桥梁工程与时代文明进步

摘要：本文从桥梁工程入手，系统概述了桥梁工程的意义：它在国内外的发展状况：桥梁的基础构造。特点及流程：它与其它学科的联系和它的发展前景，说明了桥梁事业发展的巨大潜力，因此身为土木学子的我们更就应该从现在努力学好专业知识，为以后跻身土木事业而奋斗！

1.桥梁工程的地位及发展史。

1.1桥梁工程在交通事业中的作用。

交通事业是社会主义建设的主要组成部分之一，它对于发展国民经济，促进各地经济发展，促进文化交流和巩固国防都具有非常重要的意义。桥梁又是公路铺路农村道路以及水利建设的重要组成部分。在经济上，桥梁的造价平均仅占公路总价的10%—20%左右，在国防上，桥梁是交通运输的咽喉，载重跨度等方面提出新的要求，便推动了桥梁工程技术的发展，在公路施工中，桥梁往往是全线通车的关键，桥梁是线路的重要组成部分，桥梁是沟通陆地与河流之间的公路运输。在交通运输等方面起着举足轻重的作用。 ⒈2桥梁的发展史

2.桥梁工程的设计要点。 2.1选择桥位

桥位在服从路线总方向的前提下，选在河道顺直，河床稳定，水面较窄水流平稳的河段。中小桥的桥位服从路线要求，而路线的选择服从大桥的桥位要求。 2.2确定桥梁总跨度与分孔数。

总跨径的长度要保证桥下有足够的过水断面，可以顺利地宣汇洪水，通过洪水。根据河床的地质条件，确定允许冲刷深度，以便适当压缩总跨径长度节省费用。分孔数目及跨径大小要考虑桥的通航需要，工程地质条件的优劣，工程总造价的高低等因素。 2.3桥梁的纵横断面布置

桥梁的纵断面布置是在确定桥的总跨度与桥道标高以后，来考虑与桥的连线形与连接的纵向坡度，连接线形一般应根据两端桥头的地形和线路要求来定，桥面宽度含车行道与人行道的宽度及构造下等，按照道路等级，国家有统一规定可循。 3.桥梁的结构形式 3.1梁式桥

梁式桥是最常见而又最基本的桥梁，梁式桥力量传递的主要特色是桥梁上部结构的荷载垂直的传至支承，再由支承传至下部结构，两个支承之间的桥梁面必须承受很大的跨矩力。梁式桥包括简支板梁桥、悬臂梁桥、连续梁桥。其中简支板梁桥跨越能力最小。一般跨8—20m连续梁桥国内最大跨径在200m以下，国外达240m. 3.2拱式桥

与梁式桥不同，拱桥要求受的是其拱形斜向的压缩力而不是弯曲力。拱式桥是由拱圈或拱助作为主要承载结构。拱式桥跨越能力大，外形也较美观，因此一般来讲修建拱桥是经济合理的，但由于在桥墩或桥台处承受很大的水平推力。因此桥的下部结构和对基础的要求比较高。

拱式桥在坚向荷载作用下，两端支承处产生坚向反力和水平推力，正是水平推力大大减小了跨中弯矩，使跨越能力增大，理论推算，混凝土拱极限跨度在家500m左右，钢拱可达1200m，亦正是这个推力，修建桥时需要良好的地质条件。 3.3刚架桥

刚架桥的外形与梁式桥相似。不过，与梁式桥不同的是刚架桥的上部结构与下方支脚部分是完全刚结在一起的。刚架桥是梁和柱整体结合的桥梁结构。对于同样的跨径，在相同的

外力作用下，刚架桥跨中正弯矩比一般梁式桥要小，对刚架桥，通常是采用预应力，混凝土结构，我国大跨径pc连续刚构桥型和pc梁桥型的建桥技术，踞世界领先水平。

刚架桥有T形刚架桥和连续刚构桥。T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多，不利于高速行车，连续刚构主梁连续无缝，行车平顺，施工时无体系转换，跨行我国最大已达到70m。 3.4斜拉桥

斜拉桥日文称“斜张桥”，德文称“斜索桥”，英文称“拉索桥”，将梁用若干根斜拉索拉在塔上，使形成斜拉桥，与多孔梁对照起来看。一根斜拉索廉洁是代替一个桥墩的支点，从而增大了桥梁的跨度，但是由于斜拉索中所受的力很难计等和控制。所以一直没有得到发展和广泛应用。斜拉桥根据跨度大小的要求，以及经济上的考虑，可以建成单塔式、双塔式或多塔式的的不同类型。通常的对称迷面及桥下净空要求较大时，多采用双塔式斜拉桥。 我国在400m以上大跨径斜拉桥建设中创造了自己独特的风格：

（1）采用混凝土塔不同钢塔，最高的混凝土塔为徐浦大桥，塔高210m。 （2）形式多种多样，有A型、倒Y型、H型、独柱。

（3）结构类型多种，有钢箱梁4座，混合式座，结合梁4座，混凝土梁7座。 （4）索采用平行钢丝的有15座，钢绞线的有3座。 3.5桥墩与桥台

桥梁的支承结构为桥台与桥墩。桥台是桥梁两端桥头的支承结构。是路与桥梁的连接点。桥墩是多跨桥的中间支承结构，桥台和桥墩是由台帽、台身和基础组成。 5.1桥墩的类型

桥墩的作用是支承在它左右两跨的上部结构，通过支座传来的竖直力和水平力，桥墩类型分为：实体式桥墩；空心式桥墩；桩或柱式桥墩。 5.2桥台类型

桥台是两端桥头的支承结构物，它是连接两岸道路的路桥衔接构造物，它既要承受支座传递来的竖直力和水平力，还要挡土护岸，承受台后填土及填土上荷截产生的侧向上压力。 桥台类型分为：实体式桥台；埋置式桥台。 6.桥梁技术的发展方向。

（1）大跨度桥梁向更长、更大、更柔的方向发展。

研究大跨度桥梁在气动、地震和行车动力作用下。结构的安全和稳定性，将截面做成适应气动要求的各种流形加劲梁，增大特大跨度桥梁的刚度。 （2）新材料的开发和应用

新材料应具有高强、高弹模、轻质的特点，研究超高强础和聚合物混凝土，高强双相钢丝纤维增强混凝土纤维塑料等一系列材料取代目前桥梁用的钢和混凝土。 （3）设计阶段的发展

在设计阶段采用高度发展的计算机辅助手段—数值模拟计算技术，进行有效的快速优化和仿真分析，运用智能化制造系统在工厂生产部件，利用GPS和遥控技术控制桥梁施工。 （4）大型深水基础工程

目前世界桥梁基础尚未超过100m深海基础工程，下一步需要进行100~300m深海基础的实践。

（5）自动滥和管理

、桥梁建成交付使用后，将通过自动监测和管理系统保证桥梁的安全和正常运行，一旦发生故障或损伤，将自动报告损伤部位和养护对策。 （6）重视桥梁美学及环境保护，注重功能拓展

桥梁是人类最杰出的建筑之一，闻名遐迩的美国旧金山金门大桥，澳大利亚悉尼港桥，等这

些侨都是一件件宝贵的空间艺术品，成为陆地，江河，海洋和天空的景观，成为城市标志性建筑。因此，21世纪的桥梁结构必须将更加重视建筑艺术造型，重视桥梁美学和景观设计，达到人文景观同环境的完美结合。

在20世纪桥梁工程大发展的基础上，描绘21世纪的宏伟蓝图，桥梁建设技术将有更大更新的发展。