A320ME
1、 A321装有几个滑梯：
A. 8 B. 6 C. 4 D. 2
2、 一个盖板的识别号为540AB，“AB”意思是：
A. 左边第一块 B. 右边第二块 C. 底部第一块 D. 上表面第二块
3、 当热空气“FAULT”(故障)灯亮时，因为过热，空调面板上：
A. 热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭 B. 热空气调压活门打开，配平空气活门关闭 C. 热空气调压活门关闭，配平空气活门打开 4、 热空气压力调节活门：
A. 调节空调组件上游热空气压力 B. 在无空气时用弹力打开
C. 在管道过热时自动打开 5、 PACK流量控制活门被：
A. 气源操纵，电气控制 B. 电气操纵，气源控制
C. 在发动机开车时自动打开 6、 着陆后，增压系统是否会自动转换？
A. 不会，必须选择另一系统。 B. 会，接地后立即转换。
C. 会，但仅在接地70秒钟后。 7、 A321温度选择器位于：
A. 驾驶舱 B. 客舱
C. 驾驶舱和客舱
8、 最大正常客舱高度为：
A. 8000英尺 B. 9550+350英尺 C. 14000英尺
9、 一旦设置在“ON”位，空调组件将以下列哪种方式工作：
A. 自动且各自独立 B. 人工且各自独立
C. 自动，空调组件1主动，空调组件2随动 10、 各配平空气活门是通过下列哪种方法优化温度的：
A. 增加热空气 B. 增加新鲜空气
C. 调节空调组件的流量 11、 在正常操作时，增压是：
A. 全自动 B. 人工控制 C. 以上A和B 12、 当把鼓风扇和抽风扇电门中的一个放在超控位时，通风空气来自何处？
A. 电子舱。 -------------
-------------
B. 机外。 C. 空调管道。 13、 在以地面功能工作时，外流活门：
A. 完全打开 B. 完全关闭
C. 按FMGS的要求设置位置 14、 主交流汇流条的正常电源来自：
A. 交流汇流条 1 B. 交流汇流条 2 C. 应急发电机 D. 静变流机 15、 静变流机何时工作：
A. 一直工作
B. 飞机在空中，且只有电瓶供电时 C. 主发电机故障时 16、 在地面，如果“RAT AND EMER GEN MAN ON”(冲压空气涡轮及应急发电机人工接
通)按钮按下，会发生什么情况： A. 冲压空气涡轮放出 B. 应急发电机起动 C. 什么都不发生 17、 如果所有主发电机都故障会出现什么情况？
A. 冲压空气涡轮自动放出并为黄液压系统供电，黄系统驱动应急发电机(假定前起落
架未收起)
B. 冲压空气涡轮放出并与应急发电机机械连接
C. 冲压空气涡轮自动放出并为蓝液压系统供电，蓝系统驱动应急发电机(假定前起落
架未收起)
D. 必须人工放出冲压空气涡轮 18、 如果交流汇流条1故障，主交流汇流条由谁供电：
A. 应急发电机 B. 交流汇流条2 C. 静变流机 19、 如果失去全部供电，主交流汇流条由谁供电：
A. 静变流机 B. 应急发电机 C. 以上两者 20、 在空中，只有一台发电机工作时：
A. 主厨房自动卸载 B. 辅助厨房自动卸载 C. 所有厨房卸载 21、 直流电瓶汇流条可以由什么供电？
A. 1号直流汇流条或电瓶。
B. 1号直流汇流条，2号直流汇流条或电瓶。 C. 2号直流汇流条或电瓶。 22、 在地面冷飞机形态下，启动冲压空气涡轮和应急发电机人工开电门会导致：
A. 冲压空气涡轮放出。 B. 无任何情况发生。 C. 应急发电机工作。 23、 当发动机防火按钮释放出时，哪个活门受影响：
A. 低压燃油关闭活门+液压+引气+空调组件+发电机 B. 液压防火关断活 C. 吸力供油活门 -------------
------------- 24、
A. B. C. 25、
A. B. C. 26、
A. B. C. 27、
A. B. C. 28、
A. B. C. D. 29、
A. B. C. 30、
A. B. C. D. 31、
A. B. C. D. 32、
A. B. C. 33、
A. B. C. 34、
A. B. C. D. 35、
A.
