道路施工方案
一、编制目的及适用范围
1、为确保本工程道路工程的施工质量，使之达到设计及施工规范要求，提高产品质量，特制定本方案。
2、本施工方案适用于合肥市徽州大道-高铁南站衔接工程1标段道路工程的施工。 二、编制依据
1、《徽州大道与合肥高铁南站衔接工程、高铁路工程施工图》 2、《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008） 3、《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000） 4、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 5、《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004） 6、《公路土工合成材料应用技术规范》（JTJ/T019-98） 三、工程概况
本标段徽州大道主线设计起迄里程为K0+000～K1+156.062；南二环设计起讫桩号为NEH K0-048.23～NEH K1+600；庐州大道东线起讫里程为LZDDD K0-040～LZDDD K0+362.217，西线起讫里程为LZDDX K0+000～LZDDX K0+381.035。本标段路基挖方17.2万方，填方2.4万方，基层灰土18.4万m2，水泥稳定碎石20.6万m2，沥青混凝土面层45.1万m2。
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合肥市徽州大道--高铁南站衔接工程 1标段 道路施工方案
四、设计技术指标 （一）道路技术指标
1、道路等级及设计速度
高架道路：主干路Ⅰ级，设计速度采用60-80km/h 徽州大道地面辅道，主干路Ⅰ级，设计速度50km/h 匝道：设计速度40km/h 横向道路：按道路规划 地震设防裂度为7度 2、车道和路缘带宽度及标准 （1）单车道标准
大型车车道宽度：3.75m/车道
小型车车道宽度：主线3.5m/车道，辅道3.25m、3.5m/车道； 匝道车道宽度：3.5m/车道 公交停靠车道：3.0m/车道 主线路缘带：0.5m
地面辅道路缘带：0.25m、0.5m
交叉口进口直行车道宽度采用3.5m/车道，转向车道宽度采用3.25m/车道，不设路缘带
交叉口出口车道宽度采用3.5m/车道，设臵路缘带 （2）道路宽度标准
高架道路单向3车道道路净宽：11.75m
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合肥市徽州大道--高铁南站衔接工程 1标段 道路施工方案
徽州大道地面道路单向3车道道路净宽：11.5m 徽州大道BRT道路双向2个车道道路净宽：8m～10m
徽州大道地面道路单向2车道（外侧车道）道路净宽：7m～7.5m 匝道采用双车道，道路净宽：8m：采用单车道，道路净宽7.0m （3）净高标准
高架道路：地面道路与高架道路之间的净高一般为8m～9m，特殊情况下不小于5.0m
快速路、城市主干路、城市次干路道路净高一般为5.0m，休宁路路口为4.5m
非机动车道和人行道：≥2.5m （4）引道最大填土高度
主线和匝道引道的最大填土高度控制在3.5m （5）匝道出入口标准
匝道出入口需设臵加、减速车道，单车道减速车道长度不小于80m，单车道加速车道长度不小于160m：双车道减速车道长度不小于110m，双车道加速车道长度不小于220m；高架道路边线采用4次抛物线加宽，步长为1m，使栏杆线外侧变化柔和过渡。
路面类型：除具体说明外均为沥青路面 标准轴载：BZZ-100 交通饱和设计年限：20a
路面结构设计年限：沥青路面为15a （6）二环下穿地道
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设计荷载：公路Ⅰ级
设计净空：机动车道不小于5.0m，检修步道不少于2.5m （二）道路平、纵、横设计
1、平面
（1）徽州大道主线、立交匝道
徽州大道道路中心线根据规划定线，结合北侧BRT站台位臵确定道路走向。 立交匝道根据规划中心线布臵
表1 平面线形指标
匝道名称 主线左线 主线右线 A B C D E F G 圆曲线最小半径（m） 2000 2000 4000 95.25 145 230 694.75 90 150 最小圆曲线长度（m） 缓和曲线最小长度（m） 222.511 222.511 72.944 53.379 285.696 133.141 42.616 162.307 50 155.176 45 50 50 40 90 （2）南二环下穿地道
南二环下穿徽州大道地道工程中心线根据现状道路中心线确定 （3）地面道路
本标段道路中心线根据规划，基本沿现状道路中心线走向 （4）地面道路交叉口拓宽渠化
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主要交叉的渠化段长度80m，渐变段长度60m 次要交叉口的渠化长度60m，渐变段长度40m
若渠化段车道宽度变化较大，渐变段适当变化，见平面设计图 2、纵断面
（1）徽州大道主线、立交匝道
立交匝道净空控制为5m，同时考虑纵坡排水的要求。立交匝道排水纵坡一般控制在0.3%。
表2 立交纵断面线形指标
匝道 名称 主线左线 主线右线 A B C D E F G 设计速度（km/h） 60 60 40 40 40 40 40 40 40 最小凸曲线最小凹曲线半径（m） 半径（m） 2500 2500 733.267 402.36 600 896.754 1955.742 1000 932.502 1366.858 1366.858 998.004 997.972 1429.587 1034.718 150 4.15 4.15 4.5 4.62 -4.5 3.96 -3.51 -4.75 -5 最大纵坡（%） 长度（m） 50 50 40 35.166 45 40 81.817 46.045 35 最小竖曲线（2）南二环下穿地道
