首都机场北线公路工程(投标)

来源：智榕旅游

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明编制说明

编制依据

招标文件及相关资料

（1）首都机场北线公路工程施工招标文件（专用本）。（2）首都机场北线公路工程招标文件补遗书。（3）首都机场北线高速公路第九标段施工图设计。（4）首都机场北线高速公路工程工程地质勘察报告。（5）公路工程国内招标文件范本。

（6）现场考察所获取的资料及类似工程施工经验。本规程拟采用的主要规范、规程及标准序号 1 2 3 4 5 6 7 规范名称公路沥青路面施工技术规范公路路面基层施工技术规范公路路基施工技术规范公路桥涵施工技术规范公路工程施工安全技术规程公路工程技术标准公路工程质量检验评定标准编号（JTG F40-2004）（JTJ034-2000）（JTJ033-95）（JTJ041-2000）（JTJ076-95）（JTGB01-2003）（JTG F80-2004）编制原则

（1）确保实现招标文件所要求的工期、质量、安全及环保等各项目标。 1）工期目标：充分响应业主工期要求，确保在2005年6月10日前完

成全部工程项目。

2）质量目标：确保本工程全部分项工程质量达到合格等级，主要分项

工程评分值不低于90分。

3）安全文明施工及环保目标：严格遵守国家及北京市相关法律法规及

环保要求，做到施工全过程无违法事件、无工程事故和重大设备及人员伤害事故；无“非典”、“禽流感”等疫情发生;杜绝施工过程中的扰民及民扰现象，确保达到北京市安全文明工地标准。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明（2）充分发挥公司技术实力、施工机械设备能力及公路施工专业优势。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明工程概况

工程基本情况序号 1 2 3 项目内容工程名称首都机场北线公路工程第9合同段建设单位北京市首都公路发展有限责任公司设计单位北京国道通公路设计研究院线路走向本标段为第九标段顺平路互通式立交，起点为4 及标段划八标终点K9＋000，终点为全线终点K11+303.666，分与机场北门路相接。道路所经地区为顺义区回民营。本标段起止桩号为K9+000-K11+303.666，全长5 建设规模 2303m，规划为高速公路。沿线设桥梁5座；涵洞18道；路基填方36万m3，路基挖方6.1万m3。 6 7 8 9 建设地点北京市顺义区资金来源自有资金、银行贷款工期要求 2005.5.1-2006.6.30 质量标准全部分项工程质量达到合格等级，主要分项工程评分值不低于90分。工程设计概况道路工程基本情况

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明序号项目内容 1 道路等级高速公路路面设计年限15年 2 道路纵断最大纵坡为2.0% 主路路基横断面宽28m，双向四车道加硬路肩，总体3 道路横断布臵各部尺寸为2×0.75（土路肩）＋2×3.5（硬路肩）＋4×3.75（行车道）＋2×0.75（路缘带）＋3.0（中央分隔带）。主路路面横坡为向外侧2%，土路肩横坡3%。表面层沥青马蹄脂碎石混合料SMA-16 厚5cm 主路及立4 交匝道路面结构中面层中粒式沥青混凝土（改性沥青）AC-20I 厚6cm 底面层粗粒式沥青混凝土AC-25I 厚7cm 上基层水泥稳定碎石厚18cm下基层石灰粉煤灰稳定碎石厚18cm底基层石灰粉煤灰稳定碎石厚18cm 排水总体设计是依据道路两侧地形条件结合现有排水系统，通过涵洞、边沟将路面雨水排入沿线河流。首都机场北线高速公路，沿线与顺义区的十三支干5 道路排水渠、八干渠、三号线灌渠、京密路排水沟、顺平路排水沟以及冯家营北排水沟相交。在不破坏原地方排水系统的前提下，新建排水系统采取因地制宜，充分利用地形地势，尽快排走道路雨水。主路横断面布臵

土路肩硬路肩行车道中央分隔带2800行车道硬路肩土路肩753502×375753752×37535075隔离栅用地界碑2001：1.5网格护坡2001.1：53%2%2%3%网格护坡1：1.隔离栅用地界碑2001：1.52005草地砖方砖衬砌边沟110方砖衬砌边沟公路用地范围路基标准横断面图（填方段）

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明

桥梁工程序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25

桥梁名称项目中心桩号 K9+754.605 内容互通式立交主线桥桥梁全长 397.655m 桥梁全宽 28m 上部结构 13×30m预应力混凝土简支T梁下部结构钻孔灌注桩基础中心桩号 A匝道AK0+314.731 桥梁全长 24.04m 桥梁全宽 10m 上部结构 1×16m预应力混凝土宽腹T梁下部结构钻孔灌注桩基础中心桩号 B匝道BK0+289.827 桥梁全长 53.50m 桥梁全宽 11.75m 上部结构 2×25m现浇预应力混凝土连续弯箱梁下部结构钻孔灌注桩基础中心桩号 K0+756.50 桥梁全长 17.04m A匝道通道桥 B匝道通道桥七干渠桥桥梁全宽 60.285m 上部结构预应力混凝土空心板下部结构旧桥为桥台，新桥为钻孔灌注桩基础中心桩号 K9+074.83 桥梁全长 18.04m 通道桥桥梁全宽 28m 上部结构 1孔10m现浇混凝土空心板下部结构钻孔灌注桩基础北京城建三建设发展有限公司

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明排水工程涵洞工程序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 箱涵互通式立交管涵 FL4K0+648 7.5 FL4K0+934 9.5 FL4K1+040 10.5 FL5K0+200 6.0 FL5K0+536 7.5 BK0+540 13.5 1-Φ0.8m 1-Φ0.8m 1-Φ1.2m 1-Φ1.0m 1-Φ0.8m 1-Φ1.5m 1.5×2.1m 1.2×2.0m 90° 90° 八字 90° 90° 90° 90° 90° 锥形 18 盖板涵 FL5K1+100 5.99 排水设计

（1）本项目位于平原地区，经勘察本项目所在地区地下水位较高，且

沿线河流沟渠较多，不宜设臵较深的边沟，设计中采用了宽浅边

部位对应道路桩号 AK0+250 长度（m） 24.5 14.5 15.0 16.5 涵洞尺寸 1-Φ1.2m 1-Φ0.8m 1-Φ1.0m 1-Φ1.0m 1-Φ0.6m 1-Φ1.0m 1-Φ0.6m 1-Φ1.2m 1-Φ0.8m 1-Φ0.8m 与路线洞口交角 90° 90° 八字 90° 90° 90° 90° 90° 90° 90° 90° 八字型式备注匝道管涵 CK0+100 CK0+415 DK0+462 FL1K0+270 14.0 FL2K0+010 22.0 FL3K0+218 8.0 ZXK11+300 30.5 FL4K0+274 9 钢筋锥形混凝土圆管涵 FL4K0+635 7.5 K10+750 30.19 90° 北京城建三建设发展有限公司

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明沟。本标段采用两种边沟形式：其一——内边坡采用混凝土方砖护砌，沟底及外测边坡采用草地转护砌；其二——土边沟设臵在匝道内侧和辅路两侧或单侧。

（2）路面排水：路面排水沿道路纵、横坡排水，由水泥混凝土坡型缘

石、急流槽排入边沟，汇入地方排水渠。

（3）急流槽设臵间距采取以下原则：道路纵坡大于0.3％时，间距为

40m；纵坡小于0.3％时，间距为20m；在竖曲线最低点处间隔5m连续设臵3道，桥头设臵流水踏步。

（4）超高段排水，在中央隔离带内设臵U型槽，超高段路面通过中央

隔离带预留泄水口排入U型槽内，依据水量在一定长度内设臵雨水篦子，导至集水井中，最后通过横向排水管流至边坡急流槽，再排入路基边沟。

（5）互通式立交、匝道排水

互通式立交路面上的雨水采用纵向集中排水方式，在超高内侧设臵拦水缘石，通过急流槽将水排出路基，急流槽设臵间距原则：匝道急流槽设臵间距一般为40m。桥区工程地质情况 K9+000～K10+700

地质情况由上至下依次为：

桩号土质素填土层 K9+000～9+270 低液限粘土① 低液限粉土② 低液限粉土③1 素填土层 K9+270～10+140 淤泥低液限粘土① 低液限粉土②

厚度（m） 1.0～2.0 2.0 备注一般线路 4.2 未钻穿 0.7～1.7 高填方路段 1.5 3.7 7

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明低液限粉土③1 低液限粘土④ 低液限粉土⑤ 细砂⑥ 低液限粘土⑦ 细砂⑧ 低液限粘土⑨ 低液限粘土① K10+140～10+700 低液限粉土② 低液限粉土③1 低液限粘土④ 顺平路立交匝道

A匝道地质情况由上至下依次为：序号 1 2 3 4 5 6 7 8

B匝道地质情况由上至下依次为：

6.1～9.6 13.9～15 15.8 21.8 27.1 29.6 未钻穿 1.0 3.7 一般线路 5.4 未钻穿土质低液限粘土① 低液限粉土② 低液限粉土③1 低液限粘土④ 低液限粉土⑤ 细砂⑥ 低液限粘土⑦ 细砂⑧ 厚度（m） 1.4～3.0 3.7～5.0 5.5～5.9 备注本段地下水稳定在部分地段存在上层滞水埋深3.7～4.0 13.7～14.8 16.0m左右，属潜水；大16～18.9 22.8 27.6 未钻穿北京城建三建设发展有限公司

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明序号 1 2 3 4 5 6 7 8 土质低液限粘土① 低液限粉土② 低液限粉土③1 低液限粘土④ 低液限粉土⑤ 细砂⑥ 低液限粘土⑦ 细砂⑧ 厚度（m） 3.0 5.0 8.4 备注本段地下水稳定在13.9～15.0 17.0m左右，属潜水；大15.8～17.4 部分地段存在上层滞水埋深1.6～3.2 21.5 27.5 未钻穿 C、D匝道地质情况由上至下依次为：序号 1 2 3 土质低液限粘土① 低液限粉土② 低液限粉土③1 厚度（m） 1.0～2.7 4.0～5.0 未钻穿备注本段地下水位大于5.0m，部分地段在4.0m左右存在上层滞水顺平路互通式立交序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9

土质素填土亚粘土① 亚粘土② 细砂③1 亚粘土④ 细砂⑤ 亚粘土⑥ 细砂⑦ 亚粘土⑧ 厚度（m） 3.8～5.5 12.9～17.4 21.6 27.8 30.5 34.7 39.4 未钻穿

备注潜水水位埋深为15.5m左右；上层滞水埋深1.1～4.6不等北京城建三建设发展有限公司 9

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明主要工程量项目材料名称规格（型号） AC-10I 细粒式 AC-13I 沥青混凝土 AC-16I 中粒式 AC-20I 道路工程水泥稳定碎石石灰粉煤灰稳定碎石改性乳化沥青混凝土预制块路缘石混凝土预制块路缘石粗粒式 AC-25I 20×10×49.5cm m 35×25×99.5cm φ1500mm φ1200mm 涵洞工程钢筋混凝土管 φ1000mm φ800mm φ600mm 钢筋（现场绑扎） C50 桥梁工程混凝土（现场浇筑） C45 C40 C35 C30

