过95℃，机油温度超过105℃时，发动机就有过热故障，易造成零件磨损加剧，机油变质。 7.1造成柴油机过热故障原因有：
7.1.1超负荷、超转速运行；
7.1.2水箱散热器容量小、散热面积不够，散热器堵塞、空气不流通；
7.1.3风扇尺寸不匹配、风速、风压流量不足； 7.1.4风扇与水箱的间距过大； 7.1.5水箱内污垢积聚过多影响散热；
7.1.6缸套、机体冷却水腔内水垢过多，影响散热； 7.1.7供油提前角过小，供油过迟； 7.1.8发动机各运动部件的间隙配合过紧； 7.1.9润滑不良，柴油窜入机油； 7.1.10喷油器雾化不良；
7.1.11水泵损坏，皮带轮不匹配，皮带过松； 7.1.12节温器失灵；
7.1.13燃气窜入冷却水箱，使水温升高。 7．2柴油机温度过高故障的诊断与排除。
7.2.1多缸柴油机的冷却主要靠水泵泵动冷却水作强制循环流动，将有高温零件的热量通过节温器和水箱的散热，使柴油机保持适当的工作温度。当水温超过100℃并伴有大量蒸汽冒出即俗称“开锅”现象发生，同时有油烟冒出并有焦油味，这种现象称发动机温度过热。
7.2.2当发动机有过热现象发生时，应首先查一下柴油机是否超速、超负荷现象，是否缺少冷却水，如果缺冷却水，应待机温降到常温才能加入冷却水，以免机件突然冷却而开裂损坏。
7.2.3用力压一下风扇皮带轮，当皮带轮下陷过多超过10-15毫米，有可能皮带打滑，使水泵不能正常工作，水泵因漏水吸空也会造成不工作，检查时可打开节温器盖，取出节温器，点动一下发动机查看一下水泵是否工作正常。
7.2.4将节温器放入加热水中，观察节温器的旁通阀在70℃以上是否逐渐打开，若不能打开旁通阀，则表明节温器已损坏。夏季或热带地区，可取出节温器暂不使用。 7.2.5在检查冷却水的同时，要注意水色。水色白浊说明水质不好，含矿物质较多，也易产生积垢，不利热变换，应清除水垢。清除方法“用25％的盐酸液注入水腔，停置10分钟后，将溶液放掉，用清水洗净，若水垢未除尽，可再重复一次。清洗中，清洗前将一些零件的加工表面涂上油脂。如果水色变黑并有油污，说明有燃气窜入冷却水，使水温升高。冲床、缸套断裂会使燃气窜入冷却水。
7.2.6水温升高后，水箱用作散热，当水箱的容量与散热片面积不够时，极易产生机温过高，N485Q型柴油机配置散热面积为13m2。当尘埃、草、纸吸附在水箱散热器上堵住吸风通道时，使散热失效，产生机温过高，甚至开锅。散热器上的杂物，可用水冲洗。用在收获矿山、道路建设机械上的散热器易发生外部堵塞现象。
7.2.7在改进冷却系统时要注意，不要任意更改零件的尺寸、型号，诸如皮带轮的
直径、型号、风扇的直径、风叶数量、风叶的压力角度、水泵的流量等参数要分析周全。水箱与风扇安装间距不超过40毫米。
7.2.8当燃油系统出现故障也会引起机温过高，供油提前角过小、喷油过迟，喷油雾化不良，严重滴油，使燃烧过程推迟，延长了后燃期而产生的热量通过缸套、缸盖传入冷却水，使机温骤增。参考燃油系统的故障分析进行排除。
7.2.9当润滑不良时，增加了机件的磨擦阻力，除零件自身发热外，也增加了负荷使机温升高。润滑不良主要有：劣质机油、机油牌号不对、机油中有柴油。
7.2.10在检修中各配合间隙过小，阻力增大使零件直接磨擦产生高温，同时也增大的负荷产生高温。（参照各配合间隙的参数表检修装配表四）
7.2.11当负荷增大时如上长坡、陡坡、制动咬死，变速箱乱挡，离合器工作不正常，也会造成机温过高。
八、润滑油耗量过多
8.润滑系统的主要功能是将一定的机油供入摩擦表面，及时地带走摩擦热量，以减少零件磨损和机械损失。当机油消耗率超过2.45G/KW.H即表明润滑油耗量过多。 8.1润滑油耗量过多的原因。 8.1.1密封不严，润滑油外泄。
8.1.2润滑油窜入气缸内燃烧使油耗量增多。
8.1.3机体内气压增高，润滑油从曲轴油封、呼吸器、各密封纸垫压出。 8.1.4固体件的质量原因，如裂纹、砂眼造成润滑油流失。 8.2润滑油耗量过多的诊断与排除。
8.2.1首先查看外部是否有渗漏现象，多缸机的机油油道遍布机体，油道加工成形后，外部用闷头或旋塞堵塞，并采用涂胶工艺，保证密封，可根据机油外泄的部位进行修复。
8.2.2齿轮室盖垫片和后油封盖垫（CZ475基本型为飞轮壳垫）在安装时，要保证与机体底平面齐平，不凸不凹，否则有可能引起漏油，油底壳为钣金件，连接孔位在安装后容易变形，使孔位凸出后与机体平面造成不能密封。如果是孔位变形后漏油，可对孔位作平整修复，装油底壳时要加平垫圈。扭紧螺栓组群时要按扭紧原则进行。 8.2.3机件的密封面上有缺陷、毛刺或变形后，密封不严，润滑油易渗漏，螺丝的松动、纸垫破损厚薄不匀，使密封失效。
8.2.4机件有砂眼，裂纹，润滑油外漏，如机体、油底壳等应检查原因。当真空泵上的油封损坏后，也会渗出润滑油。
