维普资讯 http://www.cqvip.com 、 第３３卷第４期 ．３３Ｎｏ．４ ・３０６・ ２ ０ ０ ７年２月 山 西 建 筑 ｖｏＪＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥ ｎ瓜Ｅ Ｆｅｂ．２００７ 文章编号：１００９，６８２５（２ｏ０７ ｌ０４—０３０６—０２ 铁路提速道岔铺设施工技术 刘林杰 摘要：结合工程实践，介绍了提速道岔的特点，对其铺设施工技术进行了阐述，最后对铺设施工过程中的注意事项进行 了论述，指出铁路提速道岔的铺设施工技术具有较强的推广性和广泛的应用前景。 关键词：既有线，提速道岔，铺设，施工技术 中围分类号：Ｕ２１５．５７ 文献标识码：Ａ 随着铁路运输的发展，既有线提速改造工程全面展开。为满 按中线桩将道岔拨至设计位置，渡线龙口轨等与道岔连接顺 足开行快速列车的需要，消除铁路道岔限速因素，改善列车过岔 直无死弯。逐步将道岔起道至设计标高，全面进行捣固，不允许 的平稳性，提速道岔已被大量使用。因此，铁路提速道岔的铺设 只捣固直股或弯股，防止过车压断岔枕。 施工技术具有较强的推广性和广泛的应用前景。 ２．２．７道岔焊接 １提速道岔的特点 无缝道岔焊接有铝热焊、胶接绝缘、冻结接头等三种形式。 与常规道岔相比较，提速道岔具有如下特点：满足旅客列车 每组道岔内有铝热焊接头５处、胶接绝缘接头２处（其中１处为 直向容许通过速度１６０ ｋｍ，／ｈ，货车直向容许通过速度９０ ｋｍ／ｈ。 厂制）、冻结接头２处。 各类列车侧向容许通过速度均为５０ ｋｉｎ／ｈ；解决了常规道岔中的 铝热焊接接头是标准钢轨连接成无缝线路的最常用形式，其 各种工、电不相适应的问题，将我国道彷提速转换技术提高到～ 实质是冶金铸焊。施工工艺流程为：焊接前的准备工作一在焊接 个新水平；加大岔枕断面，减少了岔枕铺设根数，岔枕间隔均匀一 现场的准备工作一轨道的准备工作一钢轨端头的准备一钢轨端 致，各类转换设备隐蔽设置保证必要的捣固空间，适应机械化养 头的对正一砂模的准备、预热一焊药包的准备一浇筑、拆除砂模 路作业的要求；适应跨区间超长无缝线路的铺设要求。 与推瘤一热打磨一冷打磨一收尾。每个焊接接头都应在焊后进 ２提速道岔的铺设施工技术 行超声波探伤，发现焊头任何部位有未焊透、裂纹、气孔、夹杂物 ２．１ 工艺流程 等有害缺陷，应予重焊焊接接头打磨（在６０锄～８０ ＯＴＩ范围内） 道岔铺设工艺流程图为：平整道碴一散布混凝土岔枕一上轨 后进行外观质量检查（用１ １ＴＩ靠尺）。 连接夹板一画轨枕印细方轨枕一安装扣件一细拨道一起道上碴 胶接钢轨绝缘是绝缘材料与钢轨配件粘结成一个整体，从而 一维修线路。 减少机车辆对接头的冲击振动，增加线路的连续和稳定性承受巨 大温度力的作用进而改善了轨道电路状况，提高钢轨绝缘的可能 ２．２施工要点 性延长钢轨绝缘的使用寿命。 ２．２．１施工准备 钢轨冻结是利用钢轨上下颚两个张口斜面，将夹板上下面也 核对施工设计图、劳动力准备和机械设备用量等。提前验收 加工成同样斜度的斜面，然后使用１０．９级高强度专用大六角螺 道岔地段路基，要稳定，排水良好，不得有翻浆冒泥、冻害、不均匀 栓，利用１．３ ｋＮ・ｍ～１．４ ｋＮ・ｍ紧固扭矩，产生较大的接头阻力， 下沉等病害。对道岔范围内路基进行土壤密实度测试及水准中 实现钢轨接头的有效冻结。 线桩测量、铺碴并整平道碴。 ３注意事项 ２．２．２平整道碴 １）道岔零配件繁多而且精密，必须认真清点进货并派专人妥 铺碴前先铺一层不小于２０ ｃｎｌ的碎石道碴，其宽度岔前不小 善保管。对尖轨的装、卸、运、存要高度重视，避免尖轨变形。 于３ １ＴＩ，依次递增至岔后不少于５．４ １ＴＩ。按水准桩及中线桩平整 ２）应选派有施工经验的施工队伍进行施工，并派专人进行技 道碴并与相邻道岔或线路高差进行顺坡。 术指导。 ２．２．３散布岔枕 ３）施工过程中应及时对各部尺寸进行复核检查，道岔下道床 用机械吊铺岔枕就位，用测绳自岔前至岔后拉直，并标出岔 捣固要特别加强，开通时道岔下部不允许有空吊板存在。 