２０１０年１月 铁道工程学报 Ｊａｎ ２０１０ 第１期（总１３６） ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＲＡＩＬＷＡＹ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＳＯＣＩＥＴＹ ＮＯ．１ｆＳｅｔ．１３６） 文章编号：１００６—２１０６（２０１０）Ｏ１—００６８—０５ 齐岳山隧 道高 压裂隙水注浆堵水技术 张民庆黄鸿健料 （铁道部宜万铁路建设指挥部， 湖北恩施４４５０００） 摘要：研究目的：齐岳山隧道出口平导ＰＤＫ ３６６＋２９５一＋１５５和正洞ＤＫ ３６６＋２９６～＋１４８段为中厚层石英砂 岩，隧道纵方向竖向间隔３—１０ ｍ为２０～９０ ｃｍ厚的页岩、煤线夹层，超前探孔单孔涌水量为１０—５００ ｉｎ ／ｈ， 水压力为２．１～３．２ ＭＰａ。针对高压裂隙水，采用何种注浆液进行注浆施工，才能达到良好的堵水效果进行研 究与分析，提出可采用的注浆材料和注浆液，保证隧道的安全开挖。 研究结论：通过现场平导９个循环和正洞５个循环的现场实践，对高压裂隙水采用普通水泥单液浆、普通 水泥一水玻璃双浆液的注浆堵水措施，堵水效果很好，堵水后隧道渗漏量可达到４．９ Ｌ／ｍｉｎ・ｉｎ。当隧道断面 不大时（如平导），可采取周边注浆堵水，堵水范围为隧道开挖轮廓线外３—５ ｍ；当隧道断面大时（如正洞）， 采取全断面注浆堵水，堵水范围为隧道开挖轮廓线外５—８ Ｉｎ。 关键词：高压裂隙水；注浆；堵水 中图分类号：Ｕ４５５．４ 文献标识码：Ａ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｆｏｒ Ｂｌｏｃｋｉｎｇ Ｗａｔｅｒ ｂｙ Ｇｒｏｕｔｉｎｇ ｆｏｒ Ｈｉｇｈ—－ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｃｒａｎｎｙ Ｗａｔｅｒ ｏｆ Ｑｉｙｕｅｓｈａｎ Ｔｕｎｎｅｌ ＺＨＡＮＧ Ｍ－ｍ—ｑｉｎｇ ．ＨＵＡＮＧ Ｈｏｎｇ—ｊｉａｎ （Ｙｉｃｈａｎｇ—Ｗａｎｚｈｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｈｅａｄｑｕａｒｔｅｒｓ ｏｆ ｔｈｅ Ｒａｉｌｗａｙ Ｍｉｎｉｓｔｒｙ，Ｅｎｓｈｉ，Ｈｕｂｅｉ ４４５０００，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｐｕｒｐｏｓｅｓ：Ｔｈｅ ｓｔｒａｔａ ｏｆ ｔｈｅ Ｑｉｙｕｅｓｈａｎ ｔｕｎｎｅｌ ｅｘｉｔ ａｔ ＰＤＫ ３６６＋２９５一＋１ ５５ ａｎｄ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｔｕｎｎｅｌ ａｔ ＤＫ ３６６＋２９６一＋１４８ ａｒｅ ｔｈｅ ｓｔｒａｔａ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｍｅｄｉｕｍ ｔｈｉｃｋｎｅｓｓ ｓｅａｍ ｑｕａｒｔｚ ｓａｎｄｓｔｏｎｅ．ａｎｄ ｔｈｅ ｓｔｒａｔｕｍ ｏｆ ｖｅｒｔｉｃａｌ ｉｎｔｅｒｖａｌ ３—１０ｍ ｏｆ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｉｎ ｌｏｎｇｉｔｕｄｉｎａｌ ｄｉｒｅｃｔｉｏｎ ｉｓ ２０－９０ ｃｍ ｔｈｉｃｋ ｓｈａｌｅ ｒｏｃｋ ａｎｄ ｓｈｅｄ ｃｏａｌ ｉｎｔｅｒｌａｙｅｒ．Ｔｈｅ ｗａｔｅｒ ｉｎｆｌｏｗ ｆｒｏｍ ｔｈｅ ｏｎｅ ｅｘｐｌｏｒａｔｉｏｎ ｂｏｒｅ ｉｓ １０—５００ ｍ ／ｈ，ｗｉｔｈ ｔｈｅ ｗａｔｅｒ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｏｆ ２．１—３．２ ＭＰａ．