道岔施工专项方案

道岔施工专项方案

一、工程概况

本工程在原运营库东侧新建四条停车线，需安装8组道岔，施工时先拆除G1轨道。（接触网施工方案另编） 二、工程量

工程数量 （组） 2 5 3 其中L70利用G2道岔、L51利用G1道岔 序 号 名 称 备注 1 2 3 拆除G1、G2道岔 新建L72、L74、L76、L49、L53道岔 新建L70、L51、L47道岔 三、工程计划时间

工程计划开工日期：2009年11月20日 工程计划竣工日期：2009年12月15日

四、工程组织机构

施 工 负 责 人：刘晓初 项目技术负责人：黄晋林 项目安全负责人：王延琨 五、编制依据

1、西朗车辆段功能扩容改建工程施工图设计

轨道 第三册 （第一分册、第二分册、第三分册，XLCLD-G-S-GD-01，02，03） 室外综合管线 （第十四分册 XLCLD-G-S-GY-14） 接触网 （第十三分册 XLCLD-G-S-JCW） 2、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999） 3、《铁路轨道施工及验收规范》（TB10302-1996） 4、《电气化铁道接触网钢柱》（TB/T2921-2008） 六、施工顺序安排

第一步：先施工L72、L74、L76、L49、L53五组道岔。 第二步：

1、 ①拆除G2道岔及L-2股道上的设计L70处的钢轨及轨枕。

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②移动原G2道岔至L70道岔位置处并安装，同时铺设L-1与L72道岔间的钢轨和L70与L-1间的钢轨。

2、 ①拆除G1道岔及L-1股道上的设计L47和L51处的钢轨及轨枕。 ②移动原G1道岔至L51道岔位置处并安装，同时铺设L47道岔及铺设L47与L51、 L51与L53、L47与L49道岔间的钢轨。 注：1、2同步施工 第三步：道岔调试 七、施工方法 1、道岔施工流程图

（直线段正位铺设法）

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拨正线路方向 既有线路轨道整修 调整轨缝方正接头 轨补充道碴 画岔道加强 枕间隔印 抽换岔枕 散布岔枕 抽换岔枕 新道岔钢轨组联 散轨 联轨 定位 松动既有线路扣件 封闭线路前准备工作 办理要点手续 检查要点施工准备情况

铺设道岔曲股钢轨

2、作业程序

封闭线路 铺设道岔直股 拆除及有线钢轨 拨入道岔轨联 钉道 安装尖轨拉杆及连接杆 起道整修 开通线路 架设钢轨 连接钢轨 垫垫板 钉联 道岔全面整道 线路直线地段增设单开道岔，根据设计要求制定作业程序及内容。 一、既有线轨道整修与加强 作业程序及内容：

（一）拨正道岔前后各50米线路方向。

（二）当岔位前后线路轨缝严重不均匀，连续瞎缝过多、或接头相错量超过20毫米时，应拉轨调整轨缝。

（三）岔位两端各75米线路范围，安装防爬设备，锁定线路。

（四）当道岔处于正线的无缝线路轨道上时，应将道岔范围及道岔前后更换为标准柜。

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质量操作要求：

1.目视线路方向顺直，以10米弦量矢度不大于4毫米。 2.轨道框架稳定，接头相错量不大于20毫米。

3.道岔前后各75米范围防爬设备安装齐全、无松动、无失效 4.上述同一范围及缓冲区的轨缝均匀符合技术要求。 5.道床石碴充足。 二、抽换枕岔 （一）画岔枕间隔印 作业程序及内容：

1.把道岔头尾位置标明在右股钢轨顶上。

2.再把道岔直股的各接头位置花道左右股钢轨顶上，并标明岔趾接头位置。 3.在两股钢轨上均画出各相邻接头间的岔枕间隔印。

（1）在下股钢轨上由岔头至岔尾画出全部岔枕间隔位置，并以（1、2、3、4、5）阿拉伯数字注明岔趾前第一根至第五根岔枕间隔位置。

（2）在上股钢轨上画出由岔头至岔趾前第五根岔枕的间隔位置。

（3）在上股钢轨由岔趾前第五根至岔趾前第一根岔枕的四个间隔，各加一个岔枕倾斜量。如列表值：

岔号 7 #间隔倾斜量 20毫米 间隔数 4 累计倾斜量 80毫米 如图所示

下股 上股 上股按设计间隔加倾斜量 5 4 3 2 1 岔趾 按设计间隔画于下股 50kg/m轨型及其以下轨型道岔岔枕间隔位置确定方法如示意图。

（4）然后，仍在上股岔趾前第一根岔枕向岔尾，按设计间隔继续画完全部间隔位置；此段岔枕间隔亦可由岔尾的主轨接头向前画至岔趾前第一根岔枕。

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（5）在下股钢轨由头至尾按道岔图设计间隔画出全部岔枕间隔印。 质量操作要求：