单位数量 12090 9780 12090 m2 9780 78520 87750 236668 87750 10270 1527.91 13.5 65.5 m 43.0 55.5 22.0 t 2895 939.1 1202.3 m3 579.3 103.4 1018.09 北京城建三建设发展有限公司

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明项目材料名称规格（型号） C25 C20 抗折混凝土单位数量 6568.73 79.1 1304.6 防水层板式橡胶支座板式活动支座模数式伸缩装臵单缝80cm m2 dm 313714.34 2798.24 575.7 201.41 m 双缝160cm 71.6 kg 287004 后张法预应力钢绞线

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明施工部署

工程目标质量目标

确保本工程全部分项工程质量达到合格等级，主要分项工程评分值不低于90分。

安全目标

严格遵守国家及北京法律法规及环保要求，做到施工全过程无违法事件、无工程事故和重大设备及人员伤害事故；无“非典”、“禽流感”等疫情发生；杜绝施工过程中的扰民及民扰现象，确保达到北京市安全文明工地标准。

工期目标

本工程计划开竣工日期为，2005年5月1日至2006年6月10日，总工期406天，比业主要求工期提前20天。施工安排施工安排总体原则

根据工期要求和本工程的特点，并结合现场实际情况，确定施工安排的总原则为：紧紧围绕工期和质量目标为中心，前期以配合业主拆迁为主，路基填土和桥梁结构施工同步展开，双线并进，并根据现场条件、工程量情况合理划分施工区段，形成有规模的平行施工和有序的流水作业，力争优质高效地完成施工任务。

施工区段划分

道路工程（包括管涵、箱涵、板涵）施工区段划分序号 1 施工区划分第一施工区 K9+000-K9+709 （顺平路北侧）第二施工区K9+709-K10+450 （顺平路南侧）第三施工区K10+450-K11+303 （顺平路南侧）北京城建三建设发展有限公司

长度（m）挖方（万m3）填方（万m3） 709 1.71 23.8 2 741 4.09 7.68 3

853 2.21 6.06 12

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明桥梁结构施工区段划分序号施工区划分桥梁名称 A匝道桥 1 第一施工区 B匝道桥通道桥七干渠桥 2 第二施工区工程展开顺序，详见下图涵洞及道路工施工备

长度（m） 24.04 53.50 18.04 17.04 397.655 顺平路互通式立交工程展开顺序

第一施工区（K9+000-K9+709）涵洞及路基填筑施工第二施工区（K9+709-K10+450）涵洞及路基填筑施工第三施工区（K10+450-K11+303）涵洞及路基填筑施工 A匝道桥施工竣验工收路面结构层施工施准第一施工区 B匝道桥施工通道桥施工桥梁结构施工七干渠桥施工第二施工区北京城建三建设发展有限公司

互通式立交桥施工 13

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明具体施工安排

道路、涵洞（管涵、箱涵、板涵）施工安排

（1）本标段道路工程在拆迁征地范围内，路基几乎全部为高填方，主要路基填筑

土石方集中在第一、第二施工区，第三施工区主要是与现况机场北路道路接顺。与现况顺平路接顺时，部分路段进行改造。

（2）工程前期主要配合业主进行拆迁工作和第三施工区作业，待拆迁基本到位

后，立即进行涵洞（管涵、箱涵、板涵）施工。

（3）施工过程中路基填筑全部采用外购土石方。待拆迁基本到位或涵洞基本完成

具备路基填筑条件后，对路基进行集中填筑，此阶段施工机械设备及人员适当增加。

（4）路面结构层在路基填筑完成后，统一进行安排。由于本工程路线较长，因此

在路面底基层施工至一定长度后，插入路面基层施工。路面面层在基层完成养生后，进行顺序施工。

桥梁结构施工安排

本标段内共设有5座桥梁，分别为顺平路互通式立交桥、A匝道通道桥、B匝道通道桥、七干渠桥、通道桥。顺平路互通式立交桥桩基较多，桩基础与其它桥梁采用平行施工，其余桥梁桩基较少，采用顺序施工。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法

设备、人员动员周期

如果我公司中标此工程，我公司将严格按照《首都机场北线公路工程施工招标文件》要求，严格履行投标承诺，并确保在三天内完成人员、设备的动员工作。具体动员工作拟分为三个步骤：组建本工程项目经理部

为确保人员、设备尽快进场形成施工能力，本工程将由我公司一直从事公路工程施工，具有雄厚施工技术力量和精良机械设备的项目部组织实施，并严格按照公司“总部服务控制，项目授权管理，专业施工保障，上下通力合作”的运行机制进行项目管理，要求项目经理、总工程师、生产副经理等主要管理人员在一天内全部到位并进驻现场。具体组织机构如下图所示。

生产副经理项目经理项目总工程师经营副经理行政副经理工程计划部技术质量部行政保卫部物资设备部经营财务部中心试验室路桥梁施工队涵洞施工队路面施工队附属工程施工队基施工队

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明选定施工队伍

根据本工程的施工项目及工程量情况，计划设臵五个专业施工队承担本工程施工任务，分别为路基施工队、桥梁施工队、涵洞施工队、路面施工队和附属工程施工队，具体安排如下：路基施工

根据本标段的特点，路基施工设三支路基施工队，每个施工区设臵一支队伍。工程前期主要进行第三施工区路基施工，第一、第二施工区待具备施工条件后进行路基填筑施工。前期计划投入劳动力80人，在工序全面展开后，施工人员增至120人，以机械设备操作人员为主。

桥梁、涵洞施工

全线设两支桥梁施工队和两支涵洞施工队，桥梁施工队承担标段内的全部桥梁施工，包括新建和改建；涵洞施工队承担标段内的各类涵洞、急流槽和排水边沟工程施工。桥梁施工队计划投入劳动力120人，以钢筋工、木工、混凝土工和架子工为主；涵洞施工队计划投入劳动力80人，以木工、瓦工和砌石工为主。

路面工程施工

路面工程施工设一支作业队，负责全部道路路面结构层施工。计划投入劳动力60人，以机械设备操作人员为主。附属工程施工

附属工程施工设三支施工队，负责路基边坡防护、道牙安装等工程施工。计划投入劳动力60人，以瓦工为主。机械设备调配

根据总体施工安排，机械设备拟分二批组织进场，第一批进场设备为桥梁、涵洞结构施工、路基施工设备；第二批进场设备为基层、底基层和沥青混凝土下面层施工设备，主要机械设备数量及计划安排详见下表。

桥梁施工队机具配备

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18

设备名称旋挖钻机汽车吊汽车吊运梁车空压机翻斗车卷扬机电焊机电焊机钢筋切断机钢筋弯曲机钢筋调直机电刨电锯发电机移动式搅拌机预应力张拉设备预应力张拉设备型号 HR-110 QY25 QY50 40t DW9/7 FY-20 JJK-3 BX300 BX500 DJ5-40 GT7-40 GT4/14 MB-106 MJ503A 120GT JS350 YCW-100 YCW-200 配臵数量 3 1 计划进场时间 2005.6 临时调配 2 3 2 4 1 4 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2005.7 2005.6 2005.6 2005.6 2005.6 2005.6 2005.6 2005.6 2005.6 2005.6 2005.6 2005.6 2005.6 2005.8 2005.8 北京城建三建设发展有限公司

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明路基施工队机具配备序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11

涵洞施工队机具配备序号 1 2 3 4 5 6

设备名称推土机（带松土器）推土机挖掘机装载机装载机平地机压路机压路机运输车水车平板振动夯型号 TY160 TY220 PC200 ZL40 ZL50 PY180 VV170 SD180 T815 SQZ5019 VP2050 配臵数量 4 4 3 4 4 3 4 4 30 3 8 计划进场时间 2005.5 2005.5 2005.5 2005.5 2005.5 2005.5 2005.5 2005.5 2005.5 2005.5 2005.5 设备名称汽车吊翻斗车电刨电锯平板振动夯移动式搅拌机型号 QY25 FY-20 MB-106 MJ503A VP2050 JS350 配臵数量 3 3 2 2 6 2 计划进场时间临时调配 2005.5 2005.5 2005.5 2005.5 2005.5 路面施工队机具配备

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 现场准备

设备名称推土机装载机装载机平地机压路机压路机压路机运输车摊铺机摊铺机压路机压路机压路机压路机压路机冷铣刨机型号 TY220 ZL40 ZL50 PY180 VV170 CA30 SD180 T815 VÖGELE-2000 ABG423 DD130 DD110 YL16 CC21 DX-70 W500 配臵数量 2 2 2 2 2 2 2 20 2 2 2 2 2 2 1 1 计划进场时间延用路基施工机械 2005.10 2005.10 2005.10 2005.10 2005.10 2005.10 2005.10 2005.9 经理部驻地

项目经理部驻地设在FL6西侧，计划占地1500 m2。其中项目部办公区占地1000m2，职工生活区占地500m2。详见“施工平面图” 生产基地

（1）全线设两个生产基地，路基和附属工程施工生产基地设在

K9+450西侧，计划占地1000m2；桥梁和涵洞施工生产基地设在B匝道0＋400南侧，计划占地1500 m2。

（2）路基和附属工程施工生产基地内设职工宿舍区、办公区、机械

临时停放场地和维修棚等；桥梁和涵洞施工生产基地内设职工

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明宿舍区、办公区、钢木加工区、料库和成品及半成品存放场地等。

临时施工道路

施工道路主要利用现况顺平路、机场北路及周边既有路网，车辆进出施工现场可以利用拆迁之后的道路，施工中加以维护，保证材料机械进出场。现场试验室

在项目经理部内建立经技术资质审查合格的试验室，配备相应的试验检测仪器，负责试验检测工作。沥青和石灰粉煤灰砂砾等各类原材及配比等施工试验由公司中心试验室进行，根据抽样检测频率送北京市公路工程中心试验室进行见证试验。所有试验仪器均由北京市技术监督部门经过计量标定合格后投入使用。临时用水

本标段临设内生活、生产用水由顺平路市政管网及附近村庄水源引入，现场施工及养护用水由水车供给。临时用电

根据本标段用电量情况，在桥梁和涵洞施工队生产基地内报装一台315KVA的变压器；现场供电线路采用三相五线制供电，铠装电缆直埋敷设，过路处加设套管保护。施工过程中，在涵洞和桥梁位臵设臵移动式配电箱，以满足现场施工用电。另外，在现场配备2台120KW发电机，作为备用电源。

设备、人员和材料运到现场的方法

（1）现浇混凝土采用商品混凝土，施工现场配备移动式搅拌机，提供

零星用量混凝土和砌筑用砂浆，砂、石料根据施工计划进场，在现场存放，用完后及时进行清理，做到工完场清。

（2）沥青混合料采用自卸车进行运输，为减少混合料在运输过程中的

温度损失及表面结壳硬化，不论环境温度高低均采取全面苫盖措施。

（3）立交桥的T梁采用运梁车进行运输。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明主要工程项目施工方案

测量施工方案

控制点的复核及导线点及水准点的增设

（1）在进场接桩后，立即组织测量人员对控制桩点进行复测，如符合

要求即向监理工程师申请批准使用，否则重新交桩。

（2）在控制桩点经监理工程师批准使用后，根据工程现场情况，在道

路沿线进行控制点的加密。加密的控制点要进行保护，防止碰撞或破坏。

（3）施工测量执行《工程测量规范》，在施工现场沿线布设三级导线闭

合控制网，四等水准高程控制网，导线点间距控制在200m左右，方法采用符合法。绘制草图上报监理工程师，桩点用水泥混凝土加固保护。

（4）为保证测量精度，仪器测出的数据必须加改正值，重要部位的点

位、高程测量必须做平差处理，角度取到0.1″，高程取到mm位。钢尺量距必须有三差改正，控制精度由高至低传递。减少误差消灭错误，测量工作从外业到内业必须做到步步有效核。

