浅谈T构桥水平转体施工技术

科　市｛政ｌ与ｉ路ｉ桥　浅谈Ｔ构桥水平转体施工技术　陈文尹　（中铁四局第七工程有限公司，安徽合肥２３００２２　摘妻：兰青铁路增建二线杏园湟水河特大桥主桥为ｆ４０＋６４＋４ｏ）ｍ三跨预应力连续箱梁，为大大减少对兰西高速公路的影响，将主桥分成两个　Ｔ构。采用平面转体的施工方法。主要介绍该桥的转体施工方案比选及相关力学计算。　关键词：Ｔ构；平面转体；方案比选；力学计算　１工程概况　的方位，在顶推过程中不能对磨心形成纯力偶，Ｔ　）／Ｄ＝１６２３ＫＮ；　杏园湟水河特大桥为兰州至西宁增建二　构在转动中稳定性差。连续转体千斤顶牵引方　转动过程中所需牵引力Ｔ＝２／３×（Ｒ・ｗ・　线铁路上跨兰西高速公路的一座特大桥，跨路　案是预埋在上转盘内的柔性钢铰线绕转盘　）／Ｄ＝６４９ＫＮ。　主桥为（４０＋６４＋４０）ｍ三跨连续预应力箱梁（图　１８０。后穿入转体千斤顶作为牵引索。通过控制　．　故本桥每个转体选用两套两台２５０ｔ液压、　１），单箱单室变高箱形断面。为减少桥梁施工期　两个千斤顶的油表读书使千斤顶内的夹片锚夹　同步、自动连续牵引系统（牵引系统由连续千斤　间对兰西高速公路的影响，主桥采用平面转体　紧钢铰线后的拉力一致，且转动体系在转动过　顶、液压泵站及主控台组成）　形成水平旋转力　施工工艺，即在高速公路两侧平行搭设支架，分　程中钢铰线始终与转盘相切，千斤顶对转盘的　偶，通过拽拉２束锚固且缠绕于直径５．０ｍ上转　段现浇箱粱，形成两个Ｔ构，然后转体４５。，在　作用始终是纯力偶，故不需调整千斤顶的方位，　盘转台圆周上的６根中１５．２４钢绞线，使得转　完成边跨现浇段后，挂模现浇中台龙段，完成体　施工简单，安全可靠且占地也不多，成本投入也　动体系转动。该牵引系统最大启动力４０００ＫＮ；　系转换。转体部份悬臂长３０ｍ，中合龙段长　不高。　动力系数Ｋ＝１６２３／４０００＝０．４。　４ｍ。　综合比较这两种施工方案的优劣，本桥采　３．２抗倾覆计算　用连续转体千斤顶牵引方案，详见表２：牵引系　箱梁的两个“Ｔ”施工完成后，准确计算两边　统方案比选表。　对球铰中心的力矩，进行抗倾覆计算。　表２牵引系统方案比选表　方案　优点　缺点　。　等　图１主桥立面图　直煳推成本鼍　ｂ≥　１　５　：一２转体方案的优化　繁琐　Ｄ　２．１转体支撑系统　连续转体　施工稳定性　千斤顶牵好．牵引施工成本较高　式中：　杏园Ｔ构转动体系总重４８７０Ｔ，原设计的　！　堂堡　ｅ　一转体结构重心偏离转盘中心的距离　转体支撑系统为在工厂制造的钢质球铰，球铰　２．３转体防倾保险系统　（偏心距）；　中心设置钢质心轴，上下球铰面之间采用聚四　为保证Ｔ构在转动过程中的稳定，需设置　∑ｈ广转体结构各部位的重量对转盘中　氟乙烯滑动片，在球面滑动片上涂抹黄油聚四　转体防倾保险体系，常用的有四支腿（八支腿）　心产生的力矩；　氟乙烯粉．根据其它Ｔ构桥的施工经验，由于球　和全滑道。四支腿（或八支腿）与全滑道的作用的　∑广转体结构各部位的重量之和；　铰在高压、剪切和摩擦热的作用下，球铰面的涂　效果相同，但施工很麻烦，过于理想化。