1.岔枕位置及间隔测量正确。 2.上下股钢轨均画间隔印。 3.岔枕间隔测量分画必须正确。 （二）抽换岔枕 作业程序及内容：

1.换枕作业分工为二人一组，每组分段间隔以不少于七根轨枕为宜。 2.组与组间同时抽换的岔枕间隔，不得少于六根。

3.每组内同时破坏道床，起下道钉及抽出的岔枕不得多于一根。

4.抽出旧枕，穿入新枕前整平道碴槽面，道碴槽深度（至轨底）保持180-200毫米左右。安装垫板时，应从岔枕侧面沿轨底轻轻推上岔枕。不得用撬棍撬起钢轨，强制安装，防止因更换岔枕而破坏轨道高低水平。

5.每抽换一根岔枕，必须认真捣固坚实，垫板入槽、密贴，按规定钉奇道钉，然后转移。

6.当既有线处于钢筋混凝土枕地段时，应将道岔前后各15根钢筋混凝土轨枕更换为木枕，并注意使接头两侧各五根轨枕类型相同。 质量操作要求：

1.岔枕中线对准两股钢轨的间隔印。 2.岔枕伸出轨底的长度应符合表列值：

伸出外轨底长度 轨型 50kg/m 取齐端 420 非取齐端 ≮340 3.每根岔枕道床捣固坚实、均匀、无空吊板，枕下要有不少于200毫米的清碴。 4.垫板入槽、密贴，每块垫板紧扣轨底道钉不少于两个。 5.道碴曲股位置的悬空岔枕应用道碴填实，防止列车通过时跳动。 （三）整道捣固 作业程序及内容：

1.全部岔枕更换完毕立即整正施工范围高低、水平，进行全面捣固一遍。 2.低洼地段及各接头范围，加强捣固一遍。 质量操作要求：

1.坚持八面捣固，捣固镐位够宽度，枕下道床坚实均匀。

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2.高低、水平误差≯4毫米。 3.回填道床饱满、均匀、整洁。 三、补充道碴 作业程序及内容：

（一）岔位前后线路道床不足，轨道横向稳定性较差，根据调查需要量补充道碴。 （二）新道岔侧股及岔后附带曲线补充道碴。 质量操作要求：

1.道碴质量

底碴采用旧道碴；其它部分采用 25-45毫米的一类道碴。 2.卸碴时应防止侵入本线或邻线限界。 四、新道岔钢轨组联 （一）散轨 作业程序及内容：

1.将道岔直股钢轨（包括引轨、插入短轨）散步于岔位两侧枕木头或道心。 如图

2.检查钢轨编号、顺位正确无误；并注意使首尾钢轨接头对准合拢口接头；检查预留轨缝，应符合技术要求。

3.散布接头扣件。 质量操作要求：

1.道岔钢轨散布顺序及尺寸应正确。 2.引轨、插入短轨位置及尺寸应正确。 3.预留轨缝应较计算值大1-2毫米。 4.新轨与既有钢轨头部净距应≮300毫米。 （二）钢轨联结 作业程序及内容：

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≮300mm 辙岔可以不联接并注意不妨碍行车

1.鱼尾板及螺栓涂油。

2.联轨作业必须符合基本作业工艺标准要求进行。

3.钢轨组联后，丈量总长度应与合拢口长度一致，里程位置应准确。 4.拨顺新轨联方向，使之与既有钢轨净距保持300毫米。 5.安装尖轨范围的滑床板。 6.固定新轨联

在新轨联两侧轨底钉道钉固定横向位置，新联轨端部钉防爬道钉或木桩。 质量操作要求：

1.鱼尾板及螺栓涂油。

2.钢轨联结方式正确，螺栓齐全，拧紧力矩符合列表要求。

C值（毫米） 2 4 6 轨型（50kg/m）螺母力矩 350 300 450 3.岔头岔尾接头对正岔头岔尾桩小钉，新轨联两端对正合拢口接头。 4.新轨联顺直，净距符合安全要求。

5.新轨联已固定，其轨顶顶面不准高出既有轨的轨顶顶面25毫米。 6.滑床板应使基本轨入槽，六角螺栓拧紧、方头螺栓拧紧。 五、封闭线路前后的准备工作 （一）检查要点施工准备情况

1.正式要点前一天，施工领导人应做完如下工作，并作出相应的处理。 作业程序及内容：

（1）落实劳动组织分工情况、

（2）各种轨料及其他材料机具的准备情况；再丈量非标准长度的引轨、插入短轨尺寸以及新轨联长度。

（3）施工线路技术状态的变化情况。

（4）与工务、电务部门及行车部门的联络、落实情况。 （5）安全组织工作情况。 质量操作要求：

1.劳动组织与分工已落实。 2.既有线的技术状态已掌握。 3.各部门配合工作已落实。

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4.安全防护工作已落实。 5.一切技术工作已充分落实。 2.封闭线路前的检查工作 作业程序及内容：