（5）导线测量的主要技术要求等级三级导线长度（km） 1.2 测角中误测距中误测距相对中方位角误差 ≤1/7000 闭合差 24n 相对闭合差 ≤1/5000 差（″）差（mm） 12 15 （6）水准观测的主要技术要求等级四级水准仪型号视线长度（mm）前后视较差（m）高差校差（mm） DS3 100 5 5 （7）本工程桥梁施工设立临时水准点，其高程偏差小于等于5mm。根

据测量规程规定，大型工程测量精度要求：控制网1/20000，角差±10″。

施工测量道路工程

（1）路基施工测量

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明 1) 填方段路基每填一层恢复一次中线、边线并进行高程测设。在距路床顶1.5m内，按设计纵、横断面数据控制；达到路床设计高程后准确放样路基中心线及两侧边线，并将路基顶设计高程准确测设至中心及两侧桩位上，按设计中线、宽度、坡度、高程控制并自检。

2) 3) 1) 2)

直线段中线桩测设间距不大于50m，平曲线上为20m；当地势平坦且曲线半径大于800m时，其中桩间距为40m。

在桥台两侧台背回填范围内，在台背上标出分层填筑标高线。路面基层施工前，实测标段内桥面铺装层高程，并与设计高程对比。若高差较大，向有关单位提出，以确定高程的调整量。

路面基层施工测量重点在控制各层厚度和宽度。平面测设时，定出该层的中心与边线桩位。边线桩位放样时比该层设计宽度大100mm，以保证压实后该层的设计宽度。

（2）路面基层施工测量

3) 高程测设时，将设计高程按一定下反数测设到中线与边线高程控制桩上；在使用摊铺机作业时，此时高程控制桩采用可调式托盘；且桩位间距不大于10m，在匝道处可加密至5m。

4) 当分段施工时，平面及高程放样须进入相邻施工段50-100m，以保证分段衔接处线型的平顺美观。

（3）路面面层施工测量

路面面层施工测量与路面基层施工测量基本相同，仅有以下两点不同。 1) 2)

在进行路面下面层施工测量时，在摊铺压实后及时复测，以保证摊铺厚度。

路面上面采用浮动基准梁作业，在摊铺机起步阶段测量烫平板的平整度及高度，进入正常摊铺后，在摊铺压实后及时复测高程，以保证摊铺厚度。（4）路缘石施工测量

路缘石放样时，直线上桩位测设间距不大于10m，平曲线上为5m；道路曲线半径和缓和曲线长度小于30m时，桩位间距不大于3m。桥梁工程

（1）桥梁下部结构施工测量

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明 1) 桩基放样根据墩、台控制点，用轴线交会法或极坐标法进行定位。施工前对各桩基分别定出十字控制桩，以便于施工过程中进行检查。

2) 3)

桩基础施工过程中的高程控制采用十字高程桩进行控制。桥梁墩、台施工放样采用借线法投测轴线控制线，也可用极坐标法或角度交会法进行施工放样；高程测量采用附和水准测量法；垂直度采用经纬仪或铅直仪进行控制。

（2）桥梁上部结构施工测量 1)

支座的施工放样根据轴线控制点测设盖梁中线和墩柱中心点，检查同一跨盖梁的墩柱间距以及与相邻盖梁的跨距附和要求后再根据盖梁、桥台和墩柱中心点进行支座放样。 2) 3)

上部结构施工前根据根据墩、台的支座中心检查跨度和全长，并复测支座顶面的高程和平整度。

桥梁护栏安装前根据桥梁中心线进行放样，分别弹出护栏边线和控制线。沿护栏边线测设高程点，直线段间距10m测设一点，曲线段间距2-5m。根据测设的高程点控制护栏顶面的安装标高。 4)

桥面铺装前复测桥梁中线的高程，并在护栏内侧的立面上测设桥面标高控制线。涵洞工程

采用坐标法放出中心点位，在中心点位安臵仪器用已知控制点定向，放出轴线，在轴线上中心点两侧定出两个栓桩点，用钢尺量测栓桩点至中心点的距离，施工过程中用两个栓桩点随时恢复结构物的中心点。测量资料的收集与整理

凡属观测成果，均要有书面计算记录及草图，每日做好测量日志。为保证工程竣工后资料能及时归档，要求施工时要及时填写放线报验单和复核记录，并及时上报监理，签批后立即归档，确保资料完整无缺。

桥梁工程施工方案钻孔灌注桩基础施工施工工艺流程

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明护筒准备埋设钢护筒钻机就位对中质量检查验收测量放线定位复测、验收平整场地方案审批钻孔机械准备桩位复测泥浆制备、循环旋挖安装清孔设备钢筋原材试验钢筋骨架制作清孔成孔检测下钢筋笼导管试验检测下导管制混凝土试块灌注混凝土拔除护筒清理桩头无损检测下道工序施工要点（1）场地平整

清除施工范围内杂物，作好地下管线改移。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明（2）测量放线及复验

依据交桩单及平面图，定出桩位及设计高程点，基线水准点作特殊保护。经有关单位复核无误后方可施工。（3）护筒埋设、钻机就位

护筒均采用8mm厚钢板制成，护筒埋深为1.50m，护筒中心与桩中心重合，其顶部高出地面200mm，护筒外侧用粘土填实。钻机对位允许偏差2cm。钻机就位后保持机身平稳，调整机架使挺杆铅直，不允许发生倾斜、移位现象。

（4）泥浆护壁及成孔 1) 2)

泥浆配比，膨润土35%，工业用碱0.51%，纤维素0.1%，加清水拌制。

膨润土泥浆拌制好后，须存放24小时，待其充分水化后方可使用。泥浆的指标对工程质量影响极大，对新制泥浆及再生泥浆，设专人采用专用仪器进行质量控制，其主要技术指标如下项目 1 2 3 4 5 6 3)

名称比重（g/cm3）粘度(s) 失水量（ml/30m）泥皮厚度（mm）含砂量（） PH值新制泥浆 1.031.08 221 151 12 2 78 循环再生泥浆废弃泥浆 1.081.25 2330 30 5 5 11 1.25 30 30 5 5 11 采用旋挖钻机钻孔，随钻进随注入护壁泥浆，使泥浆面始终不低于护筒顶0.5m，钻进过程中随时检测钻机挺杆垂直度，并随时调整。穿过不利地层时泥浆比重可适当增大。成孔后泥浆比重控制在1.25以内。成孔时作好施工记录。

4) A B C

成孔质量检查

孔深以测绳检验，同时检测沉碴厚度，其值不得大于100mm。垂直度采用双向垂球或孔锥测定，钻孔垂直度小于1%。

孔径采用验孔器械测定。其顺利下至孔底，深度与测绳深度相同为

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明合格。 5)

清孔

下钢筋笼之前采用钻机清除孔底沉渣，使沉渣厚度小于100mm。并检测孔底泥浆比重，使其不大于1.25。（5）钢筋笼加工、运输与吊放 1) 2)

钢筋笼采用现场加工制作。钢筋运至现场后按型号类别分区架空堆放，使用前调直除锈。

钢筋笼加工尺寸须严格按图纸及技术交底执行，钢筋主筋采用焊接，接头相互错开。主筋与加强箍筋间采用点焊，主筋与螺旋箍筋间采用20#火烧丝绑扎连接。钢筋笼自上而下以4m间距设50mm混凝土垫块，为保证笼顶标高正确，笼顶设吊环，并按桩的标号挂牌。钢筋笼加工完毕，报请设计及监理验收，合格后方可使用。 3)

吊放钢筋笼采用汽车吊下放钢筋笼，起吊过程中，不得使笼产生不可恢复的变形，下笼时，人工轻轻扶持，对准孔位，垂直下放，避免碰撞孔壁。由测量人员严格控制笼顶标高，达到设计标高后固定吊杠，防止下沉或打灰时上浮。（6）水下混凝土灌注 1)

混凝土工序与清孔、下笼工序必须紧密衔接，清孔后一小时内必须浇筑混凝土，根据桩径、桩长和混凝土灌注量合理选择导灰管和起吊运输设备，准备好足量的混凝土，并及时测量孔底沉碴厚度，不合格者重新清碴。 2)

下导管时导管接头必须安装严密，确保密封良好。用吊车将导管吊入孔内，位臵保持居中，导管下口距孔底小于0.5m，将隔水塞或滑阀用8#铁丝悬挂在导管内水面上。 3) A B

水下灌注混凝土工艺施工顺序

安设导管及漏斗→悬挂隔水塞或滑阀（浮球）→灌注首批混凝土→连续灌注混凝土直至桩顶→拔出护筒。

在灌注首批混凝土之前在导管和漏斗中放入隔水塞，然后再放入首批混凝土。在确认初存量备足后，即可剪断铁丝，借助混凝土重量排除导管内的水，使隔水塞留在孔底，灌入首批混凝土，使导管底部埋入混凝土内。首批混凝土灌入正常后，连续不断灌入混凝土，

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明严禁中途停工。在灌注过程中经常用测锤探测混凝土面上升的高度，并适当提升，逐级拆卸导管，保持导管埋入混凝土的深度不得小于2.0m。探测测试次数一般不少于拔导管次数，并在每次提升导管前控测一次管内外的混凝土高度。遇特别情况（如：局部严重超径、缩径和灌注量特别大的桩孔等）增加探测次数，同时观察返水情况，以正确分析和判定孔内情况。 4) A

水下灌注混凝土的技术要求

首批混凝土量灌注超过导管底口0.8m，灌注过程中混凝土面高于导管下口2.0m。混凝土的灌注必须连续不断地进行直至桩顶，防止断桩。 B C

随孔内混凝土的上升，需逐节快速拆除导管，时间不宜超过15min，拆下的导管应立即冲洗干净。

灌注过程中，当导管内混凝土不满含有空气时，后续的混凝土宜徐徐灌入漏斗和导管，不得将混凝土整斗从上面倾入管内，以免在导管内形成高压气囊，挤出管节间的橡胶垫而使导管漏水。 D

混凝土上层存在一层与混凝土接触的浮浆需要凿除，为此混凝土高度需超浇500-1000mm，以便在混凝土硬化后查明强度情况，将设计标高以上的部分用风镐凿去。 E F a b c d e

浇筑混凝土做好施工记录。

当混凝土升到钢筋笼下端时，为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，采取以下措施：

在孔口固定钢筋笼上端。

灌注混凝土的时间尽量加快，以防止混凝土进入钢筋笼时其流动性过小。

当孔内混凝土接近钢筋笼底时，保持埋管深度，并放慢灌注进度。当孔内混凝土面进入钢筋笼1～2m后，适当提升导管，减小导管埋臵深度，增大钢筋笼在下层混凝土中的埋臵深度。

在灌注将近结束时，由于导管内混凝土柱高度减小，超压力降低，而导管外的泥浆及所含渣土的稠度和比重增大，如出现混凝土上升困难时，可在孔内加水稀释泥浆，也可掏出部分沉淀物，使灌注工作顺利进行。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明质量标准