8.2.5当机内气压过高时，润滑油随气流会从呼吸器孔喷出，当呼吸器堵塞后，机
内压力升高，润滑油随气流从各密封处压出。有部分机器装有空压泵，但配套机械设备时不便用真空泵，造成机内压力增高而喷出润滑油。
8.2.6当曲轴油封损坏，曲轴油封档处毛疵、划痕或凹陷时，润滑油会从这些缺陷处随曲轴经飞轮甩出，要查明原因：如曲轴油封唇口有否破损、硬化，自紧弹簧有否脱落、过松，曲轴是否磨损严重，造成曲轴偏心，油封不能均匀配合曲轴等对症排除，当曲轴油封档处有毛疵、划痕时，应用0号砂纸作圆周砂磨，不可轴向或斜向砂磨，作圆周砂磨时也要避免磨痕成螺旋线状。磨面要光亮。
8.2.7当呼吸器窜气严重，排气管冒蓝烟并有润滑油滴下时，则应考虑润滑油窜入气缸内燃烧或从导管窜入排气管喷出。冒蓝烟主要是烧机油，呼吸器窜气重则表明缸套、活塞、活塞环磨损严重，具体症断和排除方法见3．3。
九、自行停机
9.柴油机多缸机在停机时需要操纵喷油泵上“停车手柄”才能正常停机，柴油机运转中，突然自行熄火，这种现象即为突然停机。 9.1柴油机突然停机的原因：
9.1.1 （1）断燃油；（2）润滑不良；（3）断冷却水；（4）零部件的损坏都会造成突然停机；（5）工作超负荷。 9.2柴油机突然向自行停机的诊断：
9.2.1燃油方面的原因： （1）油箱燃油用尽；
（2）燃油路堵塞（参照l.3.5方法诊断） （3）低压油管路破损（参照1.3.5方法诊断） （4）输油泵损坏（参照1.3.5方法诊断） （5）调速器弹簧断裂，油量卡死在停供位置。
9.2.2润滑不良。当柴油机在停机前突然冒出大量黑烟，自行停机后，柴油机不能转动，曲轴箱内有油烟冒出，放出润滑油，油内含有大量轴瓦合金屑，连杆大头，主轴承盖部位干燥或高温变色。这些情况表明柴油机已经发生抱瓦事故。原因主要有：l、断机油；2、机油集滤器已损坏；3、机油泵损坏；4、润滑油牌号不对，质量低劣。
9.2.3断冷却水。当柴油机无力、排气发出空洞异响，并冒出大量蓝烟，最后转大量黑烟而自行停机，再转不动，观察缸盖表面有焦烟冒出，却有可能因严重缺水或断水，引起活塞膨胀而抱死缸套。修复时要注意缸盖、机体做渗水试验。进排气门座会因高温而发生松动。
9.2.4部分零件的损坏导致突然停机。当连杆、连杆螺丝断裂、活塞断裂、曲轴断
裂、主轴承盖断裂而卡死，发动机造成突然停机；凸轮轴齿轮盖板螺栓松动后，齿轮与凸轮轴平键扭曲，损坏平键，最后因配气相位混乱造成停机，该故障在发生前，齿轮室盖和进排气口有异常声发出。
9.2.5当柴油机运转时，突然遇超负荷状态，如上陡坡、桥渠，重负荷用高速档起步等而并熄火，或因底盘部分有故障如变速箱乱档处理不及时，拖拉机遇到大土块，水泵内吸入异物等也因机件卡死而停机。
十、发动机转速剧增
10.柴油机起动后或是在运转中，转速突然增高，直至超过额定最高速，而调速机构不能正常控制转速或停机，这种现象称为发动机转速剧增，俗称“飞车” 10.1飞车的原因
10.1.1调速器失去作用，油门拉杆卡死在最高转速。 10.1.2调速器滑动盘轴套卡在最大供油量位置。
10.1.3喷油泵柱塞调节臂从拨叉中脱出并滑向最大供油方向。 10.1.4油浴式空气滤清器油盘内机油过多而吸入。 10.1.5润滑油过多，大量超过上刻线。 10.2发动机转速剧增的诊断。
10.2.1当发动机发生转速剧增（飞车），首先要采取应急措施制止“飞车”。首先拉动停车手柄，如无反应，应用衣服裹住空气滤清器或堵住进气口，一方面松开喷油器上的高压油管，有减压装转置的（380T、390T）可打开减压。
10.2.2停机后，应先查看油标尺上的油面线是否超过上刻线很多。若润滑油正常，再打开油浴式的空滤器，检查机油是否加过多，如是干式空滤器，或以上两种情况无异常，则表明喷油泵有故障，可检查一下喷油泵上的停车手柄有否阻滞，是否能拉到停车位置。将停机手柄拉到停机位置，卸去喷油泵上的高压油管，转动喷油泵（点动发动机），观察喷油泵出油口是否有燃油喷出，如有油喷出，表明有三种情况：1、调速器滑动盘轴套卡住在超高速位置；2、调速拉杆卡死在大油量位置；3、杜塞调节臂从拨叉中脱出在大油量位置，可拆下调速器盖进行检查，查明原因。机体表面的毛刺、机体变形都会卡住正常调速。喷油泵内应加润滑油，缺油后，泵内零件加速磨损或出现卡死故障。
十一、发动机转速不稳
11.柴油机在运转时，调整操纵杆固定后转速不能稳定控制，忽高忽低，这种现象称之为转速不稳。
11.1产生转速不稳的原因
或供油压力不一致，齿杆滑动阻力大；各缸供油夹角不对；调速器内油面过高。 11.1.2燃油系统故障：燃油供给不畅有堵塞；燃油路中，在手动泵之前有密封不严，接口、接管有破损、松动、有吸空现象；喷油泵内柱塞偶件咬死；喷油器喷油压力过高或过低，引起喷射中有二次喷射现象；燃油变质。 11.2柴油机转速不稳故障诊断与排除.