（1）各班组施工段落划分及就位情况。 （2）各班组人员出动和分工情况。 （3）各班组材料、工具准备情况。 （4）防护工作落实情况。

（5）工务、电务、车务部门配合人员准备情况。 （6）障碍物清除完毕不影响施工。 质量操作要求：

1.各班组已进入分工段落，做好要点施工准备。 2.分工明细，责任到人。 3.各班组材料工具已齐备。

4.工务、电务、车务分工明确，人员到齐。 5.防护工作已落实到人。 （二）松动既有线钢轨扣件 作业程序及内容：

1.松开合拢口两端接头的鱼尾螺栓，涂油再拧紧；更换损坏或拉弯的螺栓。 2.冒起道钉，再拧紧；更换磨损锈蚀严重者。 3.封闭线路前的准备工作。

（1）卸掉六孔鱼尾板第二五孔螺栓。

（2）每块垫保留两枚紧扣轨底的道钉（内板外口各一枚）其余全部起掉。 （3）散布道岔及引轨，插入短轨扣件。 质量操作要求：

1.各种扣件已松解过，并涂油。 2.不良扣件已更换。

3.道岔及引轨扣件规格、数量、正确齐全，散布就位。 （三）要点手续办理 作业程序及内容：

1.在施工队做封闭线路前的准备工作的同时，应由施工负责人或指定专人到车站行车室与值班员联系，等待封闭线路命令。

2.同时派人到施工地点附近的道岔看守室，等待下达封闭线路命令。

3.现场施工负责人，接到车站值班室或道岔看守室传来的封闭线路命令或信号，立即命令防护员按规定设好防护。

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4.向工地下达开始施工命令，并应保证在规定的封闭时间内恢复线路行车条件。 质量操作要求：

1.施工领导人应由队长或领工员担任。

2.安全防护工作由有经验考试合格的线路工担任。 3.负责人及防护员应掌握本线及邻线行车情况。 4.封闭线路手续完备，防护措施得当。 六、封闭线路铺设道岔直股 （一）拆除既有线钢轨 作业程序及内容：

1.拆除既有线两端合拢口的接头扣件。

2.起下道岔范围的全部道钉；起下引轨及插入短轨一侧的道钉（当轨型不同时，则需全部起掉）或卸下钢筋混凝土轨枕扣件。

3.拨出旧轨组。

（1）拨轨时，应集中人力从一端合拢口开始，顺序拨向另一端，先拔出一股，再拔出另一股。

（2）新轨联固定在枕端时，折轨组应从新轨联上方拔至新轨联外侧，放置稳固，防止滑动或影响行车。

（3）若新轨联固定在道心时，应将旧轨联拔出轨道位置300毫米以外。或枕木头以外，不得影响新轨铺设。

4.撤除道岔范围全部垫板引轨及插入短轨范围新、旧轨型相同时，旧垫板仍保留；轨型不同时一并拆除。 质量操作要求：

1.新轨联长度检查正确无误与合拢口长度一致，并对正合拢口位置。 2.拔出旧轨应摆放在限界以外，稳固而不影响新轨施工。

（二）拔移新轨联就位

拔移新轨联方法与拔出轨联的方法要领相同，其步骤如下： 1.起下固定轨联的道钉。

2.拔轨、将一端钢轨拔向合拢口接头，对其并挤严轨缝。 3.安装鱼尾板，穿入螺栓，拧紧。

4.顺序拔向另一端合拢口，当接近合拢口应注意，先将轨联接头拔向正位，然后再将其余钢轨挤进正位。

5.安装合拢口鱼尾板，穿螺栓并拧紧。 6.按上述方法拔移另一组轨联就位。 7.安装道岔及引轨、插入短轨垫板。 （三）钉联钢轨

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1.钉联道岔上股钢轨 作业程序及要求：

（1）将岔头岔尾中线桩及其它控制方向的中线桩挂线，作为基线绳。

（2）领锤小组，每隔两、三根岔枕钉联一处，均以1435/2轨距拔顺钢轨定位，随后各组补齐全部道钉。

（3）钉联时，应注意将各种垫板调整到枕木面中部，并使钢轨入槽。 质量操作要求：

1.目视上股钢轨顺直，与连接线路顺直一致。 2.钉联下股钢轨时，各部规矩测量正确。 3.尖轨中部两基本轨工作边的距离正确。 4.引轨、插入短轨范围各部轨距正确。 5.查照间隔符合技术要求。 2.测量轨距钉联下股钢轨及辙叉 （1）道岔各部轨距按设计轨距钉联。

（2）尖轨中部以基本轨内侧距为准，钉联下股基本轨。 （3）前后引轨及插入短轨范围按标准轨距钉联。

（4）当上股钢轨未钉联完时，钉联下股钢轨，应注意与上股钢轨钉联同一根枕木。 3.拧紧各部连接螺栓 作业程序及内容：

（1）各接头鱼尾螺栓拧紧一遍。 （2）拧紧尖轨补强板的松动螺栓。 （3）拧紧轨撑的六角螺栓，方头螺栓。 （4）拧紧钢筋混凝土轨枕扣件。 质量操作要求：

1.鱼尾螺栓无松动、无失效、已涂油，扭矩符合钢轨联结表列值。 2.尖轨补强板螺栓无松动、无缺少、无失效，顶铁无过长。 3.其他各部螺栓无缺少、无松动、无失效，扣件齐全。 （四）安装尖轨拉连杆及定位锁定 作业程序及内容：

