关于路基原材料试验检测工作的分析

关于路基原材料试验检测工作的分析

作者：常智

来源：《建筑工程技术与设计》2014年第04期

摘 要：本文阐述了道路原材料试验检测需注意问题及方法，分析探讨了道路路基试验检测的方法，供同行参考。

关键词：路基；原材料；试验检测工作；分析

公路工程试验检测技术是一门正在发展的新兴学科，它融试验检测基本理论和测试操作技能及公路工程相关学科基础知识于一体，是工程设计参数、施工质量控制、施工验收评定、养护管理决策及各种技术规范和规程修定的主要依据。为使公路满足使用要求，必须在精心设计的基础上，严格按照设计文件和现行施工技术规范的要求认真组织施工。 1 道路原材料试验检测需注意问题及方法

当今社会经济的不断高速运转，科学技术的不断更新进步，城市建设脚步的逐渐加快，带动着道路桥梁的发展，人们的出行离不开路桥的建设。而对于路桥建设而言，其原料以及路基的检测是十分重要的，稍有不慎都有可能会影响路桥的安全性。 1.1 原材料的取样

样品取样必须具有真实性，及时性，普遍代表性及科学性。水泥取样必须具有代表性，具体做法是：先在同批次水泥中取出若干袋水泥，数量大致为水泥总量的5%，然后在已取出的每袋水泥中取出等量样品均匀混合，最后从混合均匀的样品中取10kg左右用于实验。砂，石取样的具体做法为：分别从料堆的底部、中部、顶部及不同深度处取出质量大致相等的样品并均匀混合。根据规范，碎石需取40kg，黄砂试样则需取10kg。在实验设备较为落后，数据准确率不够高的情况下，则可考虑适当增加样品的取用量，以备增加试验次数使用。 1.2 水泥试验

水泥质量的试验检测是工程试验的基本工作。因为质量合格的水泥是高质量混泥土的基本前提保证，也是工程质量的核心内容。每批需要进场的水泥都需进行试验检测，都需在进场前一周在现场监理的监督下由专业检测人员进行取样、送检，检查结果必须满足规范要求。对水泥的检测应重点检测其强度是否达到要求，若如因储存不当而引起水泥强度下降，则必须降低水泥的标号。 1.3 砂及碎石试验

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砂及碎石检测应遵循产地品种不同需分批次逐一进行检测；同一产地同一品种需定期进行检测的原则。必要时施工单位可制作一些具有代表性的样品标本供监理和专业试验人员进行经验目测判断，一旦发现可疑之处便可取样进行报检。砂的检测项目主要有：细度模数（采用筛分方法获得）、团块含量、云母含量及含泥量。检测项目指标超标后的处理措施有：①细度模数在细砂范围内：若进料量较少，可依据计算值添加适量粗砂，搅拌均匀后重新取样检测；若进料量较多，可考虑重新确定混泥土配合比，适当减少混合料中的细砂含量。②团块含量超标：含量较少时可考虑现场剔除，含量较多可考虑振动筛除法。③云母含量超标：立即判定本批次砂不合格，立即清除出场。④含泥量超标：可考虑对试样进行翻洗。 1.4 混泥土检测

混泥土检测是道路工程原材料试验检测工作的核心工作，检测数据的真实准确性直接关系到工程质量的好坏。首先试验模块的尺寸及质量必须符合规范要求，测量弯拉强度时试块尺寸为150mm×150mm×550mm，测量抗压强度时试块尺寸为150mm×150mm×150mm。试块浇筑养护完成后应对其尺寸进行校对核查，防止其尺寸出现较大的偏差。试块表面严禁出现蜂窝麻面，如若试块在试验中出现蜂窝麻面，应立即停止试验，用水泥浆进行填补找平，并在试验报告中说明。如若蜂窝麻面现象严重，必须重新进行试块制作。 2 道路路基试验检测的方法