Ｔｈｅ ｓｔｕｄｙ ａｎｄ ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｆ ｕｓｉｎｇ ｗｈｉｃｈ ｋｉｎｄ ｏｆ ｇｒｏｕｔｉｎｇ ｌｉｑｕｉｄ ｔｏ ｂｌｏｃｋ ｔｈｅ ｈｉｇｈ——ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｃａｎｎｙ ｗａｔｅｒ ａｒｅ ｍａｄｅ ｆｏｒ ａｃｈｉｅｖｉｎｇ ｇｏｏｄ ｒｅｓｕｌｔ ｏｆ ｗａｔｅｒ ｂｌｏｃｋｉｎｇ ａｎｄ ｔｈｅ ｇｒｏｕｔｉｎｇ ｍａｔｅｒｉａｌ ａｎｄ ｌｉｑｕｉｄ ａｒｅ ｐｒｅｓｅｎｔｅｄ ｆｏｒ ｅｎｓｕｒｉｎｇ ｓａｆｅ ｅｘｃａｖａｔｉｏｎ ｏｆ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅ１． Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｃｏｎｃｌｕｓｉｏｎｓ：Ｔｈｅ ｐｒａｃｔｉｃｅｓ ｏｆ ９ ｗｈｉｒｌｉｇｉｇｓ ｔｏ ｔｈｅ ｐａｒａｌｌｅｌ ｐｉｌｏｔ ｔｕｎｎｅｌ ａｎｄ ｔｈｅ ５ ｗｈｉｒｌｉｇｉｇｓ ｔｏ ｔｈｅ ｍａｉｎ ｔｕｎｎｅｌ ｓｈｏｗ ｔｈｅ ｇｏｏｄ ｒｅｓｕｌｔ ｏｆ ｗａｔｅｒ ｂｌｏｃｋｉｎｇ ｗｉｔｈ ｔｈｅ ａｍｏｕｎｔ ｏｆ ｗａｔｅｒ ｓｅｅｐｉｎｇ ｏｆ ４．９ Ｌ／ｍ ｐｅｒ ｍｉｎｕｔｅ ｉｓ ａｃｈｉｅｖｅｄ ｂｙ ａｄｏｐｔｉｎｇ ｔｈｅ ｓｉｎｇｌｅ ｌｉｑｕｉｄ ｓｌｕｒｒｙ ｏｆ Ｐｏｒｔｌａｎｄ ｃｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｄｏｕｂｌｅ ｌｉｑｕｉｄ ｓｌｕｒｒｙ ｏｆ Ｐｏｒｔｌａｎｄ ｃｅｍｅｎｔ ａｎｄ ｗａｔｅｒ—ｇｌａｓｓ ｔｏ ｂｌｏｃｋ ｔｈｅ ｈｉｇｈ ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｃｒａｎｎｙ ｗａｔｅｒ．Ｉｆ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｓｅｃｔｉｏｎ ｉｓ ｎｏｔ ｂｉｇ（ｅ．ｇ．ｔｈｅ ｐａｒａｌｌｅｌ ｐｉｌｏｔ ｔｕｎｎｅ１），ｔｈｅ ｓｕｒｒｏｕｎｄｉｎｇ ｇｒｏｕｔｉｎｇ ｃａｎ ｂｅ ａｄｏｐｔｅｄ ｆｏｒ ｂｌｏｃｋｉｎｇ ｗａｔｅｒ ａｎｄ ｔｈｅ ｗａｔｅｒ ｂｌｏｃｋｉｎｇ ｒａｎｇｅ ｃｏｖｅｒｓ ３—５ ｍｅｔｅｒｓ ｏｕｔｓｉｄｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅ１．Ｉｆ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅｌ ｓｅｃｔｉｏｎ ｉｓ ｂｉｇ（ｅ．ｇ．ｔｈｅ ｍａｉｎ ｔｕｎｎｅ１），ｔｈｅ ｗａｔｅｒ ｂｌｏｃｋｉｎｇ ｒａｎｇｅ ｃｏｖｅｒｓ ５—８ ｍ ｏｕｔｓｉｄｅ ｏｆ ｔｈｅ ｔｕｎｎｅ１． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｈｉｇｈ—ｐｒｅｓｓｕｒｅ ｃｒａｎｎｙ ｗａｔｅｒ；ｇｒｏｕｔｉｎｇ；ｗａｔｅｒ ｂｌｏｃｋｉｎｇ 收稿日期：２００９—０７—１５ 作者简介：张民庆，１９７０年出生，男，教授级高级工程师；黄鸿健，１９６２年出生，男，教授级高级工程师。 第１期 张民庆黄鸿健：齐岳山隧道高压裂隙水注浆堵水技术 ６９ １ 工程概况 宦万铁路齐岳山隧道全长１０．５２８ ｋｍ（ＤＫ ３６１＋ ２５５～ＤＫ ３７１＋７８３），隧道最大埋深６７０ ｍ。隧道进口 标高１ １２６ ＩＴＩ，自进口至出口为单面下坡，坡度依次为 ｌ３％ｏ（３４５ ｍ）、一１５．３％ｏ（９ ３００ ＩＴＩ）、一６％ｏ（８８３ ｍ）。 为保证工期，设置贯通平行导坑（隧道左侧３０ ｍ处） 和斜井各１座。 ２００５年８月１２日，齐岳山隧道出口平导开挖到 ＰＤＫ ３６６＋２９５位置，采用地质钻机进行超前深孔钻 探。探测表明，隧道前方为ｒ３ｘｊ（三叠系上统须家 河组）中厚层石英砂岩，隧道纵向局部竖向间隔性夹 页岩、煤线地层。探测段落＋２９０位置为宽约５０ ｅｍ 的页岩、煤线夹层，探孑Ｌ涌水量为９０ ｍ ／ｈ；＋２８５位 置为宽约４０ Ｃ１ＴＩ的页岩、煤线夹层，探孔涌水量为 １１０ ｎ１ ／ｈ；十２７７位置为宽约６０ ｃｍ的页岩、煤线夹 层，探孑Ｌ涌水量为４６０ ｍ ／ｈ，喷射距离约３０ ｎ１１实测水 压力２．８ ＭＰａ，探测到瓦斯浓度为４．９％：随后，经注 浆堵水后平导向前开挖，按循环进行超前地质钻探，探 测揭示地质为：ＰＤＫ ３６６＋２９５～＋１５５段为ｙ３ｘｊ（三叠 系上统须家河组）中厚层石英砂岩，隧道纵向方向竖 向间隔３～１０ ｍ为２０～８０ ｃｍ厚的页岩、煤线夹层，地 层超前探孔单孔涌水量为１０～５００ ｎ ／ｈ，水压力为 ２．６～３．２ ＭＰａ。正洞施工到相应位置时，揭示地层与 平导相同。 ２ 注浆设计 针对高压裂隙水，考虑到水量大、水压力高的特 点，经多次专家会议论证，采取注浆堵水措施进行高压 裂隙水处理。注浆堵水完成后，按Ｋ１．０ ＭＰａ抗水压 衬砌结构进行开挖支护及衬砌。初期支护采用Ｉ１８钢 架，喷射混凝土厚度２５ ｃｔｎ，衬砌厚度６５ Ｃｍ。 根据地层为“以中厚层石英砂岩为主，隧道纵向 方向竖向间隔３～１０ ｍ为２０～８０ ｃｎ 厚的页岩、煤线 夹层”的地质特点，注浆设计时，尽量以完整的石英砂 岩作为止浆岩盘，以减少止浆墙厚度 ２．１ 平导钻孔注浆设计 ２．１．１平导第一循环注浆设计 平导第一循环为注浆试验段，采取周边注浆进行 堵水施工，注浆设计参数如表ｌ所示，注浆设计如图１ 所示，、 表１注浆设计参数表 参数名称 参数值 止浆墙厚度／ｍ １．５ 纵向加固长度／ｍ ７ｆＰＤＫ ３６６＋２９５～＋２８８） 帷幕厚度／ｍ 开挖轮廓线外５ ｍ 浆液扩散半径／ｍ ２ 终孔间距／ｍ ２．４～２．６ 注浆孔数量／个 ３３ （ａ）掌子面布 Ｌ圈 （ｂ）纵剖面图 （ｃ）终孔交圈图 图ｌ平导第一循环注浆设计图（单位：Ｃ１３１） ２．１．２平导第二循环注浆设计 平导第一循环钻孔注浆试验段完成，经注浆效果 检查评定后进行开挖施工，开挖过程表明注浆堵水效 果很好，因此，在平导第二循环注浆设计时，将纵向堵 水段落长度调整为１ １．５ ｍ，以提高钻孑Ｌ注浆利用率 ２．１．３平导第三循环注浆设计 在平导第三循环注浆设计时，又根据第一、第二循 环注浆成果，将纵向注浆堵水段落长度调整为１７ ｍ， 进一步提高钻孔注浆利用率。注浆设计时，在纵向 １０．５ ｍ处设计补孑Ｌ断面。 ２．１．４平导第四循环注浆设计 在乎导第四循环注浆设计时，又根据前３个循环 的注浆成果，将纵向注浆堵水段落长度进一步加大，调 整为２０ １ＴＩ，从而进一步提高钻孔注浆利用率。注浆设 计时，在纵向１４ ｍ处设计补孔断面。 ２．１．５平导第五循环注浆设计 在平导第五循环注浆设计时，进一步完善注浆设 计，将注浆堵水范围由开挖轮廓线外５ ｍ调整到３．８ Ｉｌｌ， 从而减少注浆孔数，注浆设计如图２所示。 ２．１．６平导第七～九循环注浆设计 通过试验研究，不断优化注浆设计，形成注浆堵水 范围可靠，纵向段落长度利用率高，注浆孔数合理的注 浆设计——第五循环注浆设计。在平导随后第七～九 循环注浆设计中均采用第五循环注浆设计，注浆设计 参数如表３所示。 ２．２正洞钻孔注浆设计 在平导试验的基础上，形成正洞钻孔注浆设计。 同时，考虑到正洞断面大，施工风险高，因此，采取全断 ７０ 铁道工程学报 ２０１０年１月 寸 Ｎ ＋ ｎ ｛ ８ Ｉｎ ０ 藿 Ｊ０ｎｌ ５０ ●＿． 昌 Ｉｎ １ ４００ １ ‘ ２０００ （ａ）掌子面布孔图 （ｂ）纵剖面图 （ｃ）终孔交圈图 （ｄ）补孔交圈图 图２平导第五循环注浆设计图（单位：ｅｍ） 面帷幕注浆设计，注浆设计参数如表２所示，注浆设计 如图３所示。 