1.安装拉杆及连杆。 （1）安装拉连杆。 （2）调整尖轨动程。 2.定位及锁定尖轨。

（1）将尖轨拔向开通位置靠紧基本轨。

（2）用语委办顶紧拉杆后的尖轨腹部，用道钉打入螺栓孔，固定在枕木上。

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（3）加锁锁定。 质量操作要求：

1.拉连杆安装方法正确，连接牢固绝缘良好。 2.目视尖轨顺直与基本轨密贴。

3.尖轨动程应为152毫米。有误差时，直线尖轨≮142毫米，曲线尖轨≮152毫米，60kg/m 12#道岔第一杆动程≮180毫米，第二杆动程≮80毫米。

4.尖轨定位牢、密贴，与基本轨的间隙≯2毫米。 （五）整修作业

1.检查、整正道岔方向及轨距（包括引轨、插入短轨）。道岔及引轨、插入短轨以及无缝线路新铺设的缓冲区，其轨道中心应与道岔头、尾桩及直线控制桩中心一致，否则应拔道调整轨道中心位置。 作业程序及内容：

（1）以基线为准（在中线桩上挂绳），以1435/2轨距为支距测量上股钢轨位置，误差大2毫米以上时，拔道调整钢轨位置。

（2）以道尺测量各部轨距及查照间隔误差大于允许值时，进行改道作业 质量操作要求：

1.目视线路方向顺直，与既有线路方向一致，无甩弯。 2.以10米弦量矢度≯4毫米。 3.各部轨距符合技术要求： 道岔轨距误差≯-2至+3毫米。 辙叉范围≯-1至+2毫米。

4.引轨、插入短轨轨距误差≯-2至+6毫米。 5.轨距误差变化率≯0.2% 2.起道整正高低水平 作业程序及内容：

（1）有起道标桩时，按标桩起道。

（2）无起道标桩时，应目视标准钢轨头部外侧下颚平顺，并向两段线路轨顶高度看齐，指挥起道机起道。

（3）当施工范围的轨顶高度低于两端线路轨顶时，应全起全捣。

（4）当施工范围的轨顶高与两端线路轨顶高基本一致时，只进行找小坑起道，全面捣固一遍（重起，重捣）。

（5）上股钢轨的高低，起平后，以道尺测量水平，进行下股钢轨起道，使两股钢轨保持水平状态。高低和水平可以交替进行起道。 质量操作要求：

1.目视轨顶平顺，与连接线路轨顶高平顺一致。

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2.引轨及插入短轨无拱腰，无低接头。 3.以10米弦量高低差≯4毫米。 4.两股钢轨水平误差≯4毫米。 3.捣固。 作业程序及内容：

（1）全起、全捣或重起全捣，每四人一组（一盘架）同时在一根轨枕上作业进行八面捣固。

（2）单股钢轨捣固时，二人一组进行四面捣固。 （3）接头及低洼段落，应加强捣固一遍。 质量操作要求：

1.道床捣固均匀，无空吊板。

2.接头及起道量较大段落应进行加强捣固必要时进行二遍起道。 3.滑床板应处于同一平面内，尖轨与滑床板密贴。 （六）开通直股线路。 作业程序及内容：

1.起道整修完毕，施工领导人检查线路方向、轨距、高低、水平，应在合格范围内，各种扣件无严重缺损、无松动和失效。各种工具、机具、材料清除至轨道限界以外，堆码整齐。

2.立即传达命令，撤出现场停车信号牌，撤出响墩和作业牌，通知车站值班员开通线路。

3.在施工范围两端800米以外，来车方向的露肩上插上规定的限速牌。 质量操作要求：

1.新轨线路处于良好的技术状态。 2.工具、材料已清出限界以外。 3.停车信号和响墩已撤除。 4.减速信号牌已设立。 5.不得随意推迟开通时间。 七、铺设道岔曲股钢轨。 作业程序及内容：

新增道岔不影响既有道岔的列车通过时，可利用列车间隙，铺设新增道岔的曲股钢轨。

质量操作要求：

1.已到车站运转站签到登记办理手续。 2.线路行车情况、站内调车情况已了解

(一)铺设钢轨。

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作业程序及内容：

铺设钢轨顺序如图：

（二）连接钢轨（略）。 （三）铺设垫板 （四）钉联。

1.检查整正道岔直股方向。

2.以尖轨跟为起点，在直股外股钢轨上画出各支距点 3.在导轨上量出各岔趾前直线段，确定导曲线终点位置。 4.用支距测量支距值，拔正导轨钉联之。 5.画出前三后四位置，并标注各点轨距加宽值。 6.用道尺测量规矩，拔正导曲线下股钢轨，钉联之。