11.2.1维修前，应判断故障是在燃油方面还是调速系统，当出现转速不稳时，应固定好油门操纵手柄，若转速仍不能稳定，则表明燃油路中有故障，例油嘴喷油雾化差，喷油压力过高过低，油管路中有空气，表明油路有堵塞，或油路接口、接管有破损、松动，这些故障在空载或下坡时不明显，重载荷时较严重。
11.2.2调速器故障影响转速不稳：喷油泵凸轮轴轴向间隙过大，齿杆滑动阻力大，调速器内油面过高，滑动盘轴套阻滞，拨叉与调节臂间隙过大。
11.2.3高压供油方面： 各缸供油压力不一致，各缸供油压力不同，各缸供油夹角不对、油嘴有咬死、滴油。
11.2.4燃油变质：有用户用煤油加机油兑用，还有土炼油等。
11.1.1调速系统故障：喷油油泵凸轮轴轴向间隙过大；轴向窜动；缸供油量
十二、润滑油油面增高
12.润滑油在柴油机使用过程中有一定的消耗，当润滑油面自行增高，表明有异常情况。
12.1多缸机润滑油油面增高的主要原因有：冷却水窜入润滑油；柴油窜入润滑油。 12.2诊断与排除
12.2.1当发生润滑油油面增高时，首先查一下窜入润滑油的是水还是柴油。拨出机油标尺，观察机油，如机油量呈褐色、灰白并有细微水珠，表明是冷却水漏入油底壳，如润滑油很稀，用沾有机油的油标尺在草纸上点一下，油色如迅速扩散，扩散部分与非扩散部分颜色深浅分界明显，即是柴油混入油底壳。
12.2.2冷却水漏入油底壳
（1）、当水箱中有大量气泡冒出，表明气缸垫冲破或缸盖裂纹。
（2）、观察气缸套周围与机体水封圈接合处有否水珠滴下，若有水珠冒出表明封
水圈处流水，除更换封水圈，还应检查机体封水圈处有否裂纹、缺陷、砂眼。
（3）、仔细观察缸盖上的小闷头有否水珠冒出，如闷头松动四周有水冒出，可用锤轻轻打闷头中部，使闷心胀紧，或换闷头。
12.2.3柴油机渗入机油
当确定有柴油漏入机油后，应查明原因。窜入多缸机机油内的柴油一般通过喷油器喷入缸内，窜过活塞环后，渗入机油。1、当喷油器油嘴喷雾不良，使缸内柴油不能燃烧，逐渐积累后窜入机油。2、停机后，当冷却水或雨水进入缸内（冲气缸垫后渗水，缸盖砂眼渗水），起动时，没有进水的气缸能正常工作，而缸内进水的气缸由于在其它缸的带动下，其活塞受水的阻力不能正常上行，迫使连杆变形（当然也会影响其它零件损坏、弯曲）。当运转到下级环后，由于连杆弯曲等原因而改变了原机的压缩余隙，使该缸不能正常工作，柴油不燃烧，积聚后逐渐沿气缸壁、活塞环的间隙中窜入机油内。因此当柴油渗入机油后，应查明上述现象的原因进行排除。
十三、柴油机拉缸的原因及注意事项
柴油机拉缸可通过发动机的响声和排气冒烟来判断，轻微拉缸一般不易听到；较严重的拉缸可听到一种尖锐的像活塞敲缸的声音。发动机开始运转时，声音很小，随着发动机温度的升高，响声明显；有时发动机稍有抖动，有加速不灵敏的感觉，并伴有冒蓝烟、烧机油以及下排气较重的现象。一旦发生拉缸故障，应立即熄火，并摇转发动机，以防抱缸。
柴油机拉缸现象在一般情况下发生较少，但在农忙季节，柴油机拉缸发生的频率较高。究其原因，主要是工况条件恶劣，维护不良的结果，具体原因有如下几方面。
（1）没有进行磨合。用户购车后，往往认为购得的新车就能马上使用，而忽视了按使用说明书中的要求进行磨合。理有甚者，认为磨合车会浪费燃料和时间，结果新车工作不久就出现拉缸的故障。其实，使用说明书中有明确规定，新车必须磨合60小时，其中空负荷磨合15小时，1/2负荷磨合15小时，4/5负荷磨合25小时，满负荷5小时，磨合结束，应更换机油和齿轮油，并清洗油箱和油道。
（2）缺乏正确的维护和保养。用户在使用中对“3滤”（机油滤清器、燃油滤清器和空气滤清器）不能及时的维护和清洗，导致拉缸故障的发生。
（3）不按规定用油用水。机油有5大功用：清洗、防锈、降温、减磨和润滑。用油不对，使用劣质机油会降低机油的功用，人而导致故障的发生。冷却水，许多用户往往采用井水，其实井水虽净，但属硬水，易产生水垢。而水垢形成后，用户又不进行清洗，结果造成水垢厚结，影响了水箱散热效果，导致机油温度的升高。
（4）操作不规范。许多用户对机油表、水表根本不重视，往往是发生故障了才停车检查。其实，机油表和水温表若不正常，就预示着故障就要发生，应停车检查。
十四、高压油泵的检修方法
