施工方案
一、工程情况
上海北环高速公路A30-6标工程的沪嘉立交在跨越沪嘉高速和沪嘉辅道时有部分匝道以箱梁跨越。一般箱梁施工都是要搭满堂支架现浇，但是考虑到原有道路的交通必须要在满堂支架上留出行车通道。
沪嘉辅道上有三条匝道上跨。沪嘉辅道宽7米，两边土路肩宽1米。该道路交通流量较大，必须保证双向交通。
沪嘉高速交通情况更为严峻，拟在行车道上预留通道。
二、搭设方案
沪嘉辅道的通道宽度为4米，净高大于4.5米。在道路中间搭设1米宽的支架以支撑两边通道的槽钢。这样每条通道将利用一米的硬路肩。通道利用6米长的[32C型槽钢搭设。具体见图。
在辅道中间路面上铺20cm*20cm的方木，在方木上搭设1米宽支架。由于路面较窄，通道另外一侧的支架已经在路肩以外。所以必须进行地基硬化处理。在路肩边缘带线，将路肩切齐，然后将路基边缘带土体整平碾压。最后在碾压后的土体上浇筑1米宽30cm厚的C20混凝土，在其上搭设支架。两边的立杆间距为0.3m*0.5m，步距为1.2m。
沪嘉高速的通道大小和搭设方法同沪嘉辅道。（具体见附图）。行车通道布置在行车道上。搭设支架时路基边坡需要做处理。先将路基边坡挖台阶，台阶宽度为80cm，用打夯机夯实台阶，然后在其上浇筑20cm的C20混凝土。 三、支架试压
跨路支架预压采用袋装砂称重预压。预压在箱梁外模安装前进行。预压前在箱梁龙骨和槽钢上定出沉降观测点并测出预压前高程，每孔箱梁为25个点均布（匝道桥为15点均布）。预压荷载为箱梁自重和施工荷载之和的80%。荷载堆放时要均匀，禁止从箱梁的一端向另一端满堆过去。加载过程与混凝土的灌注顺序一致。荷载布完后及时测量加载完支架高程并记录，以后每隔8小时测量一次，当连续两次沉降变化小于2mm时，可以卸载，卸载后再及时测量支架回弹量，根据这些测量成果确定模板安装时的预留回弹量。箱梁预压砂袋堆高为：箱室部位为1.5m，箱梁横隔梁部位堆高为2米，腹板位置宽度为1m，横隔梁位置宽度为1.5m。 四、支架拆除
落架前将检查试件及时做抗压试验，强度达到设计要求后开始拆除支架，拆除顺序为先拆除两侧翼板下的支架，再拆除梁体下的支架，拆除梁体支架时应对称进行，即先拆除跨中，再由跨中向两侧拆除，支架拆除时，还应从上至下进行，逐层拆除水平杆，每次拆除的立杆面积不宜过大，严禁大面积松懈扣件。 五、安全质量保证措施
1.梁上两侧需挂好安全网，通道口需将竹篱笆作伸出搭设。 2.进入施工现场必须戴好安全帽。 3.施工人员禁止向上向下乱扔物品。
4.支架搭设时应严格按照技术交底尺寸进行施工。
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5.所有扣件必须拧紧，紧固力矩不小于40N m且不大于65N m。
6.底模下面的一层纵横水平钢管扣件必须密贴，以便使两个扣件同时受力。 7.支架必须严格按照技术规范及技术交底搭设剪刀撑。
8.支架搭设标准：横平竖直、连接牢固、底脚着实、层层拖牢、支撑挺直、通畅平坦、安全设施齐全、牢固。
9.支架搭设人员要持上岗证的专业架子工方可进行操作。
10.操作人员上下架子必须有安全可靠的爬梯或坡道，爬梯或坡道应设于脚手架外侧。 11.支架搭设好后，杆件及扣件不得随意拆除。
12.支架搭设完成后，必须有监理、项目部、施工队负责人现场验收，挂出验收合格牌后方可使用。
13.梁体砼强度达到设计强度的80%以上时，方可拆除支架。 14.立杆接长必须采用对接扣件连接。 六、交通组织
沪嘉辅道处：在通行孔入口处挂设限宽、限高标志。在距施工区500米处开始在路肩上设限速牌、 “前方施工，请减速慢行”等交通标志。并在距离支架200米处以4.5米的高度搭设龙门架。并在龙门架上做交警提示。通道内设警示红灯。通道口设黄色闪烁警示灯。
沪嘉高速处：支架在行车道预留4米宽通道。在预留通道口设“限高”、“限宽”标志，并在通道口摆设八字形锥形交通标志以诱导车辆通过通道。通道内两侧支架上加挂红色警示灯，通道口两侧设黄色警示灯。在距施工区1公里处开始在路肩上设限速牌、交通导向标志、“前方施工，请减速慢行”、“单车道行驶”等交通标志。
在施工区域南侧马陆收费口上海往嘉定的车道上设置限高4.5米的龙门架，并在其上做交警提示。该处的龙门架须设两个。一处在马陆上高速的匝道口，另一处在下马陆匝道口处的沪嘉高速主线上。
受力验算
沪嘉辅道
根据本工程支架模板总体方案中的计算结果，考虑模板、槽钢和龙骨荷载，取箱室
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位置作用在槽钢上的荷载为31kn/ m，取腹板位置作用在槽钢上的荷载为44 kn/ m。