7.以辙叉侧股工作边为准，按前、中、后三点测量轨距钉联侧股主轨及护轨。 同时注意查照间隔必须符合技术要求。 质量操作要求：

1.钢轨编号，尺寸正确、位置正确。 2.接头联结牢固。

3.双肩平垫板，轨撑垫板、护轨垫板齐全。 4.支距点位置正确。 5.支距值标注正确。

6.钉联后各支距点误差不大于2毫米。 7.导曲线终点不侵入岔趾前直线段。 8.目测导曲线圆顺，与辙叉联结顺直无折角。 9．前三后四测量位置正确，加宽递减率正确。

10.各部轨距符合道岔图要求，误差不超过-2至+3毫米。 11.轨距误差变化率不大于0.2%。

12.辙岔范围的轨距误差不超过-2至+1毫米。 （五）道岔全面整道

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作业程序及内容：

1.全面检查道岔方向与轨距。

（1）道岔直股（包括前后引轨及插入短轨）方向应目视顺直，与前后连接线路及道岔顺直一致、无甩弯；否则应根据道岔桩位拨正，个别小弯可以改道方法整正。

（2）目视导曲线圆顺，与辙叉工作边顺直无折角，测量各点支距值在允许范围内，导曲线终点不侵入岔趾前直线段。

（3）道岔各部轨距正确，加宽递减段落设置正确，加宽递减率正确。 （4）直、侧股查照间隔正确。 2.检查与整正道岔高低水平。

（1）当倒插直股轨顶高低于前后连接线路轨顶时，应全面起道。

（2）施工范围轨顶标高与前后线路基本一致，只是高低不良时，可进行小坑起道，使前后线路平顺一致。

（3）起好直股高低后，用水平道尺起平曲股，但要防止反超高。 （4）道岔直股及两端连接线路，进行全面捣固，八面捣固一遍。

（5）若道岔曲股起道量较大时，可先串一遍镐，然后，再回填石碴再进行普遍捣固。

（6）各接头位置，辙岔心及其他薄弱环节应进行加强捣固。

（7）起道量大或拨动量大时，应与电务部门联系配合作业，调整好道岔与电动转辙机的互相高度和位置。起道及拨道后，必须进行转辙器试运转，务必使其运转灵活，并检查两尖轨与基本轨的密贴状态，凡不合乎技术要求时，应重新调整。

3.补齐各部螺栓、道钉及扣件。

（1）全部道岔螺栓及引轨、插入短轨的接头螺栓、钢筋混凝土轨枕螺栓等一律拧紧一遍，若为60kg/m轨型道岔时，全部扣板螺栓拧紧一遍。

（2）按设计要求补齐各垫板的道钉，并整修浮离2毫米以上的道钉。 （3）更换或整修不合格扣件。 （4）滑床板及辙叉更换螺纹道钉。 4．配合电务施工。

（1）配合电务安装道岔及其他处所绝缘接头。

（2）配合电务安装电动转辙机拉杆，调整动程整正尖轨与基本轨的密贴状态。 质量操作要求：

1.道岔轨道中心与道岔头尾中心一致。

2.道岔方向顺直，无甩弯，与连接线路或道岔方向顺直一致。 以10米弦量矢度不大于4毫米。

3.导曲线支距正确，目测圆顺，与辙叉连接顺直无折角。

4.各部轨距符合道岔图要求，误差不大于-2至+3毫米。（但辙岔范围不大于-2至+1

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毫米）

5.各部加宽递减范围设置正确，加宽递减率正确。 6.尖轨尖端轨距误差不大于±1毫米。

7.目测道岔轨顶面平顺，无低接头，与连接线路及道岔轨顶平顺一致。道岔全长范围以弦量不大于6毫米。

引轨及插入短轨范围以10米弦量不大于4毫米。

8.轨道水平误差不大于4毫米，导曲线不得有反超高，辙叉心应轨两侧主轨略高，不得洼心。

9.坚持八面镐，镐位、捣固宽度够。 10.道床捣固坚实均匀，空吊板不大于8%。 11.滑床板处于同一平面内，与尖轨密贴。 12.转辙器板动、或转动灵活，尖轨与基本轨密贴。

13.鱼尾螺栓、方头螺栓、六角螺栓、尖轨补强板螺栓及轨枕的扣板螺栓全部补齐，拧紧。

14.道钉齐全、螺纹道钉齐全、垂直于枕木面浮离2毫米以上道钉不大于0.8%。 15.绝缘接头安装完毕，绝缘良好。

16.尖轨尖端滑床台边缘至尖轨尖的距离不应大于5毫米。

17.尖轨动程应符合设计要求，直尖轨动程不得小于142毫米，曲尖轨动程不得小于152毫米。60kg/m 12道岔尖轨东城保持180毫米。 3 分项工程质量标准

项目 一、 钢 轨 类 型 二、 平 面 位 置 道岔位置 1.轨型 2.基本轨、连接轨、主轨及引轨 检查内容 质量标准 1.正线、到发线道岔轨型应与线路轨型相同。其他站线道岔轨型与连接线路轨型不同时，不应低于线路轨型，并与道岔前各铺一节与道岔同型引轨。 2.基本轨及其他轨无硬弯、无损伤。 3.引轨长度正线≮6.25米，站线≮4.5米。 1.符合设计文件。 2.岔头岔尾必须处于岔头岔尾桩范围内。 3.应与道岔头、尾中线桩一致。 #

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1.尖轨无损伤，无拱腰，与基本轨密贴（静动态）。 2.尖轨拉杆中线处尖轨与基本轨间隙≯2毫米，拉杆无失效。 3.螺栓无缺少、无松动。 三、 转 辙 器 尖轨 4.尖轨顶铁无过长，无缺少。 5.尖轨动程一般； 直线型尖轨≮142毫米； 曲线形尖轨≮152毫米； 6.跟部结构 联结牢固、绝缘良好，尖轨无跳动、无爬行、无大于1毫米的错口，两股接头方正。 7扳动灵活、不挤动基本轨。 四、 辙 岔 主 轨 及 护 轨 辙叉心轨及翼轨 1.钢轨无损伤 2.轮缘槽： 护轨宽度≮42毫米≯44毫米，翼轨宽度≮46毫米≯48毫米。 3.螺栓无松动、无损伤、无缺少。 - 16 -

