路基高边坡防护 专项施工方案
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中铁十二局集团有限公司
云南大丽高速公路土建第18-1A合同段项目经理部
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案
年 月 日
目 录
一、编制依据与原则........................................................01 二、工程概况..............................................................01 三、施工组织机构与施工计划………………………………………………………….02
四、高边坡防护施工方案施工工艺…………………………………………………….04
五、高边坡防护安全保证措施及应急预案......................................28 六、环保水保措施……………………………………………………………………….47
七、文明施工…………………………………………………………………………….49
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 路基高边坡防护专项施工方案
一、编制依据与原则 1、相关标准、规范和施工图
（1）招标文件、两阶段施工图设计、实施性施工组织设计； （2）施工调查及现场勘察资料；
（3）大丽高速公路建设指挥部编《云南大丽高速公路建设项目管理办法》； （4）《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）； （5）施工现场临时用电安全规范（JGJ462005)； （6）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076—95）
（7）《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393 号； （8）《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》； （9）《建筑施工高处作业安全技术规范》；
（10）法律、法规对质量、水土保持、环境保护、安全管理的规定；
（11）公司拥有的施工工艺、施工方法成果、机械设备、管理水平、技术装备及多年积累的类似工程施工经验。 2、编制原则
（1）严格遵守招标文件明确的设计规范，施工规范和质量评定验收标准。 （2）坚持技术先进性，科学合理性，经济适用性，安全可靠性与实事求是相结合。 （3）对施工现场坚持全员、全方位、全过程严密监控，动态控制，科学管理的原则。 二、工程概况 1、概况：
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 本标段为云南大丽高速公路土建第18-1A合同段，我部位于大理州剑川县甸南镇和洱源县牛街镇境内，线路全长3.16418km，起讫里程LK119+115.820~LK122+280.主要工程内容包括隧道1座，长1825m（单幅），路基长1339.18m，其中路基挖方61万方，填方20万方。
本标段共有路基高边坡防护4处，高边坡防护形式有锚索框格梁、锚杆框格梁、挂三维网生态防护三种。
2、地质和气侯条件 （1）地质：挖方边坡主要是全风化边坡，地层为残坡积层和冲洪积层，主要为褐黄、褐灰粉砂质泥岩、泥灰岩。坡面表面易强风化，受雨水侵蚀易滑坡。
LK119+116～LK119+138，LK119+700～LK119+940, AK0+215～AK0+315, AK0+380～AK0+560段为高边坡，由全～强风化泥岩组成，主要处在挖方路堑段，挖方施工中滑坡体大部分已被挖除，该处设计上采用锚索框格梁护坡。
（2）地形、地貌、水文、气候
地形、地貌以低中山构造侵蚀地貌为主。地形起伏较大，山体自然坡度20°～45°，为低中山陡坡型。线路经过中线地表海拔约2500m。挖方地段路堑边坡土质含少量水。
3、工程特点
（1）本段高边坡防护工程工程量大，防护形式多，施工工序复杂多样，涉及到多专业，多工种，平行交叉作业。在高边坡上作业，施工工作面大，属高空作业，危险系数大，安全防治工作难度大。
（2）施工场地布置，施工安全管理、工程质量控制工作、施工前后工序组织安排等是本工程施工管理的关键。
（3）本工程边坡多是泥质边坡，强风化，遇雨易崩解塌方，必须及时防护。 （4）高边坡防护经常出现不可预测的突发事故，工程质量难以控制，同时来不及采取任何安全防患措施。
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 （5）从外观地形地貌很难判断高边坡是否稳定。 4、施工要求和技术保证条件 （1）施工要求：
①工程责任明确，高度重视，落实到位，不能把防护当做附件工程。 ②施工技术交底到位。 （2）技术保证条件：
①高边坡施工总的原则：开挖一级、防护加固一级；逐级开挖，逐级防护。 ②对高边坡地下水足够重视，完善综合排水设施。
③施工开挖过程中随时进行地质核查，对边坡稳（滑坡）定性进行施工监测。发现实际地质情况与设计不符时，或地质有异常变化时，立即通报有关部门。
④施工前在现场条件下对每坡面不小于2根锚索做严格的抗拔力试验。
⑤路基开挖后的边坡如不能及时防护，在坡面上覆盖塑料薄膜，避免雨水冲刷坍塌。 三、施工组织机构与施工计划
项目副经理：林国池 项目部相关人员： 安全环保师：潘小光 路基工程师：田洪海 试验工程师：罗应贵 测量工程师：马 胜 质检员：雷 用 安全员：赵正林 拌和组 锚索、锚杆框格梁组 浆砌片石护 坡组 钢筋及电焊组 路基开挖组
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案
2、进度计划
计划于2010年6月1日开工，2011年5月31完工，工期365天（日历天）。 3、劳动力计划
技术 与施工人员 2 专职质检安检员 2 土方开挖组 10 浆砌片石护坡组 20 管理 人员 拌和组 锚索组 框格梁组 钢筋及电焊工 合计 1 18 15 15 10 93
特种作业人员：电工1人，焊工3人，张拉工8人，注浆工4人，钻孔工6人。 4、机械配置计划
项次 1 2 3 4 5 6 7 9 10 11 12 13 14 14 15 16 机械设备名称 拌和站 发电机 发电机 快速卷扬机 交流电焊机 卷扬机 钢筋调直机 钢筋弯曲机 钢筋切断机 轻便风动小型钻机 空压机 挤压式灰浆泵 压浆机 轻型张拉穿心式千斤顶 张拉油泵 砂轮切割机 规格型号 JS750 100KW 36KW JK0.3 BX-500 0．5m3 7.5KW 7.5KW 7.5KW XZ30 YW-9/7 UBJ1.8 UBJ—100B YCW60B ZB4-500 400型 单位 座 台 台 0.5t 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 台 数量 1 1 1 1 5 1 1 1 1 3 1 1 1 3 2 2 注浆用 备注 提砼用 直径＜13cm 4
云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 16 17 试验检测仪器 测量仪器 徕卡 套 套 1 1 5、主要材料计划
项次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 材料名称 水泥 砂 碎石 规格型号 P.O32.5 4.6-31.5 Φ32 单位 t m m Kg Kg m 套 333数量 1808 2623 4353 6400 390600 5245 436 17539 29007 640 备注 Ⅰ级钢筋 Ⅱ级钢筋 C25砼 锚具 锚杆 塑料薄膜 片石 m M2 m3 四、高边坡防护施工方案施工工艺
1、施工顺序
（1）总体施工顺序：根据路基施工进度，依次展开，开挖一级、防护加固一级；逐级开挖，逐级防护。
（2）分锚杆锚索框格梁施工队2个，砌体防护施工队1个，2个施工队平行施工，各施工队内部平行流水作业。
2、施工场地布置
（1）砼料在集中拌和场拌和，搅拌运输车运送至工地，采用卷扬机沿坡面送至浇筑现场。 （2）现场通过桥梁的变压器外接电源，自配发电机做断电应急之用。 3、材料准备 （1）砼材料：
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 ①水泥：选用42.5硅酸盐水泥或普通硅酸盐水泥，其氯化物和硫酸盐的含量应严格控制，以免对锚杆锚索的腐蚀。使用前必须查明其品种、强度等级，应具有出厂质量证明，到场后应分批见证取样，复试合格后才准使用；严禁使用快硬水泥浇筑水下混凝土。水泥在运输过程中必须用防水篷布或其他有效的防水覆盖物加以覆盖。水泥库应通风良好，室内干燥，有有效防雨潮措施。存放高度应高于地面0.3m，堆垛高度以不超过12袋为宜。垛间间距不小于700mm，垛墙间距不小于200mm。不同种类水泥应贮存于不同库房；不同批水泥，其贮存方式应便于进货先后时间使用。水泥在进货后应及时使用，使用时应为松散的流动体，不应有结块。散装水泥运输车辆的贮料斗和筒仓，不应残留不同类型不同级别的水泥。水泥应，贮存足够数量，以满足混凝土浇注要求。任何时候不能因水泥供应而中断混凝土施工。