什么时候发动机灭火剂电门可以起作用？ 当相应的“DISCH”灯亮时。 当发动机火警按钮灯亮时。 当发动机火警按钮释放后。
航空电子舱烟雾探测器安装在： 航空电子舱 通风抽气管道 蒙皮热交换器
如果飞行增稳计算机1和2故障： 脚蹬总是能控制方向舵 方向舵操纵失效
方向舵操纵由扰流板升降舵计算机3提供 哪些操纵面用于横滚操纵？ 扰流板1至5。
副翼和扰流板3至5。 副翼和扰流板2至5。 WTB锁定后怎样复位. 通过SFCC 通过CFDIU 通过WTB本体 故障排除自动复位
哪些飞行操纵面可机械操纵? 升降舵和THS 方向舵与THS 副翼与THS
你如何检查油量指示处于降级方式？ 油量指示为琥珀色
油量指示的后两位数字被短虚线代替，但无法确定哪一侧受影响
油量指示的后两位数字被短虚线代替，ECAM燃油页面必须调出，以检查哪个油箱受影响
对应受影响的油箱的油量指示在ECAM燃油页面上闪烁 机翼油箱泵按钮上的琥珀色失效灯何时燃亮： 供油压力下降时 油泵未通电时
无故障时按钮设在OFF位 机翼油箱油量少于750KG
燃油系统模式选择按钮上的琥珀色失效灯何时燃亮： 供油压力下降时
中央油箱大于250公斤，任何机翼油箱少于5000公斤 两个中央油箱泵选择在关位 发动机低压活门由谁关闭：
发动机防火按钮或中央油箱传输活门控制逻辑 发动机防火按钮或方式选择按钮设在人工 发动机防火按钮或发动机主电门 在正常操作时，交输活门：
当中央油箱油量大于100KG且任何油箱油量少于5000KG时，自动打开 起飞时关闭 起飞时打开
由方式选择按钮开关打开
中央油箱供油时，大翼油箱泵是否运转？ 是的，大翼油箱泵总是运转。
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------------- B. C. 36、
A. B. C. 37、
A. B. C. 38、
A. B. C. 39、
A. B. C. 40、
A. B. C. 41、
A. B. C. 42、
A. B. C. 43、
A. B. C. 44、
A. B. C. 45、
A. B. C. 46、
A. B. C. 47、
A. B. C. 48、
不，只在中央油箱空的时候。 不，因为中央油箱泵优先。 当内侧油箱油面低时， 一个内油箱转换活门打开。
一侧大翼内的两个转换活门打开。 每侧大翼内，各一个转换活门打开。
飞行中如果中央油箱有油，选择自动（供油）方式，伸出缝翼会发生什么？ 中央油箱泵开。 中央油箱泵关。
中央油箱泵维持原方式。
（供油）方式选择按钮控制： 中央和大翼油箱泵。 只是中央油箱泵。 只是大翼油箱泵。
自动（供油）方式下，中央油箱空了，中央油箱泵： 必须人工关断。
自动停止供油，并且大翼油箱泵开始运转。 自动停止供油。
左侧或右侧内油箱过压,将向()释压: 外油箱 中央油箱 机外
各油箱中为何有2%的额外空间？ 用于散热
用于燃油膨胀不致溢出 制造工艺水平限制
优先活门在什么情况下使用？ 绿系统压力高时 压力低时
绿和黄系统压力高时 动力传输组件(PTU)：
可在蓝和黄系统间互相转换 可在绿和黄系统间互相转换 可在所有三个系统间转换
飞行中，冲压空气涡轮如何放出？ 只能人工 人工或自动 只能自动
在地面，蓝电动泵按钮置AUTO位时，电路何时通电： 一个电瓶置于AUTO 地面电源接通
一台发动机工作或蓝泵超控按钮按下 失去绿系统时： 放起落架正常 收起落架正常
起落架必须重力放出
液压系统压力下降会发生什么？ 优先活门将优先权给予大载荷部件。 优先活门将优先权给予基本部件。 优先活门调节给各部件的压力。
动力传输组件设在AUTO位，何时自动工作？
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------------- A. B. C. 49、
A. B. C. 50、
A. B. C. 51、
A. B. C. 52、
A. B. C. 53、
A. B. C. 54、
A. B. C. D. 55、
A. B. C. 56、
A. B. C. 57、
A. B. C. 58、
A. B. C. 59、
A. B. C. 60、
A. B.
失去蓝系统时
绿和黄系统压差大于500PSI时 只要探测到绿和黄系统之间有压差 飞行中失去供电，发动机防冰活门： 在发动机停车时打开 在发动机工作时打开 在发动机工作时关闭
机翼防冰按钮“ON”灯何时亮？ 防冰活门打开时
按钮开关置于“ON”位时 失效灯灭时
电加温被提供用于保护： 皮托管和迎角探头 皮托管和大气总温探头
皮托管，静压口，大气总温探头，迎角探头
在地面，将机翼防冰按钮置于ON位时会发生什么情况？ 机翼防冰活门打开30秒，然后关闭 机翼防冰活门不打开 机翼防冰活门保持打开
发动机短舱防冰由谁提供？ 高压压气机引气 低压压气机引气 电热防冰
当按钮设置AUTO位时，探头加温何时自动开始： 地面不加温，但离地时自动加温 发动机开车后以高温加温
人工选择高温前，以低热加温
发动机开车后低热，离地后正常加温 机翼防冰关断活门何时关闭？ 发动机故障时
失去供电或探测到泄漏时
使用防冰时，交输引气活门故障
由气源系统提供的热空气保护的缝翼是： 缝翼1，2，4 缝翼2，3，4
外侧的三个前缘缝翼
机翼防冰压力控制关断活门是由谁控制的： 一个机翼防冰按钮 两个机翼防冰按钮 自动
在地面，大翼防冰按钮在开位时，会发生什么？ 大翼防冰活门不打开。 大翼防冰活门打开30秒。 大翼防冰活门保持打开。 大翼防冰按钮ON灯亮表示： 防冰活门打开。 按钮设置在开位。 FAULT（失效）灯灭。