1.I类防腐注油枕木。 2.无劈裂无失效、平直，无拱腰、无扭曲、断面标准，大面向下，树心向下。 3.取齐端，标准高度不少于下表规定值。 标准端长 （毫米） 340 非取齐端长度不少于下表规定值 轨型 50kg/m 端长误差≯±10毫米。 4.岔枕位置符合道岔图要求。 1.鱼尾板无弯折、无裂纹、已涂油。 六、 钢 轨 接 头 1.鱼尾板 2.鱼尾螺栓 3.岔头岔尾接头位置 4.轨缝 5接头轨面及轨头内侧面 2.螺栓无缺少，无损坏无松动、已涂油，弹簧垫圈齐全，口朝下。扭矩符合技术要求。 3.应在岔头岔尾中线桩中心点内侧0-4毫米范围为正。 4.一般轨缝6-8毫米，无连续瞎缝，绝缘接头≮11毫米。 5平齐，无大于1毫米错牙。 规格正确、齐全、基本轨落槽。枕木、垫板、轨底三者1.垫板 七、 连 接 零 件 4.辙后垫板 5.顺坡垫板 3.轨撑 密贴。 平直，基本轨落槽。尖轨底与滑床板不密贴间隙2毫米，2.滑床板 以上者每侧：正线、到发线≯1块，站线≯2块。 与基本轨不密贴2毫米以上者，每侧：正线、到发线≯1块，站线≯2块。 六角螺栓、方头螺栓无松动、无缺少、已涂油。 规格、编号符合道岔图要求，间隔准确。 每端不少于5块，顺坡平缓、承力均匀。 最小端长 340 轨型 五、 岔 枕 岔枕 50kg/m - 17 -

钉联位置符合“施规”规定，浮离2毫米以上的道钉； 正线到发线≯8%； 站线不大于12%； 6.道钉及扣件 分开式扣件齐全，无失效，安装不良者： 正线，到发线≯8%； 站线≯12%； 编号、位置、间隔正确，辙叉两侧位置对称。 目视顺直，与衔接线路及道岔方向一致，无甩弯。以101.直股 八、 方 向 2.导曲线 3.岔趾前直线段 1.轨距误差 2.辙叉范围轨距误差 3.有控制锁的夹轨夹端轨距误九、 轨 距 5.查照间隔 差 4.轨距误差变化率 ≯2% 辙叉心轨工作边至护轨工作边的距离≮1391毫米，保持1391-1394为宜。 辙叉翼轨工作边至护轨工作边的距离≯1348毫米，保持1348-1345为宜。 十、 高 低 1.目视轨顶平顺，与连接线路平顺一致。 1.前后高低 2.轨顶标高 2.符合设计标高。 3道岔全长范围以线绳测前后高低；正线，到发线≯6毫米，站线≯8毫米。 1.正线、到发线水平误差 十一、 水 平 站线水平误差 2.导曲线 3.辙叉轨顶 4.前后引轨及插入短轨 十二、 1.岔尾夹直线 ≯4毫米 ≯6毫米 严禁反超高。 不低于两侧主轨。 无三角坑，无低接头。 符合设计要求。 目视圆顺，与辙叉连接顺直、无折角。支距点位置准确，支距误差≯2毫米。 符合道岔图要求，导曲线不侵入直线段。 ≯-2至+3毫米 ≯-2至+1毫米 ≯±1毫米 米弦量矢度:正线，到发线≯4毫米，站线≯6毫米。 7.护轨垫板 - 18 -

附 带 曲 线 2.曲线头尾 3.方向 里程准确无鹅头。 目视曲线圆顺，以10米弦量连续正矢差：到发线≯3毫米，站线≯4毫米。 对接式接头≯（60+1/2）标准缩短轨缩短量。 错接式接头≮3米。 有正规列车通过时或驼峰溜放线应根据计算确定超高量。一般情况≯15毫米。 ≯0.3% 不得侵入岔尾。 安装齐全、位置正确、无失效、无松动、无缺少。 4.接头相错量 5.曲线超高 6.轨距加宽递减率 7.曲线加宽及超高递减范围 十三、 线 路 加 强 及 外 观 5.外观 1.道岔防爬设备 2.附带曲线防爬设备及轨距杆 安装齐全、位置正确、无失效、无松动、无缺少。 3.道岔及附带曲线技术标记 4.道床 油刷正确、齐全、字迹清晰。 道床厚度、道碴肩宽及边坡符合技术要求。 道床断面整齐、清洁、枕面及路肩上无散落道碴，排水畅通。 八、 运营线道岔施工安全

一、在运营线或有工程列车通行的新线上施工时，施工负责人应了解施工线路及邻线列车运行情况。

二、封闭线路前，应检查防护人员组织及分工情况，防护用品准备情况，以保证按时开通线路。

三、站内施工，应事先确定避车地点，来车时不得乱跑。区间施工时，应在施工线路一侧路肩上避车，目视来车方向，防止车上落物或松散绳索伤人。尽量不超过邻线避车，禁止站在道袖子里避车。