②粗骨料：本项目采用质地坚硬的碎石，碎石粒径15~25mm，碎石不宜大于40mm。 ③细骨料：选用质地坚硬、洁净的中粗砂，砂的含泥量不大于3%，无垃圾、草根、泥块等杂物。
④拌和用水：不应含有影响混凝土正常凝结硬化及对钢筋有腐蚀作用的有害物质；污水、泥水、ph值小于4 的酸性水等，均不得用于混凝土拌合；经试验，水质符合要求。
（2）锚索及锚具管材：
①每束锚索采用股Φ15.2的高强度低松弛预应力钢绞线，公称直径15.2mm，标准强度为1860Mpa，符合冶金工业部现行的《预应力混凝土结构用钢绞线》国家标准GB224-85的规定。
② 通过现场抽检钢绞线的强度、弹性模量、截面积、延伸量和硬度确定是否符合规定，对不合格产品严禁使用。
③要求钢绞线必须保证粘结力，无油污及泥土等物质沾污，及无腐蚀砸伤和死弯等;钢绞线运抵后应放置在室内并防止锈蚀。
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 ④锚固端锚具采用OVM圆形锚具，锚垫板采用45号25mm厚钢材。
⑤管材采用Φ146钢套管和Φ78钢套管，管壁厚3～5mm，钢管质量应满足GB/T13663-92的规定。
（3）锚杆：采用符合《钢筋砼用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）国家标准的II级钢筋，计算直径32mm，外径34.5mm，钢筋抗拉抗压设计强度为340MPa。
（4）钢筋：钢材采用I、II级钢筋，符合《钢筋砼用热轧光圆钢筋》（GB13013-91）及《 《钢筋砼用热轧带肋钢筋》（GB1499-98）标准。
（5）片块石材料：片石的厚度不得小于150mm，卵形和薄片者不得使用。镶面石应选择尺寸较大并具有平整表面并稍加粗凿。在角隅处应使用较大石料，大致粗凿方正。
（6）砼：框格梁砼采用C25混凝土。 （7）砂浆：
①锚索灌注水泥砂浆采用的配比依据《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）的规定，浆体强度≥30Mpa，必须为生产日期在3个月内的42.5新鲜硅酸盐水泥配制的水泥砂浆，水灰比0.4～0.45，搅拌后的泌水率宜控制在2%，最大不超过3%，可适当掺入对预应力筋无腐蚀作用的膨胀剂。
②锚杆灌浆用水泥砂浆采用的配比依据《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-92）的规定，采用M25水泥砂浆，灰砂比1：1，水灰比1：0.42，砂子粒径不得大于2mm。灌浆水泥采用生产日期在3个月内的42.5新鲜普通硅酸盐，其氯化物和硫酸盐的含量应从严控制，以防对锚杆钢筋腐蚀，可适当掺入对锚杆无腐蚀作用的膨胀剂。
③水泥砌筑用水泥砂浆采用M7.5普通砌筑砂浆。 4、施工方法
（1）锚索（锚杆）框格梁施工
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 ①施工原则：边坡应遵循从上往下，从两侧向中间分级分段施工原则，每开挖一级加固一级，再向下开挖；每施工一段加固一段，再开挖邻段。切忌全段一次开挖，避免事故发生。
②锚杆施工顺序：竖向肋柱坑槽开挖→钻机钻孔→锚具定位和锚杆安装→浇竖向肋柱砼→锚杆注浆→张拉→锚头防护处理→浇筑横向肋柱。
锚索施工顺序：竖向肋柱坑槽开挖→钻机钻孔→锚具定位和锚索安装→浇竖向肋柱砼→锚索注浆→张拉→补偿张拉→锚头防护处理→浇筑横向肋柱。
③钻孔：搭设刚性施工平台，采用无水干钻。
④注浆：在刚性施工平台上施工，浆液采用搅拌机搅拌，挤压式灰浆泵注浆。
⑤张拉：在刚性施工平台上施工，采用小吨位轻便千斤顶分组张拉法，通过循环，实现对整束的张拉。张拉荷载采用分档次分级逐步施加。预应力钢绞线束采用一端张拉方式，4Φ15.2锚索张拉吨位为62.6吨。
⑥框格梁：采用卷扬机运坡面运送砼，人工配振动棒浇筑，砼采用集中拌和厂拌和，搅拌运输车运至工地。
（2）浆砌片石拱型护坡施工 ①砌筑前进行修坡，清除松动岩石。
②坡面砌筑用石块和砂浆采用卷扬机沿坡面运输。
③用钢筋做临时锚杆，在其上铺脚手板，形成临时施工平台和上下梯段。 ④用砂浆搅拌机拌和，重量法配料，人工砌筑。 5、高边坡防护工艺流程和工艺控制 （1）锚索框格梁施工工艺流程
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劳力材料机具准备 锚索制作 坡面修整 绑扎钢筋 定位放线 运至工地 工作平台搭设 开挖竖向肋柱坑槽 锚具准备 清除土体，钻机钻孔 搭模，架设钢筋，锚具定位 9
云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 浇注竖向肋柱 安装锚索 张拉锚索
（2）锚索框格梁施工工艺控制 1）测量放样：
①在坡面开挖形成后，按施工图要求采用全站仪结合坡面拉线进行测量放线，准确定出锚孔和框架的位置，并铁钎和油漆做标记，以保证框架顺直和美观。
②测定孔位：采用全站仪测放孔位及倾角，并反复校核，误差不得大于3mm。 2）机具准备：
①注意张拉设备及有关机具是否经过标定。
②运用两点定线原理安装钻机方位角，用钻机前后高差点和开孔点控制钻机倾角、钻孔轴
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 线，钻机安装时多点固定，以确保钻机稳定可靠，钻进时不会偏位。
3）坡面修整 ：坡面采用人工修整，随开挖的下降及时进行清坡，清理边坡采用临时锚杆搭设脚手板做支护和平台，对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护时，再进行保护层开挖。清理边坡时，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。
4）肋柱施工：
①为了更有利于边坡的稳定，施工时每台阶边坡先开挖竖向肋柱部分，钻孔安装锚索后，竖向肋柱柱身一次浇筑，待锚索张拉注浆或锚杆注浆达到强度后才可从上到下开挖其余土体浇注横向肋柱。
②框格锚索肋柱布置：
a、开挖竖向肋柱后，基坑内土要夯实。锚索框格地梁和骨架嵌入深度：土质及全风化层地梁为48—55cm，强风化层地梁为35cm，中弱风化层地梁无法嵌入，沿坡面开凿20 cm。框格竖肋要上下垂直，横梁左右平齐。当岩性为硬岩时，坡面难以平整，为确保框格美观，局部空洞要采用素砼补齐。
b、框格横梁每隔3—5排框格设2 cm伸缩缝，设在框格中间，内填浸沥青木板。 c、肋柱定位必准确，应垂直于路线，当实测边坡高度不以整10米计时，可适当调整最上一台肋柱高度，高度变化应平缓暂变，尽量减少破坏坡面原状土圾植被。
d、锚具应设在横竖向肋柱交结点上。 ③框格梁砼拌和：
a、由于框格梁砼在坡面上浇筑，作业面分散，浇筑速度较慢，不宜用集中的大型搅拌站搅拌，采用强制式350升搅拌机现场搅拌。
b、碎石、砂采用磅秤计量，拌和用水采用时间继电器控制。
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 c、水泥采用包装水泥。
d、搅拌用水采用潜水泵从水池中抽取。 e、碎石、砂采用人工上料。 f、砼拌和控制要点：
i、水泥称重允许偏差±1%，粗细集料允许偏差±2%，水及外加剂称重允许偏差±1%。拌制砼时，必须严格按砼的配合比的指定材料进行配料，不得随意更改。
ii、混凝土搅拌时间不得少于3分钟，先倒砂子或石子，再倒水泥，然后倒入石子或砂子，将水泥夹在砂子和石子之间，最后加水搅拌。
iii、混凝土搅拌前应填写悬挂混凝土施工配合比。每工作班应测定砂石集料的含水率，及时调整施工配合比。
iv、在每次拌制前，应先开动搅拌机空机运转，运转正常后，再加料搅拌。搅拌第一罐混凝土时，宜按配合比多加入10%的水泥、水、细集料的用量或减少10%的粗集料的用量，使富余的砂浆布满搅拌筒内壁及搅拌叶片，防止第一罐混凝土拌和物中的砂浆偏少。
v、搅拌好的每盘砼出料时应基本卸尽，在全部混合料卸出之前不得再投入拌和料，更不得边出料边进料进行搅拌。
vi、混凝土搅拌第一盘、最后一盘应测定坍落度，混凝土搅拌过程中应对混凝土坍落度适时抽检。混凝土坍落度测定时应观察混凝土的粘聚性和保水性。
④混凝土的运输
a、水平运输用手推车运至卷扬机旁，垂直运输用卷扬机沿坡面运输4台砼搅拌运输车运输，灌注现场人工用灰桶水平运输。
b、混凝土从加水拌和到入模的最长时间符合规定，对于有搅拌运输的情况，20～30℃时，不超过60分钟。10～19℃时，不超过75分钟。5～9℃时，不超过90分钟。
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 ⑤坍落度检测
a、框格梁在坡面上浇筑，要从严控制坍落度，运输至灌注现场的混凝土，首先进行坍落度检测试验，通过坍落度试验及眼观确定混凝土的工作性能良好。
b、根据现场检测情况由现场试验值班人员通知搅拌站，由试验工作人员对混凝土搅拌的用水量进行调整。
⑥浇注砼框架梁 ：
框格梁基坑开挖和浇注前用临时锚杆和脚手板搭设临时操作和运料平台，采用卷扬机沿坡面垂直运料，人工灰桶运至浇筑地点。
a、框架梁施工时分四步进行：首先沿坡面开凿出深20～55cm，宽50 cm的槽子，接着在槽内支设钢模板，然后加工绑扎钢筋，最后浇注砼。浇注前对每一束锚索要预埋锚垫板和孔口管，锚垫板安装应与钢筋角度垂直。竖向肋柱浇筑完成后，达到强度安装张拉锚索并注浆达到强度后，开挖横向肋柱浇注时横梁。竖横肋柱的交叉部位合并在竖向肋柱内浇筑，交叉处要多加振捣，确保密实。