失去供电时，发动机防冰活门： 在发动机停车时打开。 在发动机工作时打开。
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------------- C. 61、
A. B. C. 62、
A. B. C. 63、
A. B. C. 64、
A. B. C. D. 65、
A. B. C. D. 66、
A. B. C. D. 67、
A. B. C. D. 68、
A. B. C. D. 69、
A. B. C. D. 70、
A. B. C. D. 71、
A. B.
在发动机工作时关闭。
空气压力失效时，发动机防冰活门： 弹性保持关位。 弹性保持开位。 保持原位。 发动机工作时，一个发动机防冰按钮被选择。什么时候FAULT（失效）灯会短时亮？ 活门打开期间。 活门关闭期间。 A和B。
A321控制刹车系统工作的计算机是 ABCU BSCU 以上都是
在备用刹车情况下，当机组感觉刹车脚蹬偏软时，下面哪个因素是可能的 备用低压液压系统油路中有空气 绿液压系统油路里有空气 刹车控制钢索张力偏低
停留刹车关断活门没有完全打开 当起落架在放下过程中（还未锁定），起落架面板显示灯显示为 绿色 红色 琥珀色 蓝色
当防滞和前轮转弯操纵开关置于OFF位时： 只有前轮转弯断开 防滞和前轮转弯断开 防滞提供固定的飞机减速 只有防滞断开
起落架重力放下后前轮转弯： 不受影响 失效
工作在备用模式 由蓝系统供压
关于主起落架扭力连杆减摆器的说法,下面正确的是 当减摆器油量指示器显示\"REFILL\"时需要勤务 当减摆器油量指示器显示蓝色时需要勤务 减摆器没有油量指示器
当减摆器油量指示器指针指示红区时需要勤务 如何判断前轮转弯是定中的
顶起飞机前起落架并检查前轮是否中立 测试SCU无任何故障信息
测量前轮转弯电器盒的电压是否在规定范围 观察前轮转弯机构的位置指针是否与刻线对齐 下面对于ECAM指示起落架位置说法正确的是 绿色表示起落架放下 红色表示起落架故障 琥珀色表示起落架未锁定
起落架收上并锁好后起落架符号消失 下列关于起落架上锁机构叙述正确的是 其是由液压开锁,液压锁定的 其是由液压开锁,机械锁定的
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------------- C. D. 72、
A. B. C. D. 73、
A. B. C. D. 74、
A. B. C. 75、
A. B. C. 76、
A. B. C. D. 77、
A. B. C. 78、
A. B. C. 79、
A. B. C. 80、
A. B. C. 81、
A. B. C. 82、
A. B. C. 83、
A.