四、在有轨道电路或电气化区段施工时，应熟悉轨道电路及电气设备情况，防止新轨组或工具压连轨道电路接续线，造成信号失控。

五、在电动道岔转辙器范围内、拨道、起道作业时，应与电务人员配合施工，防止造成信号失控及转辙不灵活、尖轨不密贴等情况发生。

六、施工人员应注意防止手、脚伸入尖轨与基本轨之间，禁止站在尖轨和基本轨面上，防止夹伤手脚。

七、更换轨枕时，同时更换轨枕的间隔不得少于六根；捣固不坚实及紧固钢轨扣件不足时，不得转移；防止因更换轨枕而破坏轨道前后高低和左右水平。

八、更换枕木时，应注意保护轨道线路接续线、连接线及跳线，防止连电或损坏。

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九、起道机柄、撬棍，必须安装绝缘套。道尺、方尺、支距尺必须绝缘良好，起道机必须有速降装置，否则不准使用。

十、起道机不得放在绝缘接头处起道或拨道，防止连电。

十一、使用撞轨器调整轨缝时，应配备足够人员，统一指挥，动作一致，作业人员要面向钢轨，防止滑轮脱落伤人。

十二、拆下旧轨接头时，防止接头弹动伤人；卸夹板时，应使用撬棍撬开或用锤头击开夹板，不得用手直接扳动。

十三、在电气化区段施工，施工领导必须认真组织职工学习电气化轨道作业的技术、安全规定，并应考试合格，否则，不准上岗。

十四、在电气化区段拆换钢轨或鱼尾板，要按有关规定，首先连接好横向或纵向连接线，保持钢轨间电气回路的畅通，连接要紧固，导电要良好，确保在任何情况下都不出现危险电压。

十五、在电气化轨道上起道时，一次起道量不得超过30毫米。

十六、松动或紧固绝缘接头螺栓时，防止扳手柄接触接头另一端的螺栓，避免连电。 十七、在电气化线路上进行作业或装卸车时，人员、工具等距离接触网不得少于2m，否则应通知机电段停电。供电人员应在断电两端接上临时地线，然后施工。

雷雨天施工必须离开接触网的立柱、接地线等等带电设备。 十八、有轨道电路的道岔区，不得推行单轨小车。

十九、作业人员必须掌握施工区段轨道电路的分布情况，凡进行影响轨道电路的作业必须事先与信号工区联系。 九、技术保证措施

1、建立与运营单位定期沟通的机制

本工程施工，涉及到车辆运营。施工前，施工组织方案、措施等都得与运营单位沟通，得到对方许可后才可施工，确保运营，施工安全。

2、建立严格的技术管理工作体系

建立健全以项目总工程师为首的技术管理体系，施工队分专业配备相应的专业工程师，实行技术工作统一领导，分级管理，划分各级技术权限，明确各级技术负责人的职责，推行技术承包责任制，开展技术指导、攻关工作。

3、健全技术岗位责任制

严格执行技术岗位责任制，责任到人，使技术管理标准化、规范化，确保技术指导正确无误。

4、 执行图纸审核制

工程开工前，组织技术人员对设计图纸、地下勘探图纸进行全面阅读，土石方开

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工前在地面绘出地下管线标识，对设计不详或结构图与建筑图有矛盾的地方，及时加强与设计单位相关专业的联系和沟通，避免出现技术指导失误。

5、 坚持技术交底制度

1）、总工程师组织项目部相关人员及施工队全体人员对图纸进行认真学习并督促建设单位组织设计交底会。

2）、施工方案编制完毕并审查确认后，由项目经理牵头，项目总工程师组织全体人员认真学习施工方案并进行技术、质量、安全书面交底，列出监控部位及监控要点。

本工程监控部位及监控点有以下几点： （1）平过道施工 （2）道岔铺设

（3）地下管线探测与保护

6、本着谁施工谁负责的原则，各分管工种负责人在安排施工任务的同时，必须对

施工班组进行书面技术质量安全交底，必须做到交底不明确不上岗，不签证不上岗。

7、坚持施工过程检测制度

施工过程的检测按三级进行，即“跟踪检测”、“复测”、“抽检”三级。特别是对埋地给排水管道的检测，隐蔽前必须检验合格并签证，土方回填时，每层压实检测，合格签认后才可进行下道工序。

通过对施工过程的检测达到及时发现问题、及时解决问题的目的，防止因操作疏漏造成技术错误。 十、安全技术措施

根据前期施工经验，本工程安全的重难点：材料组织运输、既有线平过道施工、新线与既有线驳接。 ① 思想、组织保证措施

安全管理的各级机构或部门工作人员，明确其安全工作职责范围，将施工经验丰富、安全意识强的人员充实到安全管理的各级机构和部门，项目经理是安全管理的第一管理者，以确保安全管理工作的领导权威。

制定严格的安全管理制度和措施，定期分析安全生产形势，研究解决施工中存在的问题，建立、健全各级安全责任制，责任落实到人。充分发挥各级专职安检人员的检查监督作用，及时发现和排除安全隐患。

安全教育经常化、制度化，对特种作业人员经培训合格后持证上岗；对新员工进

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行项目部、作业队和班组三级安全教育和培训；增强全员安全生产意识和自觉性，注意安全、珍惜生命，把安全生产工作落到实处。 ②施工准备阶段