对于框格梁锚索的肋柱，肋柱内管道设置＃字型定位钢筋并点焊在主筋上，不容许铁丝定位，确保管道在浇筑时不上浮、不变位。管道设置的容许偏差不得大于±1厘米，横向不得大于0.5厘米，肋柱加密箍筋间距可根据实际情况调整，确保预埋管道位置正确。
b、在混凝土灌注前，必须将锚具中的螺旋钢筋、波纹管和锚垫板按设计要求固定在横梁与竖肋交点处的钢筋上，方向与锚孔方向一致，摆放要平整。浇捣时必须仔细，确保混凝土密实，并不能使锚具移动。施工采用分片进行，每片由2~3根竖肋及其横梁、顶梁、底梁组成，两相邻框架接触处(横梁、顶梁、底梁)留2cm宽伸缩缝，用浸沥青木板填塞。由于框架底面受坡面凹凸情况影响，凸出部位采用局 部打凿，凹入部位，可先用Cl0混凝土衬垫，再进行钢筋安装；凹入量不大的可一次性与C25混凝土一起浇筑。
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 c、锚筋体应调整与锚具工作台垂直，尽量避免弯折，框架梁施工完成后应从锚垫板空隙补浆口补浆。
d、在进行钢筋安装时，有一个重要工序，那就是锚斜托的准确安装，按照同一要求，制作专用的锚板使锚斜托突出框架梁的表面，与锚索方向垂直。
e、在需要做钢绞线砼框架处的坡面上进行平整，凸出的地方要刻槽，遇到局部架空出用M10浆砌片石填补，宽度比梁体宽5 cm，并用5 cm厚砂浆抹平，作为立模的基面。
f、模板的安装与加固。为了保证框架梁体尺寸准确，一采用组合钢模板。包括斜向表面，采用钢模板后，灌注砼时才能保证梁体的尺寸准确，轮廓线条清晰。模板的安装要有足够的强度和整体性，确保砼灌注中模板不变形。
g、对于锚索框格梁，每段肋柱砼浇筑完成后，应立即检查每一管道是否漏浆和堵管。混凝土浇筑后，安排专人养护。在混凝土达到设计强度后，方可进行锚索张拉。
h、为了使框格梁上的锚梁上表面与锚索轴线垂直，预先将1根外径与桩头直径相同的薄壁钢管和垫板正交焊牢。
5）造孔
①施工平台：坡面坡度为1：0.75，坡度较陡，应搭建满足相应承重能力的作业平台。每级坡面有3排锚索或锚杆，利用钢管搭设刚性施工平台，上下两端均用临时锚杆（直径25以上）锚于二级碎落台上，见下图。
2000 2000 14 云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案
②利用卷扬机将小型潜孔钻机（主机250Kg）就位于第一排锚索操作平台（即碎落台）上，平台宽同碎落台宽（2米），调整测量钻孔位置及钻机倾角，利用紧固件固定于操作平台及岩面上，自下而上施工，随钻孔的进度，及时架立上一层操作平台。工艺为：定位→钻孔→高压风清孔。
③锚孔孔径为110mm，锚孔钻进应采用无水干钻（即风动钻进）。钻进时根据底层变化调整钻进速度，并记录底层变化及地下水情况。为满足锚固要求，锚固段造孔时，不得采用泥浆等有碍结合强度的护壁造孔。如遇松散破碎易坍孔时，应采用跟管钻进技术，如遇坍孔，应立即停钻，采用压力为0.1～0.2Mpa水泥灌浆固壁，初凝后重新扫孔钻进，成孔后应采用高压风清孔，将孔内岩粉，碎屑及积水排出，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。孔深钻进达到设计要求后，不能立即停钻，要稳钻3～5min，并应及时进行锚孔清理。
采用1根聚乙烯管复核孔深，孔深不小于锚索设计长度时，拔出聚乙烯管，以织物或水
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 泥袋纸塞满孔口待用。
钻孔深度应满足锚固段的有效长度及安全储备并有不小于0.5m的预留深度。如钻孔时发现锚固段地层差于设计资料时，应通知监理工程师和设计单位，以便确定是否增加孔深或采取其他特殊措施来满足设计要求。
④钻孔机具的选择：应当根据锚固地层的类型、钻孔直径、钻孔深度、锚固工地的场地条件来选取钻孔设备，本项目为红层泥岩，采用以压缩空气为动力的潜孔钻机，由于是在边坡上钻孔，坡度较陡，故选用轻便风动小型潜孔钻机（XZ30型，钻孔深度30米，钻孔直径小于130mm，主机重量250Kg）。在岩层破碎或疏散的地层中应采用跟套管钻进技术，以保证钻孔完整不坍塌。
⑤严格按照设计图中锚索间距、倾角、高程进行施工，当地条件受限制无法施工时，应会同监理、设计人员拟定新孔位，在未征得监理、设计单位同意时，不得擅自变更设计。
⑥钻孔偏差：较好岩层地基的钻孔偏差为1/100～1/200；砾石层坡积层及不均匀地层的钻孔偏差在1/50之下。孔深、孔径不小于设计值。与设计锚固轴线的倾角、水平角误差在±2.5度以下，与锚固钻孔轴的误差在75mm以下，锚固孔布置误差为锚索长的1/30以下。施工中孔深、孔径比较容易控制，而孔向（孔轴线倾角及孔轴线方位）的误差不易控制，当超过允许误差时，锚索张拉时容易在孔口处发生弯折，这对锚索的受力极为不利。为此，施工中采取如下措施：
a、加大钻杆刚度，加长岩心管长度，及时校正变形的岩心管。
b、加强钻机平台的牢固度，认真校核钻具轴线，确保开孔段倾角准确，孔壁平顺。 c、采用加大节点（每一个钻杆接头处增设一个弹子盘支撑），使全孔沿程都有可靠的支撑点，且不加大钻机负荷，能确保钻杆只能在钻孔中心圆周运动，
6）锚索制作、运输及安装
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 ① 锚索按设计要求每索采用4根Φ15.2的高强度低松弛预应力钢绞线，公称直径15.2mm，标准强度为1860Mpa，每索设计张拉吨位62.6吨，用OVM15-4型圆形锚具锁定。
② 锚索制作
锚索按设计的锚固段、自由（张拉）段、锁定头的长度和结构要求制作。制作工序如下： a、下料：采用机械切割满足锚索设计及张拉操作要求的长度的钢绞线。严禁采用电焊和气焊切割，对有死弯、机械损伤者应剔除。。
下料长度由下式计算： L=Ls+Lm+Ld+a
式中，L—预应力钢绞线下料长度；
Ls—锚索实际孔深（框格梁厚度和锚固段及自由段长度之和、不含沉砂段）； Lm—锚具厚度； Ld—张拉设备工作长度；
a— 调节长度（含张拉设备以外的外露长度）。 本项目 Lm+ Ld+a≈1～1.2米。
b、钢绞线采用无齿锯切割，严禁采用电焊或气焊切割。在加工车间或厂棚内利用特殊的支架将切割好的钢绞线摆平顺，进行必要的清污除锈处理。
c、对进行了除锈处理的钢绞线涂刷强力防腐涂料，然后在自由段再涂防护油并套上套塑管，套塑管应采用管壁均匀，厚度为1mm的原生塑料管或尼龙管材，不宜采用聚氯乙烯塑料，中间不得有接头和接缝。自由段与锚固段相接处应采用粘胶带或其他止水材料缠封。最后用特殊的扩张环、紧箍环等把已处理好的钢绞线按设计图组合在一起制成锚索，锚索上应有一根通至底部的灌浆管。扩张环可采用聚乙烯材料模塑加工（材料弹性模量应小于浆体
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 凝固后的弹性模量）。紧箍环可采用8#铅丝绑扎而成。为防止钢绞线散开，影响设锚，同时避免下锚时泥土灌入堵塞注浆管，锚固体前端采用锥形导向帽，导向帽应牢固地焊于钢绞线上。为防止钢绞线外的水泥浆体开裂，引起较大的预应力损失，应在锚固段钢绞线外包裹钢丝网，钢丝网孔大小为1.5×1.5cm2，钢丝网伸入锚索自由段内约50cm。
d、钢绞线编束时，应逐根理顺，捆扎成束，不得紊乱。锚索可在钻孔的同时与现场进行编束。
e、锚索制作完成后，应进行外观检验，并签发合格证。用塑料包裹好，并卷成直径约2m的圈存放，并应按锚索长度、规格进行编号，使用前应经监理工程师认可。
③锚索运输
a、锚索的运输与安装应因地制宜拟定方案，条件不具备时在钻孔现场编束。
b、锚索水平运输时，各支点间距不得大于2m，锚索弯转半径不宜过小，以不改锚束结构为限;垂直运输时，除主吊点外，其它吊点应能使锚索快速、安全脱钩；运输、吊装过程中，应细心操作。不得损坏锚束及其防护涂层。
c、主要依靠人工在边坡上搬运，搬运前仔细核对该搬运的索长度与即将进入所对应设计孔位的锚孔深度是否相符，确认无误后，才能组织人员抬至孔口。避免错运，造成费工费时，甚至酿成质量事故。搬运时，不得损坏各部位，凡有损伤的必须修复。扛抬各支点间距不得大于2m，其弯转半径不宜太小。
④ 锚索安装
a、锚索入孔前应进行下列各项检验，并经监理工程师认可：锚孔内及周围杂物必须清除干净；锚索长度应与设计孔深相符；锚索编号是否与孔号一致，确认无误后，再以高压风枪清孔一次，即可安装锚索。 安装锚索时要注意以下几点：
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 i、锚索应无明显弯曲、扭转现象；
ii、锚索防护涂层无损伤，凡有损伤的必须修复。
iii、检查定位止浆环和限浆环的位置，损坏的，按技术要求更换。 iv、检查排气管的位置及通畅情况。
v、锚索到位后，再检查一遍排气管是否畅通，若不畅通，拔出锚索，排除故障后重新送索。 锚索穿束
b、锚索采用人工扛抬，人工用力徐徐穿入锚孔内。若遇坍孔锚索未下至深度时，必须将其拔出，重新用钻机清孔，然后再下锚，直到满足设计要求为止。下锚过程中不应损伤锚索。
c、对于深孔锚索，在人力难于实施时采用自制穿束支架辅助穿束。