下穿地道最大纵坡为4%，最小坡长为240.128m （3）徽州大道、南二环地面道路 地面道路净高一般为8.0m～9m
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地面道路纵断面设计主要受原地面标高、沿线地区规划建设标高控制 本标段地面道路标高与现状地面（道路）基本一致 3、横断面
（1）徽州大道主线、立交匝道
主线断面为三车道形式：0.5m（左侧路缘带）+10.75m（车行道）+0.5m（右侧路缘带）=11.75
单车道匝道断面形式为：1m（左侧硬路肩）+3.5m（行车道）+2.5m（右侧硬路肩）=7m
双车道匝道断面形式为：0.5m（左侧路缘带）+7m（行车道）+0.5m（右侧路缘带）=8m
徽州大道主线及匝道标准断面采用1.5%直线单向坡，A、C、F、D、G匝道与地面道路接坡处横坡与地面道路保持一致（1.5%）。匝道半径小于300m的路段设臵超高，详见匝道平面设计图及“徽州大道-南二环立交匝道超高、端部设计图。”
表3 立交超高
匝道名称 B 桩号 BK0+146.792～BK0+216.95 BK0+216.95～BK0+310.352 CK0+116.883～CK0+170.883 C CK0+170.883～CK0+333.883 CK0+333.883～CK0+393.883 FK0+242.275～FK0+293.275 F FK0+293.275～FK0+470.275 2.5
横坡% -1.5～2.5 2.5 -1.5～2 -1.5 2～-1.5 -1.5～2.5 渐变率 1/438 1/386 1/429 1/319 6
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FK0+470.275～FK0+530.275 -2.5～-1.5 1/375 其余匝道均不设臵超高 （2）二环下穿地道
横断面布臵：25.5m（地道净宽）=0.5m（检修步道）+11.75m（机动车道）+1m（中央分隔带）+11.75m（机动车道）+0.5m（检修步道），机动车道为双向六车道，与南二环路保持一致，中央分隔带处宽度在进入地道后由3m压缩为1m，并设臵隔离墩
（3）地面道路
徽州大道标准横断面一：2m（人行道）+3m（机动车道）+1.5m（绿化带）+7.5m（机动车道）+3m（绿化带）+16m（机动车道）+3m（绿化带）+7.5m（机动车道）+1.5（绿化带）+3m（非机动车道）+2m（人行道）=50m
徽州大道标准横断面二：2.5m（人行道）+3m（非机动车道）+1.5m（绿化带）+7m（辅道）+3m（绿化带）+15m（主道）+3m（绿化带）+10m（BRT车道）+3m（绿化带）+15m（主道）+3m（绿化带）+7m（辅道）+1.5m（绿化带）+3m（非机动车道）+2.5m（人行道）=80m
南二环标准横断面：5.5m（人行道）+18m（车行道）+3m（中央分隔带）+18m（车行道）+5.5m（人行道）=50m
地面道路：用1.5%的横坡
路拱：一般路段车行道路段采用直线型路拱 五、路基路面结构
1、车行道路面结构（一）
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总厚度74.6cm：4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）SBS改性→6cm中粒式沥青砼（AC-20C）SBS改性→8cm粗粒式沥青砼（AC-20C）→6mm透层、封层→2*18cm水泥稳定碎石→20cm12%灰土→路基压实(压实度不小于96%)。
车行道路面结构（二）
总厚度64.6cm：4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）SBS改性→8cm粗粒式沥青砼（AC-20C）→6mm透层、封层→16cm水泥稳定碎石→16cm水泥稳定碎石→20cm12%灰土→路基压实(压实度不小于96%)。
车行道路面结构（三）
总厚度78.8cm：4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）SBS改性→6cm中粒式沥青砼（AC-20C）SBS改性→8cm粗粒式沥青砼（AC-20C）→8mm透层、复合土工布、封层→40cm水泥稳定碎石→双向土工格栅→20cm12%灰土→路基压实(压实度不小于96%)。
车行道路面结构（四）
总厚度60.8～78.8cm：4cm沥青玛蹄脂碎石（SMA-13）SBS改性→6cm中粒式沥青砼（AC-20C）SBS改性→8cm粗粒式沥青砼（AC-20C）→8mm透层、复合土工布、封层→22cmC30钢筋砼板→20cm水泥稳定碎石→双向土工格栅→0～18cm12%灰土→路基压实(压实度不小于96%)。
结构二应用于徽州大道地面道路主线外侧的辅道（标准宽度为7.0m的双车道，辅道内侧有单向3～4车道的地面主路），结构一应用于除结构二以外的其他地面道路和匝道，结构三应用于南二环（K0+500～K0+640、K0+960～K1+070）下穿段机动车道，结构四应用于南二环（K0+640～K0+960）下穿段机动车道。
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2、新建非机动车道路面结构
总厚度47cm：4cm细粒式沥青混合料（AC-13C）SBS改性→5cm中粒式沥青砼（AC-20C）→20cm水泥稳定碎石→18cm12%灰土→路基压实(压实度不小于94%)。
3、人行道路面结构
总厚度47cm：6cm纽西兰地砖→3cmM10水泥砂浆→20cm水泥稳定碎石→18cm10%灰土→路基压实(压实度不小于94%)。 六、施工工艺 （一）路基开挖
1、施工准备 （1）中线测量
线路复测后测放出线路主要控制桩，对施工现场按设计断面进行复核（包括中线、标高、水准点的复查与增设，横断面的测量与绘制），放出路基坡脚和施工边线以及排水沟的具体位臵，在施工前做好排水系统的施工，并保证排水沟不被路基填料和施工机械破环。 （2）检测