1.手拉检查法
把套筒内壁与柱塞上的柴油用干净布擦拭干净后，把柱塞装入套筒内，到柱塞顶部与套筒顶部相同时，用左手拇指堵住出油孔，大拇指与中指分别堵住进回油孔，右手拿着柱塞的小圆台，慢慢把柱塞提出外圆表面到存油槽处时，迅速松开，观察柱塞回位情况来确定柱塞偶件的磨损程度。拉出时，左手感到有吸力，松开后柱塞能迅速回到原位，说明柱塞副一般没有磨损或磨损很轻微；若拉出柱塞时，左手感到吸力不大，右手松开后，柱塞只能到原位的一半左右，说明柱塞偶件已有磨损，但能勉强使用；若柱塞拉出时，左手感到没有吸力，右手松开后，柱塞不能滑动，则说明柱塞偶件已经严重磨损，不能使用，应更换柱塞偶件。
2.加压检查法
把套筒的进回油孔堵严，包上布片后，用油绳扎紧，倒置于垫有橡胶胶垫的平面上，左手拿住并压紧套筒，右手向套筒内倒进适量的柴油，把柱塞装进套筒内，用一块木板垫在柱塞尾端的小圆台上，慢慢用力加压，以柴油从柱塞与套筒之间溢出的多少来检查他们的间隙，右手全力压半分钟后，还不能把柱塞顶压至与套筒相平时，即套筒内的柴油没有溢出，说明柱塞偶件能继续使用。
3.供油压检查法
即把喷油器从汽缸盖上拆下，悬装在高压油管上，若把喷油器调节螺钉调到最紧位置时还能正常喷油，并且油泵下端没有溢出油来，说明油泵压力很好，芯套偶件间隙小。
4.供油时间检查法 先把汽缸盖拆下，以第I缸活塞在压缩行程上止点为0度，如IV缸的供油提前角一般为36度～37度，活塞行程1100mm，用360度除以活塞行程，得出活塞移动1mm，曲轴转动的角度，再用这个数字来除供油提前角的度数，得出活塞行程在上止点时应退回的尺寸，加上活塞从缸套端面量出供油提前角的尺寸，把活塞移动在这个位置上，观察油泵是否处于开始供油位置，若一难以看清，可以反复多次在这个位置上移动活塞，直至看清。也可以先把第I缸油泵摇到供油开始位置，再量第I缸活塞顶与缸套端面的距离，直到检查供油时间合适时为止。
5.供油量不均匀检查法
用天平称和小玻璃瓶称量喷出的油的质量来计算。先称好每个玻璃瓶的质量，记好各自的数字，然后把玻璃瓶用细绳吊在喷油嘴上，把油门开到最大位置，然后用手摇转发动机200转，使4个喷油嘴向各自的玻璃瓶内喷油100次，再用天平称出每个瓶内柴油的质量，其误差以不超过3.3%为宜。
十五、万用表测量法
以12V蓄电池为例。测量前切断蓄电池所有负载。用数字式万用表直流电压挡测量蓄电池开路时电动势，若蓄电池的电动势小于12V，说明蓄电池严重亏电；在12～12.5V之间说明蓄电池部份亏电；大于12.5V时，说明蓄电池存电足。用数字式万用表测量法判断蓄电池是否亏电要注意2点：一是若蓄电池刚充过电或车辆刚行驶过，应接通前照远光灯30秒，以消除“表面”充电现象；二是须掌握蓄电池标准电动势的计算
方法，蓄电池标准电动势为2.1伏。用数字式万用表测得的蓄电池电动势如果小于蓄电池标准电动势，说明蓄电池亏电；蓄电池的电动势如果大于或等于蓄电池标准电动势，说明蓄电池存电足。
多缸机装配（以485为例）
1. 安装前的注意事项：
1.1要保证即将装配的机器零件的清洁，不清洁的零件决不能安装，任何灰尘、金属屑等夹杂于零件的相对运转表面之间，会引起剧烈的磨损。即使是新零件也要进行严格的清洁，注意应将零件表面上的防锈油清洗干净，不要以为防锈油属于油类物质就一定具有润滑性质，其实防锈油的润滑性质比机油、柴油差得多。零件清洁后应用压缩空气对各加工孔位严格吹洗，清除油泥沙以及金属屑末。
1.2装配之前必须多次严格检查所有零件的技术状态，若无检测工具，可用看、摸、敲、吹、吸、渗等方法检查，如查裂纹时将患处油污擦净，再用粉笔灰涂在患处，10分钟后如有裂纹，裂纹内的油污将粉笔灰吸附，粉笔灰变黑，将显示出裂纹的部位，长短。
1.3对于静配合的零件更换新件后，安装时不能猛打、猛敲。如将活塞肖装于肖座内时应将活塞加热100℃后进行装配。
1.4有些动配合件在更换新件也应进行适当的加工后才能装配，例如连杆瓦、主轴瓦更换新件后，要求进行刮削加工，根据配合间隙、轴瓦表面的合格配合面在70%。
1.5动配合件在安装时，其配合表面应涂一层润滑油，以避免柴油机起动时，由于润滑不良而造成咬、抱轴或严重磨损。