d、进孔：在成孔高压清孔后，立即将锚索进孔。入孔安放时，应防止锚索挤压，弯曲或扭转。锚索入孔的倾角和方位应与锚孔的倾角和方位一致，要求平顺推送，在锚索安装承载体的一端先入孔。先慢慢入孔，摆正方向，然后加快速度推送，依靠锚索重力及惯性下滑。尽量不要停顿，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散索和卡阻。如中间卡住，可稍拨出一点再下推，直至下到设计深度。若遇锚索进孔困难，先用高压风吹洗孔一次，若还不行，再用钻进冲孔、扣孔，直到锚索入孔安装就位为止。安装完成后不得随意敲击或悬挂重物。
e、穿束结束后及时将锚索外露部分包裹起来以防玷污。 8）注浆
①锚索注浆采用孔底注浆施工，浆液由孔底注入，空气由排气管排出，采用砂浆位置指示器控制注浆位置。
②注浆管安装：注浆管应满足设计要求，具有足够强度，保证注浆施工过程中注浆顺利，不堵塞、爆管或破损拉断，注浆管捆扎在锚筋体中轴部位。
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 ③注浆工艺要求
a、采用水泥砂浆，水泥浆采用标号不低于42.5号生产日期在3个月内的新鲜硅酸盐水泥配制的水泥砂浆，浆体标号要达到M30，水灰比为0.40-0.45，搅拌后的泌水率宜控制在2%，最大不超过3%。注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用。浆液应在初凝前用完，并严防石块，杂物混入浆液。
b、当因工期等原因要求速凝时，可加速凝剂；也可以掺入对预应力钢绞线无腐蚀作用的膨胀剂等外加剂；其它配置不变。
④制浆注浆
a、注浆应用搅拌机搅拌，达到规定稠度，直到均匀为止，然后缓慢搅拌，一直到灌浆结束。具体操作，可按先放水，再放水泥，最后加砂。全部投料后，在规定的时间内搅拌均匀。采用转速为1500～2000转/分的高速旋转式的和浆机，大约搅拌2分钟即可。然后存入缓慢搅拌的储浆桶中，待计划的浆量储够后，开始注浆。在不漏浆的情况下，每孔可一直灌满，不得分开灌入，以免浆液渗进气泡。
b、一旦锚索入孔安装后，应及时压浆。压浆前应检查压浆设备压浆管、注浆管等是否完好、畅通。
c、全段采用一次注浆，防止中途停止较长时间。灌浆泵选择UBJ1.8型挤压式灰浆泵，灌浆过程中严格排除孔内的气、水，且不影响灌浆质量，影响锚固体与孔壁的接合力，采用孔底返浆法，注浆至锚孔孔口溢出浆液时，方可停止。注浆作业过程按规定的“锚孔注浆施工记录表”做好注浆记录，并进行整理。每批一次注浆都进行浆体强度试验，且不得小于两组，保证满足设计强度要求。
c、在浆体未凝固前不得移动锚索，并需要进行养生。
d、锚孔浆液容量一般取设计用浆量的120%～130%，裂缝发育和存在溶洞、溶缝时将
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 会超灌很多，制浆前与灌浆过程中应充分注意。
e、如遇孔道阻塞，必须更换注浆口，但必须将第一次灌入的水泥浆排出，以免两次灌入的水泥浆之间有气体存在。锚索下入孔后6小时内必须注浆，有地下水的孔，造孔成孔后4小时内不能下锚时，应在下锚索前重新洗孔，速洗、速设锚、速注浆。锚索注浆时，应等待锚孔水泥浆面稳定后才停灌，不稳定时，应继续缓慢加压注浆，不稳定不得停灌。在灌满孔道并封闭排气孔后，宜再继续加压至0.5～0.6Mpa，稍后再封闭灌浆孔。
⑤灌浆压力
为保证锚索的承载能力灌浆的最低压力以0.4～0.8Mpa为宜，以能连续缓慢压入浆液为原则，岩层中，无裂隙的灌浆压力可以取低值，有裂隙时，可在下锚前采用自流预灌浆，再钻孔、洗孔、设锚。在土层中，可根据土体的密实性能，选用不同的灌浆压力，土层密实时，选用0.4～0.6Mpa，土质松散时，选用0.6～0.8Mpa。
预应力锚索的张拉必须在灌浆体及抑制件、结构物混凝土工程达到龄期强度后，才能施加预应力，并通过张拉试验或验证试验确定是否满足设计规定的承载力。
灌浆结束以实际灌浆量大于理论吃浆量和回浆相对体积质量大于进浆相对体积质量且孔内不再吸浆为控制标准。浆液收缩后及时补浆，使孔口浆液饱满。
⑥注浆结束后，应将设备注浆管、枪和注浆套管等清洗干净，以便重复使用。 9）张拉
①预应力锚索的张拉必须在灌浆体及框格梁达到龄期和强度后，才能施加预应力，并通过张拉试验或验证试验确定是否满足设计规定的承载力。
②首先将张拉设备送到计量测试所进行标定，得到一份标定结果。据此绘出反映千斤顶出力和压力表指示的压强之间关系的F—p曲线，作为张拉时的依据。采用小吨位轻便千斤顶分组张拉法，通过循环，实现对整束的张拉。张拉荷载采用分档次分级逐步施加。张拉前要对
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 孔口的钢垫板，钢铰线清理好，承压面应平整，依次套入锚垫块、工作锚夹片、限位板，确认编号的钢铰线，而后吊装张拉机具就位，等待张拉。
③张拉设备
a、张拉千斤顶应采用带有压力计的双向伸长的双头千斤顶，并且在每个工点施工前均应进行校验。
b、千斤顶在下列情况下应重新标定：
已使用三个月；严重漏油；主要部件损伤；引申量出现系统性的偏大或偏小；张拉次数超过施工规范规定的次数。
c、张拉前应检查千斤顶内摩阻是否符合有关规定要求，否则应停止使用。 d、千斤顶和油泵必须配套标定和配套使用。
e、应根据每批钢绞线的实际直径随时调整千斤顶限位板的限位尺寸，最标准的限位板尺寸应使钢绞线只有夹片的牙痕而无刮伤，如钢绞线出现严重刮伤则限位板限位尺寸过小，如出现滑丝或无明显夹片牙痕则有可能是限位板限位尺寸过大。
④锚具
a、锁定钢绞线的锚具必须采用质量好的大厂合格产品。 b、应抽样检查夹片硬度。
c、应逐个检查锚具及垫板孔口内有无毛刺，对有毛刺者应予退货，不准使用。 d、锚具和夹片应涂抹防锈漆，使用时不得有锈、有水及沾污其他杂物。孔内空隙应用挤压确保防护剂填满。垫板下的锚孔内应压入水泥浆，确保垫板下锚孔内无空洞及空隙。
e、对夹片及钢绞线卡紧部的防护宜采用防护油涂层防护，对锚具及锚索的外露头采用砼封闭防护，使锚具处于砼的碱性环境中。
⑤初张拉：正式张拉前，按10%～20%设计张拉值进行预张拉1～2次，使其各部位接
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 触紧密、钢铰线完全平直，而后进行正式张拉。
⑥张拉：
a、确定施工预加应力采用如下公式确定施工张拉预应力值：
P = PX－
式中：P－施工时所要施加的预应力（KN）； P0－最大试验荷载（KN）； Pi－初始试验荷载（KN）；
△L－试验最大荷载～初始试验荷载下的变形量（mm）；
Px－锁定后获得的预应力（KN）,并假定夹片锚锲的压缩量ε最大为6mm，最小为1mm，各种型号的夹片规定不同。
b、初值预拉：在张拉前对单根钢绞线须选定吨位进行预拉，使每根钢绞线处于初始的相同受力状态。然后安装张拉千斤顶，使每根钢绞线上受力均匀。
c、预应力张拉：张拉时应施加的预应力值分成3～5级进行循环张拉，每级的张拉荷载为设计张拉力的1/3～1/5。岩质地层可取3级，土质地层宜取较多的级数。每次循环间隔时间，岩石地层可取1小时左右，土质地层可取1天左右，松散、软弱的地层间隔时间宜长些。每次加载，需稳定一段时间，一般情况岩石地层稳定时间宜在10分钟左右，土质地层宜在20分钟左右。松散、软弱地层稳定时间宜更长些。操作控制，以张拉值稳定时间的2倍为度。
d、锚索张拉时，一定要将锚索扶正与工作台垂直后，再安装千斤顶，张拉时应设架保证千斤顶与工作台垂直，确保各根钢绞线受力均匀。张拉时应注意安全，张拉千斤顶后绝不能站人。
ε×（P0-Pi） △L 23
云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 e、每次张拉应有完整的原始张拉记录。
f、预应力采用引伸量与张拉力双控，以引伸量为主，引伸量误差应在-5％～+10％范围，每一截面的断丝率不得大于该截面总钢丝数的1％，且不允许整根钢绞线拉断。断丝是指锚具与锚具间或锚具与死锚端部之间，钢丝在张拉时或锚固时破断。
g、预应力的张拉工作班组必须固定，且应在有经验的预应力张拉工长的指导下进行，不允许临时工承担此项工作。
h、锚索张拉过程中，应始终有监理工程师现场检查，发现异常及时报告以便采取必要措施。
i、 锚孔内的锚固段浆体和结构框架砼达到设计强度后，即可进行张拉。 10）锁定封锚
①确认锚索承载能力后，全部锚索张拉够吨位，产生工程效果后，可切断外露的工作钢绞线，但应在锚具顶面外留80～100mm线头，不宜留得太短，以防钢绞线曳滑掉入而失效，然后采用防腐涂料仔细涂刷外露钢件（锚具、夹片、钢绞线、钢垫板等）。在锚孔封锚前，应将锚头砼凿毛后，应对锚头空隙进行补充注浆充填密实，用C30细石砼封闭全部外露的锚具及金属垫板等，保护、防护锁定头，使之成为永久锚固工程的组成部分。封锚砼任一部位的最小厚度，不得小于50mm。所有管道及管道与锚具的连接均应确保其密封性。
②锚索锁定后48小时内若发现有明显的应力松弛时，应进行补偿张拉。
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（3）锚杆框格梁施工工艺流程
劳力材料机具准备 锚索制作 坡面平整 绑扎钢筋 定位放线 运至工地 工作平台搭设 开挖竖向肋柱坑槽 锚具准备 清除土体，钻机钻孔 搭模，架设钢筋，锚具定位 浇注竖向肋柱 安装锚杆 锚固段注浆，封闭注浆孔与排气孔 张拉锚杆
锚具外露部分混凝土封头