枕间隔距离逐根散布，小范围内的细方枕用撬棍调整。 ４）施工过程中要避免损伤滑床板、螺栓等配件。 ２．２．４画轨枕印、细方枕木 ５）道岔焊接对轨缝要求严格，铝热焊要求轨缝为２５ Ｈｍ，胶 道岔钢轨上所画的岔枕印要严格要求，测量准确，标志明显。 接及冻结为６玎１ｍ，特别注意在施工中要严格控制，焊接宜选择在 要按标准图要求点画，并注意岔枕与直股的垂直关系及侧股的关 中和温度左右时进行焊接。 、系。 ６）道岔中心位置必须准确，尤其是渡线位置的成对道岔，纵 ２．２．５上扣件 向、横向位置施工中必须及时复核调整，若中交不对，渡线将无法 上扣件前先垫好钢轨下塑料垫板及橡胶垫板，橡胶垫板注意 调整到位。 上下面，特别注意斜坡垫板不要放错位置。提速道岔扣件种类较 ７）道岔铺设完成正式使用前，必须做好半成品保护，避免过 多，安装前要按标准图对号核实就位，并按规定力矩拧紧扣件。 往轨道车、机械损坏尖轨，堆积道碴致使扣件变形等损伤。 ２．２．６细拨道和起道上碴 ８）提速道岔前后引轨应采用同型新轨，以避免新旧钢轨顶面 收稿日期：２００６ １０—０９ 作奢简介：刘林杰（１９６６一），男，工程师，太原铁路局朔州工务段，山西朔州０３６００２ 维普资讯 http://www.cqvip.com 第３３卷第４期 ２ ０ ０ ７年２月 山 西 建 筑 Ｖｌｎ１．３３ Ｎｏ．４ ＳＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ Ｆｅｂ．２００７ ・３０７・ 文章编号：１００９—６８２５［２００７）０４—０３０７—０２ ＣＦＧ桩在广州绕城公路中的应用 邱杰汉胡思维 摘要：结合ＣＦＧ桩的施工实践，分析了ＣＦＧ桩的基本工作原理，介绍了其施工工艺及施工质量控制要点，阐述了ＣＦＧ 桩施工效果的检测与检验方法，论证了ＣＦＧ桩软基处理方式具有较好的发展潜力。 关键词：软土地基，ＣＦＧ桩，沉降量 中图分类号：ＴＵ４７３．１４ 文献标识码：Ａ １ 工程概况 理中得到广泛应用。 国道主干线广州绕城公路位于广东省经济最为活跃的珠江 ３基本原理 三角洲，作为京珠、同三两条国道绕广州的公路。是国道主干线系 ＣＦＧ桩复合地基粘结强度桩是复合地基的代表，ＣＦＧ桩是水 统的重要组成部分，现在正紧张施工中的西环南段是国道主干线 泥粉煤灰碎石桩的简称（即ｃｅｍｅｎｔ ｌｆｙｉｎｇ－ａｓｈ ｇａｖｅｌ ｐｉｌｅ）。它是由 广州绕城公路的一部分，路线起点位于佛山市南海区九江镇与佛 水泥、粉煤灰、碎石、石屑或砂加水拌和形成的高粘结强度桩，和 开高速公路交叉并与南环段相接，终点在南海区小塘镇黎边村， 桩间土、褥垫层一起形成复合地基。ＣＦＧ桩复合地基通过褥垫层 与广州三高速公路交叉并与国道主干线绕城公路小塘到茅山段 与基础连接，无论桩端落在一般地层还是坚硬土层，均可保证桩 相连，路线总长４１．５５１ ｋｍ。 间土始终参与工作。由于桩体的强度和模量比桩间土大，在荷载 ２工程水文地质条件 作用下，桩预应力比桩问土表面应力大，桩可将承受的荷载向较 本路段地处平原区，地表鱼塘密布，局部有河涌，地表水较丰 深的土层中传递并相应减少了桩间土承担的荷载。复合地基设 富；地下水埋藏较浅，一般埋深为０．１０ ＩＴＩ一１．９６ ｍ不等，第四系 计中，基础与桩和桩问土之间设置一定厚度散体粒状材料组成的 覆盖层以中砂性土层为主要的含水层，富水性好，地下水类型主 褥垫层是复合地基的一个核心技术。基础下是否设置褥垫层，对 要为孔隙潜水，地下水较丰富，主要依靠大气降水补给，补给良 复合地基受力影响很大。基础下设置褥垫层，桩间土承载力就不 好，以蒸发为主要的排泄途径。基底岩石含水层主要为风化岩及 单纯依赖于桩的沉降，即使桩端落在较好土层上，也能保证荷载 破碎岩，属弱含水层，地下水主要属基底裂隙补给性差。软土分 通过褥垫层作用到桩间土上，使桩土共同承担荷载。 布范围较广、厚度较大、含水量高、压缩性大、渗透系数小、抗剪强 ４施工工艺 度低，而上覆非软土层不厚，难满足路基稳定和沉降要求，必须进 １）ＣＦＧ桩施工主要的施工工艺为振动沉管，可采用ＤＪ６ｏ振 行软基处理。