2.一些零件的安装方法。 2.1螺纹连接件的安装。
2.1.1使用合适的扳手、扳手开口的大小要适当，螺栓直径与扭紧力要一致，各种不同规格的螺栓应该用相应的力来扭紧，对一些重要的螺栓，如连杆螺栓、主轴承盖螺栓等更应该严格按机器规定力矩扭紧，过紧易引起折断、滑丝；过松则易引起松动。一般螺栓、螺母的扭紧力矩（N.m）：M8/15-25；M10/39-49；M12/59-79。
2.1.2螺母不能单边受力，否则螺母容易断裂。
2.1.3安装螺钉组时，应按扭紧原则进行，例如气缸盖、油底壳等等。充分注意施力均匀，从中间到两边，对角、对边地分几次按要求逐步拧紧。
2.1.4拧紧后的螺栓，有些应做好防松装置，如多缸机飞轮螺栓垫片做好折边处理，翻边应在螺平面。
2.1.5更换螺栓要注意螺纹牙距是否相符，粗牙还是细牙，螺栓长短要分清所安装部位，尤其是N485的缸盖长短螺栓如果位置装错，集体将报废。
2.2静配合件的安装：压装时应在配合表面涂一层薄薄的润滑油，配合表面不能有毛刺，认准零件的安装方向后用锤击法敲入，最好用压力机、台钳等压入，对于过盈量较大的零件，可用加热法安装（热孔、冷轴）锤不能直击零件的加工表面。
2.3圆锥连接件的安装。安装圆锥连接件时，须注意其配合表面的贴合面积不应小于70%，达不到要求可用研磨法实现。
2.4在柴油机装配过程中，必须随时检查有无差错、漏装等现象，各运动件是否运转灵活，有无碰撞、摩擦等现象，每件装配完毕后，需要调整配合间隙的要仔细认真调整。
部 装
1.1齿轮室盖油封装配：将油封浸入11＃机油中，10分钟后沥干，将有字符的一面朝外，再轻轻压入（敲入齿轮室盖）。将上止点指针旋入齿轮室盖的指针螺纹孔中，拧紧。
1.2齿轮室部装：将定位套敲入齿轮室12孔内，将喷油泵螺栓拧入齿轮室孔中，将发电机支架用M8两只螺钉装上齿轮室。
1.3后油封盖：将油封在机油中浸10分钟后拿出沥干，将油封套在工具上，压入油封套。N485Q等的油封装在飞轮壳上。
1.4凸轮轴正时齿轮装配：将凸轮轴齿轮加温到100-200℃，拿出后套装到有平键的凸轮轴上，注意齿轮正时记号朝外。
1.5连杆部位的装配：将相互间重量不超过15克的4件一组排放，不可混乱。拆下连杆盖，擦干净连杆孔，内加少量清洗机油配装连杆轴瓦，在螺栓、螺纹部位涂少量机油，合装连杆盖旋上连杆螺母。把活塞放入恒温干燥箱或沸水中保持5分钟，将活塞顶部搁在木板上，认准活塞的铲去凹坑，将连杆与盖有配对记号的一面朝活塞凹坑燃烧室方向迅速将活塞与连杆联接，装上两只活塞肖挡圈。（CZ480型活塞与连杆的装配是配对记号对准活塞燃烧室下方）
1.6装活塞环。将油环撑簧装入活塞油环槽内，撑簧开口应装在油环开口的对面。然后将气环上有刻字的一面朝活塞顶部一一装入活塞环槽，第一道环为外圆桶面、镀铬，第二道环为外切锥环，将有该记号的一面朝活塞顶部。环装好后，在水平转动环时，在环槽内能自由活动。
1.7气缸盖部件装配
1.7.1装导管：把清洗好的缸盖放在工作台上，将导管蘸少量机油，放在缸盖导管孔口，用专用工具套住导管压入使导管留露出弹簧座平面13毫米，再用导管压刀推孔。
1.7.2将进排气门孔加机油，并压入座圈到底平面贴合。
1.7.3铰气门座锥面：用进气门专用铰刀铰气门座锥面，保证进排气门低于气缸盖平面0.55-0.85mm，密封带宽度不大于1.5mm，密封锥面要均匀，不准有波纹和咬毛现象。
1.7.4研磨气门座锥面。在进排气门锥面涂上少量研磨砂，气门杆在柴油中涮一下，然后蘸上机油，插入导管，研磨时间均为3分钟，研磨后的气门不允许调换，保证气门下沉量和密封环带的宽度。
1.7.5气缸盖气门部件装配：将进排气门座清洗后，在导管内和气门杆上涂上机油，把气门对号插入导管，缸盖平放，再用专用工具依次装上气门杆密封圈，气门内外弹簧，弹簧座及锁夹，并用木锤敲击两下使其密封。装好后做气门密封试验，将煤油倒入进气管或排气管，2分钟后不得渗漏。
1.7.6节温器总成装配：注意节温器盖垫片要涂密封胶。
1.7.7水温传感器装配：在节温器壳的传感器孔内加上少量厌氧胶然后将水温传感器旋入壳体。
总 装
一、挺柱装配：
挺柱表面蘸少量清洁机油，插入挺柱孔内，插到底后，应旋转灵活，无卡滞。 二、主轴瓦装配：