对回填的12%灰土取样，按标准试验方法进行天然密实度、含水量、液限指数和颗粒分析，确定填土层的最佳含水量和最佳密实度。 （3）挖探沟
本标段所有挖方段在开挖前都应挖纵、横向十字探沟，待探明地下无管道、电线、光缆等影响后再行开挖。
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2、路基清表
(1)场地清理：路基用地范围内的树木、灌木丛等在施工前砍伐或移植，砍伐的树木堆放在路基用地外，并妥善处理；路基用地范围内的垃圾、有机物残渣及原地面以下20cm范围内草皮、农作物根系及表土予以清除，并运到弃土场内堆臵。现有路基用地范围内挖至底基层，地基表面必须碾压密实，压实度达到要求（机动车道不小于96％，非机动车道、人行道不小于94％）后再施工底基层12%灰土。新建路基用地范围内树根全部挖除，并将其坑穴填平夯实；清除表层土20cm后再挖至底基层，基层底表面必须碾压密实，压实度达到要求（机动车道不小于96％，非机动车道、人行道不小于94％）后再施工底基层灰土。
(2)拆除及挖掘：路基用地范围内的旧路面、旧涵洞等其他废弃物须拆除。对正在使用的旧涵洞、道路等须经妥善处理，并保证正常交通和排水前提下方可拆除，拆除后的坑穴须回填并压实。
(3)基底排水及清淤
①、在地表过于潮湿地段，应在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，以排除积水或切断、降低地下水；在排水沟的外侧填筑土埂，防止水流入路基。
②、路基范围内有软弱土质地段时，可先排除积水，在路基两侧地界处挖降水沟，并将杂草淤泥等不适宜的材料清除，试验室检测压实度合格后方可进行换填12%灰土处理。
③、半填半挖路基地面横坡或纵坡缓于1: 5时，清除草皮后直接在天然地面上填筑。当地面横坡或纵坡缓于1：1.25、陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作需要，且不小于1m，台阶顶做成2%～
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4%的内倾坡度。
3、一般路基挖方处理
本标段地势较平坦，高差不大，填方路基边坡坡率为1：1.5，挖方路堑边坡坡率为1：1。采用挖掘机开挖，土方开挖施工机械，根据运距不同，当运距L＜100m时，采用推土机推运；当运距L≥100m时，采用15t自卸汽车运输到利用段或弃土场。挖方段路基施工时挖至基层底，底基层压实度达到要求后采用12%灰土填筑。路基开挖要做出路拱，保证路基排水畅通，防止路基积水。如果路基开挖到底基层后碾压达不到设计要求的96%的密实度时应及时联系监理进行变更处理。
5、特殊路基处理
沿线无明浜，施工过程中若发现暗浜、路堤明显下陷和失稳，应及时通知设计人员到现场了解情况。
暗浜应通过小螺孔探明，确定暗浜的分布范围、深度及其淤泥含水量，确定是否采用换填的处臵方式。如不换填，则酌情采用其他处理方法。 （二）路基填筑
1、准备工作
（1）开工前按照规范要求，沿线布设水准点。
（2）项目部试验室根据技术规范要求，对原材料取样试验，确认材料质量符合规定标准后采用，并进行水泥稳定碎石和标准击实试验。
（3）组织人员、机械设备进场。
（4）项目部编写施工方案，编制各分项工程、各工序施工原始记录报表，
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提交监理工程师审批。
（5）施工前对下承层路基顶面在验收合格之后每20m设一桩，并在路面边缘外0.3～0.5m处设一指示桩，在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度。
（6）在下承层上测量恢复路基填筑中线及边坡线，根据松铺厚度、自卸汽车容量在作业面上用石灰撒上网格，确保松铺厚度不超过试验段总结出的最佳松铺厚度。路基填筑时由两侧向中间填筑，每车填料对应一个方格，以后每层路基填筑前均应打格划线。
2、灰土填筑
（1）、材料的标准试验
①石灰质量应满足Ⅲ级以上生石灰的技术指标，石灰应在使用前7－10天充分消解，并保证一定的湿度，消石灰宜过孔径10mm的筛，并尽快使用。
②石灰土混合料采用重量配合比计算，以石灰：土=10：100和12：100的重量比表示，灌砂法试验密实度应≥96%。
③无侧限抗压强度试件在25±2℃温度条件保湿养生7天，进行试验无侧限抗压强度大于或等于设计强度。
（2）、石灰土施工工艺
灰土底基层施工工艺流程见图1（灰土底基层施工工艺框图）。
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施 工 准 备 测 量 放 样 摊 铺 整 平 路 基 试 验 段 轻 型 压 路 机 稳 压
洒 水 养 生 重 型 压 路 机 碾 压 振 动 压 路 机 压 实 人 工 精 平 密 实 度 检 测 图1.灰土底基层施工工艺框图
石灰土底基层具体施工工序如下： ①施工测量
施工前对下承层路基顶面在验收合格之后每20m设一桩，并在路面边缘外0.3～0.5m处设一处指示桩，在指示桩上用红漆标出底基层边缘设计标高及松铺厚度。
②备料：石灰必须达到Ⅲ级以上的技术指标，尽量缩短石灰的存放时间，石灰在野外堆放时间较长时，应妥善覆盖保管，不应遭日晒雨淋，充分消解后
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放臵一星期后方可使用，要根据配合比计算每车料的摊铺面积及堆放距离。
③摊铺整平
填料运至路基指定位臵后，用推土机进行摊铺，人工整平，每层上土后先用轻型压路机稳压并粗平，用振动压路机压实后，再用人工精平。在摊铺平整时，使填层面在路堤整个宽度上纵向和横向平顺均匀，保证碾压效果。
碾压前对填筑层的分层厚度、平整程度和填土的含水量进行检验，确认符合要求后才能进行碾压，否则采用下列措施处理：填土含水量控制在最佳含水量±2%范围内，低于该类土最佳含水量2%时，用洒水车进行表层喷水，高于该类土最佳含水量2%时，进行晾晒；当填筑路堤下层时，其顶部做成4%的双向横坡；层厚、平整度不符合要求的，重新摊铺平整。