由于ＣＦＧ桩具有施工周期短、预压期短、工后沉降 动锤击沉管桩机（振动头重５ ｔ，振动力６０ ｔ），ＪＧ２５０型混凝土搅 小、稳定快及施工简单易行，再加上ＣＦＧ桩不配筋，桩体可利用 拌机，混凝土采用斗车人工运送，并向管内投料。 工业废料粉煤灰作为掺料，降低了工程造阶，在本项目的软基处 ２）桩基就位，调整沉管与地面垂直，确保垂直度偏差不大于 不平顺，增加轮轨对接头的冲击力，以致引起岔枕损伤。提速道 出版社，２００２．１５—１１０． 岔与５０ ｋｇ／ｌｍ钢轨相连时，需增加异型钢轨。 ［２］王杨福．６ｏ一１２提速道岔铺设技术［Ｊ］．铁道建筑，２００３（９）：５３— ４结语 ５５． 在既有线上进行铁路提速道岔铺设施工，必须坚持“安全第 ［３］温志成，董军现，程书林．石家庄站枢纽改造中的道岔施工技 一、预防为主”的方针，把行车安全放在首位，千方百计减少对营 术［Ｊ］．铁道建筑，２００５（３）：６７—６９． 业线行车的影响，做到分工明确，责任清楚，措施具体，管理到位。 ［４］赵东田，吴久义．大号码道岔铺设技术［Ｊ］．铁道标准设计， 只要精心组织，合理安排，严把技术关，就一定能优质安全地完成 ２０ｏ３（１）：４１—４３． 提速道岔的铺设。 ［５］王会英．京秦客运通道提速道岔的换铺施工【Ｊ］．铁道建筑， 参考文献： ２００４（５）：５５—５７． ［１］范钦爱，苏自新．提速道岔的铺设与养护［Ｍ］．北京；中国铁道 ［６］张桂芬．分段预铺、分段移进换铺提速道岔的经验［Ｊ］．铁道建 筑。２００３（７）：４３—４５． Ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｒａｉｌｒｏａｄ ｓｐｅｅｄ－ｒａｉｓｉｎｇ ｔｕｒｎｏｕｔ ｐａｖｉｎｇ ＬＩＵ Ｌｉｎ－ｊｋ Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ ｐｒａｃｔｉｃａｌ ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ，ｔｈｅ ａｕｔｈｏｒ ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｓ ｔｈｅ ｃｈａｒａｃｔｅｒｓ ｏｆ ｓｐｅｅｄ－ｒａｉｓｉｎｇ ｔｕｒｎｏｕｔ，ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｓ ｉｔｓ ｐａｖｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｄｉｓｃｕｓｓｅｓ ａｔｔｅｎｔｉｏｎｓ ｉｎ ｔｈｅ ｐｒｏｃｅｓｓ ｏｆ ｐａｖｉｎｇ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ａｎｄ ｐｏｉｎｔｓ ｏｕｔ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｐａｖｉｇｎ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ ｒ￣ｌｒｏａｄ ｓｐｅｅｄ ｒａｉｓｉｇｎ ｔｕｒｎｏｕｔ ｈａｓ ｓｔｒｏｎｇ ｐｏｐｕｌａｒｉｚｉｇｎ ｐ盯ｆｃｌⅡ ｌｎｃｅ ａｎｄ ｅｘｔｅｎｓｉｖｅ ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ ｐｒｏｓｐｅｃｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄ ｌｉｎｅ，ｓｐｅｅｄ－ｒａｉｓｉｇｎ ｔｕｒｎｏｕｔ，ｐａｖｉｇｎ，ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ 收稿日期：２００６ ０７．２９ 作者简介：邱杰￣（１９７６ ），男，工程师。广东省长大公路工程有限公司，广东广州５１０６２０ 胡思维（１９７５一），男，工程师，广东省长大公路工程有限公司，广 广州５１０６２０