表２平导与正洞注浆设计参数表 ３注浆材料 注浆材料采用普通水泥单液浆、普通水泥一水玻 参数名称 平导 参数值 正洞 璃双液浆，浆液配比参数如表３所示。 表３注浆材料配比参数表 止浆墙厚度／ｍ １．５ ０．５～４ ｍ（若掌子面围 岩完整、强度高时采用 喷射混凝土封闭，厚度 ０．５ ｍ；否则施作止浆 墙，厚度２—４ ｍ） ３０ 注浆材料 名称 普通水泥 单液浆 ０．水灰比 配比参数 水泥、水玻璃 水玻璃 体积比 浓度／Ｂｅ ６：１～０．８：１ 纵向加固长度／ｍ ２０ 帷幕厚度／ｍ 浆液扩散半径／ｍ 终孔间距／ｍ 注浆孔数量／个 开挖轮廓线外 ３８ ｍ 开挖轮廓线外６．８８ ｍ 。普通水泥一 水玻璃双 Ｏ．６：１ ０．８：１ 液浆 １：１ ３０～３５ 引＿１．＿－＇引 ＿１ ２ ２．４～３．２ ４６ ２ ２．２ ２．６ １４１ ４设备配套 钻孔注浆设备配套如表４所示。 ／ ／／ ４ｏ０ ’＼ Ｌ Ｉ●－—－—————－－－－！！！ —－・————－－－－－－————－－●Ｊ ■ （ａ）掌子面布孔图 ＩＩ： １ ３００ ２Ｏｏｏ ３ ｏＵＵ （ｂ）纵剖面图 （ｃ）终孔交圈图 （ｄ）１３ｉ＇１＇１补孔交圈图 （ｅ）２０ｍ补孔交圈图 图３正洞注浆设计图（单位：ｅｍ） 第１期 张民庆黄鸿健：齐岳山隧道高压裂隙水注浆堵水技术 ７１ 表４钻孔注浆设备配套表 机械设备 名称 钻机 型号 ＭＧＪ一５Ｏ地质钻机 ＫＢＹ一８０／１２０双液泵 孔施工。 ５．３钻孔注浆施工 数量／台 ４ ３ ２ 备注 钻孑Ｌ注浆施工前必须安设孔口管，以防止发生突 水。注浆施工时，严格按制定的注浆顺序和注浆参数 进行，注浆原则上采取定压原则进行。 制浆２台、 储浆１台 注浆泵 ＢＷ一１５０单液泵 搅拌机 自制 ３ ５．４注浆结束标准 单孔注浆结束标准：注浆达到设计终压时，注浆速 度小于５ Ｌ／ｒａｉｎ。 ５ 注浆施工 ５．１注浆参数 注浆参数如表５所示。 表５注浆参数表 全段注浆结束标准： （１）所有注浆孔均符合单孔结束标准，无漏注 现象； （２）检查孔涌水量小于０．２ Ｌ／ｍｉｎ・ｍ； 参数名称 注浆终压／ＭＰａ 注浆分段长度／ｍ 参数值 ６～７（取水压力的２～３倍） （３）检查孔取芯，裂隙浆液填充饱满。 ５．５现场钻孔注浆实施 （１）遇到高压裂隙水，水量大于 ３０ ｍ ／ｈ时立即注浆； （２）水量小于３０ ｍ’／ｈ时，注浆 分段长度取５ ｍ ５～ｌ００ 平导共进行９个钻孑Ｌ注浆循环，钻孔注浆实施循 环如图４所示，现场钻孔注浆统计结果如表６所示。 正洞共进行５个钻孔注浆循环（其中第５个钻孑Ｌ注浆 循环为平导通过横通道拐入正洞后与第４个钻孑Ｌ注浆 循环形成对接），正洞钻孑Ｌ注浆实施循环如图５所示， 现场钻孔注浆统计结果如表７所示。 第六循环 第匕循环 第八循环 第九循环 注浆速度／（Ｌ・ｍｉｎ ） ５．２注浆顺序 钻孔注浆顺序按由外向内，同一圈孑Ｌ采取问隔跳 第一循环第二循环第＿＝循环 ｎ 第四循环 第五循环 乳 ＼ｆ Ｉ．ｎ ｌ５Ｏｆ Ｉ ｆ ／ ２（ｘ）（） — ｌ ｉ ～＼ 一 — ——— —／ —／ —＼ ２ ｏｏ０ —＼ ｆ —＼ ～＼ ２ｏｏ０ ２ Ｏ００ １．７００．１ ｌ １ ７００ ２ Ｏｏ０ ２０ｏｏ 图４齐岳山隧道出口平导高压裂隙水段钻孔注浆循环图（单位：ｃｍ） 表６ 齐岳山隧道出口平导高压裂隙水注浆堵水统计表 循环 钻孔注浆段落 钻孔数量／个 Ｂ圈 ｌ２ ｌ２ １４ １４ １２ １８ ｌ８ ｌ８ 钻孑Ｌ注浆时 合计 ３３ ３３ ５０ ５０ ４６ 里程段 长度／ｍ Ａ圈 第一循环 ＰＤＫ ３６６＋２９５～＋２８８ ７ ２ｌ 第二循环 ＰＤＫ ３６６＋２９０．５～＋２７９ 第三循环 ＰＤＫ ３６６＋２８２～＋２６５ 第四循环 ＰＤＫ ３６６＋２６７～＋２４７ 第五循环 ＰＤＫ ３６６＋２４６～＋２２６ ｌ１．