（1）根据各工序的具体情况，配置与之相适应的机械设备，杜绝因机械设备不符工程特点而造成的安全事故。

（2）开工前安全部门组织全体施工人员学习运营线上施工有关规定和规章制度。考试合格后允许上岗。。

（3）分专业组织对作业层人员进行安全措施及防护方案等安全技术交底。 （4）针对工程具体情况，对交通运输、施工用电等作业制定相应的操作规程、技术措施和安全规则。

（5）建立运营单位沟通渠道，每一施工步骤均应与运营单位充分协商，征得运营单位的同意和协助。

③施工过程阶段

（1）各个作业层及操作人员熟悉、清楚所从事施工项目的安全设计、安全技术措施及工艺流程安全注意事项，并在实施中严格遵守。

（2）各工作岗位在现场张挂安全操作规程和警示牌。

（3）项目部定期或不定期地组织安全生产大检查，监督和保证安全操作规程及安全技术措施能够顺利执行。

（4）实行安全否决制，杜绝违章指挥和违章作业。

（5）开展“安全标准化工地”活动，以此为载体把经常性的安全教育、管理和控制统一起来，落实安全技术和防护措施，确保按章操作，保障生产安全。

（6）广泛开展安全的预测预控活动。

（7）金属护套敷设完工后在一端作好接地。

④经济保证措施

在工程实行安全生产包保责任制，明确奖惩措施，实行层层包干负责，定期进行考核，并严格兑现奖惩。 ⑤重难点安全保证措施

1、沟槽开挖安全是本迁改工程的重点，所有沟槽均先采用人工探挖，清楚地下管线分布后使用机械开挖，管沟开挖时注意沟槽边坡，对大于1米深的沟道考滤采用木

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板支护。

2、接触网停电驳接前，由供电操作人员在该作业地段两端挂接地线。 3、轨料装卸与搬运安全注意事项：

①使用吊车等机械起吊轨料时，两端应设人牵拉稳定索以控制平衡，并专人统一指挥。在吊起的物件下面或移动的范围内禁止人员工作。

②起吊轨料必须挂稳吊钩，对准中心后再起吊，对准位置再下落，起吊时钢丝绳应垂直。

③吊车机臂在工作过程中必须保持到架空高压线，接触网6m以上的安全距离。在起吊过程中必须由专人指挥作业。

④人力装卸搬运钢轨应使用适当的工具，如轨钳、撬棍等，禁止用手直接搬运或将钢轨放在肩上运送。

⑤翻轨用撬棍抽眼时，要叫号两人一致迅速抽出，防止撬棍飞出伤人。 5、铺轨安全注意事项：

①分组钉道时，左组和右组不可在同一木枕上打钉，要前后错开，相隔4m以上。打钉时，先轻锤钉，竖立定位后方可大力锤打，以免滑锤飞钉。

②安装夹板时，应使用扳手的一端或小撬棍导孔，禁止用手指对准螺栓孔。 ③拨道时，须将撬棍放在轨底，与钢轨的轴向角度不得小于45°，插入深度不少于20cm,以免滑撬摔倒。

④用铁镐进行捣固作业时，工作人员不准相对站立，各组的间隔不准小于3根轨枕。

⑤起道时，起道机平稳地放置在道碴上，不得歪斜俯仰，以免倾斜；放落时工作人员不得将手脚或工具放在钢轨上，以免压伤。

⑥上扣件时，禁止将手伸入承轨槽和钢轨底之间。拨动扣件和钢筋混凝土枕时，用手推撬棍，防止手拉撬棍碰伤头。 ⑥ 施工现场安全技术措施

操作人员上岗按规定穿戴防护用品。施工负责人和安全检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

施工现场的临时用电，严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。 施工中如发现危及地面建筑物或有危险品、文物时，应立即停止施工，待处理完毕方可施工。

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要做好施工防盗工作，保护好个人及集体财产的安全，施工人员要遵守集团公司《职工日常管理条例》，树立好十一局企业形象，正确处理业主与运营单位的关系。

施工范围设H=1.8m高彩钢板围蔽。 ⑦运输车辆及机电设备安全技术措施

所有施工运输车辆、施工设备及机具在投入使用前均由机械技术人员组织进行检查、维修保养，各种保险、限位、制动、防护等安全装置齐全可靠，确保状况良好。

定期检查所有施工机具设备，并有安全员的签字记录，保证其经常处于完好状态；严禁使用不合格的机具、设备和劳动保护用品。

对运输车辆司机和专用机械的操作人员进行安全教育，整顿驾驶作风,建全落实规章制度，搞好技术培训,检查运输车辆司机驾驶执照是否有效，专用机械的操作人员经过培训并经考核取得合格证后持证上岗，严格按规程操作，杜绝违章作业。

严禁电力线随地拖拉或置于脚手架等临时装置上。

所有电器开关都完好无损、接线正确、绝缘良好、标识明显，确保用电安全。 ⑧人身安全保证措施

项目经理部门联系好附近的定点医院，落实医疗保健措施，做好防病和饮食卫生工作。

夏季施工时，做好防暑降温工作，落实清凉饮料的供应及施工场地遮阳通风等措施，并对职工进行中暑及中暑急救的教育，防止中暑现象发生。

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