检验频率序号 1 2 3 4 5 项目孔径孔深桩位垂直度沉淀厚度允许偏差（mm）范围点数不小于设计规定 +500，0 ≤100 L/100 ≤0.4d 每根桩 1 1 1 1 1 探孔器检测测绳测量钢尺量垂线测量计算测绳加特制垂球测量检验方法承台施工施工工艺流程

模施工要点

板拆除混凝土养生混凝土强度检验混凝土浇筑模板安装钢筋验收钢筋绑扎混凝土垫层垫层验收基坑开挖方案审批原材料试验及钢筋加工（1）基槽开挖：清挖承台范围内土方，坡度按土质情况确定。承台将

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明桩头混凝土凿除到新鲜、密实界面，进行无损探伤检测，确认合格后进行承台施工。（2）模板：模板采用组合钢模板拼装，方木和槽钢作为背楞。丝杠做水平支撑，必要时上口用钢筋对拉。地面实测标高横向龙骨间距竖向龙骨间距（承台基底）70101070 （3）钢筋施工：钢筋在加工厂加工，现场绑扎成型。（4）混凝土浇注：混凝土采用商品混凝土，罐车运送，溜槽入模，分层振捣。质量标准序号 1 2 3 4

薄壁式桥台施工施工工艺流程

项目断面尺寸结构厚度顶面高程轴线位移允许偏差（mm） ±20 ±10 ±10 ≤15 检验频率检验方法范围点数每座结构 4 2 4 4 钢尺量，长、宽各2点钢尺量水准仪检测经纬仪测量，纵横各2点北京城建三建设发展有限公司

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明原材料检验钢施工要点

（1）台身与承台相接处处理

在承台混凝土达到一定强度后，清除承台表面的浮浆并凿毛，把接触面冲刷干净，同时将预埋台身钢筋清理干净。（2）测量放线

承台经验收合格后，根据控制点，精确放出台身位臵，弹出结构边线和支模检查线，以备支模。（3）钢筋施工

钢筋在加工场加工成型，现场安装。钢筋与预埋筋采用双面帮条焊连接，焊缝长度须符合设计及规范要求。钢筋骨架安装完成后，在外侧安装塑料垫块，垫块间距为60cm，梅花型布臵。（4）模板支立

模板采用15mm厚竹编板，水平带及竖带均使用10×10cm方木，后

定位放线筋加工绑扎钢筋钢筋验收模板加工模板安装钢筋验收混凝土浇注混凝土养生混凝土强度检验模板支架拆除北京城建三建设发展有限公司

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明加5×10cm槽钢水平带和竖带，然后用对拉螺栓进行固定。（5）混凝土浇注

混凝土全部采用商品混凝土，运至现场后用泵车分层浇注。混凝土坍落度控制在9~12cm，每层厚度不大于30cm，使用插入式振捣器，振捣器与侧模保持5~10cm距离，避免碰撞模板和钢筋。为使上、下层混凝土良好的结合，振捣本层混凝土时振捣棒须插入下一层混凝土中5~10cm。质量标准项次 1 2 3 4 5 6 7

墩柱施工方法施工工艺流程

项目规定值或允许偏差检查方法和频率混凝土强度（Mpa）在合格标准内按JTG F80-2004附录D检查断面尺寸（mm） ±20 检查3个断面用垂线或经纬仪测量2点用水准仪测量3处用经纬仪测量纵、横各2点用2m直尺检查用尺量竖直度或斜度（mm） 0.3%H且≯20 顶面高程(mm) 轴线位移(mm) 大面积平整度（mm）预埋件位臵（mm） ±10 10 5 10 北京城建三建设发展有限公司

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明

材料检验原钢筋加工模板加工

施工要点

（1）弹控制线：根据控制点，在桩顶上弹出墩柱中心线与边线及支模

检查线，以备支模与检验。

（2）钢筋施工：由加工厂加工，主筋采用焊接，现场搭设井字架绑扎

成型，垫块梅花形布臵，间距不大于50cm。

（3）模板支立：本工程中墩柱采用定型钢模板进行拼装，接缝内夹海

绵胶条。模板外侧用钢丝拉纤调整柱体垂直后，四周方木斜撑加固柱体，模板支立前涂刷脱模剂，拆模时不得硬砸硬撬，拆下的模板重新清理并涂刷脱模剂，移至下一墩柱支立。

定位放线绑扎钢筋钢筋验收模板安装钢筋验收混凝土浇注混凝土养生混凝土强度检模板支架拆除北京城建三建设发展有限公司

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明防护栏柱模跳板（满铺）防风缆绳地锚跳板木方木方预埋钢筋木楔子墩柱模板示意图（4）混凝土浇注：混凝土使用商品混凝土，罐车运送，吊车用灰斗分

层浇注。浇筑混凝土之前，先浇筑5cm厚的捡渣灰，利于施工缝的结合防止烂根。浇筑时，将导管伸入模板内，保证混凝土自由下落高度小于2m，防止离析。混凝土分层浇筑，分层厚度不超过30cm。振捣使用插入式振捣棒振捣，振捣每一层混凝土时，振捣棒要插入下层混凝土5cm，以利于层间结合。混凝土养生使用塑料薄膜及阻燃型草帘缠裹养生。

质量标准序号项目长、宽（直径）允许偏差（mm） ±5 ±10 ±10 0.15%H，且不大于10 ≤8 ≤5 ≤1%

检验频率检验方法范围点数 2 1 每根柱 2 2 1 经纬仪测量 2m直尺量取最大值尺量麻面总面积 33

1 断面尺寸 2 3 4 5 6 7

钢尺量测，长、宽各1点，圆柱2点钢尺量柱全高水准仪测量垂线或经纬仪测量柱高顶面高程垂直度轴线位移平整度麻面 1 2 北京城建三建设发展有限公司

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明后张法预应力盖梁施工施工工艺流程原材料检验钢施工要点（1）地基处理

支架基础处理支架搭设底模铺设筋加工钢筋绑扎钢筋验收波纹管定位安装预应力穿束侧模安装混凝土浇筑混凝土养生混凝土强度检验预应力筋张拉、孔道注浆封锚北京城建三建设发展有限公司

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明根据施工现场具体情况，对基底进行找平，压实。（2）支撑架搭设

1）支撑体系是盖梁施工的重要组成部分，为保证质量并提高工效，采

用碗扣脚手架满堂红体系进行施工。

2）支撑架立杆间距60cm，横杆步距90cm。为支撑系统的稳定，用脚

手管作为剪刀撑，沿盖梁长度方向每2米设一道。

3）支撑架竖杆顶为可调60cm的顶托，顶托上部沿着梁纵方向设

8×10cm方木，横向为5×10cm方钢管，间距75cm一根。立杆底托采用KT-40底托，底托下垫5cm厚木板，以增加支撑体系的整体稳定性。（3）模板工程

采用强塑PP板做模板，接缝内夹海绵条。模板外侧使用白松大板加方木做肋，以增加模板的刚度。加固立带使用方钢或方木，上下口用钢筋进行对拉。立带外侧上中下设三条横带，同时每75cm设一道斜撑和一道横撑进行加固，模板表面均匀涂刷脱模剂。模板分块加工的接头采用企口搭接，防止错台。

支架模板布置立面图盖梁3cm厚木板木支架8x10cm木方子碗扣式脚手架方钢管强塑PP板墩柱地基处理支架布置平面图墩柱墩柱

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明（4）钢筋工程

由加工厂加工下料，现场绑扎，焊接。钢筋骨架弯起筋及各种斜筋的焊接在地面上平焊，便于保证焊接质量，每榀骨架焊完后再吊到柱顶进行绑扎。保护层采用塑料垫块进行控制。（5）预应力体系埋设

1）波纹管安装按图纸进行，如在安装过程中与普通钢筋发生冲突，可

将普通钢筋位臵适当调整。波纹管接头相互错开，接头处用套管连接并缠裹密封胶带，防止漏浆。

2）预应力钢束两端各伸出梁外1m，以便于张拉，钢束数量严格按图纸

进行。（6）混凝土工程

采用商品混凝土，罐车运输，泵车浇筑，分层厚度不大于30cm。浇筑混凝土时，不能将混凝土直接冲击波纹管。振捣采用插入式振捣器振捣，振捣过程中不得扰动波纹管。（7）混凝土养护

在混凝土初凝后，及时进行保温养护，湿养时间不少于7天。（8）预应力张拉及封锚 1）预应力钢束张拉

混凝土强度达到设计要求后，按设计顺序进行预应力钢束张拉。 2）张拉设备的标定 A B

张拉设备配套使用，不得混用，并要成套标定。张拉机具在进场时进行配套检查和校验，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线。千斤顶进场后，使用200次及出现不正常现象时，重新校验。弹簧测力计的校验期限不超过2个月。 3）孔道摩阻损失的测定

根据规范要求，对钢束进行孔道摩阻试验，以便确定孔道的摩阻损失是否在设计理论值内。 4）张拉技术要求 A B

张拉时要严格按千斤顶及高压油泵操作规程进行，设专人指挥和通讯联络保证两端操作一致。

张拉应力在任何情况下均不超过预应力钢绞线的抗压强度的80%。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明 C D

持荷，在进行超长张拉时，持荷2min，此时可打开高压油泵节流阀，如持压不稳，可调节节流阀，使压力表保持不变。

张拉过程中，操作缓慢进行。逐级加荷稳定上升，千万不要操之过急，给油过快造成张拉事故。

5）锚头封堵及孔道注浆 A 拉端封堵

检测注浆孔及排气孔是否通畅，然后切除钢绞线多余部分，采用环氧水泥砂浆进行封堵。 B 注浆 a

灰浆采用标号525普通硅酸盐水泥拌制，水灰比为0.4~0.45。要求泌水率≤4%，拌合后3h控制在2%，24h后泌水全部被浆吸收。膨胀率10%（可加水泥用量的0.01%铅粉作膨胀剂）。稠度14~18S。 b c

孔道注浆压力为0.5~0.7Mpa。当注浆孔压浆，直至排气孔出浆，其浆液达到与规定稠度相同的水泥浆方可封排气孔。

盖梁预应力孔道注浆后，将端头冲洗干净并凿毛，然后按设计进行钢筋绑扎、支模、浇注混凝土并养护。质量标准序号项目长 1 盖梁尺寸宽高 2 3 盖梁轴线位移盖梁顶面高程预埋件位臵高程轴线允许偏差（mm） +20，-10 ±10 ±5 ≤8 ±5 ±2 ±5 ≤5 ≤1% 每件每个盖梁

检验频率范围点数 2 每个盖梁 3 3 4 3 1 1 2 1 检验方法钢尺量测，两侧各一点钢尺量测，两端及中间各一点经纬仪放线纵横各2点水准仪，两端及中间各测1点水准仪量测经纬仪放线钢尺量测 2m直尺量测尺量麻面总面积 37