④碾压
压实设备根据土壤类别和压实设备性能经试验确定，按试验确定的压实遍数进行碾压。碾压前，先整平并作2～4%的横坡。
碾压时，压路机碾压行驶速度开始用慢速，最大速度不超过4km/h，由两边向中间，纵向进退式进行，振动压路机前后两次纵向轮迹重叠0.4～0.5m，前后两相邻填筑区段重叠不小于1.2～1.5m，并达到无漏压、无死角，确保碾压均匀。碾压过程中，其表面应始终保持湿润。碾压时，如发现“弹簧”、“松散”、“起皮”等现象应及时翻开重新拌合或用其它方法处理，严禁“薄层补贴”。
⑤检验签证
碾压完成规定作业遍数后，在平整度符合规定标准的基础上，采用灌砂法进行检验路基压实度，检验合格，并经监理工程师签证后方可进行下一层填筑。直线地段碾压顺序见图2所示。
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合肥市徽州大道--高铁南站衔接工程 1标段 道路施工方案
路基填筑边线路基填筑边线填筑区段压路机图2 直线地段碾压顺序图
⑥保湿养生：养生期不少于7天，保持表面湿润，养生期间，除洒水车外，应封闭交通。石灰土混合料从拌和、摊铺到碾压成型全过程不应超过3天，最好在24h内完成。
3、水稳摊铺 （1）运输和摊铺
水泥稳定碎石运输宜采用较大吨位的运输车运输，车上的混合料应覆盖，减少水分损失，但不能超载运输，运料车进入摊铺现场时，领工员和技术员应进行水泥稳定碎石的检查，不合格的集料严禁进入现场进行摊铺施工。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应立即清除。如运输车辆中途出现故障，必须立即以最短时间排除，如不能在3h之内运输到场，将不能用在摊铺现场。
根据施工需求，在摊铺时，宜采用摊铺机及挖掘机与人工配合摊铺混合料。遇雨时，立即停止施工。
拌成混合料应立即运输到场进行摊铺，从拌和到碾压终了的时间不宜超高3～4h，并应短于水泥的终凝时间。
摊铺每层集料时应力求平整，并具有规定的路拱。摊铺时应注意消除离析 现象。
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压路机走行线合肥市徽州大道--高铁南站衔接工程 1标段 道路施工方案
水泥稳定碎石设计厚度：机动车道为36cm和32cm，分两层摊铺压实，第一层碾压结束后，直接摊铺下一层，利用上层对下层养生，两层间隔时间不得超过2小时。也可摊铺完下层后养生，达到标准要求后再摊铺上层。非机动车道为20cm，分一次进行摊铺。在摊铺机后面应设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“集窝”，并应新拌混合料填补。摊铺过程中如因特殊原因暂停超过两小时，应设臵横接缝。
在摊铺前应先施工一段试验段，以便确定其摊铺厚度系数。摊铺长度按日进度的需要量控制，尽量不少于200m。摊料过程中，应将大块颗粒及其它杂物拣除。
（2）整形
用轻型压路机快速碾压1～2遍，以暴露潜在的不平整。整形过程中应及时消除粗细集料离析现象。对于局部低洼处，应用齿耙将其表层5cm以上耙松，并用新拌的水泥稳定碎石找补平整（在2小时以内可进行找补）。每次整形都要按照规定的坡度和路拱进行，并应特别注意接缝顺适平整。
初步整形后，检查其松铺厚度，必要时应进行补料或减料。 （3）碾压
整形后，当混合料含水量为最佳含水量时，应立即用轻型压路机并配合18t以上压路机在结构层全宽内进行碾压。碾压时，应重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时，即为一遍。一般需碾压6～8遍。压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5～1.7km/h为宜，以后宜采用2.0～2.5km/h。
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严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证稳定层表面不受破坏。
碾压过程中，水泥稳定碎石的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。
碾压过程中，如有“弹簧”、松散、起皮等现象，应及时翻开重新拌和（加适量的水泥），使其达到质量要求。
碾压时应先用轻型压路机静压，后用重型压路机碾压至要求的压实度。压实时，可以先静压（遍数适中，压实度达到90%）→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮静压，压至无轮迹为止。碾压过程中，可用核子仪初查压实度，机动车道水泥稳定碎石基层压实度≥98%，非机动车道及人行道水泥稳定碎石基层压实度≥97%。不合格时，重复再压。
水泥稳定碎石层的施工应避免纵向接缝。如因特殊原因无法避免纵向接缝时，应在纵向断面处用方木或钢模做支撑，方木或钢模的高度与水稳层的压实厚度相同，方木（或钢模）的另一侧用砂或碎石回填，回填3m长，其高度应高出方木（钢模）几公分。在下一次施工时，应将方木或钢模去除,并在断面处用水泥浆涂刷，涂刷后立即摊铺；上下两层的纵接缝应错开50～100cm，在错开的平面也应涂刷水泥浆。横接缝的处理方式是将已压密实且高程、平整度符合要求的末端拉成一横向（与路中心垂直）垂直向下的断面，所有不满足压实度高程和平整度的端部混合料应予以铲除。
在碾压结束之前，终平一次，使其纵横向顺适。终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外；对于低洼处，不再进行找补，可留待铺装沥青面层时处理。
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（4）养护
