公路改性乳化沥青稀浆下封层施工工艺 熊细生 （吉安市公路局八都治超站，江西吉安３４３０００） 摘要：阐述了公路乳化沥青稀浆下封层的作用、材 １．３防水抗渗 料配比和施工工艺。 关键词：改性乳化沥青；稀浆下封层；施工工艺 中图分类号：Ｕ４１４．７５ 文献标识码：Ｂ Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｈｉｇｈｗａｙ ｍｏｄｉｆｉｅｄ ｅｍｕｌｓｉｆｉｅｄ ａｓｐｈａｌｔ ｓｌｕｒｒｙ ｓｅａｌ ＸＩＯＮＧ Ｘｉ——ｓｈｅｎｇ （Ｊｉａｎ Ｈｉｇｈｗａｙ Ａｄｍｉｎｉｓｔｒａｔｉｏｎ Ｂｕｒｅａｕ， Ｅｉｇｈｔ Ｈａｖｅ Ｏｖｅｒｌｏａｄ Ｓｔａｔｉｏｎ，Ｊｉａｎｇｘｉ Ｊｉａｎ ３４３０００ Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ ｅｘｐｏｕｎｄｓ ｔｈｅ ｒｏｌｅ ｏｆ ｈｉｇｈｗａｙ ｗｉｔｈ ｅｍｕｌｓｉｉｆｅｄ ａｓｐｈａｌｔ，ｍａｔｅｒｉｌａ ｍｉｘ ｐｒｏｐｏｒｔｉｏｎ ａｎｄ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｓｌｕｒｒｙ ｓｅａｌ ｃｏａｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｍｏｄｉｆｉｅｄ ｅｍｕｌｓｉｉｆｅｄ ａｓｐｈａｌｔ；ｓｌｕｒｒｙ ｓｅａｌ ｃｏａｔ； ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｌ下封层作用机理 １．１增进层间的联结 沥青面层的组成材料和施工工艺与半刚性、刚性 基层有着很大的差异，致使面层与基层之间客观上形 成了一个滑动面。增设下封层后，能增进面层与基层 之间的联结。 １．２传递荷载，提高强度 沥青面层与刚性、半刚性基层在路面结构体系中起 不同作用。沥青面层的主要作用是向基层传递荷载以及 防水、防滑、防噪音、抵御裂缝、抵抗剪切滑移。在面层和 基层之间铺设下封层，能使面层与基层具有较强的连续 性，而且下封层的粘结、过渡的作用还能使面层与基层之 问产生阻止移动的摩阻力，增加路面结构层之间的粘结 力，从而达到传递荷载和提高路面整体强度的目的。 收稿日期：２０１３＿＿０３—ｏ４ 作者简介：熊细生（１９６３一），男，江西南昌人，工程师，研 究方向为路桥工程及养护。 高速公路沥青混凝土上面层一般都选用密实性 好，透水率几乎为零的配比，但是往往会由于某一施 工环节的不到位而使透水率偏大，从而影响沥青路面 的防渗能力。因此，《公路沥青路面施工技术规范》 （ＪＴＪ Ｆ４０—２００４）明确规定 ，位于多雨潮湿地区的 高速公路沥青面层空隙较大、渗水严重时，应在沥青 面层下铺筑下封层。 ２材料选择 ２．１ 骨料 骨料应选用碱性石料或中性石料，压碎值不大于 ２８％，洛杉矾磨耗值小于３０％，吸水率小于２％，对沥 青粘附性大于４级，骨料外形呈立方体，针片状颗粒 含量小于１０％。骨料在封层中起着骨架支撑作用，它 应该表面干净、粗糙、无风化、无杂质。 ２．２改性乳化沥青 改性稀浆封层必须采用慢裂快凝的改性乳化沥 ±再 ［２］ ｏ ２．３其他材料 填料可采用水泥、石灰粉或粉煤灰，填料作为混 合料的重要组成部分，用量通过混合料设计试验确 定。其用量允许有±１％的变化。要求填料要干燥、 松散、没有结块。水为人或牲畜饮用水，遇有可疑水 源时应进行实验鉴定。添加剂的作用是控制、调节稀 浆的破乳速度，它掺入稀浆混合料中或混合料的某一 组成部分中均可，一般用氯化钙、氯化钠、硫酸铝、 ＯＰ一１０、氢氧化铝、聚乙烯醇等。 ３混合料配合比设计 改性乳化沥青稀浆封层其特性主要取决于稀浆 混合料的性能。通过试验，初步确定试验室改性稀浆 混合料配合比。再结合施工现场的温度、湿度、材料 等与室内的差别进行配合比的调整，在施工现场做试 验段，最后得出施工配合比。 ４施工步骤 ４．１ 定线 恢复路中线，定位路边线，放出稀浆摊铺机运行 一６７— 熊细生：公路改性乳化沥青稀浆下封层施工工艺 走向的控制线。要求准确、顺直。 ４．６检测 ４．２摊铺改性乳化沥青稀浆封层 随时检验其宽度、厚度、平整度，纵断高程和横 混合料摊铺是改性稀浆封层施工的关键工序， 坡，对不合格处及时进行调整。 需要配备专业技术人员现场控制及检测。改性沥青 ５ 养生 稀浆下封层施工采用连续式改性稀浆封层机，为了 （１）刚铺完的乳化改性沥青下封层应禁止一切行 保证生产的连续性和混合料良好的施工和易性，要 人及车辆通过。并设专人负责。一旦发生缺陷，应立 求一边拌和混合料一边进行摊铺作业。摊铺时行进 即用稀浆进行修补。（２）下封层施工结束，只有当封 速度要均匀，一般摊铺速度为１０～３０ ｍ／ｒａｉｎ，必须 层固化破乳之后方可允许车辆慢速通行，行车速度不 保证摊铺的改性乳化沥青稀浆混合料无离析、无结 得超过２０ ｋｍ／ｈ。不得在下封层上刹车或调头。 块、无聚团。 ６结语 ４．３接缝摊铺 改性乳化沥青稀浆封层技术是一种具有耐磨、防 横向接缝和纵向接缝处不允许有漏铺、摊铺过厚 水等性能优良的新工艺、新技术。改性沥青稀浆下封 或不平处，对漏铺处，及时用稀浆混合料修补，不平整 层可以使基层和面层结合更紧密，只要在施工过程 的地方进行铲除或重新铺筑。接缝处的平整度用３ ｍ 中，实事求是、严格选材、精心进行混合料配合比设 直尺测量应小于６ ｍｍ 。纵向接缝应尽量放在车道 计、精心组织施工，就一定能对增强路面结构层的强 标线上。 度、稳定性与防水能力，起到事半功倍的作用。 ４．４对摊铺机无法施工的部分。进行人工整修 要求铺筑外观与机械摊铺路段一致。 参考文献： ４．５碾压 ［１］ＪＴＪＦ４０—２００４，公路沥青路面养护技术规范［ｓ］． 摊铺完后，待混合料达到初凝时，用１０ ｔ胶轮压 ［２］ 交公便字［２００５］３２９号，微表处和稀浆封层技术指南 路机碾压。碾压４～８遍，碾压速度控制在２．５ ｋｍ／ｈ ［Ｓ］． 左右。在碾压过程中，禁止压路机刹车，不得在新摊 ［３］ 姜云焕．改性稀浆封层施工技术［Ｍ］．北京：石油工业 合料上调头。 出版社，２００１． （上接第６６页） 缝。这种结构层强度主要依靠石块间的相互挤紧及 叉位设站。其错开距离宜不小于５０ ｍ。（４）为保证 土基的支撑作用，属于非整体性结构层。结构有较高 安全，公交停靠站站台宜高于行车道地面０．２ ｍ。 的强度，与各种面层结合不易产生滑动或推移。手摆 低等级路上设置公交港湾，在多个地区已经采 片石基层厚度一般为１６ Ｏｌｉ＇１、２０（３１＂／１、２５（３１＂／１三种。如层 用，能有效解决双向单车道停车问题，提升了道路使 厚超过２５ ｃｍ时，应分层铺筑，每层分别嵌缝并碾压 用效率，方便了乘车。同时在路面上做一个小亭子， 坚实。 能宣传当地的文化。 ２．２碎落台处理 ３ 结语 重庆地区非常重视绿化工作，特别是近几年来， 重庆地区道路设计时，注意部颁规范及地方规范 公路及市政道路两边超过３ ｍ 空地必须树木绿化， 的相关规定，在当地形成的一些经验技术及习惯，使 将碎落台进行抬高处理，抬高高度为１ ｍ，在碎落台上 之设计成果更加贴近重庆地区。 种植能生长良好的风景树。 ２．３公交港湾设计处理 参考文献： 公交停靠站站点设计原则和依据：（１）停靠站原 ［１］ ＪＴＧＢ０１—２００３，公路工程技术标准［ｓ］． 则上间距５００—６００ ｍ；局部地段受现场条件限制，适 ［２］ ＪＴＧ Ｄ２０—２００６，公路路线设计规范［ｓ］． 当缩短或延长。（２）交叉口附近的站点，设置在交叉 ［３］ 陈胜营，汪亚平．公路设计指南［Ｍ］．北京：人民交通 口出口道一侧（即交叉口的下游），距交叉口５０～８Ｏ 出版社，２００３． ｍ。（３）上、下行对称的站点宜在道路平面上错开，即 一６８一