擦净主轴座孔、主轴承盖孔及结合面，在每一档主轴承孔内加少量机油，装入主轴瓦有油槽的主轴上瓦装在机体上，无槽的主轴下瓦装在主轴承盖上，并涂抹机油。
三、曲轴装配：
将清洁的曲轴轴颈上涂抹清洁机油后装上机体，此时暂不要转动曲轴，防止轴瓦被带出；认准机体的前后端再将主轴承盖按序号、方向装上主轴承盖，将主轴承螺栓套上垫圈（垫圈不可缺，以防螺栓过长而损坏螺纹）在螺纹上涂抹机油后拧入机体，先安装
1、2、3、4档主轴承盖，第5档主轴承盖在装止退片后，再装入机体后，将止退片（上）有油槽一面贴曲轴的止推面装入，然后将止退片（下）有油槽一面朝外装上主轴承盖，然后将主轴承盖装入机体，拧好螺栓。用木锤敲击曲轴前后端，使上下止推片能保持在同一平面上。如曲轴轴向间隙过小，可取出同一侧的上下止推片同时进行研磨，调整好曲轴轴向间隙。将主轴承盖的螺栓按从中间到两端分二、三次均匀地拧紧，最终扭紧力矩为130-150N.m，每扭紧一档主轴承盖螺栓一次，应转动曲轴是否灵活，如有阻滞，应拆下这一档主轴承盖对主轴瓦进行刮削加工，直到灵活，并按螺栓扭紧要复查。
四、后油封盖部件装配：
擦干净曲轴的油封轴颈部位，并涂上机油，将后油封盖垫片均匀涂上密封胶，连同后油封盖装上机体，螺栓应间隔多次均匀拧紧。装配后的后油封盖垫片应与机体下平面高度一致，光洁平整，垫片高出部分用小刀铲平。
五、飞轮壳装配：
将密封圈套在飞轮壳孔内后，涂上机油，将飞轮壳的两销孔对准机体上两定位销后装入，螺栓套上弹簧垫圈套后，拧入机体，均匀间隙地拧紧螺栓。
六、飞轮齿圈部件的装配：
擦干净飞轮与曲轴的定位面，将飞轮定位孔对准曲轴定位销，套上两只M8*90工装螺栓装上曲轴，将飞轮螺栓螺纹上抹上机油，套上飞轮螺栓垫片松旋在曲轴上，间隙均匀地分二三次扭紧螺栓，最终按要求扭紧力矩为（见表二）。最后将飞轮螺栓垫片翻边（N485系列）于每只螺栓的一个平螺面上（475、480飞轮螺栓无垫片）。然后将飞轮壳端面朝下平放于工作台面，将下道工序。
七、活塞连杆总成装配：
用布擦净气缸内孔，每缸壁抹机油，拆下连杆盖并一一对应排放，揩净连杆轴瓦表面，加上少量机油，盘动各道活塞环，使各道环的开口相互错开120°，并且避免开口在活塞肖孔位置，第一道环避开活塞顶面凹坑方向，给各道环、活塞销处加上少量机油后，用专用工具将活塞装入缸套内，应注意活塞顶面凹坑朝向喷油泵一侧，（或顶面的箭头朝前）。活塞装入缸套内孔前，将曲轴连杆轴颈转到下止点位置，在用木柄把活塞轻轻推入缸套孔内，使连杆瓦与曲轴颈抱合，将连杆盖上的配对记号对准连杆上的记号后合盖，再将连杆螺栓螺纹抹上机油，用螺母有工艺平面端与连杆结合，并分二、三次最终扭紧力矩为60-70N.m，每扭紧连杆螺母（栓）一次，应检查轴瓦与曲轴轴颈的配合间隙（0.05-0.10毫米）。
八、机油泵总成装配：
把机油泵内注入机油，连同机油泵垫片对准机体机油孔装上，将螺栓上垫圈，穿过机油泵孔拧入机体，间隔均匀地拧紧螺栓，拧紧螺栓一次应转动机油泵轴，检查内外转子与泵体的结合，以灵活转动无卡滞现象。将3*5*13的键装入机油泵轴，套上平垫、
弹垫，旋上螺母并拧紧。
九、惰齿轮轴、齿轮室装配：
将惰齿轮轴上φ6油孔对准机体上的油孔装上机体，把M8*50两只螺栓穿入惰轴拧上机体，将齿轮室垫片均匀涂上密封胶，连同齿轮室对准机体上定位套和惰齿轮轴装上机体，将固定齿轮室的螺栓拧紧。齿轮室垫片和机体下平面应高度一致，光洁平滑，垫片若高出平面用刀铲去高出部分。
十、凸轮轴部件装配：
在凸轮轴与衬套配合轴颈涂上机油，装入机体，转动应无卡滞，装凸轮轴压板，将凸轮轴压板固定后，拉动凸轮轴，测量凸轮轴轴向间隙0.08-0.25毫米。
十一、机油集滤器总成装配：
将集滤器垫片两面均匀地涂密封胶，将垫片及集滤器总成用螺栓套上垫付圈装在机体下平面上，螺栓扣拧时集滤器接口平面垫上垫片后，应与集滤器支撑架保持与机体下平面平服贴合。
十二、油底壳总成装配：
将油底壳垫片及油底壳用螺栓（M8*18）套上垫圈，装上机体下平面上，从中间对边（四边）均匀地扭紧螺栓。
十三、喷油泵总成装配：
装半圆键于朋友蹦键槽内，将喷油泵总成及其法兰垫片装于齿轮室上的喷油泵垫块孔内，螺柱套上垫圈，拧上喷油泵固定螺母并拧紧。将喷油泵正时齿轮合件装于喷油泵轴和半圆键上，套上垫圈旋上螺母。