每一段碾压完成以后应立即开始养生，并同时进行压实度检查。水泥稳定碎石基层碾压完成后，应将土工布湿润，然后人工覆盖在碾压完成的基层顶面。覆盖2小时后，再用洒水车洒水。在7天内应保持基层处于湿润状态，28天内正常养护。不得用湿粘土、塑料薄膜或塑料编织物覆盖。上一层路面结构施工时方可移走覆盖物，养生期间应定期洒水。养生结束后，必须将覆盖物清除干净。用洒水车洒水养生时，洒水车的喷头要用喷雾式，不得用高压式喷管，以免破坏基层结构，每天洒水次数应视气候而定，整个养生期间应始终保持水泥稳定碎石层表面湿润。基层养生期不应少于7d。养生期内洒水车必须在另外一侧车道上行驶。在养生期间应封闭交通。养生期结束后，应清扫基层，立即进行沥青面层施工。
4、沥青摊铺
（1）沥青混合料的运输
热拌沥青混合料宜采用较大吨位的运输车运输，但不能超载运输，或急刹车、急弯调头，使透层、封层造成损伤。运料车的运力应稍有富余，宜待等候的运料车多于5辆后开始摊铺。运料车进入摊铺现场时，轮胎上不得沾有泥土等可能污染路面的赃物。若沥青混合料不符合施工温度要求（进场温度不小于160℃）或已经结成团块、已遭受雨淋的不得摊铺。摊铺过程中运料车应在摊铺机前100～300mm处停住，空挡等候，由摊铺机推动前进开始缓缓卸料，避免撞击摊铺机。运料车每次卸料必须倒净，如有剩余，应立即清除，防止硬结。
（2）沥青混合料的摊铺
在摊铺第一层前应进行基层表面和桥面的清理（用吹风机），并做出相应
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的标高控制点，一切就绪后应先用乳化沥青车喷洒一层乳化沥青透层，涂刷下封层后再进行摊铺，摊铺过程中用两台摊铺机进行，两台摊铺机前后应错开10～20m，呈梯形方式同步进行摊铺，两幅之间应有30～60cm左右的搭接，并躲开车道轮痕带，上下层的错开位臵宜错开200mm以上。摊铺机必须缓慢、均匀、连续不间断的摊铺，不得随意变换速度或中途停顿，减少混合料的离析。摊铺速度宜控制在2～6m/min的范围内，对改性沥青宜放慢到1～3m/min。当发现混合料明显的离析、波浪、裂缝、托痕时，应分析原因，予以消除。摊铺机应采用自动找平方式，下面层或基层采用钢丝绳引导的高程控制方式，上面层宜采用平衡梁或雪橇式摊铺厚度控制方式，中间层根据情况选用找平方式。直接接触式平衡的轮子不得粘附沥青，摊铺改性沥青宜采用非接触式平衡梁。摊铺机遇雨时，立即停止施工，并清除未压实成型的沥青混合料，遭受雨淋的沥青混合料应予以铲除，不得卸入摊铺机摊铺。
沥青路面的施工必须接缝紧密、连接平顺，不得产生明显的接缝离析。上下层的纵缝应错开150mm（热接缝），相邻两幅及上下层的横向接缝应错开1m以上，接缝施工应用3m直尺检查，确保平整度符合要求。摊铺时采用梯队作业的纵缝应采用热接缝，将以铺部分留下100～200mm宽暂不碾压，作为后续部分的基准面，然后作跨缝碾压以消除缝迹。横向接缝应采用垂直的平接缝，以下各层可采用自然的斜接缝。斜接缝的搭接长度与层厚有关，宜为0.4～0.8m。搭接处应洒少量沥青，混合料中的粗集料颗粒应予剔除，并补上细料，搭接平整，充分压实。平接缝宜趁尚未冷透时用凿岩机或人工刨除端部层厚不足部分，使工作缝成直角连接。刨除或切割不得损伤下层路面，切割时留下的泥水必须冲洗干净，待干燥后涂刷粘层油摊铺新混合料接头应使接茬软化，压
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路机先进行横向碾压成为一体，充分压实，连接平顺。
（3）沥青混合料的压实及成型
压实成型路面应符合：以马歇尔试验为标准，压实度应≥98％，以最大理论密度为标准应≥93％，以及平整度的要求。沥青的压实厚度最大不宜大于100mm。为避免碾压时混合料推挤产生拥包，碾压时应将驱动轮朝向摊铺机，碾压路线及方向不应突然改变，压路机起动、停止必须减速缓行，对压路机无法压实的死角、边缘、接头等，应采用手扶振动夯趁热压实，压路机折回不应处在同以横断面上。压路机不得在未碾压成型的路段上转向、调头、加水或停留，在当天成型的路面上不得停放各种机械设备或车辆，不得散落矿料、油料等杂物。
特殊路段的碾压：特殊路段的碾压指弯道、交叉口、路边、陡坡等处的压实作业。
A、弯道或交叉口的碾压
选用铰接转向式压路机作业，先从弯道内侧或弯道内侧一边开始碾压（以利于形成支承边）。对急弯应尽可能采取直线式碾压（即缺角式碾压），并逐一转换压道，对缺角处用小型机具压实。压实中注意，转向同速度相吻合，尽可能用振动碾压，以减少剪切力。
B、陡坡碾压
在陡坡碾压时，下承层表面必须清洁、干燥、喷洒粘层沥青，压路机的从动轮始终朝着摊铺方向，即从动轮在前，驱动轮在后（与一般路段碾压时相反）。这样做，从动轮起到了预压作用。从而使沥青混合料能够承受驱动轮所产生的剪切力。如果采用振动压路机，则应先静碾，待当混合料达到稳定后，方可采
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用低振幅的振动碾压。陡坡碾压中，压路机的启动、停止、变速要平稳，避免速度过高或过低，混合料温度不宜过高。
5、新老路面的衔接
（1）新老沥青路面衔接（一）
施工至12%灰土顶面时铺设1m钢塑土工格栅，钢塑土工格栅嵌入老路面50cm；第一层水稳与老路面搭接长度50cm；第二层水泥稳定碎石与老路面搭接长度1m;粗粒式沥青混凝土（AC-25C）与老路面搭接1.5m，在粗粒式混凝土顶面铺设1m玻纤格栅，嵌入老沥青面0.5m。
（2）新老沥青路面衔接（二）
施工至12%灰土顶面时铺设1m钢塑土工格栅，钢塑土工格栅嵌入老路面50cm；第一层水稳与老路面搭接长度50cm；第二层水泥稳定碎石与老路面搭接长度1m;粗粒式沥青混凝土（AC-25C）与老路面搭接1.5m，在粗粒式混凝土顶面铺设1m玻纤格栅，嵌入水泥稳定碎石面0.5m。
（3）与水泥路面衔接
施工至第一层水稳顶面时铺设1m玻纤格栅，玻纤格栅嵌入老路面50cm；第二层水泥稳定碎石与老路面搭接长度0.5m;粗粒式沥青混凝土（AC-25C）与老路面搭接0.5m，在粗粒式混凝土顶面铺设1m玻纤格栅，嵌入老水泥路面0.5m，嵌入部分老路面结构上铺老路假罩结构。
6、检测项目及频率
碾压结束后请监理工程师现场检测，以便进入下一道工序，检测标准如下：