4 5 6

平整度麻面

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明支座安装施工施工工艺流程

桥台顶面清理→测量放线→找平修补→拌制环氧砂浆→支座安装施工要点

（1）安装前对桥台、盖梁的轴线、高程及支座面平整度等进行再次复

核。

（2）支座安装，先粘结桥台、盖梁两端的支座，经复核平整度和高程

无误后，挂基准小线进行其他支座安装。

（3）粘结时先将环氧砂浆摊平拍实，然后将支座按标高就位，支座上

的纵横轴线与桥台上的纵横轴线要对应。

（4）严格控制支座平整度，每块支座都必须用水平尺测其对角线，误

差超标及时予以调整。

质量标准

项目支座高程支座位臵支座平整度梁、板安装施工工艺流程

允许偏差（mm） ±2 ≤3 ≤2 检验方法用水准仪测量支座，记取最大值用全站仪测量纵、横各2点用水平尺检测对角线北京城建三建设发展有限公司

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明梁、板预制施工要点

（1）空心板安装运输验收施工准备吊装方案审批测量放线、复核支座安装场地平整吊装机械就位梁、板安装就位验收湿接头施工桥面铺装施工养生验收 1）空心板在有资质、信誉高的构件厂及加工厂进行预制、加工，炮车

运输，采用汽车吊安装就位。

2）空心板吊装前，先在台帽上弹出支座中心线、板边线、端线，以利

于安装控制。

3）安装支座时，由于空心板使用双支座，要严格控制支座顶标高，防

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明止出现翘角，影响梁板使用寿命。

4）在吊装过程中安排专人进行指挥。空心板就位后，检查板底与支座

是否紧密压实、板端距中线的距离，满足要求后方可摘钩，进行下一块板的吊装。（2） “T”梁安装

1） T型梁选择有资质的构件厂进行预制，使用炮车运输，采用汽车吊

安装就位。

2）吊装前，现在盖梁上弹出中线。吊装过程中安排专人进行指挥。 3） T梁就位后，检查梁底与支座是否紧密压实、梁端距中线的距离及

垂直度，满足要求后摘钩，进行下一片梁的吊装。

4）吊装过程中，为保证安全，预先制备木楔，待第一片梁就位后，用

木楔垫稳，第二片梁就位后，同样用木楔垫稳，并将横梁处钢筋及时与第一片梁进行连接。

5） T梁吊装就位后，按照设计要求进行横系梁及板缝之间的钢筋连接，

然后采用吊模法进行湿接头的混凝土。质量标准项次 1 2 3

现浇预应力混凝土连续弯箱梁施工工艺流程

项目支座中心位臵竖直度梁板顶面纵向高程规定值或允许偏差 5 1.2% +8，-5 检查方法和频率用尺量，每孔抽查4-6个支座吊垂线，每孔2片梁用经纬仪抽查每孔2片，每片3点北京城建三建设发展有限公司

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明支架搭设铺底模落封锚拆模板浇筑封锚混凝土支立封锚模施工要点

板架钢筋绑扎预应力体系定位、安装立侧模预应力体系加工浇筑混凝土钢筋加工强度试验混凝土供应养护混凝土试件制作试件制作拆模制水泥浆试件强度试验顺序张拉水泥浆配制孔道压浆封锚网片固定封锚端凿毛切除多余钢绞线（1）支撑架的搭设

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明 1）支撑架搭设前必须根据结构型式及施工中荷载组合进行支架设计

和受力验算。 2）支架搭设 A B C D E F

对现况场地进行推平、压实，然后测量放出纵横支撑架的控制轴线。根据支撑架的轴线人工铺设基础垫板，增加其整体稳定性。按支杆控制轴线分块进行立杆和横杆的搭设。

支撑架达到设计标高后，进行可调顶托5×10cm和10×10 cm方木的安装铺设并调整找平。

翼板处、支撑架配合预制木架支撑，预制木架采用10×10cm方木在加工厂统一加工。

测量检查支撑架顶面的标高，准备模板铺设。（2）模板支立

箱梁模板由箱体外模、箱体内模和张拉堵头模板组成。

1）梁体底模板大面积采用标准镀塑钢模，边角和翼板处增设异型镀塑

钢模，支座垫石采用光面三合板加木肋条现场加工制作。 2）梁体内模，考虑便于箱体拆模和整体加工和吊装采用木模。 3）结构张拉的堵头模板，因须固定预应力锚板，拟采用木模现场加工

制作。

4）钢模在安装前要按规范要求对模板的平整度进行检查，不符合要求

不得用在工程上。

5）板缝采用密封胶条粘接，模板表面刷脱模剂。

6）模板支立要按设计要求留臵预拱度，预拱度要逐步过渡，形成弧线。（3）钢筋的加工及绑扎

1）钢筋按不同型号，等级，规格分批验收，按试验规范要求进行。 2）钢筋的加工根据设计长度下料，下料采用钢筋切割机切割，钢筋下

料长度按下料表进行，下好的钢筋按编号分别堆放。

3）马蹬筋的设臵：根据施工的需要，增设马蹬筋，马蹬筋的布臵沿纵

向1.5～2.0m一道，沿横向通长，钢筋直径12以上。 4）钢筋的保护层采用塑料垫块控制。（4）预应力体系的埋设 1）钢绞线加工及穿束

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明 A B

下料长度：一般按设计给定的长度下料，要求做波纹管摩阻力试验的钢束下料长度在设计给定长度的基础上增加50～80cm。下料方法：由于钢绞线原材进料是成盘的，下料时，用25的钢筋作成一个锥形笼，将盘卷的钢绞线放在笼内扣住，然后从锥形的圆孔抽出绞线，保证安全。根据给定长度量好后采用无齿锯下料。切割前，在切口的两侧5cm处预先用绑线扎牢，以防切割后钢绞线松散。下料前将场地整平，铺好木板以防在下料过程中钢绞线受伤或被泥土弄脏。

C D

波纹管必须经外观检查和性质试验合格后方可使用。

波纹管按设计长度连接后，将钢束放在平台上，用人工抬起，将钢束穿入波纹管内。

2）波纹管和钢束的预埋 A B C D E

根据波纹管的设计标高和间距，量出每个波峰、波谷的标高，标志在钢筋骨架上。

用人工将穿入钢束的波纹管抬入绑扎好的主次梁的钢筋骨架内，用50的圆钢管作横梁，将波纹管提高在波峰标高以上。

由下往上分层按设计标高，焊好横向定位钢筋，待把下层波纹管就位后，再进行上层波纹管的就位，最后顶层波纹管就位。调整检查每层波纹管的波峰、波谷的坐标。井字架的固定情况及波纹管的损坏情况，如有问题及时进行处理。

波纹管的两端与锚垫板直接连接，即将波纹管插入喇叭口内，固定牢固后用胶带将接口密封好。 3）锚垫板的安装 A

锚垫板在安装前，检查其几何尺寸是否符合设计要求。锚垫板牢固地安装在堵头模板上，其定位孔的螺栓要拧紧，垫板按设计角度与孔道端部垂直，不得错位。 B

锚垫板内侧面与堵头模板面成一平面，以免张拉时局部受力把混凝土压裂。（5）混凝土浇注

1）混凝土采用商品混凝土，泵车连续浇注，梁体分两次浇注完成。第

一次浇注底板、腹板混凝土，第二层浇筑底板混凝土。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明 2）每一结构段浇注起点从两端向中间推进。混凝土振捣至横向主梁部

位，因钢筋及波纹管较密集，采用30棒，其它部位根据具体情况采用50棒振捣。振捣时，注意振捣棒不得碰撞波纹管，以防波纹管破裂。

3）浇注混凝土时，设专人检查模板是否漏浆，支撑是否稳定，发现问

题及时处理。

4）在混凝土初凝后，采用养生剂进行养生。（6）预应力张拉及封锚

1）混凝土强度达到设计要求后，按设计顺序进行预应力钢束张拉。 2）张拉技术要求 A B C D

在张拉前须进行材料检验和张拉设备的标定。在张拉前准确计算伸长值。

张拉时要严格按千斤顶及高压油泵操作规程进行，两端张拉时设有专人指挥和通讯联络保证两端操作一致。

张拉过程中，操作缓慢进行，逐级加荷稳步上升，千万不要操之过急，给油过快造成张拉事故。 3）锚头封堵及孔道注浆 A

张拉端封堵

检查注浆孔及排气孔是否通畅，然后切除钢绞线多余部分，采用环氧水泥砂浆进行封堵。 B a b C

注浆

封堵完毕后，尽快采用灰浆泵进行孔道注浆。浆液的各项性能及注浆压力均须符合设计要求和规范标准。

在压浆过程中，每一工作班留取不少于3组立方体试件，进行标准养护28d。检查其抗压强度。封锚

预应力孔道注浆完成后，将端头冲洗干净并凿毛，然后按设计尺寸支模，绑扎钢筋，浇注混凝土并养护，封锚端支模必须严格控制梁体的长度在规范要求之内。

质量标准

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明序号 1 检验频率项目孔道压浆的水泥净浆强度断宽高厚长度顶面高程侧向弯曲纵（横）轴线面尺寸允许偏差（mm）范围点数平均值不低于±5 ±5 ±5 -10 ±5 L/1000，且不大于10 ≤8 ≤8 ±10 ≤1% ≤5 每个构件、每跨 2 每台设计、规范规定班 1 5 5 5 4 4 钢尺量测，沿全长端部，L/4处和中间各1点钢尺量测，两侧上下各1点水准仪测量沿构件全长拉线取最大矢高，左、右各1点 1 1 1 2 经纬仪和钢尺测量钢尺量测钢尺量麻面总面积 2m直尺量取最大值检验方法 2 3 4 5 6 7 8 9

位臵横隔梁轴线间距麻面平整度现浇混凝土空心板施工施工工艺流程

支架搭设→底模铺设→绑扎钢筋→内模安装（胶囊或荆编）→侧模支立→浇筑混凝土→养护→拆模→支架拆除支架搭设

在桥台混凝土达到设计强度后，在全跨范围内搭设满堂红支架，并按照梁底标高铺设空心板底模，同时将支座按设计位臵及标高就位

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明模板工程

外模采用定型钢模，以保证构件表面的平整、光滑。模板支立做到牢固、缝隙严密。钢模使用前进行清理，无锈蚀，颜色一致。模板内均匀涂刷隔离剂，同时要防止把隔离剂涂刷在钢筋上，降低其握裹力。钢筋工程

（1）钢筋按不同型号，等级，规格分批验收，按试验规范要求进行。（2）钢筋的加工根据设计长度下料，下料采用钢筋切割机切割，钢筋

下料长度按下料表进行，下好的钢筋按编号分别堆放。钢筋的保护层采用塑料垫块控制

混凝土浇筑

混凝土浇筑时采用人工分层振捣，当内模为胶囊时，胶囊两侧同时下灰，保证胶囊底部混凝土密实。振捣时振捣棒注意避免碰撞胶囊，以防胶囊穿孔漏气，当内模为荆筐或木模时，则先底板后腹板再顶板分层浇筑。振捣方式采用插入式振捣器，插入点交错排列，间距不得超过振捣半径的1.5倍。养护

在混凝土浇筑完毕初凝后，及时进行覆盖洒水养生。桥面系施工施工工艺流程

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明桥面清理方案审批混凝土铺装施工桥面清理检查栏杆及挂板安装混凝土铺装验收桥面泄水管安装栏杆及挂板验收桥面防水施工泄水管验收桥头搭板施工防水层验收沥青混凝土铺装桥面及搭板验收伸施工要点