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[32c型槽钢I=86029.9cm，W=537.7cm。
设计箱室位置的槽钢间距为0.8m，则作用在槽钢上的荷载为31*0.8=24.8kn/m 设计腹板位置的槽钢间距为0.5m，则作用在槽钢上的荷载为44*0.5=22kn/m
448-8
f=5*ql/（384*EI）=5*24.8*4/（384*2.1*10*86029.9*10）=0.0066m f〈L/400=4/400=0.01m
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跨中弯距M=q*L/8=24.8*4/8=49.6 kn*m
-662
σ=M/W=49.6/537.7*10=0.092*10kn/ m=92MPA〈[σ]=215 MPA 腹板位置的槽钢受力小于箱室位置的受力，所以槽钢布置是合理的。 验算通道两侧支架立杆的受力。
槽钢的全长为6米，通道宽度为4米，通道间的支撑宽度为1米，假设槽钢的刚度为无限大，根据力学原理，道路中间的支撑受力最大，且为普通满堂支架上所承受的荷
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载为的5倍：44*5=220 kn/ m
其单根立杆受力为220*0.3* 0.5=33kn。 L=1.2m
λ=L/I=1200/15.78=76.05 查表得Ψ=0.675
2
[N]= ΨA[σ]= 0.675×498×215=72272.25N=72.27KN 33kn<72.27KN
根据《桥梁施工计算手册》，横杆间距为1.25米时，对接立杆容许荷载为33.1kn。 本方案的支架步距为1.2米，所以符合要求。 2、验算板位置的槽钢下方木的布置。 作用的方木为8根，槽钢的长度为6m。
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取腹板位置的荷载为44 kn/ m，方木的尺寸为15㎝×15㎝,槽钢间距为0.5m，两路肩侧的最不利受力图为： n=18.6 kn 0.25 0.25
n=31*0.8*6/8=18.6 kn
M=0.5*N/4=0.125*18.6=2.325 kn*m
34-54
I=bh/12=0.15/12=4.2*10 m 木材的容许应力为[σ]=13.0 MPA
因为是临时结构 ，所以容许应力提高到1.2倍。
4-42
W=M/1.2/[σ]=2.325/1.2/（1.3*10）=1.49*10 m
-2-4-2-2
h=（6*W/b）=（6*1.49*10/0.15）=7.72*10m
-1-2
1.5*10m>7.72*10m 所以，弯距符合要求。 验算槽钢作用点处的饶度。
62
木材的弹性模量：E=9.0*10 kn/m
336-5-4
f=PL/（48EI）=18.6*0.5/（48*9.0*10*4.2*10）=1.29*10m
-3
[f]=L/400=0.5 /400=1.25*10f<[f]
所以，饶度符合要求。
道路中间槽钢下方木的受力图为：
因为中间的木方要支撑两侧的槽钢，所以受力为两侧横木的两倍。
n=37.2kn
0.3 0.3
n=2*31*0.8*6/8=37.2 kn
M=0.5*N/4=0.125*37.2=4.65 kn*m
34-54
I=bh/12=0.15/12=4.2*10 m 木材的容许应力为[σ]=13.0 MPA
因为是临时结构 ，所以容许应力提高到1.2倍。
4-42
W=M/1.2/[σ]=4.65/1.2/（1.3*10）=2.98*10 m
-2-4-2-1
h=（6*W/b）=（6*2.98*10/0.15）=1.09*10m
-1-1
1.5*10m>1.09*10m 所以，弯距符合要求。 验算槽钢作用点处的饶度。
62
木材的弹性模量：E=9.0*10 kn/m
336-5-4
f=PL/（48EI）=37.2*0.5/（48*9.0*10*4.2*10）=2.58*10m
3
[f]=L/400=0.5 /400=1.25*10f<[f]
所以，饶度符合要求。
沪嘉高速的支架搭设与沪嘉辅道的支架搭设基本一致。不同之处在于沪嘉高速的支架两行车通道之间的距离较大，不需要共用类似于沪嘉辅道中间的一米支架。所以，沪嘉高速的支架受力较沪嘉辅道小。所以，沪嘉高速的支架受力不另行计算。
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