５ １７ ２０ ２０ ２ｌ １８ １８ １６ Ｃ圈（补孑Ｌ） 日期 时间／ｄ ２ｏｏ５—０８—２３——０９—２６ ３３ ２００５一ｌ０一Ｏｌ——ｌ０一ｌ７ ２００５—１Ｏ一２２——１１—１７ ２０ｏ５—１２—１Ｏ——ｌ２—２５ ２０ｏ６—０ｌ一０３— １—１８ １７ ２７ ｌ６ １６ 第六循环 ＰＤＫ ３６６＋２３０～＋２１０ ２０ ｌ６ ｌ２ ｌ８ ４６ ２ｏ０６～Ｏｌ一２１—旬２—１１ ２２ 第七循环 ＰＤＫ ３６６＋２１３～＋１９３ 第八循环 ＰＤＫ ３６６＋１９５～＋１７５ 第九循环 ＰＤＫ ３６６＋Ｉ７５～＋ｌ５５ ２０ ２０ ２０ １６ １６ Ｉ６ １２ ｌ２ ｌ２ ｌ８ ｌ８ １８ ４６ ４６ ４６ ２０ｏ６一Ｏ２—１８— ３—０２ ２０ｏ６～０３一Ｏ８— ３—２３ ２ＯＯ６～０４—０１—＿ｏ４一ｌ３ １３ ｌ６ ｌ３ ７２ 铁道工程学报 ２０１０年１月 暑 ｔ＇ｑ 第一循环 一一一 第二循环 第三循环 — 第四循环 ／ 第五循环 ＋ ＼＼＼ 【 眨 ４Ｌ一 ＼ －００ 、＼ ４ 、、、 ３ Ｏｏｏ ［ 、、、 ３ ００ｏ ＼ｌ ＼＼ ／ ／ 一 图５齐岳山隧道出口正洞高压裂隙水段钻孔注浆循环图（单位：ｃｍ） 表７齐岳山隧道出口正洞高压裂隙水注浆堵水统计表 循环 第一循环 第二循环 钻孔注浆段落 里程段 长度／ｍ 钻孔数量／个 ３０ ３０ 钻孔注浆时间 日期 时间／ｄ ＤＫ ３６６＋２９６～＋２６６ ＤＫ ３６６＋２７０～＋２４０ １４１ １４１ ２００６—０ｌ一０５— ３—０４ ２０Ｏ６—０６一Ｏ６— ７—０７ ５９ ３１ 第三循环 第四循环 ＤＫ ３６６＋２４２～＋２０２ ＤＫ ３６６＋２０８～＋１７８ ４０ ３０ １４１ １４ｌ ２ＯＯ６一Ｏ７—２６—旬８—２７ ２００６—０９一ｌ１＇－０９—３０ ３２ ２０ 第五循环 ＤＫ ３６６＋１４８～＋１７８ ３０ １４１ ２ｏｏ６—０９一ｌ１——ｌＯ一０５ ２５ ５．６注浆效果检查与评定 每循环注浆结束后进行注浆效果检查，检查主要采用 检查孔法，要求检查孔单孔涌水量达到０．２ Ｌ／ｒａｉｎ・ｍ。 注浆前后现场施工照片如图６和图７所示。由 注浆后开挖照片来看，浆液有效地填充了裂隙，达到了 ６ 结论 （１）通过齐岳山隧道平导９个循环和正洞５个 循环的现场实践，针对砂岩地层高压裂隙水，采用普 通水泥浆、普通水泥一水玻璃双液浆作为注浆材料进 行超前预注浆堵水后，隧道延米渗漏水量可以达到 ４．９ Ｌ／ｍｉｎ・Ｉ１３，注浆堵水效果好。 （２）当隧道开挖断面不大时（如平导），可采取周 良好的注浆堵水效果，保证了开挖安全和工程质量。 该段注浆结束后，段落涌水量为８５ ＩＴＩ ／ｈ，折合平导 （１４０ ｍ）、正洞（１４８ ｌＩ１）延米涌水量为４．９ ＩＶｍｉｎ・ｍ。 边注浆堵水，注浆堵水范围为隧道开挖轮廓线外３～ ５ ＩＴＩ。对于正洞大断面，采取全断面注浆堵水，注浆堵 水范围为隧道开挖轮廓线外５～８ Ｉｎ。 参考文献： ［１］《工程地质手册》编写委员会．工程地质手册［Ｋ］．３版． 北京：中国建筑工业出版社，２００４． Ｅｄｉｔｏｒｉａｌ Ｃｏｍｍｉｔｔｅｅ ｏｆＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ Ｈａｎｄｂｏｏｋ． Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ Ｈａｎｄｂｏｏｋ［Ｋ］．Ｔｈｅ Ｔｈｉｒｄ Ｅｄｉｔｉｏｎ．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｃｈｉｎａ Ｂｕｉｌｄｉｎｇ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｐｒｅｓｓ，２００４． 图６注浆前探孔出水照片 ［２］ 张民庆，彭峰．地下工程注浆技术［Ｍ］．北京：地质出版 社，２００８． Ｚｈａｎｇ Ｍｉｎｑｉｎｇ，Ｐｅｎｇ Ｆｅｎｇ．Ｕｎｄｅｒｇｒｏｕｎｄ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｔｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ［Ｍ］．