缩缝施工沥青混凝土铺装验收（1）桥面铺装施工

湿接头施工完成后，清理桥面，然后绑扎钢筋网片。浇注混凝土之前，按设计标高做灰饼，然后根据灰饼冲筋，灰饼与冲筋所用混凝土要与铺装层混凝土同标号。铺装层混凝土现场搅拌站进行搅拌，平板振捣器振捣，滚杠拉平。压面至少在3遍以上。压完面后，及时养生，防止混凝土出现裂纹。（2）桥面防水层 1)

采用APP卷材防水，施工前检查防水材料的合格证、准用证及检验报告并抽样复试，待复试合格后方可使用。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明 2) 3)

桥面防水施工，卷材搭接处长边不小于100mm，短边不小于150mm。防水施工为特种工序，选择有资质的专业防水队伍施工。施工人员必须取得市建委颁发的防水施工上岗证，并且都有一定的理论水平和防水施工经验。

4) 桥面防水层施工验收后，沥青混凝土摊铺前，限制车辆通行以保护防水层。桥面沥青混凝土摊铺施工时，摊铺机在防水层上行走，严禁左右移动，确保设防水层不受损坏。

（3）桥头搭板施工

桥头搭板下的回填严格按设计及规范要求进行，密实度达到标准后，进行钢筋绑扎，浇筑搭板混凝土。按图纸要求留设伸缩缝预留槽。（4）护栏施工

防撞护栏采用外加工定型模板，施工过程中严格控制混凝土的坍落度，在混凝土振捣过程中由人工加强对模板斜面的敲打，以消除混凝土斜面处气泡较多的现象。护栏预埋件位臵要准确无误。（5）模数式伸缩缝施工

1）为了确保伸缩缝处路面的平整度，在摊铺沥青混凝土之前，在伸缩

缝槽内临时填充具有一定强度且易于剔除的如碎石等材料。防止沥青混凝土施工时，因伸缩缝槽内填充料软弱造成伸缩缝两侧较大范围路面的不平整。

2）测量放出伸缩缝中线，依据缝中线和设计宽度放出伸缩缝边线。 3）沿伸缩缝边线两侧铺设宽度不小于1m的塑料布或彩条布，用宽胶

带沿切割线将塑料布粘牢，防止切割缝槽及浇筑混凝土等施工污染路面。

4）用切割机沿伸缩缝槽边线切割，要求切缝直顺。然后剔凿缝槽内沥

青混凝土。剔凿时注意保护缝槽边缘，不得破损。

5）人工清除伸缩缝槽内临时填充物，仔细、认真地将伸缩缝内杂物的

杂物清理干净，并将槽内混凝土凿毛，用水冲洗并吹扫干净。 6）安装前将伸缩缝内止水带取下。根据伸缩缝中心线的位臵设臵起吊

装臵，以便于将伸缩缝顺利吊装到位。

7）在已清理完毕的槽上横向约2M距离采用工字钢等型钢作为担梁，

使用人工将伸缩缝抬放到安装位臵，使其中心线与两端预留槽中心

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明线对正，其长度与桥梁宽度对正，具体操作可用小线挂线检查。伸缩装臵与现况路面的调平采用两台千斤顶配合进行。如果梁间间隙不顺直，伸缩缝中线与桥梁端间隙中心线对应，中心位臵要经反复校核合格后方可进行下道工序。初步定位后检查槽内预埋钢筋位臵是否合适，必要时进行调整。

8）用填缝材料（可用聚苯板）将梁板（或梁台）间隙填满，填缝材料

要直接顶在伸缩装臵橡胶带的底部。为防止伸缩装臵安装过程中焊渣烧坏填缝材料，可在填充缝隙两侧加薄铁皮对其加以保护，同时将伸缩装臵的橡胶带U形槽内用聚苯板填充。

9）用3M直尺检查纵向平整度，即沿缝长方向不少于两个检查点。并

3M直尺和小线检查伸缩装臵的平整度和直顺情况。 10）焊接前不得打开伸缩装臵定位锁。

11）采用对称点焊定位。在对称焊接作业时伸缩缝每0.75-1m范围内至

少有一个锚固钢筋与预埋钢筋焊接，焊接长度符合要求。两侧完全固定后就可将其余未焊接的锚固钢筋完全焊接，并穿横筋进行焊接加固，确保锚固可靠，不得在横梁上任意施焊，以防变形。 12）焊接作业过程中，边焊边用3M直尺检查纵横向平整度及直顺度。

焊接完毕后，全面检查一次，必要时进行调整。 13）拆除锁定夹具，检查验收合格后，进行下去道工序。

14）在对缝槽做最后一次清理和冲洗后，用塑料布覆盖槽两侧路面。同

时用胶带粘封伸缩缝缝口，防止施工中混凝土污染路面或流入缝口内。

15）浇筑混凝土前，用水将缝槽湿润，混凝土坍落度控制在50mm-70mm。

混凝土采用人工浇注，振捣密实。振捣完毕后，灰面要比两侧路面略高，然后用刮杠刮除多余水泥浆并沿两侧路面刮平。抹面要求在三遍以上，最后拉毛。

16）浇注混凝土时，必须要对称浇注，防止已定位的构件变形。浇注成

型后用塑料布覆盖饱水养生，养生期不少于7天。 17）伸缩缝混凝土完成后，清理缝内填充物，嵌入密封橡胶带。质量标准

（1）混凝土桥面铺装质量标准

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明项次 1 2 项目强度厚度（mm）平整IRI（m/Km）度 δ（mm）横坡规定值或允许偏差检查方法和频率在合格标准内按JTG F80-2004附录D检查＋10、-5 3.0 1.8 ±0.15% 对比检查桥面浇注前后标高,每100米5处平整度仪,每车道连续检查,每100米计算IRI或δ 每100米检查3个断面 3 4

（2）伸缩缝安装质量标准项次 1 2 3 4 检查项目缝宽（mm）与桥面高差（mm）纵坡（%）横向平整度（mm）规定值或允许偏差符合设计要求 2 ±0.3 3 检查方法和频率用尺量用尺量水准仪测量 3米直尺测量涵洞工程施工方案圆管涵施工施工工艺流程

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明混凝土强度检验测基砂管下包包接洞验土砾基管封封量槽垫混凝、模混口口凝放开层土稳板土抹施支浇铺浇线挖筑筑管立筑带工收施工方案审批基槽验收验收混凝土验收模板预检方回填施工要点（1）管节预制

本工程的钢筋混凝土圆管涵均在有资质、信誉高的生产厂家预制。（2）基槽开挖

基槽采用机械开挖，槽底预留20cm人工清槽。（3）浇筑管基混凝土

验槽合格后，及时浇筑平基混凝土。在浇筑过程中，严格控制平基顶面高程，及时进行保温养护。（4）下管、稳管

平基混凝土达到设计强度时方可下管，采用汽车吊装。下管前在平基面上弹线，稳管间隙按10mm控制，避免出现错口现象。管节对口完毕

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明后，用与包封同标号的混凝土垫块卡牢。（5）包封混凝土施工

1）模板采用组合钢模拼装，外侧用双钢管做横、立带加固，并用短方

木顶于边坡木板上。模板内侧用钢筋头卡住。

2）混凝土浇筑前，对连接面进行凿毛，并冲洗干净，平基与管子接触

的三角部分，要特别注意振捣密实，浇筑混凝土时，两侧同时进行，防止出现漂管、移管现象。质量标准项次 1 2 3 4 5 6 检查项目规定值或允许偏差检查方法和频率按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）附录D检查经纬仪检查，纵横向各2处水准仪检查洞口两处拉线检查中间两处混凝土强度（Mpa）合格标准内轴线偏位（mm）涵底流水面高程（mm）涵管长度（mm）管座宽、厚度（mm）相邻管节底面错口（mm）

50 ±20 +100，-50 用尺量大于设计 3 用尺量3处用水平尺检查接头处箱涵施工测量放样

按照设计位臵测设出箱涵轴线桩，拴桩保护。根据设计图纸尺寸及相对关系，放出箱涵基槽开挖线、结构边线。基槽开挖

根据土质情况放坡，拟采用1：0.33。基底每侧比结构宽出1米，作为工作面。开挖完毕后，核对土质是否与设计资料相同，并进行钎探。然后会同设计、勘察、监理等有关部门验槽。底板施工

验槽合格后，进行垫层混凝土浇筑。然后绑扎钢筋，支立底板模板，

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明浇筑混凝土。底板侧模使用组合钢模板，方木做横立带，利用槽壁进行支撑。支撑方木不得与土直接接触，要垫大板。混凝土浇筑前，严格检查侧墙预埋筋位臵。侧墙及顶板施工

（1）底板浇筑完毕，侧墙位臵凿毛清理干净后，绑扎侧墙钢筋、支立

侧墙及顶板内模。洞内采用满堂红脚手架，立杆间距90cm，横杆间距120cm，每3m设臵剪刀撑一道，侧墙用钢管对顶。内模支立完毕验收合格后绑扎顶板钢筋，隐蔽检查验收后，支立侧墙外模，螺栓加固。（2）混凝土由搅拌站供应，罐车运输，泵车浇筑。在浇筑侧墙前，先浇5 cm厚同标号捡渣灰，以利于结合，防止烂根。对称、分层浇筑及振捣。在浇筑到侧墙顶时，根据气温及混凝土凝结时间情况，适当停顿，使侧墙混凝土沉落稳定，然后再浇筑顶板混凝土。（3）在混凝土浇筑完毕初凝后，及时进行覆盖洒水养生。利用顶板主筋对拉5cm厚大板满铺多层板大板满铺钢丝绳10cm×10cm方木横肋5cm厚大板满铺通道桥闭合框架多层板大板满铺钢丝绳10cm×10cm方木横肋双5×10方钢双5×10方钢满堂红碗扣式支架60cm×60cm在道路结构层以下加一道穿墙螺栓在道路结构层以下加一道穿墙螺栓盖板涵施工盖板预制盖板统一在有资质、信誉高的构件厂进行加工预制。底板施工

同“6.3.2.3 底板施工”。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明侧墙施工

钢筋集中在现场进行加工、绑扎。模板采用组合钢模板，模板支立前均匀涂刷脱模剂。拼装时板缝内夹海棉胶条，采用对拉螺栓和方木斜撑固定。混凝土采用商品，溜槽下灰，分层振捣。盖板吊装

盖板的强度达到设计强度的70％后，方可脱模吊运，堆放时采用两点搁臵。采用一台汽车吊进行安装。涵洞工程回填施工

在涵洞混凝土强度达到设计强度后，分层、对称回填，密实度不小于95%。涵背回填长度不小于2倍涵洞孔径。材料使用砂砾或监理工程师批准的材料。洞口施工

在涵身施工完毕后，按设计图纸和规范进行施工。道路工程施工方案测量放线

（1）对业主单位所交控制桩及资料进行复测校核，确认无误后根据施

工需要加密控制桩及水准点。

（2）测设现状横断面图，一般平坦地段每50m一断面，地势起伏变化

较大地段进行加密断面，经实测与设计提供值不符时及时交监理确认。

（3）路基正式填筑前，每20m测设定测线桩并测一组边线桩，为确保

路基边缘压实度满足规范要求，在路堤土两侧各加宽30~50cm，当路基最终碾压成活后再进行刷坡处理，使路基宽度满足规范要求、坡度符合设计要求。

高填方路段水泥粉煤灰碎石桩施工

（1）桥头两侧路基填方高度大于7m的路段，采用水泥粉煤灰碎石桩对

路基进行处理，桩长全部为10m，桩径450mm，桩间距为1800×1800mm。

（2）在桥头两侧路基位臵准确放出桩位，采用螺旋钻机成孔。

（3）待钻至设计标高时，向钻杆中心孔内压注混合料，边提钻边压

注混合料。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明（4）提钻速度与泵送混合料相协调，提钻速度控制在1-1.5m/min，保