其是由机械开锁,液压锁定的 其是由机械开锁,机械锁定的 用方向舵进行前轮转弯操纵时： 所有情况下最大6°
取决于飞机的速度，最大6° 所有情况下最大74°
取决于飞机的速度，最大74° 刹车方式包括：
正常有或无防滞，备用无防滞，停留刹车
正常有防滞，备用无防滞，停留刹车，自动刹车 正常或备用有防滞，备用无防滞，停留刹车
正常刹车，备用刹车，自动刹车，防滞刹车，停留刹车 自动刹车由谁起动？ 选择反推
地面扰流板放出 以上A和B
在ECAM机轮页面上，自动刹车闪烁绿色表示： 自动刹车断开 自动刹车失效
防滞失效
当自动刹车工作时，它可由谁解除预位？ 收起地面扰流板
按下方式按钮或失去一个预位条件
单脚中度或低度最大方式刹车或双脚最大方式刹车 A,B或C任何一项都可
离地后，ECAM刹车热警告仍可用吗？ 可用，机轮放下或收起时 可用，只在机轮放下时 不可用
起落架指示面板接受来自微动开关以及与下列哪一项相连的近地探测器的信息： 起落架控制接口组件1 起落架控制接口组件2 以上两者
靠近起落架手柄的红色箭头何时亮？ 在进近形态时，起落架未能放下锁定 起落架在收起后未能收上锁定 起落架在非正常位置
在哪种情况下，起落架指示面板上未锁定灯亮？ 起落架在所选位置未锁定
起落架重力放出，舱门未关闭
起落架正常放出，舱门未锁定
当速度大于260KT时，哪个ADIRS关闭绿系统供压安全活门？ ADIRS1和2 ADIRS1和3 ADIRS2和3
什么时候UNLK（未锁定）灯亮？
当一个起落架和相应舱门未收上锁定。 当一个起落架未放下锁定。
当一个起落架未在选择的位置锁定。 控制起落架正常操纵顺序的是：
顺序的任一个起落架控制和接口组件。
-------------
------------- B. C. 84、
A. B. C. 85、
A. B. C. 86、
A. B. C. 87、
A. B. C. D. 88、
A. B. C. 89、
A. B. C. 90、
A. B. C. D. 91、
A. B. C. D. 92、
A. B. C. D. 93、
A. B. C. D. 94、
A. B. C.
同时的两个起落架控制和接口组件。 手柄。
给出起落架的ECAM显示的组件是： 顺序的任一个起落架控制和接口组件。 同时的两个起落架控制和接口组件。 只是起落架控制和接口组件1。 自动刹车预位的条件是：
自动刹车按钮按入，绿系统压力和防滞被供压，正常刹车系统无失效。 自动刹车按钮按入，黄系统压力和防滞被供压，正常刹车系统无失效。
自动刹车按钮按入，绿系统压力和防滞不工作，正常刹车系统无失效。 使用手轮时的前轮转弯最大角度是： ±6°。 ±75°。
±95°。
起落架的位置由谁指示：
中央仪表板上的一个面板，ECAM或目视检查机翼 中央仪表板及顶板上的一个面板 只由ECAM
中央仪表板上的一个面板及ECAM 起飞后，左侧主起落架减震支柱卡在压缩位： 起落架可在任何情况下收起(安全) 前起落架在中间位时，起落架可收起
起落架无法收起，起落架收放杆被锁死 防滞的原理是：
比较四个机轮的速度差
将机轮速度与飞机基准速度比较 比较左右起落架机轮速度 什么表明机外氧气释放? 顶板21VU的警告;
氧气瓶上的直读式压力表; 一个黄色指示片(吹掉). 以上说法皆不正确．
机外氧气释放指示器正常情况下是何颜色： 红色 黄色 绿色 蓝色
如果客舱高度高于14000英尺，氧气面罩如何掉出？ 只能通过起动机长面板上的开关
自动按客舱压力掉出及/或通过乘务员的动作 自动按客舱压力掉出及/或通过机组的动作 由旅客自行拉出
当发动机和APU工作，且APU引气活门选择在ON位时，正确的陈述为： 发动机引气活门关，交输引气活门关，APU引气活门开 发动机引气活门开，交输引气活门开，APU引气活门关 发动机引气活门关，交输引气活门开，APU引气活门开 发动机引气活门开，交输引气活门关，APU引气活门开 为了给发动机开车提供外部空气，需要下列开关： 气源交输引气自动 气源交输引气开 发动机引气开关关