十四、齿轮系装配：
将正时惰齿轮合件的正时记号0、1、2分别与曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮和喷油泵正时齿轮的正时记号对齐，装正时惰齿轮合件于惰齿轮轴上，将正时惰齿轮压板用螺栓重新装到惰齿轮轴上，拧紧两螺栓后，惰齿轮的轴向间隙为0.07-0.16毫米。拧紧喷油泵轴上六角螺母。装机油泵主动齿轮于曲轴上，与其配对的机油泵齿轮啮合，间隙为0.10-0.16毫米且两齿轮断面齐平。曲轴齿轮传动，必须灵活无卡滞、有齿隙。在各齿啮合部位加少量机油。
十五、齿轮室盖装配：
将齿轮室盖上的油封表面擦净，在油封唇口上涂少量清洁机油，装齿轮室盖垫片于齿轮室，再将齿轮室盖对准定位套盖上，从中间对边逐次均匀地拧紧螺栓，装提前器盖垫片，提前器盖装于齿轮室盖上，均匀间隙拧紧螺栓。
十六、装水泵总成：
将水泵连接板垫片两面均匀涂上密封胶，连同水泵总成装上机体，将螺栓套上平垫圈，弹垫旋上螺母，拧紧螺母，安装水泵前应查看水泵连接板上的通气孔与垫片上的通
气孔是否贯通。
十七、装放水阀、机油压力传感器：
将放水阀螺纹涂上少许厌氧胶，拧入机体，拧紧时放水阀手柄朝上，将机油压力传感器螺纹上涂少许厌氧胶拧入机体，拧紧后压力传感器上“向上”字或箭头向上。
十八、气缸盖总成装配：
将气缸盖垫片两面均匀涂密封胶，将垫片上的长圆油孔对准机体供给摇臂用油的出油孔，装上机体平面，将气缸盖、机体结合面擦干净后对准定位套管装上机体，分检出缸盖长螺栓、短螺栓，将短螺栓螺纹蘸上机油套上垫圈插入缸盖喷油器侧最外端的四个螺孔内拧入机体，然后再将缸盖长螺栓蘸上少量机油套上垫圈插缸盖螺孔内拧入机体，按缸盖螺栓扭紧原则分三次扭紧，最终扭紧力矩为120-140N.m。（其他机型见表二）
十九、推杆及摇臂轴部件装配：
将气门推杆两端蘸些机油后一次塞入推杆孔用手捻动推杆，有否装入挺柱碗坑内，检查第一档摇臂座底部的机油孔，并对准缸盖上集邮孔装摇臂部位于缸盖上，分别用5只M8*60螺栓、5只M8*45螺栓各套上弹垫后装入摇臂座螺孔，再将推杆上端套入气门调整螺栓碗形孔内，然后把螺栓拧入缸盖，并依次拧紧，复查推杆有否漏装入调整螺栓。然后转动曲轴应无碰撞现象。
二十、调整气门间隙：
将曲轴转到第一缸的压缩上止点（当飞轮或皮带轮上的0刻线在上止点刻线附近来回转动时。第一缸进排气门摇臂在上止点附近均不变化，即可确定为第一缸的压缩上止点），用0.28、0.33的厚薄规格塞入第一缸的进排气门与气门摇臂之间，逐渐旋转气门调整螺钉，使进排气门间隙在（冷态）分别为0.28、0.33毫米。锁紧调整螺母，第一缸进排气门间隙调整好后，转动曲轴180°，根据柴油机的发火顺序（缸1-3-4-2）依次调整各缸气门间隙。结束后复查一遍。二缸机，三缸机见4.3.1（1）。
二十一、装气缸盖罩总成：
给气门摇臂及摇臂上油孔处加少量机油，将气缸盖罩垫密封圈紧贴套上缸罩，装气缸罩盖总成于缸盖上，均匀地拧紧气缸盖罩盖螺母。
二十二、喷油器总成、高压油管总成装配：
清洁气缸盖喷油器孔，擦干净喷油器总成密封平面，套上密封铜垫后，装入缸盖喷油器孔，套上喷油器压板，松旋上M8螺母及弹垫。依次按气缸顺序（1-2-3-4）缸装高压油管，先将高压油管一头与喷油器松连接，再将高压油管的另一接头与喷油泵连接，并拧紧，将高压油管接头装接喷油泵一一拧紧，各高压油管装齐平再用夹箍夹紧。然后再拧紧喷油器压板螺母，使压板平面与喷油器孔面平行。
二十三、燃油滤清器、燃油管路总成装配：
拧下喷油器回油管螺栓，从第四只回油管接孔两端垫上铜垫，穿进管接螺栓拧上喷
油器回油螺孔，并依次再装上三、二、一喷油器回油管，然后一一拧紧各回油管螺栓。将喷油泵上单向回油管螺栓穿入回油管拧入喷油泵拧紧。将M8*25的螺栓插入燃油滤清器总成拧上机体。将输油泵出油管部件的一端接上输油泵出油螺孔，另一端与燃油滤清器总称的进油口连接，再装套上输油泵进油管接头部件。
二十四、机油滤清器装配：
将M8*25的螺栓穿入机油滤清器、机油滤清器垫片，装入机体，拧紧螺栓。注意机油泵垫片不能装反，否则机油穿过间隙泄入油底壳。