Ｂｅｉｊｉｎｇ：Ｇｅｏｌｏｇｉｃａｌ Ｉｎｄｕｓｔｙ ｒＰｒｅｓｓ，２００８． ［３］ 张民庆，孙国庆，彭峰．圆梁山隧道高压富水区径向注浆 技术研究及应用［Ｊ］．隧道建设，２００４（５）：２１—２７． Ｚｈａｎｇ Ｍｉｎｑｉｎｇ，Ｓｕｎ Ｇｕｏｑｉｎｇ，Ｐｅｎｇ Ｆｅｎｇ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｒａｄｉａｌ Ｌｌｉｐ Ｇｒｏｕｔｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｉｎ Ｈｉｇｈ Ｐｒｅｓｓｕｒｅ Ｗａｔｅｒ Ｚｏｎｅ Ｗｉｔｈｉｎ Ｙｕａｎｌｉａｎｇｓｈａｎ Ｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］．Ｔｕｎｎｅｌ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００４（５）：２１—２７． 图７注浆堵水后开挖照片 （下转第１０３页） 第１期 公司，２００５． 郭欢陈峰：城市轨道交通资源共享研究 １０３ Ａｉｒｐｏｒｔ Ｅｘｐｒｅｓｓ Ｌｉｎｅ ｏｆ Ｂｅｉｊｉｎｇ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｏｃｉｅｔｙ，２００８（１１）：７１－８１． Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｓｈｅｎｔｏｎｇ Ｍｅｔｒｏ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ．Ｇｅｎｅｒａｌ Ｒｅｐｏｒｔ ｏｎ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｓｙｓｔｅｍ Ｉｎｔｅｇｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｓｈａｎｇｈａｉ 贪虎．城市轨道交通车辆选型及车辆段设计中值得注意 Ｕｒｂａｎ Ｍａｓｓ Ｔｒａｎｓｉｔ［Ｒ］．Ｓｈａｎｇｈａｉ：Ｓｈａｎｇｈａｉ Ｓｈｅｎｔｏｎｇ Ｍｅｔｒｏ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ，２００５． 的几个问题［Ｊ］．铁道标准设计，２００４（１）：９３—９４． Ｙａｎ Ｈｕ．Ｓｅｖｅｒａｌ Ｉｓｓｕｅｓ Ｗｏｒｔｈ Ｎｏｔｉｎｇ ｏｎ Ｕｒｂａｎ Ｒａｉｌ ［２］ 中铁二院工程集团有限责任公司．重庆市利用铁路资源 开行城市列车方案研究［Ｒ］．成都：中铁二院工程集团 Ｖｅｈｉｃｌｅ Ｓｅｌｅｃｔｉｏｎ ａｎｄ Ｄｅｐｏｔ Ｄｅｓｉｎ［Ｊ］．Ｒａｇｉｌｗａｙ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｄｅｓｉｎ，ｇ２００４（１）：９３－９４． 有限责任公司，２００７． Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｒｙｕａｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ。Ｌｔｄ．Ｔｈｅ Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ Ｕｒｂａｎ Ｔｒａｉｎ Ｐｌａｎ Ｕｓｉｎｇ Ｒａｉｌｗａｙ 尚漾波，叶霞飞．城市轨道交通车辆段规模影响因素分 析［Ｊ］．中国科技论文在线，２００８（１Ｏ）：７３１—７３６． Ｓｈａｎｇ Ｙａｎｇｂｏ．Ｙｅ）【ｉａｆｅｉ．Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｉｎｆｌｕｅｎｃｅ Ｆａｃｔｏｒｓ ｏｆ Ｄｅｐｏｔ￣Ｓｃａｌｅ ｉｎ Ｕｒｂａｎ Ｍａｓｓ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｓｙｓｔｅｍ Ｒｅｓｏｕｒｃｅｓ ｉｎ Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ［Ｒ］．Ｃｈｅｎｇｄｕ：Ｃｈｉｎａ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｒｙｕａｎ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｇｒｏｕｐ Ｃｏ．Ｌｔｄ，２００７． ［Ｊ］．Ｓｃｉｅｎｃｅｐａｐｅｒ Ｏｎｌｉｎｅ，２００８（１０）：７３１—７３６． 朱捷．节约城市轨道交通车辆基地投资及用地的探讨 ［Ｊ］．铁道标准设计，２００３（９）：６７—６９． Ｚｈｕ Ｊｉｅ．Ｓａｖｉｎｇ ｔｈｅ Ｃｏｓｔ ｆｏｒ Ｃａｒ Ｂａｓｅ ａｎｄ Ｌａｎｄ Ｕｓｅ ｏｆ ［３］ 李犁峰．国有铁路参与城市轨道交通运营的研究与规划 ：Ｒ］．成都：西南交通大学，２００３． Ｌｉ Ｌｉｆｅｎｇ．Ｔｈｅ Ｓｔｕｄｙｉｎｇ ａｎｄ Ｐｌａｎｎｉｎｇ Ｏｌｌ Ｏｐｅｒａｔｉｏｎ ｏｆ Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｒａｉｌ Ｐａｒｔｉｃｉｐａｔｉｎｇ ｉｎ Ｕｒｂａｎ Ｍａｓｓ Ｔｒａｆｉｆｃ［Ｍ］． Ｃｈｅｎｇｄｕ：Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，２００３． ６ ７ ８ ］ｊ １Ｊ １ｊ Ｕｒｂａｎ Ｒ棚Ｔｒａｎｓｉｔ［Ｊ］．Ｒａｉｌｗａｙ Ｓｔａｎｄａｒｄ Ｄｅｓｉｎ，ｇ２００３ （９）：６７—６９． ｒｌ ｒＬ ｒｌ ４］ 同厚文．珠三角区域城际轨道交通线网规划方案研究 ［９］ 叶霞飞，李君，霍建平．国内外城市轨道交通车辆段对比 研究［Ｊ］．城市轨道交通研究，２００３（１）：７２—７７． Ｙｅ Ｘｉａｆｅｉ，Ｌｉ Ｊｕｎ，Ｈｕｏ Ｊｉａｎｐｉｎｇ．Ａ Ｃｏｍｐａｒｉｓｏｎ ｏｆ Ｃａｒ Ｊ］．铁道工程学报，２００９（８）：９６—１００． Ｚｈｏｕ Ｈｏｎｗｅｎ．Ｒｅｓｅａｒｃｈ ｏｎ ｔｈｅ Ｉｎｔｅｒｃｉｔｙ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ Ｎｅｔｗｏｒｋ Ｐｌｎ ａｆｏｒ Ｐｅａｒｌ Ｒｉｖｅｒ Ｄｅｌｔａ Ｒｅｇｉｏｎ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｏｃｉｅｔｙ，２００９（８）：９６—１００． ｅｐｏｔＤｓ ｉｎ Ｃｈｉｎｅｓｅ＆Ｆｏｒｅｉｎ Ｃｉｇｉｔｅｓ［Ｊ］．Ｕｒｂａｎ Ｍａｓｓ Ｔｒａｎｓｉｔ，２ｏ０３（１）：７２—７７． ［５］ 卢桂英，薛波，牛淑霞．北京机场线直线电机车辆基地设 计创新与应用［Ｊ］．铁道工程学报，２００８（１１）：７７—８１． Ｌｕ Ｇｕｉｙｉｎｇ，Ｘｕｅ Ｂｏ，Ｎｉｕ Ｓｈｕｘｉａ．Ｄｅｓｉｇｎ Ｉｎｎｏｖａｔｉｏｎ ａｎｄ Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ Ｌｉｎｅａｒ Ｍｏｔｏｒ Ｖｅｈｉｃｌｅｓ Ｄｅｐｏｔ ｉｎ ［１Ｏ］马沂文．对地铁车辆段用地情况的分析［Ｊ］．都市快轨 交通，２００４（１）：４２—４７． Ｍａ Ｙｉｗｅｎ．Ａｎａｌｙｓｉｓ ｏｎ ｔｈｅ Ｌａｎｄ Ｕｓｅ ｏｆ Ｍｅｔｒｏ Ｄｅｐｏｔ ［Ｊ］．Ｕｒｂａｎ Ｒａｐｉｄ Ｒａｉｌ Ｔｒａｎｓｉｔ，２Ｏ０４（１）：４２－４７． ＇ｌｌ，，，＇＇，＇＇＇’＇ ●’ ｌｉｂ＇ ，’’＇，’＇＇ ’＇ ｌ＇，，●，ｌ，，，’，，ｌ＇ ＇’ ，’ｌｌ， ＇＇’＇ｌ’’ｌｉｐ， ＇ｌｉｂ ＇＇ ＇Ｉｔ＇’＇，’，＇， ，， ＇，，＇＇ｌ＇， （上接第７２页） Ｌｉ Ｍｉｎｇｃｈｏｎｇ，Ｚｈａｎｇ Ｍｉｎｑｉｎｇ，Ｌｉ Ｄａｉｒｅｎ．