顺序开挖横向肋柱坑槽并浇注 清除碎落台土体，浇注片石砼基础，平整表面 25 施工下层边坡防护 云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案
（4）锚杆框架格梁施工工艺控制 1）测量放样：同框格锚索梁施工工艺。 2）坡面修整：同框格锚索梁施工工艺。 3）肋柱施工：同框格锚索梁施工工艺。
4）造孔：工艺同框格锚索梁施工工艺，要求如下：
①钻孔前应先清除松土覆盖层，而后精确测定锚杆位置，并设立牢固的角度支架。 ②场地平整稳固，方便人员操作，装机平稳，施钻过程中应随时检查。 ③钻孔直径不得小于设计直径，钻孔轴线应在公路路线的法向平面内。 ④不应损伤边坡岩体结构，避免地体裂隙扩大，造成坍孔和灌浆困难。 ⑤钻孔轴线准确，孔口误差不得大于3cm，孔底误差应小于长度的4%。
⑥钻孔过程中，应注意观察孔渣的变化，如发现地质变化，应立即上报处理。要经常检查角度支架的变化，并及时调整因钻机振动而引起的角度偏差。钻孔完成后，用高压水在钻孔内充分冲洗，以便将孔内岩粉、碎屑全部清除孔外，然后再用压缩空气将孔内积水吹干，保持孔内干燥及孔壁的干净粗糙。
⑦钻完第一孔后，需做水压试验。因为锚孔内不应有水泥浆漏失，否则会降低锚杆的受力性能及锚直的耐府蚀性。若发现漏浆，可用较稀的水泥浆灌注孔内，24小时后，重新钻孔，再做压水试验。
5）锚杆材料：锚杆采用II级钢筋，计算直径32mm，钢筋抗拉设计强度340Mpa。
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 6）水泥砂浆：灌浆材料采用M25水泥砂浆（灰砂比1：1，水灰比1：0.42，砂子粒径不得大于2mm。灌浆水泥采用新鲜的42.5普通酸盐水泥,其氯化物和硫酸盐的含量严中控制,以防对锚杆钢筋的腐蚀，可适当掺入对锚杆无腐蚀作用的膨胀剂。
6）锚杆就位：
①锚杆就位前应对锚杆全面检查，除强度外，还对面积、加工情况、顺直度进行检查。 ②就位时应慢而稳。重量大的长锚杆需起吊设备，也可用专门支架使锚杆就位。 ③插入锚杆时应将灌浆管同时放至钻孔底部，但应留50cm左右的保护层。 6）锚孔注浆：
①自孔底向上一次注入，注浆压力应≥0.8Mpa，中途不能停灌。锚杆下入孔后6个小时内必须注浆。如有地下水的孔，造成孔后4小时内不能下锚，应在下锚前重新洗孔，速洗 、速设锚、速注浆。
②锚杆注浆时，应等待锚孔水泥浆面稳定后才停灌，不稳定时，应继续缓慢加压注浆，不稳定不得停灌。打地梁前对所有锚孔应检查浆体是否饱满，不满时再从孔口插管注浆，打地梁时还应用砼填满，不得有空洞或气眼。
③锚固端防护：封锚前对外留锚杆仔细涂刷防锈剂及保护剂。最后用砼将外露的钢筋锚杆封死，封锚砼任一部位的最小厚度，不得小于25mm。
6）注意事项：
a、锚杆钻孔应采用风动干钻施工方法，不得采用旋转切削方式成孔，应采用风动冲击，以利孔壁粗糙。
b、应用钻头风动洗孔，保持孔内清洁，孔壁无泥浆及污梁物，以确何水泥浆与岩体的粘结强度。
c、锚杆各施工阶段均要做好施工观测和记录。
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 （5）浆砌片石拱型护坡工艺控制 ①砌体工艺要求
a、基础砌筑应选用较大石块，如基础与排水沟相连，其基础应设在沟底以下。砌筑应彼此镶紧，接缝要错开，缝隙间
b、垫层应与铺砌层配合铺砌，随铺随砌。 ②砌筑工艺
a、拱式护坡修筑前应先清除边坡松动岩石，清出新鲜岩面，边坡上的凹陷部分挖成台阶后，应以墙体相同的圬工补砌，不可回填土石或干砌片石。
b、墙背与坡面应密贴结合，砌体咬口紧密，错缝，砂浆饱满，不得有通缝、叠砌、贴砌和浮塞。
c、拱式护坡为填方护坡，从下往上逐层砌筑，直至墙顶。
d、砂浆配合比采用作用磅秤控制，用砂浆拌和机拌制，随伴随用。
e、砌体工程采用座浆法或挤浆方法施工，片石之间相互交错，丁顺结合，挤浆密实，砂浆饱满。
f、砌浆第一层时，石质基地表面清洗、再坐浆砌筑：土质基底则清理松土后坐浆砌筑。 6、高边坡防护工序检查和验收 (1)工序检查
①正式施工前应加强人员材料设备检查。原材料必须具有出厂合格证，特殊工人（如钻孔、张拉、灌浆、架子工要经考核培训并有相关操作资格证，设备应处于良好状态，张拉等设备应进行标定。
②正式开工前进行首件工程，首件工程完工后进行抗拉拔破坏试验，其试验具体方法见工艺控制。以确定能确保质量的施工方法。
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 ③锚索和锚杆完成后也应进行极限抗拔力试验，验证施工后的锚固力是否符合设计要求。 ④锚索抗拉拔破坏试验：
a、试验目的： 验证本工程设计采用的预应力锚索的性质和性能、施工工艺、设计质量、设计合理性、安全储备，锚索的抗拉拔承载能力、荷载与变形等问题，以及有关的搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力，以便发现问题，及时采取变更和完善等措施。
b、试验孔选定：具体位置应与监理共同现场确定，试验孔位置的选择应体现工程孔锚固地层实际情况。试验孔自由段不注浆，锚固段与自由段之间设置止浆袋，锚固段外侧应设引排气管，排气管伸入锚固段内5～10cm，其注浆方法、充满标准与工程孔相同。试验时应记录各级荷载及锚头位移等详细数据，并在工程锚索施工前及时向设计单位提交试验报告，以验证和调整设计。
c、 试验方法及步骤 ：
i、选点：工程现场根据不同地层、不同高度选择有代表性的孔位，每段坡面不少于2根锚索。 ii、试验装置的选定：本项目试验选用穿心式千斤顶，加载装置定额压力必须大于试验压力，检测装置必须满足精度要求。
iii、在基本试验锚孔施工完成后，待锚固浆体达到28d龄期后进行试验。
iv、分级加载：本工程锚索采用高强度、低松弛预应力钢绞线，直径15.2mm，强度1860Mp.每级加载的大小为钢绞线的0.1Rb，并每隔 5min观测一次，次数不少于3次。当相邻两次观测的锚头位移小于0.1mm或2h小于2mm，方可施加下一级荷载。试验最大荷载一般不超过钢绞线的 0.8 Rb.
v、试验的终止。当出现下列情况之一时，可认为达到破坏性，即可终止试验：
锚头位移不收敛，锚固体从岩层中拔出或锚索从锚固体中拔出； 锚头总位移超过设计允许位移量； 后一级荷载产生的位移增量超过前一级荷载产生的位移增量的2倍； 锚索材料
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 拉断；试验中若变位量不断增加至2小时后仍不稳定，或变位过大，已超过设计所控制的变位值和极限抗拔力小于设计值。
⑤锚杆抗拔力试验：
为确保锚杆具有可靠的锚固力，要求在现场条件下对每段坡面不小于2根锚杆做严格的抗拔力试验，试验数据必须同原设计相比较，如试验结果与原设计结果有较大差异时，应由设计方调整锚杆锚固参数。
a、在现场按设计要求施工2～4根锚杆，待砂浆达到强度后方可试验。试验前应平整山坡，做好仪器设备的安装工作。
b、试验开始时，每级荷载按事先预计极限荷载的1/10施加，后期按极限荷载的1/15施加直至破坏为止。
c、加载后每隔5～10分钟读一次变位值，每级加载阶段内记录值不少于3次。卸载分级约为加载的2～4倍，隔10～30分钟读一个变位值；荷载全部卸除后，再测读2～3次，读完残余变位数值后，通过分析，得出结论。
d、锚索各施工阶段（特别是张拉各施工阶段）和锚杆施工各阶段均要认真做好施工观测和记录，所有观测数据和施工记录均应收入工程竣工报告中，以便验证和累积资料。
⑥锚索张拉工序检查：
a、预应力施工机具在使用前及施工过程中均需按规范要求进行标定。 b、预应力施工操作人员需经培训考核，合格后方能上岗。 c、预应力锚索安装前需对每个锚索孔规格及清孔质量检查。
d、预应力锚索张拉工作结束后对每根锚索的张拉应力和补偿张拉的效果进行检查。 e、预应力锚索施工中应按施工图纸和监理人员指示随即抽样进行验收试验，抽样数量不小于3束，对高边坡预应力锚索验收试验必须在张拉后及时进行。
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 f、当完工抽样检查的锚索中有一束不合格时应加倍扩检，扩检不合格时必须按监理人员的指示进行处理。
⑦锚索灌浆工序检查
a、 锚固段灌浆前应检验浆液试验成果和对现场灌浆工艺进行逐项检查。 b、灌浆中检查浆体强度、饱满度、注浆量。 ⑧钻孔工序检查：
a、开工前检查钻孔位置的坐标和高程。
b、钻孔中应检查钻渣判别地质变化情况，及时采取应对措施。 c、钻孔中检查钻机的固定松动移位情况，及时调整。 d、钻孔后及时检查孔距、高程、轴线偏差、锚索抗力。 （2）锚索框格梁验收 ①基本要求
a、锚索钻孔采用无水干钻，钻后用高压空气吹干。
b、预应力筋的各项技术性能必须符合国家现行标准和图纸要求。 c、钢绞线应梳理顺直，不得有缠绞，扭麻花现象，表面不应有损伤。 d、放入锚索时应及时注浆，注浆应饱满密实。 e、砼和砂浆的强度符合图纸和规范要求。
f、千斤顶、油表、钢尺等应经标定和检验校正。现浇砼锚固板强度达到设计强度或图纸规定值后方可进行锚索张拉。
②外观检查：
a、预应力筋表面应保持清洁，不应有明显的锈迹。 b、锚固板表面平整光滑、无蜂窝麻面
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 c、封头砼牢固，锚头不外露。 ③预应力锚索检查项目