全滑道为　Ｋ——抗倾覆系数；　层和聚四乙烯滑动片会被破坏，使转铰面的摩　不锈钢板和四氟板组成环行滑动面，上承台全　ｂ——转体结构转盘中心至滑道最外边缘　擦力加大，在Ｔ构转动施工时牵引力变化较大，　宽设置不锈钢板，下承台顶面预留２ｅｍ深的道　的距离；　施工安全系数低，且钢质球铰成本较高。　槽口，宽５０ｅａｒ，槽口内预埋不锈钢板，下承台不　∑Ｍ＝５９９．７ｔｉｎ．∑Ｐ－－￣８７０ｔ－，ｅ０＝５９９．７ｔｍ／４８７０ｔ　钢筋砼球缺面铰在现场预制，由固定在下　锈钢板上密贴四氟板，平面高差控制在０．５ｍｍ，　＝０．１２ｍ。　承台的磨心、上承台与磨心接触的磨盖和将它　接缝相对高差为０．２ｍｍ。上承台和下承台槽口　Ｋ＝ｂ／ｅＯ＝２．５／０．１２＝２０．８＞１．５，满足稳定要　们相连的钢柱组成。磨心砼浇筑后，按照磨心球　顶面的四氟板之间留有３ｍｍ的空隙，在转动过　求。　面曲线制作的母线器反复沿轴心旋转使球面成　程中环道与球铰一起组成了滑动面，全滑道施　４结语　型，人工收光养生后，待砼达到７０％强度后用砂　工简单，平衡控制效果好。　４　１平转法施工是一套比较成熟的桥梁施　轮机打磨。磨盖以磨心为底模进行浇筑，达到一　综合比较这两种施工方案的优劣，本桥防　工方法．但是其转动体系方案的选择必需充分　定强度后将磨心、磨盖浸泡在水中，利用两台卷　倾保险体系采用全滑道，详见表３：防倾保险体　考虑具体的桥梁结构和周边的施．Ｔ环境，使转　扬机产生力偶驱使磨盖转动，水起到良好的润　系方案比选表。　体方案安全可靠、操作简洁、实施快速、造价降　滑和散热的作用使磨心磨盖密合。此方案成本　表３防倾保险体系方案比选表　低。　低，磨心磨盖在反复磨合过程中能准确测出转　查塞　垡盛　生　４．２牵引力和抗倾覆计算是转体施工过程　铰面的动、静摩擦系数，且摩擦系数恒定，保证施　四支　ｕ　支　费用较低　施工斌琐　中非常重要的一环，牵引力的计算值和实际值　工过程中牵引力恒定，提高施工安全系数。　的比较是衡量转体施工方案是否可控的重要指　垒情道　费用较高　综合比较两种施工方案的优缺点，本桥转　标，而抗倾覆计算直接涉及转体施工是否安全。　体支撑系统采用钢筋砼球缺面铰，详见表１：支　３牵引力及抗倾覆计算　因此，转体施工必需做到施工前模拟计算、施工　撑系统方案比选表。　３．１牵引力计算　中仔细分析和施工后验证比较。　表１支撑系统方案比选表　转体总重量Ｗ为４８７００ＫＮ，作用于Ｒ＝　４＿３转体施工可以最大限度的减少施工对　互塞　丛生　壁皇　ｌＪ２５ｍ的球缺面铰磨心。　现有交通的影响，随着交通基础设施的建设不　……　Ｔ＝２／３　Ｘ（Ｒ・Ｗ・ｕ）／Ｄ　断发展，高速公路网和其他路网的不断加密，跨　Ｒ——球铰平面半径，Ｒ＝ｌ＿２５ｍ；　线桥越来越多，转体桥梁的应用前景十分广阔。　壁：堂　星！些三塞苎墨墼曼　堕里　Ｗ——转体总重量，Ｗ＝３００００ＫＮ；　参考文献　２．２转体牵引系统　转台直径，Ｄ＝５．０ｍ；　【１］佥成棣．预应力混凝土梁拱组合【ｊ】．　转体动力体系分有千斤顶直接顶推和连　——球铰摩擦系数，　＝Ｏ．２，　＝　续转体千斤顶牵引两种方案。千斤顶直接顶推　０．０８；　方案成本投入低且占地少，由于顶推反力座与　计算结果：　上承台连成一个刚性整体，需不断调整千斤顶　启动时所需最大牵引力Ｔ＝２／３　Ｘ（Ｒ・ｗ・　一１９０—