Ｑｕａｌｉａｔｉｖｅ ［４］ 张民庆，黄鸿健，殷怀连，等．齐岳山隧道富水溶槽注浆 堵水技术［Ｊ］．现代隧道技术，２００６（３）：４７～５０． Ｚｈａｎｇ Ｍｉｎｑｉｎｇ，Ｈｕａｎｇ Ｊｉｎ，Ｙｉｎ Ｈｕａｉｌａｉａｎ，ｅｔｃ． Ｇｒｏｕｔｉｎｇ ｔｏ ｓｔｏｐ ｔｈｅ Ｗａｔｅｒ Ｉｎｇｒｅｓｓ ｆｒｏｍ ａ Ｗａｔｅｒ— Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｅｓ ｆｏｒ ｔｈｅ Ｋａｒｓｔ Ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ Ａｎｔｉｃｌｉｎｅ Ｓｅｃｔｉｏｎ ｏｆ ｔｌｌｅ Ｇａｏｐｉｎｇ Ｎｏ．１ Ｔｕｎｎｅｌｅｎｔｒａｎｃｅ ｏｎ Ｙｉｃｈａｎｇ－ｗａｎｚｈｏｕ Ｒａｉｌｗａｙ Ｌｉｎｅ￣Ｊ］．Ｔｕｎｎｅｌ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， ２ＯＯ６（３）：６８—７２． ｃｏｎｔａｉｎｅｄ Ｋａｒｓｔ Ｄｅｐｒｅｓｓｉｏｎ ｉｎ Ｑｉｙｕｅｓｈａｎ Ｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］． Ｍｏｄｅｒｎ Ｔｕｎｎｅｌｌｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００６（３）：４７－５０． ［７］ 张民庆．圆梁山隧道深埋充填粉质粘性土溶洞注浆加固 技术［Ｊ］．铁道工程学报．２００４（１）：９９—１０４． Ｚｈａｎｇ Ｍｉｎｑｉｎｇ．Ｓｔｒｅｎｇｔｈｅｎｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｉｑｕｅ ｂｙ Ｇｒｏｕｔｉｎｇ ［５］ 田四明，张民庆，黄鸿健，等．齐岳山隧道进口背斜地段 岩溶发育特征分析与治理［Ｊ］．现代隧道技术，２００６（４）： ２７—３３， ｗｉｔｈ Ｆｉｌｌｎｇ Ｓｉｉｌｔｙ Ｃｌａｙ ｆｏｒ Ｄｅｅｐ Ｂｕｒｙｉｎｇ Ｋａｒｓｔ Ｃａｖｅ ｉｎ Ｙｕａｎｌｉａｎｇ Ｍｏｕｎｔａｉｎ Ｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］．Ｊｏｕｒｎａｌ ｏｆ Ｒａｉｌｗａｙ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ Ｓｏｃｉｅｔｙ，２Ｏ０４（１）：９９—１０４． Ｔｉａｎ Ｓｉｍｉｎｇ，Ｚｈａｎｇ Ｍｉｎｑｉｎｇ，Ｈｕａｎｇ Ｈｏｎｇｊｉｎ，ｅｔａｃ． Ｑｕａｌｉａｔｉｖｅ Ａｎａｌｙｓｉｓ ａｎｄ Ｃｏｕｎｔｅｒｍｅａｓｕｒｓ ｆｅｏｒ ｔｈｅ Ｋａｒｓｔ Ｄｅｖｅｌｏｐｉｎｇ Ａｎｔｉｃｌｎｅ Ｓｅｃｔｉｉｏｎ ｏｎ ｔｈｅ Ｅｎｔｒａｎｃｅ ｏｆ ［８］ 段贵安，张勇．华蓥山隧道涌突水、涌泥、涌砂原因分析 与综合整治措施［Ｊ］．铁道建筑技术，２００１（１）：３６—３９． Ｄｕａｎ Ｇｕｉａｎ，Ｚｈａｎｇ Ｙｏｎｇ．Ｃｏｌｌｉｇａｔｅ Ｐｕｎｉｓｈ Ｍｅａｓｕｒｅ ｔｏ Ｑｉｙｕｅｓｈａｎ Ｔｕｎｎｅｌ Ｊ］．Ｍｏｄｅｒｎ Ｔｕｎｎｅｌｌｉｎｇ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ， ２００６（４）：２７—３３． ｔｈｅ Ｂｒｅａｋｏｕｔ Ｗａｔｅｒ ａｎｄ Ｅｆｆｕｓｅ Ｍｕｄ ａｎｄ Ｅｆｆｕｓｅ Ｓａｎｄ ｉｎ ［６ 李鸣冲，张民庆，黎代仁．宜万铁路高坪１ 隧道岩溶发育 特征分析与治理［Ｊ］．隧道建设，２００６（３）：６８—７２． Ｈｕａｙｉｎｓｈａｎ Ｔｕｎｎｅｌ［Ｊ］． Ｒａｉｌｗａｙ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，２００１（１）：３６－３９．