项次 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 检查项目 砂浆强度（MPa） 孔距离差（mm） 孔口高程（mm） 锚索张拉应力（MPa） 锚索轴线偏差（mm） 锚索孔深误差（mm） 锚索抗力 断丝滑丝数 锚索地梁砼强度（Mpa） 锚索地梁断面尺寸 规定值或允许偏差 ≥30MPa 100 100 符合设计要求 2.5度 不小于设计长度 最小抗拔力不小于 设计值 每束1根，且每断面不超过钢丝总数的1% 在合格标准内 满足设计要求 检查方法 每工点取9组试验 查施工记录，每20米检查3点 查施工记录，每20米检查3点 油压表：每索由读数反算 查施工记录，每20米检查3点 查施工记录，每20米检查3点 查施工记录，按锚索数1%做抗拔力试验，且不小于1根 目测：逐根（束）检查 按JTG F80/1-2004附录D、F检查，每工作台班2组试件 每5根抽查1根
（3）钢筋骨架加工及安装质量要求 ①基本要求
a、钢筋、焊条的品种、规格和技术性能应符合国家现行标准规定和设计要求。 b、受力钢筋同一截面的接头数量、搭接长度、焊接质量符合施工技术规范要求。 c、受力钢筋应平直，表面不应有裂缝和其他损伤。 d、钢筋安装时，必须保证设计要求的钢筋根数。 ②实测项目
钢筋加工检查项目
项次 1 检查项目 受力钢筋顺长度方向加工后的全长(mm) 32
规定值或允许偏差 ±10 检查方法和频率 按受力钢筋总数30%抽查
云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案
钢筋安装检查项目
项次 受力钢筋间距同排 (mm) 检查项目 两排排距 基础、墩台、柱 规定值 或允许偏差 ±5 尺量：每构件检查2个断面 ±20 ±10 ±10 尺量：按骨架总数30%抽查 宽高或直径 基础 ±5 ±10 尺量：每构件沿模板周边检查8处 尺量：每构件检查5-10个间距 检查方法和频率 1 2 3 箍筋、横向水平钢筋 (mm) 钢筋骨架尺寸(mm) 保护层厚度(mm) 长 4
（4）锚杆框格梁验收 ①基本要求
a、锚杆钻孔采用无水干钻，钻后用高压空气吹干。
b、锚杆的各项技术性能必须符合国家现行标准和图纸要求。 c、放入锚杆时应及时注浆，注浆应饱满密实。
d、砼和砂浆的强度符合图纸和规范要求，砼不得出现露筋和空洞现象。 ②外观检查：
a、锚杆表面应保持清洁，不应有明显的锈迹。
b、框格梁表面平整光滑、外观上顺直美观，无蜂窝麻面，线形顺适。 c、锚头应封闭密实、牢固，整齐美观。 ③预应力锚索检查项目
项次 1 2 检查项目 砂浆强度（MPa） 锚杆间距（mm） 规定值或允许偏差 ≥25MPa 200 检查方法 每工点取9组试验 查施工记录，每20米检查3点 33
云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 3 4 5 6 7 8 9 锚杆与框格梁连接 孔口高程（mm） 锚杆轴线偏差（mm） 锚杆孔深误差（mm） 锚杆抗力 锚索地梁砼强度（Mpa） 锚索地梁断面尺寸 符合设计要求 200 3度 不小于设计 最小抗拔力不小于 设计值 在合格标准内 满足设计要求 目测，每20米检查5处 查施工记录，每20米检查3点 查施工记录，每20米检查3点 查施工记录，每20米检查3点 锚杆数1%做抗拔力试验， 且不小于3根 按JTG F80/1-2004附录D、F检查，每工作台班2组试件 每5根抽查1根 （5）锚杆抗拔力试验
锚杆极限抗拨力试验：对每段坡面不小于2根做严格的抗拨力试验。 （5）浆砌片石拱型护坡验收 ①基本要求
a、石料应选用未风化的硬质石料，砌筑应紧密、错缝，严禁通缝、叠砌、贴砌和浮塞，勾缝应均匀饱满、美观，坡面应平顺。
b、基础埋置深度及地基应力符合图纸要求。 c、砂浆和砼符合规范和图纸要求。 d、墙背填料符合图纸要求。
e、沉降缝、泄水孔的位置和数量应符合图纸要求。 ②外观鉴定
a、表面平整，无垂直通缝。 b、勾缝平顺，无能缝现象。 c、泄水孔坡度向外，无堵塞现象。 d、沉降缝整齐垂直，上下贯通。 ③浆砌片石拱形护坡检查项目
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 序号 1 2 3 4 5 6 7 检查项目 砂浆强度（Mpa） 顶面高程（mm） 底面高程（mm） 坡度或垂直度（%） 断面尺寸（mm） 墙面距路基中线（mm） 表面平整度（mm） 允许偏差 不小于设计强度 ±20 -20 0.5 ±20 ±50 30 检查方法与频率 按JTG F80/1-2004附录F检查 水准仪：每20米检查3点 吊垂线：每20米检查3点 尺量：每20米检查2处 尺量：每20米检查3点 2米直尺码：每20米检查5处×3尺 （6）高边坡监测
①本标段高边坡采用地表变形监测。
②当边坡开挖后，选择最高剖面在平台上埋设监测桩，边坡开挖一级及时监测一级。 ③监测桩为C25砼，尺寸为20×20×100cm，埋入土中50 cm，外露50 cm，桩顶设钢钉测头。
④观测时间确定如下： a、原则上15天观测一次； b、较大开挖量完成后观测一次； c、强降雨完毕后观测一次；
d、观测必须包含整个雨季，观测稳定标准为各点相邻3～4次位移量小于3mm。 ⑤坡体水平位移采用视线法或单三角前方交会法观测，坡体垂直位移采用水准点测量。 五、高边坡防护安全保证措施及应急预案 1、组织保障
安全保证体系严格按业主批复的本标段实施性组织设计中的安全保证体系的机构、程序和方法进行。
建立健全安全生产管理机构，成立以项目经理为组长的安全生产领导小组，全面负责并
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 领导本项目的安全生产工作。
本项目实行安全生产组织机构分三级管理，即：一级管理由项目经理高治双负责，成立安全生产领导小组，项目经理为组长，项目副经理和总工为副组长。二级管理由专职安全工程师和专职安全员负责，本项目安全工程师是潘小光，专职安全员是赵凡超。三级管理由路基队队长负责，各作业点设安全监督员。
施工安全检查工作流程图
施工安全检查组 施工现场 设备与环境安检 操作安全检查 其它安全隐患检查 汇总到专职安全员
2、安全保证管理措施
（1）安全生产管理必须坚持安全第一、预防为主的方针，建立健全安全生产责任制度和群防群治制度。
（2）机械操作人员应严格执行操作规程。 （3）所有车辆操作人员应持证上岗。
（4）施工主便道急弯较多，司机应加强行车安全。
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提出整改方案 云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 （5）所有进场参与施工的机械及设备的使用应由施工员统一指挥，协调安排。 （6）现场设专职安全检查员，在施工前和施工中应进行认真检查；发现问题及时处理，待消除隐患后再行作业；对违章作业有权制止。
（7）夜间不进行高边坡防护施工。
（8）支护施工前应对所有参与该项目施工的人员进行必要的岗前培训，只有经培训合格的人员才能持证上岗作业。
（9）作业人员应严格遵守劳动纪律，服从领导和安全检查人员的指挥，工作时思想集中，坚守岗位，未经许可不得从事本工种之外的工作。严禁酒后上班，不得在禁烟地方吸烟、动明火。
（10）进入施工现场必须按照作业要求正确穿戴个人防护用品，严禁赤脚或穿高跟鞋、硬底鞋、带钉易滑的鞋和拖鞋进入施工现场。
（11）在施工现场行走应注意安全，不得在边坡下方休息或停留。 （12）从事高边坡作业人员应定期体检，经医生诊断凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病以及其他不适于高空作业的，不得从事高边坡作业。
（13）遇有影响施工安全的恶劣气候时，禁止进行高边坡作业。
（14）设置专职安全检查人员，随时检查安全隐患，发现问题及时解决。 3、安全生产技术措施
（1）在高边坡防护施工中存在的危险源：
①在锚索钻孔和张拉压浆过程中，容易发生机械伤害事故和触电伤害事故；
②在清理边坡施工和边坡防护施工中，容易发生坍塌滑坡、落物伤害、高处坠落等事故。 （2）施工现场设置：
①设立安全标志：现场周围配备、架立安全标志牌（包括警告与危险标志，安全与控制
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 标志，指路标志与标准的道路标志）。
②设立围护设施，防止无关人员进入现场。实行专人看守，在开挖区段设立安全警戒线。 ③对于高边坡、滑坡地段的施工应采取先挖地表截、排水沟，使其地表水汇集在一个地方进行排走，从而对高边坡、滑坡段的施工起到一定的防护作用。
④边坡防护作业，必须搭设牢固的脚手架，对地基和脚手所用材料、扣件或连接件，要认真检查，合格后方可使用。
⑤施工生产区域应实行封闭管理，主要进出口处应设有明显的施工警示标志和安全文明生产规定、禁令。与施工无关的人员、设备不得进入施工区。
⑥临边、危险区域、易燃易爆场所，变压器周围应设置围栏和安全警示牌，夜间设红灯示警。施工现场各种防护设施、警示标志未经施工负责人批准，不得移动和拆除。
⑦高边坡施工队伍的驻地边应符合以下要求：