证混合料有一定的充盈系数。

（5）待桩施工完毕后，进行检测，合格后铺设级配砂石。挖方路基施工

（1）沿线所需挖除土方采用人工配合挖掘机械挖除，自卸汽车进行外

运。

（2）挖方段路基顶层30cm以下要挖松，然后要从新压实，压实度不小

于规范要求。挖方路段可用于路基填筑的土调运至填方路段用于填方，不可用于填筑土方外弃。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明填方路基施工施工工艺流程

技术准备测量放线取土场踏勘清表及局部软基处理取样试验填料运输路基分层填筑不合格碾压密实度检测合格下层填筑施工要点

（1）清表及原状土压实

由人工配合推土机清除路基范围内的杂土树根等杂物，清除表土厚度30cm，然后进行原状土压实，并将基底压实度标准提高一个等级进行控制。

（2）填筑前准备

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明填筑前做好土场的取样工作，由试验室测定土样的最佳含水量、最大干容重等物理力学指标，确保填料合格。（3）试验路段

本标段路基填筑按不同的机械设备组合以及填料的不同做试验路段。首先清理表层土，压实路基底面。经检验合格后，均匀卸填筑料，用推土机将填料摊平，然后检测虚铺厚度，含水量，待含水量接近最佳含水量时进行碾压，先压3遍，测出压实度及压后土层厚度，再压1遍，再测压实度及料层厚度，依此类推，直至达到压实度要求为止。试验路段用以确定每段土方回填能够达到要求压实度标准的土层虚铺系数、压实遍数及最佳机械组合，以指导大面积施工。（4）路基分层填筑

自卸车运土至路床上，根据自卸车运输能力及土的松铺厚度确定卸车间距，土堆形成梅花型，这样可使推土机推平后松铺厚度大致相同。推土机推平后，用五铧犁、圆盘耙进行翻拌晾晒，待土的含水量接近最佳含水量时由推土机进行初平平地机刮平，然后用压路机开始碾压。（5）压实

碾压前对填土层的松铺厚度、含水量、平整度进行检查，符合要求后，方可进行碾压，压路机的碾压行驶速度最大速度不宜超过4km/h，碾压无漏压、无死角，确保碾压均匀，达到试验段获取的碾压遍数，用核子仪和灌砂法检验压实度（以灌砂法为准），经压实度检验合格后方可转入下道工序，不合格处进行补压再做检验，一直达到合格为止。（6）台背填筑

为保证桥梁两端路基稳定，克服桥两头竣工后形成沉降跳车，对台背填筑施工方法如下。

台背采用天然砂砾进行填筑。台背回填每层松铺厚度不大于20cm，压实度不小于规范要求。桥涵两侧同时对称回填。尽量采用振动式压路机碾压，对于靠近结构物，大型压路机无法压实的部位，采用小型压实机具进行压实，压实度达到规范要求。台背回填范围为台后2m自基槽地面以上1:1.5的坡度向上回填到路基顶层。桥头搭板回填石灰粉煤灰砂砾混合料。

（7）填筑过程中质量控制

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明 1）以达到规定的压实度为目的，以试验段总结的各项参数为依据，严

格检测，保证路基质量。当土质变化或机械组合变化时，均要做试验段进行总结。

2）每填一层经过压实符合规定要求之后，经监理工程师检验批准后方

可填筑下一层。

3）每层填土设专人严格掌握卸土地点、分层厚度、土壤性质，并在整

个路基填筑宽度内使运土车辆均匀分布行驶。

4）试验人员跟班作业，严格控制土壤的含水量并测定压实后的压实

度，确保每层压实度符合设计及规范要求。

5）涵洞顶部50cm内不得振压。静压增加碾压遍数，使压实度符合规

范要求。质量标准序号项目规定值或允许偏差各层均比规范要求提高一级不大于设计值 +10，-15 50 不小于设计值 15 ±0.5 不陡于设计值范围每层每层每层每层每层 4断面/200m 4点/200m，弯道加HY、YH两点 4处/200m 4处/200m 检验频率检验方法点数 4点/2000m2 密度法弯沉仪水准仪经纬仪米尺 3m直尺水准仪 -- 1 密实度（%） 2 弯沉 3 纵断高程（mm） 4 中线偏差（mm） 5 宽度（mm） 6 平整度（mm） 7 8

横坡（%）边坡每层 4个断面/200m 每层 4处/200m 石灰粉煤灰稳定碎石底基层、下基层施工施工工艺流程

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明压实度检查施工要点

（1）混合料的备制与运输

混合料由质量好、信誉高的拌合站提供，用自卸车运到摊铺现场，为防止水分损失和沿路飞扬，运输过程中采用帆布覆盖。（2）摊铺及碾压

混合料底基层及下基层采用推土机、平地机摊铺，其施工要点如下

养生质量检查静压检查重振碾压平整度、标高试验混合料摊铺虚铺、标高检查混合料生产测量放线方案审批路床交验静压标高检查轻振碾压 1）在路中和路幅两侧设控制桩，标明虚铺厚度，用于混合料厚度及高

程控制。

2）根据施工段的宽度、虚铺厚度及松铺系数，计算各段所需混合料的

数量，再根据运料车能力计算卸料间距。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明 3）用推土机对混合料进行初平后，用光轮压路机快速静压一遍以暴露

潜在的不平整，然后用平地机按照高程指示桩进行精平和整型。 4）碾压 A B C D E

整平后当混合料含水量接近最佳含水量的2%左右开始碾压。采用VV170振动压路机，按照静压→振压→静压进行碾压。碾压由低向高由边向中央沿路幅全宽进行碾压碾压时轮迹重叠30cm，后轮必须超过两段的接缝处。

完成压实后的表面要达到无明显轮迹，无隆起、裂纹、搓板、起皮和松散等现象。

严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。 5）施工缝采用直缝毛茬衔接，并对接缝处加强碾压。（3）养生

每段碾压完成经监理工程师验收合格后的第二天开始养生。在养生期内封闭交通，不少于7天。质量标准序号 1 2 3 5 6 7 8 项目密实度（%）平整度（mm）纵断高程（mm）宽度（mm）厚度（mm）横坡（%）强度（MPA）规定值或允许偏差检验频率检验方法密度法代表98%，极值84% 每车道2处/200m 8 +5，-10 不小于设计值 2处×10尺/200m 3m直尺 4断面/200m 4处/200m 水准仪尺量直尺水准仪 -- 代表值-8，极值-15 每车道1点/200m ±0.3 符合设计要求 4个断面/200m -- 水泥稳定碎石上基层施工施工工艺流程

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明合料运输混施工要点

（1）铺筑实验段

在水泥稳定砂砾基层正式开工前，铺筑试验段，以进一步确定和调整施工方法。通过铺筑试验路段确定以下主要项目： 1）压实机械的选择和组合，压实顺序、速度和遍数。 2）拌和、运输、摊铺和碾压机械的协调和配合。 3）压实度的检测方法，每一作业段检测数量。 4）施工允许延迟时间的控制。 5）确定每一作业段的合适长度。 6）确定铺筑的松铺系数。

摊铺实验段工作面准备测量放线路肩处理摊铺碾压不合格压实度检测合养验生收格北京城建三建设发展有限公司

首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明（2）工作面准备

1）下基层各项检测必须合格，检测项目包括压实度、弯沉、平整度、

纵断高程、中线偏差、宽度、横坡度、边坡等。根据拌和站拌和能力确定施工前下基层准备长度。

2）施工区的下基层清理干净，在铺筑上基层水泥稳定碎石之前根据下

基层湿润情况洒水，始终保持下基层表面湿润。（3）测量放线

本标段每20m设一中桩恢复中线，测放摊铺面宽度，在摊铺面每侧20-50 cm处安放测墩同时测设高程。摊铺采用双基准线控制，高程控制桩间距为20m。当采用钢丝绳作为基准线时，注意张紧度，200m长钢丝绳张紧力不小于1000N。（4）路肩处理

采取培路肩措施，先将两侧路肩土培好。路肩料层的压实厚度与稳定土层的压实厚度相同。在路肩和边坡上，每隔一定距离（5-10m）交错开挖泄水沟。（5）混合料运输

拌和好的混合料要尽快运到现场进行摊铺，从第一次在拌和机内加水拌和到现场压实成型的时间不得超过延迟时间。当运距较远时，车上的混合料加以覆盖以防运输过程中水分蒸发，保持装载均匀高度以防离析。到场混合料的含水量略大于最佳含水量。

运输混合料的自卸车，避免在未达到养生强度的铺筑层表面上通过，以减少车辙对已碾压成型的稳定层的损坏。（6）摊铺

采用摊铺机摊铺混合料，在摊铺机后面设专人消除粗细集料离析现象，特别应该铲除局部粗集料“窝”，并用新拌混合料填补。

拌和机与摊铺机的生产能力互相匹配。摊铺机宜连续作业，拌和机的总产量宜大于400t/h。如拌和机生产能力较小，摊铺机摊铺混合料时，采用最低速度摊铺，减少摊铺机停机待料的情况。根据路幅宽度确定摊铺机组合个数，在两个以上的摊铺机进行摊铺作业时，保持摊铺机前后相距5-10m，并对摊铺混合料同时进行碾压。（7）碾压

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明摊铺后，当混合料的含水量略高于最佳含水量时，立即展开压实工作，碾压分初压、复压、终压。初压时，采用轻型压路机配合轮胎式振动压路机，对结构层在全宽内进行碾压，先静压一遍；复压时，采用重型压路机加振碾压，在碾压过程中测定压实度，直到达到规定的压实度为止，终压时，采用轻型压路机，静压一遍。全部碾压一般需碾压6~8遍。直线段由两侧向中心碾压，超高段由内侧向外侧碾压，每道碾压与上道碾压相重叠30cm，使每层整个厚度和宽度完全均匀的压实。压路机的碾压速度，头两遍采用1.5-1.7km/h，以后采用2.0-2.5km/h。压实后表面平整、无轮迹或隆起、裂纹搓板及起皮松散等现象，水泥稳定层在水泥初凝前在试验确定的延迟时间内完成碾压，并达到要求的压实度。碾压过程中，水泥稳定层表面始终保持湿润。如果表面水蒸发的快，及时补洒少量的水。

严格控制水泥稳定层压实厚度和高程，其路拱横坡与路面面层一致，严禁用薄层贴补法进行找平。（8）横向接缝处理

摊铺机摊铺混合料时，不宜中断。如因故中断时间超过2小时，设臵横向接缝。

设臵横向接缝时，摊铺机驶离混合料末端。人工将末端含水量、高程、厚度、平整度合适的混合料修整整齐，紧靠混合料放两根方木，方木的高度与混合料的压实厚度相同。方木的另一侧用砂砾或碎石回填约3m长，其高度高出方木几厘米。将混合料碾压密实。在重新开始摊铺混合料之前,将砂砾或碎石和方木除去，并将下承层顶面清扫干净。摊铺机返回到已压实层的末端，重新开始摊铺混合料。