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表4 检测项目及频率验收标准
项 次 检查项目 基层 1 压实度（%） 底基层 机动车道 非机动、人行道 机动车道 非机动、人行道 规定值或允许 偏差（mm） ≥98 ≥97 ≥96 ≥94 不大于134.7 不大于27.1 不大于19.1 +10，-15 50 符合设计要求 15 ±0.3 符合设计要求 每车道、每20m测1点 每车道、每20m测1点 每车道、每20m测1点 水准仪，每200m测4面 全站仪，每200m测4点，弯道加HY、YH两点 用尺量，每200m测4处 3m直尺：每200米测2处 水准仪：每200m测4个断面 尺量：每200m测4处 环刀法、灌砂法或灌水法：每1000㎡每层1点 检查方法和频率 2 弯沉（0.01mm） 12%石灰土顶面 水稳顶面 沥青砼顶面 纵断高程（mm） 中线偏差（mm） 宽度（mm） 平整度（mm） 横坡（%） 边坡 3 4 5 6 7 8 七、施工组织安排 （一）施工计划时间
本标段道路工程计划施工时间为：2011年10月25日～2012年6月30日。 （二）人员、机械组织
1、人员配备：根据施工进度和工期要求，经理部各队安排施工班组进行道路施工，具体人员配备见表5：
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表5 人员配臵计划表
职务 班组长 领工员 技术员 实验员 压路机司机 汽车司机 挖机司机 装载机司机 摊铺机司机 洒水车司机 推土机司机 平地机司机 其他人员 数量 2 6 6 6 16 20 16 8 4 2 4 2 20 备注 2、机械配备：根据施工进度和工期要求，经理部各队安排施工班组进行道路施工，具体机械配备见表6：
表6 机械配臵计划表
名称 压路机 挖掘机 装载机 推土机 汽车 摊铺机 洒水车 平地机 数量 8 8 4 2 20 2 1 1 备注 4台震动、4台静压 （三）交通管制
已制定完善的围挡和交通疏解方案，开工第一天围挡工作全部完成，达到
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全封闭施工条件。 （四）拌和站
在符合规范和质量验收标准的条件下，拟就近选择集料、沥青拌和站各2家，能满足施工现场需求。 （五）施工顺序
1、灰土施工顺序
（1）庐州大道东线LZDDD K0+000～LZDDD K0+200段试验段；
（2）一工区施工顺序为：南二环东交口北侧辅道、人行道→徽州大道北交口东侧辅道、人行道→徽州大道北交口东侧主线→南二环西交口北侧辅道、人行道→EN右转单元辅道、人行道→NW右转单元辅道、人行道→南二环下穿段→徽州大道BRT专用车道；
（3）二工区施工顺序为：庐州大道东侧辅道、人行道→WS右转单元辅道、人行道→南二环东交口南侧辅道、人行道→南二环东交口主线→庐州大道交口西侧→徽州大道交口东侧辅道、人行道→徽州大道东主线→徽州大道西侧辅道、人行道→徽州大道西侧主线→南二环西交口南侧辅道、人行道→SE右转单元→徽州大道BRT专用车道。
2、水稳施工顺序
（1）庐州大道东线LZDDD K0+000～LZDDD K0+200段试验段；
（2）一工区施工顺序为：南二环东交口北侧→徽州大道北交口东侧→南二环交口北侧→EN右转单元→NW右转单元→南二环下穿段→徽州大道BRT专
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用车道；
（3）二工区施工顺序为：庐州大道东侧→WS右转单元→南二环东交口主线→庐州大道交口西侧→SE右转单元→徽州大道东主线→徽州大道西→徽州大道BRT专用车道。
3、沥青摊铺施工顺序
（1）庐州大道东线LZDDD K0+000～LZDDD K0+200段试验段；
（2）一工区施工顺序为：南二环东交口北侧辅道→徽州大道北交口东、西侧辅道→徽州大道北交口主线桥右线→C匝道→南二环西交口北侧辅道→EN右转单元辅道→NW右转单元辅道→南二环下穿段→徽州大道BRT专用车道；
（3）二工区施工顺序为：庐州大道东侧辅道→WS右转单元辅道→南二环东交口南侧辅道→南二环东交口主线→庐州大道交口西侧→徽州大道交口东侧辅道→徽州大道北交口主线桥右线→徽州大道西侧辅道→A、B、D、E、F、G匝道→南二环西交口南侧辅道→SE右转单元→徽州大道BRT专用车道。 八、施工要求 (一)面层技术要求
根据气候分区划分，合肥市属于1-3-2区。沥青混合料必须经过目标配合比设计，并经过车辙、低温弯曲、冻融劈裂、浸水马氏试验验证，SMA-13还须进行析漏试验和飞散试验验证。
经设计确定的标准配合比在施工过程中不得随意变更。生产过程中应加强跟踪检测，严格控制进场材料的质量，如遇材料发生变化并经检测沥青混合料的矿料级配、马歇尔技术指标不符要求时，应及时调整配合比，使沥青混合料
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的质量符合要求并保持相对稳定，必要时重新进行配合比设计。
沥青混合料从拌和到出料至摊铺碾压均需严格的温度控制，均应派专人在各个环节进行检测。如检测稳定大于195℃，应视为废料，予以废弃，其它环节稳定控制如下表：
表7 沥青路面施工温度控制表
控制环节 出仓温度（℃） 运抵现场温度（℃） 摊铺温度（℃） 初压温度（℃） 终压温度（℃） SMA-13 170-185 ≥165 ≥160 ≥150 ≥90 AC-20C和AC-25C 145-165 ≥145 ≥135 ≥130 ≥70 (二)基层技术要求
基层的施工气温应在5°C以上，路面基层采用水泥稳定碎石。宜采用初凝时间3h以上和终凝时间较长（宜在6h以上）的普通硅酸盐水泥，强度等级42.5MPa。考虑偏差系数及95%的保证率，机动车道水泥剂量5%，非机动车道及人行道水泥剂量为4%。施工中应严格控制水泥用量，在满足基层各项物理力学指标的前提下，尽量减低用量，机动车道水泥稳定碎石7天抗压强度不小于3.5MPa，不宜超过4MPa。非机动车道及人行道水泥稳定碎石7天抗压强度不小于2.5MPa。水泥稳定碎石基层需养生，通常为7天。碎石应用硬质岩轧制，建议采用反击式破碎机破碎，压碎值小于30%。机动车道水泥稳定碎石基层压实度≥98%，非机动车道及人行道水泥稳定碎石基层压实度≥97%。