a、地基稳定，不受洪水、滑坡、泥石流、塌方及危石等威胁。 b、交通道路畅通，区域内通行道路宜避免与施工主干线交叉。 c、生产、生活、办公房屋，仓库的间距应符合防火安全要求。 （3）地质情况复查：
①高边坡施工前，技术人员要根据设计图认真复核施工区域的工程地质水文地质资料，清楚了解并掌握地质、地下水的埋藏深度及动态变化，地表水的作用情况。
②做好坡体截排水工作，并对坡体周边原地表裂隙进行粘土回填封堵，对坡体周围易松动物体预先清除排险。开挖线上部不稳定岩体、松动岩块，直接影响下部作业安全，应进行清除或加固支护处理。
③分析岩石性质：包括岩石坚硬程度、抗风化软化能力、岩石强度、组成、透水性、节理裂隙的发育程度及其分布规律、结构面的胶结情况、软弱面和破碎带的分布与开挖坡面的关
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 系。
（4）高边坡机械电器的使用：
①进行技术安全交底，特别是对设备使用人员进行必要的安全技术交底和教育工作，使用人员必须严格执行交底内容及操作规程操作。
②进入高边坡部位施工的机械，应全面检查其技术性能，不得带病作业。
③施工机械工作时，严禁一切人员在工作范围内停留；机械运转中人员不得上、下车；严禁施工机械(运输车辆)驾驶室内超载。
④处理机械故障时，必须使设备断电。向施工设备送电前，应通知有关人员。 ⑤施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。
⑥施工前应检查作业区边坡的稳定情况，必要时进行适当处理，各种比较固定的机械应布置在边坡稳定或设支护的地段。
⑦施工中，定期检查电源线路和设备的电器部件，确保用电安全。 （5）清理边坡
①在防护工程施工前应按照设计要求清理完边坡的风化岩块、堆积物、残积物和滑坡体，并在适当位置修筑拦渣坝，保证下部施工安全。削坡下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。
②在开挖前按设计要求完成截水、排水沟的施工，验证排水效果，防止地表水和地下水对施工的影响。
③坡面随开挖下降及时进行清坡，按设计要求或根据现场实际情况采取适当的措施加以支护，保证施工安全。支护主要采取锚固、护面、支档、搭架几种形式。
④作好汛期防水、边坡保护措施，防止边坡坍塌造成事故。
⑤对于边坡易风化崩解的土层，若开挖面不能及时支护时，应预留保护层，在有条件支护
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 时，再进行保护层开挖。
⑥清理边坡时，作业人员系安全带，从高处分条带向下逐层依次清理，对于块体较大、人工无法撬动的孤石，宜爆破后清除。
⑦在清理边坡过程中，如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。
⑧刷坡工作应与下面装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；
⑨严格按照安全操作规程、施工程序，开挖的方法，每下2-3m进行一次刷坡，刷坡的同时作业人员应佩戴好安全帽、腰系安全带、并要有人员进行安全防护。空压机应放在距刷坡边缘5m以远，以防止作业人员拉风管时把机具拉倒。
⑩如出现裂缝或滑移迹象，应立即暂停施工并将施工人员及设备撤至安全区域，在查清原因、采取可靠的安全措施后方可恢复施工。
（6）锚杆锚索钻孔作业：
①钻机司机应经过专业技术培训，经考核合格，持证后方可单独操作。
②钻机的工作地面应平整，在倾斜地面作业时，履带板下方应用楔形木块塞紧。不得在斜坡上横向钻孔作业。
③锚索造孔采用潜孔锤风动钻进时，应采取必要的除尘措施。作业人员宜佩戴口罩、面罩、耳塞等劳动防护用品。
④开钻前，应检查工作面附近岩石是否稳定；有无盲炮，发现问题应立即处理，否则不得作业。在任何情况下不得在残空中钻孔。开孔时，对孔口松动岩块应进行清除，以避免冲击钻进时岩体掉块伤人。
⑤施工与作业人员应加强自我防护意识，钻孔过程中，非相关人员距离钻机不得太近，防止机械伤人。
（7）锚索施工
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 ①钢铰线通过特制的放料支架下料，防其弹力将人员弹伤，往孔内安装锚索时，应由专人统一协调指挥。
②锚索张拉时，在千斤顶伸长端设置警戒线，作业人员不得进入锚索张拉作业区，以防张拉时出现异常伤人。锚索张拉必须按操作规程施工，并且有切实的安全防护措施。
③锚索施工时，高压风管、高压油管的接头应连接牢固；造孔、张拉机械的传动与转动部分均需设置完备的防护罩。
④锚环破裂后，可能使钢丝或钢铰线突然弹起，或将拉伸机倾倒，因此除对锚环质量认真检查外，还应正确安放锚环，严格按设计控制张拉吨位。 ⑤、要对油泵安全阀经常校验，并严格按操作规程施工。
⑥锚索造孔采用潜孔锤风动钻进时，应采取必要的除尘措施。开孔时，对孔口松动岩块应进行清除，以避免冲击钻进时岩体掉块伤人。
（8）锚杆施工
①施工过程中指定专人加强观察，定期检查锚杆抗拔力，确保安全。 ②作好锚杆防护工作，锚杆安设后不得随意敲击、碰撞、拉拔杆体等扰动。 （9）注浆施工
①作业前应检查注浆罐、弯头、输料管、注浆管和管路接头是否完好，输料管不得有回折。注浆施工作业中，要经常检查出料弯头、输料管、注浆管和管路接头等有无磨薄、击穿或松脱现象，发现问题，应及时处理。
②向锚杆孔注浆时，注浆罐内应保持一定数量的砂浆，以防罐体放空，砂浆喷出伤人。 ③非操作人员不得进入正进行施工的作业区。施工中，喷头和注浆管正前方严禁站人。 ④注浆工作压力应逐渐升高。
⑤注浆作业应连续进行，罐内储料应保持在罐体容积的三分之一左右。
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 ⑥注浆器、水箱、油泵等设备，应安装压力表和安全阀，使用过程中如发现破损或失灵时，应立即更换。
⑦施工期间应经常检查输料管、喷头、注浆管等管路的连接部位，如发现磨薄、击穿或连接不牢等现象，应立即处理；
（10）框格梁施工
①框格梁基础开槽前必须检查槽壁的稳定状况，确认安全，作业中应随时观察，发现不稳定征兆必须立即撤离危险地段，处理完毕且确认安全后，方可恢复作业。
②框格梁基槽高边坡开挖施工时，要做好开挖上边缘处的截排水，为防止大到暴雨的冲击，尽量多设几道截排水沟。
③高边坡开挖后若未能及时做框架梁等防护措施，要用彩条布等及时覆盖，防止雨水冲蚀，坡体失稳坍塌。
④框架施工过程中，要防止边坡上部的滚石滚落伤及人员或设备。并保证作业面滚石等易滚物件不会对下一台阶工作面形成安全隐患。
（11）拱型浆砌片石护坡
①骨架梁施工应自下而上进行，抬运跳板应坚固，并设防滑条。
②人工抬运石块和搬运砂浆、混凝土等材料所用工具必须牢固可靠，如绳、筐、桶等。 ③打设临时锚杆或勾缝自上而下进行。严禁在施工完毕的坡面上行走，上下时设爬梯。 ④坡面防护工程施工应采取必要的安全防护措施，如挂设安全防护拦截网，施工时禁止上下层交差作业。
（12）坠落落物防护措施
①高边坡作业主要宜造成施工人员坠落及坡面危石对施工人员的打击。框架施工过程中，要防止边坡上部的滚石滚落伤及人员或设备。并保证作业面滚石等易滚物件不会对下一台阶工
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 作面形成安全隐患。坡面施工人员在施工的过程中必须穿戴好个人的安全防护用品，活动范围小的施工人员还要系好安全绳。
②针对上下运送材料人员，运送料通道还应加设安全网进行防护。所有进入工地的人员，必须按规定佩戴安全帽，遵章守纪听从指挥；加强安全保卫工作，禁止闲杂人员进入施工现场。对坡面危岩和松动的岩石，安排专人及时进行清除，并由专人进行指挥。清除人员必须系安全绳，站在其上方稳固、安全的位置，采用撬棍清理。
③作业所用材料要堆放平稳，工具应随手放入工具袋内，上下传递物件不得抛掷。 （12）锚索锚杆施工平台搭设安全措施
①必须是《特种作业人员安全技术考核管理规则》（GB5036）考核合格的架子工搭设，施工前应对现场搭设人员进行技术、安全交底，没有参加交底的人员不得上架作业。
②严禁不同材质和不同规格的材料、配件在同一脚手架上混用。严禁使用变形或校正过的材料作为立杆，严禁使用滑丝扣件。
③搭设过程中严禁交叉作业，搭设完成后，未经检查验收严禁投入使用，在醒目的位置悬挂警示牌，注明通过验收的时间、使用期限、一次允许在平台上的作业人数、最大承受荷载等。作业层上的施工载荷应符合设计要求，严禁超载。
④平台在使用过程中，应进行定期检查和班前检查。如遇大风、大雨、撞击等特殊情况时，应对平台的强度、稳定性、基础等进行专项检查，若发现问题必须立即处理，未经处理、验收合格，严禁人员上架作业。雨、雪天气施工，应采取必要的防雨、防雪、防滑措施，遇6级以上大风、强雾天气、能见度很低时应暂停在平台上作业。
⑤在平台上进行张拉压浆作业时，应采取防撞击措施，并派专人监护。
⑥平台拆除前，应先将平台上留存的材料、杂物等清除干净，并将受拆除影响的机械设备及其他设施移开或加以保护。拆下的材料、构配件等，严禁抛掷。应用绳索捆绑牢固缓慢下放，或用吊运方法运送到地面。
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 4、施工安全检查和监测 （1）严格执行安全检查制度