二十五、起动电机总成装配：
将螺柱蘸少许厌氧胶种入飞轮壳，装起动电机总成并拧紧螺母。 二十六、呼吸器总成装配：
将推杆室垫片两面均匀涂上密封胶装推杆室垫片和呼吸器总成于机体上，拧紧螺丝并紧。
二十七、油标尺部件装配：
将油标尺部件插入油底壳的油尺套管中。 二十八、曲轴皮带轮装配：
皮带轮油封轴颈加少许机油装曲轴皮带轮起动爪垫圈，起动爪于曲轴颈，拧紧起动爪最终扭紧力矩为110-130NM。
三十、充电发电机总成装配：
将充电发电机装上发电机支架，穿上M10*90毫米的螺栓。用M10螺母拧紧，将三角皮带轮装入风扇皮带轮，曲轴皮带轮和发电机皮带轮，松开节温器左上角螺栓，将撑杆螺孔对准节温器螺孔装上，松拧上螺栓，用M8*35的螺栓套上垫圈，弹垫穿过撑杆长三角孔装于发电机。调整皮带轮张紧程度，用30*50NM力压皮带中部，皮带下移10-15毫米，即拧紧撑杆上的螺栓。
多缸机试车
一、试车前的准备：
1、自检。首先要进行外观质量检查，零件完好位置正确，有否漏装零件。
2、加水。加上清洁冷却水，查看放水阀，冷却水的管路接口有否漏水。气温低于5℃可加热水帮助起动。
3、加燃油。给油箱加油，接通燃油管路于输油泵进油管接头部件，松开输油泵手动柄并压动泵油。当回油管或喷油泵上放气螺钉处无气泡放出，说明喷油泵内空气排净。然后拧紧输油泵手柄。
4、添加机油。拔出机油标尺部件，检查机油油面应保证在油尺上，下刻线之间略近上
刻线。不足时应添加机油，油面超过上刻线，则应放出多余机油。
5、接好电气系统线路。注意电源的正负极，将控制线与起动电源线连接起动机，线路接头不能松动。
6、检查柴油机固定螺栓及帽。用扳手复拧支承柴油机的螺栓及帽，装好空气滤清器总成，以免异物落入进气口。
二、起动：
将起动开关手柄扭到起动位置，每次起动时间不能超过5秒钟，如不能起动，待间隔时间2分钟后重新起动，三次不能起动，需查明原因，排除故障后再起动。柴油机起动后，应立即放开起动开关，将起动开关扭向充电位置。同时调整油门，使柴油机处于怠速空转，并检查柴油机运转是否正常，有无异响声，特别应注意机油压力是否正常，怠速机油压力不应低于0.5KG/CM2。观察柴油机有否漏气，进行空转暖机。并观察排气烟色，运转声响，发现异常应停机检查。
三、停机：
带负荷停机时应逐步降低负荷到空转，再逐步降低转速成怠速运转，3-5分钟后停车，停车时将停车手柄拉转到停供油位置，柴油机熄火。
轴瓦的刮配
为了保修轴瓦与曲轴轴颈达到标准配合间隙，必须进行轴瓦刮配。刮配连杆瓦时，两片轴瓦不能对调或错乱，校验间隙时，应注意连杆和曲轴的装配方向，不可随意乱装。连杆体与连杆盖上打有配对记号，应装同一侧。刮削前用干净布将轴曲轴的连杆轴颈及连杆瓦上的油迹擦干。将已装好轴瓦的连杆按要求装上曲轴，适当地拧紧连杆螺栓（螺纹上擦些机油），扳动连杆在曲轴上转几圈，然后松旋出螺栓（螺母），取下轴瓦，用三角刮刀将轴瓦上擦黑的痕迹刮去，刮去大点子，重痕迹，留下小点字轻痕迹，注意刀刃和被刮面成30°，刀刃应锋利，无缺口、卷刀。重复数次后，当连杆螺栓最终扭紧力矩达到要求，轴瓦上刮削到接触面积70%以上，痕迹均匀配合间隙合适即可。
刮配主轴瓦时，将清洁的上下主轴瓦分别装入已擦净的上下主轴座内，再将油迹擦净的曲轴认准前后端对准主轴档轻轻装入，然后将主轴承盖认准序号、方向穿上带垫圈的螺栓，在螺纹抹机油装入机体，合盖后松拧螺栓，按照从中间到两边的顺序拧螺栓，每拧一档/次主轴承盖，须转动曲轴检验，该档轴与瓦的配合间隙，转动要灵活，无阻滞，如有阻滞，应对该档的轴瓦进行刮削，方法与连杆轴瓦刮削相同，直到所有主轴承盖的螺栓最终扭紧力矩到130-150公斤/厘米2后，转动曲轴仍灵活，无阻滞为宜。
飞轮壳开裂
当柴油机配制汽车等运输机械上时，有时飞轮壳沿固定螺栓的外侧出现裂纹。经过多次修正仍出现同类故障。
分析：飞轮壳与离合器盖（壳）装配结合后，要与传动箱联接，当离合器盖与传动箱的接合平面平行时，也就是说不在同轴线上，装配连接后产生应力，最终在薄弱部位受力集中而开裂，因此，柴油机安装到支承架上时，要与齿轮变速箱联接后，再紧固发动机。或者应与配套厂的服务人员调整对中线。
因篇幅问题不能全部显示，请点此查看更多更全内容