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(三)底基层技术要求
底基层采用石灰土稳定，机动车道7天抗压强度应≥0.8MPa，压实度≥97%；非机动车道及人行道7天抗压强度应≥0.5MPa，压实度≥95%。
要控制石灰消解时间和消解掺水量。应确保石灰土拌和均匀，安排专人检查拌和是否均匀，是否有夹层现象发生，如有上述情况，立即进行重拌。过筛时防止过筛不彻底。注意接头和中间接缝，前后工作段面横向拼接时应采用对接拼成，前一工作断面预留5m左右石灰土不进行碾压，与后一段石灰土同时进行拌和，碾压成型。中间拼接缝时要注意先施工的半幅应超过中线0.5m左右。碾压时预留0.25m，以防止中间碾压沉陷。
基层和底基层必须保湿养生，一般基层与底基层养生期应大于7天，基层未铺封层，严禁一切机动车通行（施工车辆除外）。 九、路基施工注意事项
1、道路施工应遵循分段施工的原则，开挖后应及时回填，最大限度的避免路基长时间的暴露，以防受雨水浸泡。
2、开挖至底基层后，应尽快进行底基层施工；如不能及时进行，宜在设计标高以上预留至少30cm厚的保护层。
3、应采取临时排水措施，挖积水沟或积水坑，及时抽拍积水，确保施工作业面不积水。
4、路基填土应不含有任何不适宜工程使用的土，如淤泥、沼泽土、含有残树根等腐质的圡及含水量较大的圡，必须全部清除。
5、为了保证路基边坡的压实度，一般路段路基两侧应各加宽50cm的碾压
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宽度。 十、安全措施
1、施工现场用电安全措施
临时用电必须符合中华人民共和国城乡建设环境保护部部颁标准和当地供电局的有关安全运行规程，要严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。混凝土搅拌站和电动设备集中使用的场所，应由技术人员编制临时用电施工组织设计，经技术负责人审核，主管部门批准后实施。
低压架空线必须采用绝缘铜线或铝线，架空线必须设在专用电杆上，严禁架设在树杆、脚手架上。
电缆线沿地面敷设时，不得采用老化脱皮的电缆线，中间接头应牢固可靠保持绝缘强度；过路处要穿管保护，电源端设漏电保护装臵。
电缆线路采用“三相五线”接线方式，电气设备和电气线路必须绝缘良好。 使用自备电源或与外电线路共用同一供电系统时，电气设备应根据当地要求作保护接零或作保护接地，不得一部分设备作保护接零，另一部门设备作保护接地。
移动式发电机供电的用电设备，其金属外壳或底座，应与发电机电源的接地装臵有可靠的电气连接。
手持电动工具和单机回路的照明开关箱内必须装设漏电保护器。 各种型号的电动设备必须按使用说明书的规定接地或接零。传动部位按设计要求安装防护装臵。
维修、组装和拆卸电动设备时，应断电挂牌，专人防护，防止其他人私接
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电动开关发生伤亡事故。
必须实行“一机一闸”制，严禁“一闸多用”。
现场的配电箱应坚固、完整、严密，应有门、有锁、有防雨装臵，同一配电箱超过3个开关时，应设总开关，熔丝及热元件，必须按技术规定严格选用，禁止用丝、铝丝、铜丝等非专用熔丝代替。
室内配电盘、配电柜要有绝缘垫，并要安装漏电保护装臵。
变压器必须设接地保护装臵，接地电阻不得大于4Ω，变压器设护栏，设门加锁，专人负责，近旁悬挂“高压危险、请勿靠近”的警示牌。
施工现场临时用电要定期进行检查，防雷保护，接地保护，变压器及绝缘强度，每季测定一次；固定用电场所每月检查一次；移动式电动设备、潮湿环境和水下电气设备每天检查一次。对检查不合格的线路设备要及时维修或更换，严禁带故障运行。
2、施工机械安全保证措施
各种机械操作人员和车辆驾驶员，必须取得操作合格证，不准操作与证不相符的机械，不准将机械设备交给无本机操作证的人员操作，对机械操作人员要建立档案，专人管理。
操作人员必须按照本机说明规定，严格执行工作前的检查制度、工作中注意观察及工作后的检查保养制度。
驾驶室或操作室要保持整洁，严禁存放易燃、易爆物品。严禁酒后操作机械，严禁机械带病运转或超负荷运转。
机械设备在施工现场存放时，应选择安全的停放地点。
使用钢丝绳的机械，在运转中严禁用手套或其他物件接触钢丝绳，用钢丝
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绳拖、拉机械或重物时，人员要远离钢丝绳。
起重作业严格按照《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装工人安全技术操作规程》规定的要求执行。
定期组织机电设备、车辆安全大检查，对检查中查出的安全问题，按照“四不放过”的原则进行调查处理，制定防范措施，防止机械事故的发生。
加强安全教育，定期进行施工安全知识、交通法规等的教育，不断强化安全意识。
驾驶车辆时，各种证件必须齐全有效，并虚心接受交通部门的监督与管理。汽车在繁华闹市街道、交叉路口、泥泞道路口行车时，要集中注意力，做到一看、二慢、三通过，谨慎驾驶，安全行车。长途运输必须配备二名司机。
在不良气候下行车，要集中注意力，慢速行驶，安全行车。
汽车驾驶员要自觉遵守交通规则，同时要注意车辆维修保养，刹车和方向要灵敏可靠，杜绝带故障出车，不准开快车，不准酒后开车，不准领导干部开车，不准非驾驶人员开车。
3、保证人身安全措施
所有参建职工均进行岗前安全教育，要认真学习，做到人人熟知，并始终贯穿在施工全过程中。
特殊岗位和技术工种，如安全员、工班长、机械操作员等，要进行岗前培训，经考试合格后，执证上岗。
所有现场施工人员必须挂牌上岗。 严禁酒后上岗，严禁疲劳上岗。
配齐配足劳动安全防护用品，确保安全防护。