在道路施工过程中，道路路基的试验检测是必不可少的一项工作，它直接关系到道路的安全性。它不单单是提高工程质量的必备条件，同时也成为道路监理质量验收工作的有利补充。试验数据的真实及其准确性会直接反映出道路施工质量的好坏。近年来随着国家安全放心工程工作的推进，对工程监理和质量验收工作也就提出了更高的要求，对道路试验检测方法的改进也迫在眉睫。

2.1 地基系数检测法

路基应稳定、密实、均匀，对路面结构提供均匀的支撑。即路基在环境和荷载作用下不产生不均匀变形。但是路基在长期的行车荷载作用下可能产生塑性变形不均匀变形，引起路面病害如：路面裂缝，路面不均匀沉降，路面坑槽等，降低路面的使用性能和行车舒适性，甚至有可能引起较大的行车事故。人们很据长期的实践经验发现想用单一的物理指标来概括衡量路基变形是难以实现的，并适时的提出了地基系数这一力学指标来对路基刚度和承载能力进行直观描述。地基系数测试装置主要由两部分组成，分别为：加载系统和量测系统。地基系数测定方法：首先将检测装置底板与支架水平放置，同时用配重较大的车辆提供支撑反力，然后缓慢分级进行加载，加载时要保证每一级荷载的加载都是在地基充分下沉变形后进行的。在进行地基系数检测前应对地基进行预压以减少荷载板与地基间的缝隙对试验准确性的影响。同时还应在施加每级荷载地基变形稳定后，对千斤顶荷载进行补充以减少因地基沉降而产生的卸载值，以保证试验荷载始终为一稳定值。

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2.2 灌砂法

灌砂法主要用来测量路基压实度，在国内孔隙率这一指标被广泛应用于路基检测中，而这一指标主要采用环刀法、核子密度仪法和灌砂法获得。环刀法和核子密度法都有各自的缺点，并且规范明确规定核子密度仪法只能用于过程控制，不能用于质量评定。现在分别对这两种方法的缺点进行简要介绍。环刀法缺点：1）环刀规格不够规范而引起操作误差。2）环刀灌入深度难以控制，环刀在灌入待测土体时需要掌握好力度，力度不足会引起环刀装土不够饱满，又要防止用力过大，使环刀周围土体因受到挤压引起密度增大，在环刀从土体中取出时受到过大阻力而引起环内土体的扰动。在实际操作中这个力度是很难把握的。3）试验进行中水分蒸发易引起密度误差。核子密度仪法缺点：1）核子密度仪会释放出放射性物质，对人体会造成一定伤害。2）需进行打洞操作，会不可避免的扰动测定洞壁附近的结构，从而影响测定的准确性。相比之下，灌砂法的优势就较为明显，不仅工艺简单，而且在进行孔隙率测定时较少受到外界因素的影响，测出的数值波动较小，所以有很高的参考价值。 2.3 探地雷达法

探地雷达法也叫做路基密实度检测法。探地雷达主要由主机、电波发射机接受机、计算机及附件组成，主要用于路基深度大，用普通方法难以检测的填方路基，其主要优点是可以实现无损检测。探地雷达法就是按照电磁波的特性来进行工作的。它主要是通过不同厚度的介质对于电磁波的反射程度来判断其路基深度。 3 结束语

如上所说，在对道路材料进行检测以及道路路基的各种检测方法应当根据不同工程的实际情况相互变通的采纳，既要注意对以前的试验检测经验进行总结又要注意防止对以往工程检测方法死搬硬套，每一种方法都有其优点和缺点，应多想多做，结合实际工程情况进行取舍，力求得到最真实有效保证质量。 参考文献：

[1] 陈旭峰.有关市政道路路基质量控制检测方法的研究[J].中华民居， 2011，（09）. [2] 徐筑红.市政道路工程质量检验及控制要点[J].科技信息， 2010，（12）.

[3] 张玉明.分析路面路基试验检测中各类检测法的应用[J].路桥工程设计与施工，2012，（01）.