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------------- D. 95、
A. B. C. 96、
A. B. C. 97、
A. B. C. 98、
A. B. C. D. 99、
A. B. C. 100、
A. B. C. D. 101、
A. B. C. D. 102、
A. B. C. D. 103、
A. B. C. D. 104、
A. B. C. D. 105、
A. B. C.
APU引气开关关
高压空气由谁提供：
发动机1和/或发动机2引气系统，APU负载压气机，高压地面连接 发动机1和/或发动机2引气系统
发动机1和/或发动机2引气系统或APU负载压气机 气源系统的工作由谁控制和监控： 一台引气监控计算机 两台引气活门计算机 两台引气监控计算机
当压力和温度不足以供应对应的发动机引气活门时会出现什么情况 C 中压活门关
高压活门开，中压级关
高压活门开，中压级保持同样形态 如果上游气压低，高压活门将： 通过气源关闭 打开 电动关闭 电动关闭
温度调节是通过预冷器实现的，它将温度调节限制在： 150℃ 85℃ 200℃
来自发动机的引气：
是利用来自发动机风扇段的冷空气引气，通过空气热交换器冷却的 在被各系统使用前不被冷却 仅用空调部分的空气冷却 用环境空气冷却
以下哪个是控制到预冷器冷却气量多少的活门？ PRV HPV IPV FAV
转换压力传感器（Pt）是装在： PRV的下游 HPV的上游 HPV的下游
5级引气单向活门的上游 TLT(10HA)的基本功能是： 用于发动机引气的温度限制 电气关断功能 感受反流 以上都是
风扇空气活门(FAV)是由哪个传感器来控制的？ TLT TCT CTS
管路压力传感器
哪些活门是可以人工锁定在关位的 PRV HPV OPV
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------------- D. 106、
A. B. C. D. 107、
A. B. C. D. 108、
A. B. C. D. 109、
A. B. C. 110、
A. B. C. 111、
A. B. C. 112、
A. B. C. 113、
A. B. C. 114、
A. B. C. 115、
A. B. C. 116、
A. B. C. 117、
A. B.
A和B
气源系统引气来自于： 发动机 地面气源 APU
以上都是
调节压力传感器（Pr）会将感应到的压力值送到BMC，该传感器所起的作用是： 用于故障监控
用于超压警告和关断 用于在ECAM的压力指示 以上都对
在正常工作时，全权数字式发动机控制(FADEC)系统： 只是一个飞机电气系统
如果飞机供电故障时，是电瓶 在大于10%N2时，自我供电
是飞机电气系统或在应急时自我供电
V2527 在设定起飞/复飞(TOGA)功率时，EGT温度极限为： 单发时635℃或双发时610℃
5分钟内610℃，或发动机故障时，610℃仅15分钟 5分钟内635℃，或发动机故障时，635℃仅15分钟 全权数字式发动机控制(FADEC)是什么？ 一个发动机控制盒 一个推力控制组件
电子发动机控制及其外围传感器和部件 起动机的最大工作时间是多少？ 工作8分钟后15分钟不工作 工作5分钟后20秒不工作
三个连续循环：两个2分钟的，一个1分钟的，两次起动之间间隔15秒 起动机冷却时间要求是：
三个2分钟的循环后冷却30分钟 四个2分钟的循环后冷却15分钟 四个8分钟的循环后冷却12分钟 最大连续滑油温度是： 150℃ 155℃ 140℃
最小起动滑油温度是多少？ -40℃ -10℃ 0℃
最小滑油压力是多少？ 60PSI 40PSI
随滑油温度变化
什么装置直接关闭高压和低压关断活门？ 主电门置OFF位 电子控制组件(ECU) 液压机械组件(HMU)