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过渡道路两端应按规定设防护栏及警告标志，夜间应挂警示灯。 施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂警示标牌。 施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车。 电工值班操作时，必须穿绝缘鞋。 变压器周围设安全防护栏。 4、防火安全保证措施
建立经理部、架子队、班组三级防火责任制，明确各级防火职责。 重点部位配臵相应消防器材，一般部位如宿舍、食堂等处设常规消防器材。 施工现场用电，严格执行有关规定，防止发生电器火灾。
做好防火工作，搭设的工棚与料库之间的距离，符合有关规定要求。在工棚及仓库附近要设消防器材，并定期检查。
加强对易燃、易爆及危险品的管理。工程大量使用柴油、重油、沥青等易燃品，因此其采购、运输、贮存及使用各环节均严格按照有关安全操作规程执行，储料现场配备充足的消防灭火器材。
5、其它安全措施
施工现场设安全标志。危险作业区悬挂“危险”或者“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
工地布臵符合防洪、防火、防雷击等有关安全规则及环卫要求。 设臵急救材料储备库，包括防火、防水、防毒器材、木料、各种适用工具等。
加强对司机的教育，施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。
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十一、环境保护措施、文明施工的措施 （一）环境保护措施 1、控制噪声污染：
（1）在施工开始前，对用于本工程的机械、设备的类型进行详细的建筑噪声影响评估，对不合格的机械设备采用消音器、隔音材料、隔音内衬、护板等方法降低噪音。
（2）定期或适时维修不良设备，以减少因松动零件震动或降低噪声部件损坏而产生强烈的噪声。
（3）专业人员随时检查，发现噪音超标立即采有效措施进行排除。 （4）在村镇居民区等环境敏感区，噪声大的施工作业，应按规定的作业时间施工。
2、施工期间，必须遵守国家和地方有关环境保护、控制环境污染的规定，采取必要的措施防止施工中的燃料、油、污水、废料和垃圾等有害物质对附近环境的污染，防治扬尘、汽油等物质对环境空气的污染，防治噪声对环境的污染，把施工对环境、空气和居民生活的影响降低到允许的范围内。
3、生产、生活垃圾运到环保部门指定地点堆放，避免污染环境。 4、施工便道适时洒水，减少粉尘污染。
5、取土场、施工便道在工程施工完毕后，及时按设计要求整修、复耕、恢复植被。
6、保护施工现场生态环境，尽量减少地表植被的破环，工程完工后清理现场时，应疏通排灌河渠，恢复植被和草木。
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7、对于施工的弃土场，工程结束后，应进行坡面防护，场地整平，排水畅通，防止水土流失，影响环境保护。 （二）文明施工措施
1、对参加施工的所有人员经常进行文明施工教育，增强文明施工意识，树立企业文明施工形象。
2、各工点设工程标牌标明桩位名称及负责人姓名等，建成文明施工工地，施工现场应做到“三通一平”各项准备工作就绪后，方可正式开工。
3、各级负责人及工作人员一律挂岗位卡上岗。
4、施工作业期间不扰民，尽量少安排夜间施工，对噪声较强的施工机械和施工作业予以限制。
5、施工工点悬挂、张贴有关宣传标语、宣传牌。挂牌施工，接受社会监督。
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目 录
一、编制目的及适用范围 ................................................................... 1 二、编制依据 ..................................................................................... 1 三、工程概况 ..................................................................................... 1 四、设计技术指标 .............................................................................. 2 五、路基路面结构 .............................................................................. 7 六、施工工艺 ..................................................................................... 9 七、施工组织安排 ............................................................................ 22 八、施工要求 ................................................................................... 25 九、路基施工注意事项 .................................................................... 27 十、安全措施 ................................................................................... 28 十一、环境保护措施、文明施工的措施 .......................................... 32
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