Ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃｓ・汽车电子 对电动汽车动力电池绝缘检测方法的分析 电动汽车是现代社会的一大 重要的交通工具。本篇文章主要 以有源式绝缘电阻检测方法为例， 对电动汽车动力电池绝缘检测方 法进行了探究。 【关键词】电动汽车动力电池有源式绝缘电 阻检测方法 １电动汽车动力电池绝缘检测方法 有源式直流绝缘电阻检测方法是一种在 电动汽车领域较为常用的监测方法。故障检测 和绝缘电阻是其中的两大重要的监测项目。图 ｌ所示的内容就是有源式绝缘检测的等效电路 图。 在图ｌ中，红色点画线框以内是被检测 直流系统的等效电路部分。其中字母Ｕ指代 的是直流系统电压源。 代表的是等效负载； Ｒ中和 则代表的是与直流系统的电压源正负 极有关的绝缘电阻。红色区域以外的内容是系 统的辅助测量电路。 １．１故障检测 故障检测，主要指的是通过对电阻两端 的电压进行测量，对正、负绝缘电阻的并联电 阻值进行计算，并在这一基础上对动力电池的 正、负极绝缘电阻的故障状态进行判断的故障 检测方式。对上图中的负载 ，交流信号源 Ｕ 进行断开处理，是在检测到绝缘电阻故障 以后进行绝缘电阻计算的有效方式。基于有源 式思想的故障检测技术可以被看作是与之有关 的核心要素。从图ｌ中所示的内容来看，在对 开关Ｓｌ、Ｓ２进行断开处理以后，借助图中所 示的等效电路，我们推导出这样的公式： Ｕｍ＝ 在上述公式中，Ｕｓ为交流信号源。ｗ可 以看作是交流信号源的频率，这一频率需要控 制在２ｓＷ １００Ｈｚ之间，Ｒ 可以被看做是与 和 的并联电阻。根据 的计算公式， 我们可以对相关的阈值进行比较分析，进而对 绝缘电阻的状态进行确定。 １．２绝缘电阻计算 在绝缘电阻出现故障以后，对绝缘电阻 文／赵永杰 表１：实验结果表 实验序号 输入参数 实验结果 Ｒｐ／ｋ￣ ＲＩｌ，ｋＱ Ｒｐ玎 Ｑ 误差（％） １ ２０００ ２０００ ９９９．８５ ０．１５ ２ ２０００ ｌ５０ １３７．８２ １．２Ｏ ３ ７００ ７００ ３４９．３８ Ｏ．１７ ４ ｌ５０ １５Ｏ ７１．７３ ４．３６ ５ ｌ７５ １７５ ８４．７１ ３．１９ ６ ３５０ ｌ５０ ｌ０２．６９ １．５Ｏ 值的计算，就成为了对故障源进行进一步确定 的重要措施。接入电阻两端电压值和故障信息 的输出是其中不可缺少的两个重要措施。从有 源式直流绝缘电阻监测方法的应用效果来看， 实时化、准确化的绝缘电阻监测方法的构建， 可以为绝缘电阻故障监测机制的实效性提供保 障。它可以对绝缘电阻故障的实时监测功能进 行充分满足。 ２电动汽车动力电池绝缘检测方法的实 证分析 ２．１参数配置 以某电动出租汽车的动力电池为例，这 一类车辆的动力电池输出电压为３５０Ｖ，根据 ＧＢ１８３８４．１—２０１５电动汽车安全要求第１部分： 车载可充电储能系统（ＲＥＥＳＳ）的规定，电动 图ｌ：有源式绝缘监测等效电路图 汽车动力电池的绝缘电阻需要控制在５００Ｄ．／Ｖ。 因而，从正负极绝缘电阻值计算结果来看，只 方式。在对绝缘电阻故障问题进行处理的过程 有在电阻值大于１７５ｋ￣的情况下，我们才可 中，相关电路装置的应用，可以为电动汽车的 以认为该电动车辆的动力电池符合相关的标 整体故障诊断工作提供一定的帮助，因此这一 准。 技术有着很好的应用价值。 ２．２试验结果分析 参考文献 检测人员需要对交流信号源和测量电阻Ｒ ［１】魏帮顶．电动汽车电气绝缘检测方法探讨 的端电压是进行采样处理，并要通对各个电压 ［Ｊ】．山东工业技术，２０１６（０４）：１６８． 的平均值进行计算。在试验的进行过程中，我 ［２］蒋英明，林勇，王强，王远，郑晓露．电 们可以从电阻的正常状态和它在不同程度下的 动汽车绝缘检测方法的设计【Ｊ】．电气应 故障状态入手来开展试验，以下表格中的内容 用，２０１６（０４）：６１—６４． 就是试验的主要结果。如表ｌ所示。 ［３】苏肖．电动汽车动力电池绝缘电阻检测方 从试验数据中所表述的内容来看，动力电 法研究［Ｄ】．华北电力大学，２０１６． 池绝缘电阻故障简单的误差在５％以内，这就 可以说明绝缘电阻实时检测已经得到了实现。 作者简介 在检测工作的开展过程中，外界电阻方法在系 赵永杰（１９７８一），男，河南省周口市人。研 统离线状态下的应用，是在绝缘电阻遇到故障 究生学历，毕业于长安大学。现有职称：中级 以后所不可缺少的方式。 工程师。主要研究方向为汽车检测。 ３结论 作者单位 有源式直流系统绝缘电阻的实时监测方 中国汽车工程研究院股份有限公司 重庆市 法是对电动汽车动力电池进行绝缘检测的有效 ４０１１２２ Ｅｌｅｃｔｒｏｎｉｃ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ＆Ｓｏｆｔｗａｒｅ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ电子技术与软件工程・２４３