燃油滤阻塞时，发动机是否仍有供油？ 有，利用来自IDG油箱冷却管路的燃油 有，旁通低压油滤
-------------
------------- C. 118、
A. B. C. 119、
A. B. C. D. 120、
A. B. C. 121、
A. B. C. 122、
A. B. C. D. 123、
A. B. C. 124、
A. B. C. 125、
A. B. C. D. 126、
A. B. C. 127、
A. B. C. 128、
A. B. C. 129、
A. B.
没有，发动机停车
飞机在地面，在自动开车程序中： 当N2>50%时，起动活门关闭 当N2>45%时，起动活门关闭 当N2>43%时，起动活门关闭
FADEC在下列情况下自动选择连续点火：
发动机防冰接通或发动机接口组件(EIU)数据失效 选择最大起飞推力或灵活起飞推力(EPR方式) 选择进近慢车或飞行中非计划空中慢车或喘振 以上A或B或C
滑油是如何冷却的？
通过发动机燃油/滑油热交换器及空气/滑油热交换器 通过滑油循环及空气/滑油热交换器 只通过空气/滑油热交换器
当压力低于多少时，滑油压力指示变为红色？ 80PSI 200PSI 60PSI
反推由谁驱动？
液压作动筒：绿色用于1号发动机，黄色用于2号发动机 液压作动筒：绿色用于两台发动机
液压作动筒：蓝色用于1号发动机，黄色用于2号发动机 气源作动筒
滑油滤阻塞探测器用于： 探测主回油滤阻塞。 探测滑油滤阻塞。 探测滑油增压泵失效。
EPR传感器失效会发生什么？
EEC（电子发动机控制）转换成人工N1方式。 EEC转换成额定N1方式。 EEC转换成非额定N1方式。 V2500的N2轴共有( )个轴承 1 2 3 4
EEC是怎样供电的? AC BUS 2. DC BUS1 专用发电机
TLA(油门杆角度)信号直接传送到 FMGC EEC EIU
如果EEC通道A故障,会发生什么? EIU超控
EEC转换至通道B工作 EEC电源被关断
发动机振动监测组件(EVMU)通过( )信号来确定振动值? N1,N2和加速度计 加速度计
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------------- C. 130、
A. B. C. 131、
A. B. C. 132、
A. B. C. 133、
A. B. C. D. 134、
A. B. C. D. 135、
A. B. C. 136、
A. B. C. 137、
A. B. C. D. 138、
A. B. C. 139、
A. B. C. 140、
A. B. C. 141、
A. B.
EPR
如果EIU故障，则 不再有油门杆角度信号
在空中时发动机转入慢车模式 从启动面板不能重新启动发动机
如果FADEC的A和B通道的输出信号都故障，则会 发动机自动停车
燃油计量活门开到最大
扭力马达断电，有关部件进入“故障安全”状态（FAIL SAFE) EEC的指令通道和备用通道在何时转换 每次发动机启动后 每次接通EEC电源之后 每次飞机着陆之后 4号轴承腔回油活门
是由EEC通过电磁线圈控制的