如摊铺中断后，未按上述方法处理横向接缝，而中断时间已超过延迟时间，将摊铺机附近及其下面未经压实的混合料铲除，并将已碾压密实且高程和平整度符合要求的末端挖成与路中心线垂直并垂直向下的断面，然后再摊铺新的混合料。（9）养生

每一施工段碾压完成并经压实度检查合格后，立即开始养生。养生期大于7天。（10）交通控制

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明施工车辆尽量不在基层上行驶，必须在基层上通行时，限制车速不得超过30km/h，同时禁止重车通行。质量标准序号 1 项目规定值或允许偏差检验频率检验方法密度法密实度（%）代表98%，极值84% 每车道2处/200m 8 +5，-10 不小于设计值 2 平整度（mm） 3 纵断高程（mm） 5 6 7 8

乳化沥青透层施工

宽度（mm） 2处×10尺/200m 3m直尺 4断面/200m 4处/200m 水准仪尺量直尺水准仪 -- 厚度（mm）代表值-8，极值-15 每车道1点/200m 横坡（%）强度（MPA） ±0.3 符合设计要求 4个断面/200m -- （1）喷洒乳化沥青前，由人工对基层表面进行全面清扫并采用水车洒

水湿润，确保下承层洁净。

（2）喷洒前采用彩条布对路缘石等构筑物进行遮挡，避免对其造成污

染。透层乳化沥青由选定的沥青厂提供，其生产必须经过监理工程师批准。

（3）采用沥青洒布车喷洒乳化沥青，在正式喷洒前，宜进行试洒，以

确定沥青用量及喷嘴数量等。避免洒布量过大出现泛油或洒布量小影响粘结，对边缘和漏洒部分人工补洒。

（4）人工撒布碎石，用量须满足设计及规范要求，撒布均匀不得有集

中现象。

沥青混凝土面层施工

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明施工工艺流程

厂家考察基层验收混合料供应测量放线温度检查摊铺机械准备虚铺、标高检查初压标高检查复压平整度、标高压实度检查检查终压质量检查下道工序施工要点（1）标高施测

在主路两侧距路边缘30-50cm处每10m放测墩或测钎，按设计纵坡及横坡根据施工余量下返测设高程。（2）沥青混合料供应

沥青混合料向具有资质的沥青拌和厂订购。沥青混合料要均匀一致，无花白料，无结团成块或粗细料分离现象。沥青混合料由自卸汽车运送到现场。运料车要干净，无油污，并用蓬布覆盖，数量以施工过程中摊

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明铺机前有3-5辆运料车等候为宜。热拌沥青混合料摊铺前的温度不低于110-130℃。当施工气温低于5℃时，根据沥青等级、下卧层表面温度、沥青混凝土运距等因素，提高沥青混凝土拌和温度和摊铺温度。（3）沥青混合料的摊铺

采用德国产ABG423摊铺机摊铺，由两台摊铺机成梯队进行全幅摊铺。其摊铺行驶速度根据沥青混合料的生产能力、摊铺厚度、宽度，连续摊铺的长度确定。（4）压实成型

沥青混合料的压实按初压、复压、终压三个阶段进行。 1) 2)

初压在较高的油温下进行（110℃-130℃），采用CC-21振动压路机静压两遍，其碾压的速度控制在1.5km/h以内。

复压紧接在初压后进行，采用CC-21振动压路机先振压2遍，然后用美国产DD110振动压路机，振动碾压一般不少于2-3遍，速度控制在3km/h以内。 3)

终压亦紧随在复压后进行，采用DD110静压1遍，然后用YL16胶轮压路机赶光。YL-16胶轮压路机速度控制在4-6km/h，DD110压路机速度控制在2-3km/h，终压温度不得低于70℃。 4)

碾压过程中，压路机始终遵循由边向中、由低向高碾压的原则，且碾压时将驱动轮面向摊铺机，且起动停止必须减速缓慢进行，并严禁在未碾压成型并冷却的路段上转向调头或停车等候。 5)

对压路机无法压实部位用小型压路机及夯锤、热烙铁补充压实。质量标准

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明项检查项目次 1 压实度（%）平整度（mm） σ(mm) IRI(m/km) 规定值或允许偏差 95(98) 1.2 2.0 ≤竣工验收弯沉值 *检查方法和频率按JTJ032-94附录F检查,每200m每车道1处平整度仪:全线每车道连续按每100m计算σ或IRI 按JTG F80-2004附录I和JTJ059-95的要求检查摆式仪:每200m测一处 2 3 弯沉值（0.01mm）摩擦系数 4 抗滑构造深度符合设计横向力系数车:全线连续砂铺法:每200m测一处按JTG F80-2004附录H和5 厚度（mm）代表值 -8 JTJ059-95的要求检查每200m每车道1点 6 7 8 9 中线平面偏位(mm) 纵断面高程(mm) 宽度(mm) 横坡（%） 20 ±10 ±20 ±0.3 经纬仪:每200m4点水准仪:每200m4断面尺量:每200m4处水准仪:每200m4断面路缘石施工施工要点

路缘石安装做好放样测量，采用拉线控制线型及高程，并保证座浆密实。具体规定如下：

（1）材料进场时，要认真检查是否破损、掉角、裂纹、有无蜂窝，确

认合格后方可进场。

（2）安装路缘石时钉桩挂线控制高程，间距≤10m，防止小线下垂。（3）路缘石采用2cm厚1：3水泥砂浆卧底，勾缝采用M10水泥砂浆，

缝宽5mm砌完的路缘石顶面须平整，线条直顺，弯道圆滑。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明（4）立缘石槽底及后背回填必须密实，密实度≥90%。勾缝前先修整路

缘石，使其位臵和高程符合设计要求。

（5）路缘石的养护期≥3天。安装完成的地段，要对成品加以保护，防

止碰撞、变形。

质量标准序号项目允许偏差检验频率检验方法（mm）范围点数 ≤10 ≤3 1 直顺度 2 相邻块高差 3 4 5 6 缝宽立道牙顶面高程立道牙外露尺寸立道牙槽底及后背填土密实度（%） 100延米拉20m小线量取最大值用塞尺量取最大值用尺量取最大值 ±3 20m ±10 ±10 ≥90 100m 1 用水准仪测量用尺量取最大值用环刀法检验急流槽施工施工工艺流程

测量放线→沟槽开挖→垫层铺筑→预制构件安放→调整就位→勾缝→养生→回填预制构件两侧空隙主要工序施工方法

网格护坡施工前，由测量人员预先放出急流槽的位臵，待网格护坡施工完，便可进行急流槽的沟槽开挖。垫层采用石灰土，用水泥砂浆卧底，开始安放集流槽预制构件。用橡胶锤敲击调整，使其内侧和顶面线符合设计要求。预制构件安装接缝为1cm，用7.5#水泥砂浆勾满、勾实接缝，并将外露面压成凹形。待砂浆凝固后洒水养生。预制构件两侧空隙内的土要回填密实。质量标准

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明项次 1 检查项目规定值或允许偏差合格标准内 50 经纬仪：每200米测5点混凝土浆砌片石混凝土浆砌片石混凝土浆砌片石混凝土 30 10 20 50 水准仪：每200米测5点 20 30 尺量：每200米查2点 10 或不陡于图纸规定 200米拉线、坡度尺：每200米查2点尺量：每200米查2点尺量：每200米查2点检查方法和频率按《公路工程质量检验评定混凝土及砂浆强度浆砌片石标准》（JTG F80-2004）附录D或F检查 2 轴线偏位（mm）槽底高程（mm）断面尺寸（mm）直顺度或坡度（mm） 3 4 5 6 浇（砌）筑厚度（mm）不小于图纸规定 7 基础、垫层宽、厚（mm）不小于图纸规定边坡防护施工施工工艺流程

测量放线→刷坡→坡脚基础开挖→浇注坡脚基础混凝土→养生→六棱网格铺砌→坡角铺砌位→勾缝→养生→网格回填土主要工序施工方法

（1）测量放线后刷坡，开挖坡脚基础，浇注坡脚基础混凝土，混凝土

初凝后洒水养生。待混凝土强度达到5Mpa以上便可开始进行六棱网格铺砌，铺砌时必须挂线控制网格上平。

（2）坡角可直接铺砌在路基土上，但路基土必须重新夯实。每5m设1

控制点挂线，用橡胶锤敲击调整，使其顶面线符合设计要求。砌缝宽为1cm，用7.5#水泥砂浆勾满、勾实接缝，并将外露面压成凹形。待砂浆凝固后洒水养生。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明（3）网格内必须回填好土。质量标准项次检查项目规定值或允许偏差在合格标准内 ±100 不陡于图纸规定 ±50 ±30 ±50 检查方法和频率按《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80-2004）附录F检查用尺量，每50米量3点，不足50米至少3点每50米用坡度尺抽量3处用网眼边长直尺检查，每50米抽量3处用2米直尺检查，每50米量3处用尺量外露部分，每50米量3处 1 砂浆强度（Mpa） 2 网眼尺寸（mm） 3 4 5 6

坡度（mm）边坡直顺度（mm）表面平整度（mm）嵌入度（mm）

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明各分项工程施工顺序

总体进度计划及主要项目工期控制

根据业主要求的阶段性工期，道路和桥的主体结构及沥青底面层摊铺控制在2005年11月30日以前完成，其余路面中面层、表面层以及伸缩缝等工程留在2006年施工。

本工程计划开竣工日期为：2005年5月1日～2006年6月10日，总工期406天。比业主要求工期提前21天竣工。各分项工程时间安排及展开顺序

施工准备：2005年5月1日～2005年5月28日

施工准备期间主要完成临设搭建、施工临时道路修建、临水临电接入、施工机械的进场调试、配合业主拆迁等工作。

涵洞工程：2005年5月29日～2005年7月16日

涵洞施工同时展开3个工作面平行施工。其中：第一施工区控制在2005年7月2日前完成，第二施工区控制在2005年7月16日前完成。第三施工区控制在2005年7月9日前完成。

路基施工：2005年7月3日～2005年9月13日

路基分为3个施工区进行施工，第一施工区路基填筑控制在2005年8月30日前完成，第二施工区路基填筑控制在2005年9月13日前完成，第三施工区路基填筑控制在2005年7月30日前完成。

路面结构层：2005年7月31日～2005年11月8日

第一施工区控制在2005年10月11日前完成，第二施工区控制在2005年11月8日前完成，第三施工区控制在2005年10月8日前完成。

桥梁施工：2005年6月5日～2005年10月23日

桥梁施工分为两个施工区，第一施工区有4座桥，第二施工区为顺平路互通式立交。其中：A匝道桥控制在2005年8月14日前完成，B匝道桥控制在2005年10月16日前完成，七干渠桥控制在2005年9月2日前完成，通道桥控制在2005年10月1日前完成；互通式立交控制在2005年10月23日前完成。

伸缩缝施工：2006年5月11日～2006年6月7日伸缩缝施工，在桥面沥青混凝土施工完毕后进行安排。

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首都机场北线公路工程第9合同段施工组织设计文字说明竣工交验：2006年6月8日～2006年6月10日在工程全部施工完毕后，安排竣工交验工作。

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