随发动机转速的变化相应地控制活门开度的大小 高发动机功率下，活门完全关闭 滑油量4QT时，活门关闭 低压级放气活门(BSBV)
位于低压压气机进口，可使一部分主涵道气流进入风扇涵道 位于低压压气机出口，可使一部分风扇涵道气流进入主涵道 位于低压压气机出口，可使一部分主涵道气流进入风扇涵道 位于低压压气机进口，用以调节进入核心机的气流量 EEC上的接头有 只有电插头
电插头和气压接头
电插头、气压接头和液压接头
下列关于发动机操作放气活门说法正确的是： 其包括一个第7级和三个第10级活门
其工作是由EEC通过位于风扇机匣上对应的电磁线圈控制的 其作用是使低压压气机和高压压气机的气流相匹配防止发生喘振 燃油在进入发动机燃调后 经计量活门全部供给燃烧室
一部分作为伺服燃油，一部分旁通，剩下的才供到燃烧室 经计量活门一部分作为伺服燃油，剩下的才供到燃烧室 即无法关断其到燃烧室的油路
飞机在地面，EEC什么时候自动断电？ 飞机一接通电源时 发动机关车后立即 发动机关车后5分钟
在驾驶舱中，APU人工关车的可能性有哪些？ APU主开关按钮，APU防火按钮开关 APU主开关按钮
APU防火按钮开关，APU关车 APU引气由谁控制： 电子控制盒(N%调节) 无控制
作为关断活门的APU引气活门
在何时，ECAM状态显示器上的APU N值变成琥珀色 N>107% N>102%
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------------- C. 142、
A. B. C. 143、
A. B. C. 144、
A. B. C. D. 145、
A. B. C. 146、
A. B. C. 147、
A. B. C. D. 148、 149、
A. B. C. D. E. F. 150、 151、
A. B. C. D. 152、
A. B. C. D. E. F. G.
N>99%
使用引气，在人工关车程序后，APU 立即停车
继续工作4分钟
继续工作60秒到最大120秒
在何时起动按钮上的“AVAIL”(可用)灯亮： 外部电源断开 APU N值达到95% APU电源被使用
除了驾驶舱APU面板上的开关外，APU还可用下列哪一项关机： 关掉左燃油泵 按下APU防火按钮
按下外部内话面板上的APU关机按钮 以上B和C均可
当APU主开关被按出时，APU正常关机在何时发生： 在所有情况下，都有一个时间延迟
如果APU引气被使用，经过一个时间延迟 在所有情况下，都无时间延迟 主开关在ON位时： APU开车
电子控制盒被供电 进气风门关闭
APU的主要组件是什么？
轴动力部件，载荷压气机，附件齿轮箱。 压气机，燃烧室，涡轮。 电气，引气，轴动力部件。
APU人工关车的办法共有哪些？
APU主电门，APU火警电门。
APU火警电门，APU关车电门。
APU主电门，APU火警电门，APU关车电门。
当把APU主电门松开，APU会如何关车？
在任何情况下都不会延时。 在任何情况下都会延时。
如果APU引气在使用，就会延时。 如滑梯不能自动充气：
它就不能被充气
必须人工充气
可用做手持救生滑梯 以上B+C
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