必须执行日常和定期安全检查制度。项目部专职安全员坚持每日的安全巡视检查，对违反各种安全规定的行为人进行教育和处罚，对安全隐患进行排查，发现问题责令施工队进行整改。组织定期的安全检查，指导和督促施工队搞好安全管理工作。定期进行边坡的巡视检查工作，检查内容包括边坡是否出现裂缝，以及裂缝的变化情况（裂缝的深度及宽度）、是否出现掉渣或掉块现象，坡表有无隆起或下陷，排、截水沟是否通畅，渗水量及水质是否正常等，并做好巡视记录。特别是每天开挖后，次日再次开挖前对已开挖坡体地表进行观察，检查有无坡体开裂失稳现象，确保施工时人员安全。每次爆破后，对已开挖坡体地表进行观察，检查有无坡体开及坡体下部进行坡体稳定性检测，防止意外事故发生。每次大雨过程时和过程后，专职安全人员对坡体进行安全监控并进行地表全面查看。
（2）为了确保施工期的安全施工，应进行安全监测。本项目采用地表变形监测，在平台上设监测桩，通过人工巡视检查和对观测数据进行整理、分析，掌握边坡岩体内部作用力和外部变形情况，评估和判断高边坡的稳定状况。在坡体周围设固定测量观测点，每日检查各测量观察点的位置变化，若发生较大的变化，则停止施工，立即采取措施。
（3）边坡外部变形监测。在边坡重点部位，布置变形观测桩，施工期的变形观测应结合永久观测进行。包括平面变形测量和高程变形测量。
（4）表面裂缝监测。主要监测断层、裂隙和层面的变化情况，通过在边坡裂缝表面安装埋设监测仪器，来反映边坡裂缝的开合情况。
（5）支护效应监测。主要是对锚杆、锚索应力监测，通过在典型部位锚杆、锚索上安装监测仪器，对锚杆、锚索的应力进行监测，反应锚杆及锚索的支护情况及支护效果。主要采用锚杆应力计及锚索测力计进行监测。
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 （6）边坡渗流监测：
通过对地下水位和渗流量的变化情况来判断边坡的稳定状态。采用渗压计及测压管等。 （7）应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工，边坡的变形数据的处理分析，是边坡监测数据管理系统中一个重要内容，用于对边坡未来的状况进行预报、预警，并对边坡的稳定现状进行科学的评价，预测可能出现的边坡破坏，应做好边坡施工安全监测成果的整理、反馈工作，以指导施工。
（8）做好坡体截排水工作，并对坡体周边原地表裂隙进行粘土回填封堵，对坡体周围易松动物体预先清除排险。
5、安全应急预案
（1）现场应急自救组组织机构
现场应急自救领导小组组织机构框图
项目经理 协调副经理 安全副经理 项目总工
警戒保卫组 通讯联络组 现 场抢险组 医疗救护组 后勤保障组 技术支持组 45
云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案
（2） 应急自救领导小组人员分工 组 长：高治双
副组长：冯俊青、潘小光。
现场抢险组长：林国池，医疗救护组长：赵正林，技术支持组长：雷 用，后
勤保障组长：黄永福，通讯联络组长：李美鲸。 ①应急救援组组长职责
及时承担起现场救援的全面指挥工作，领导和决策应急响应与危机处理工作；负责突发事故和紧急情况时，立即启动本预案，做到快速反应从容应对指挥得当，部署及时；依照本预案有关管理方案的规定和现场实际情况，分配相关人员的具体职能，协调应急救援处理工作，提升小组团队应急能力；在紧急状态结束后，控制受影响地点的恢复，并组织人员参加事故分析和处理。
②应急救援组副组长职责
协助领导小组组长工作，在组长不在时，承担起组长职责，确保各项目标、指标和任务的完成；评估事故的规模和发展态势，建立应急步骤，确保施工人员的安全和减少设施和财产损失；设立与应急中心的通讯联络，为应急服务机构提供建议和信息；安排寻找受伤者及安排非重要人员撤离到集中地带；如有必要，在救援服务机构来之前直接参与救护活动。
③通讯联络组职责：
a、确保内部和外部联系畅通，内外信息反馈迅速。 b、保持通讯设施和设备处于良好状态。 c、负责应急过程的记录与整理及对外联络。
d、了解掌握事故情况，负责事故发生后在第一时间通知应急小组主要成员，负责召集小
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 组成员对外联络，及时向主管部门汇报。
④技术支持组职责：
a、项目技术及现场负责人到达事故地点后，对坍塌事故情况进行分析判断，及时向应急小组组长提出科学的技术方案和技术支持，有效地指导应急行动中的工程技术工作。
b、提出抢险抢修及避免事故扩大的临时应急方案和措施。 c、指导抢修组实施应急方案和措施。
d、修补实施中的应急方案和措施存在的缺陷。
e、绘制事故现场平面图，标明重点部位，向外部救援机构提供准确的抢险救援信息资料。 ⑤现场抢险组职责：
a、协调有关部门的抢险行动，及时报告抢险进展情况。 b、引导现场作业人员从安全通道疏散。
c、抢运可以转移的场区内物资，将可能引起新危险物品转移到安全地带。 d、在事故有可能扩大进行抢险抢修或救援时，高度注意避免意外伤害。
e、抢险抢修或救援结束后，安排人员配合好事故调查取证，并对结果进行复查和评估。 ⑥医疗救护组职责：
a、负责现场受害人员的救护工作。
b、在外部救援机构末到达前，对受害者进行必要的抢救。
c、协助外部救援机构转送受害者至医疗机构，并指定人员护理受害者。
d、对受害人员做简易的抢救和包扎，及时转移重伤人员到医疗机构就医,使重度受害者优先得到外部救援机构的救护。
⑦后勤保障组职责：
a、负责现场紧急救援物资的征集。
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 b、提供合格的抢险抢修或救援物资及设备。
c、保障系统内各组人员必须的防护、救护用品及生活物资的供给。 ⑧警戒保卫组职责：
a、负责事故现场的警戒，设置事故现场警戒线，阻止非抢险救援人员进入现场，保护抢险人员的人身安全，维持治安秩序。
b、负责保护事故现场，避免闲杂人员围观，监视事故现场发展情况等。 c、对场区内外进行有效隔离疏散，引导施工现场外周边居民撤出危险地带。
d、负责现场车辆疏通，引导抢险救援人员及车辆的进入，保持抢险救援通道的通畅。 e、抢险救援结束后，封闭事故现场，直到收到明确解除指 （3）应急管理原则
①必须有项目部领导人担任安全主管人员并主管安全文明施工,全权负责发生安全事故时的现场协调和救援,同时项目部各有关人员做好配合,并及时通知施工单位负责人做好人员、设 备、资金的保障和落实。
②项目部负责人接到通知后及时到达现场指挥救援并落实各种保障措施。 ③项目部所有人员和设备在发生事故时,无条件接受调遣,并以最快速度到达现场。 ④加强与当地医院和救援机构的联系和沟通,建立合作关系,确保事故发生时与其能够联系和合作。
⑤由项目部安全保通部负责第一时间与当地医院的联系和生活车辆的调配。
⑥由安全主管人员任突击队长负责现场救援行动的具体实施。原指定的突击队员必须以最快速度到达现场,接受突击队长的指挥参加救援。
⑦把项目应急组织相关负现人及当地救援组织的电话号码立处牌在鲜目处，以便遇到突发事故时紧急救助。
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 （4）事故特征及现场应急处置措施 1）机械伤害事故应急处置方案 ①事故特征
a、机械伤害可能导致人员受伤、死亡；设备损坏、报废；财产损失等。 b、事故发生在施工现场。
c、现场环境复杂或气候恶劣；机械设备违规操作，易发生倾覆等事故。
d、机械设备运转异常；机械部分联接松动、失效；主要承重构件焊缝开裂、扭曲变形；整机倾斜；钢丝绳钢丝断裂；刹车失灵；大风、大雾、雨雪等恶劣天气施工以及操作人员思想麻痹等事故前兆时，容易发生机械伤害事故。
② 机械设备事故应急处置措施
为有效防止机械伤害事故的发生，最大限度减少事故损失，机械设备事故处置措施如下： a、 出现事故征兆时处置措施
切断电源，停机检查，待排除故障后再行开机；在恶劣天气情况下，停止机械的操作，天气好转后，恢复机械操作。
b、 事故发生时处置措施
停机、断电，迅速撤离所有作业人员，确保安全。进行机械设备抢修维护；待机械故障排除后再进行操作。
c、有遇险人员时的处置措施
遇险人员要积极自救，同时要想方设法通知救援人员自己所处的位置，以便得到及时救援；救援人员按规定穿戴好防护用品，在保证自身安全的前提下，携带相关救援机具、物资（根据储备物资装备确定），对遇险人员进行抢救。
③ 注意事项
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云南大丽高速公路第18-1A合同段 路基高边坡防护专项施工方案 a、 抢救受伤人员(特别是重伤人员)，—定要在现场或附近就地进行，切忌长途护送到医院。
b、克服麻痹思想，把握重点，把机械设备灾害带来的损失降低到最低限度。 c、做好善后工作，伤亡人员及家属的抚恤工作，确保事故发生后伤亡人员及家属思想稳定。做好受伤人员医疗救护的工作，协调处理医疗救护单位的相关矛盾。做好伤亡人员及财产损失的理赔工作。
2）高处坠落事故特征及应急处置措施 ①事故特征 a 、危险性分析
通过对施工全过程危险因素的辨识和评价，高空坠落事故发生几率较大，造成人身伤害和财产损失较严重，列为项目工程的重大危险因素。
b、 事故类型
依据高处坠落事故对人体伤害的坠落方式，把高处坠落事故大体分为如下类型： 脚手架上坠落；悬空高处作业坠落；登高过程中坠落；梯子上作业坠落等。 ③事故前可能出现的征兆
a、 高处作业人员不使用爬梯、未按要求系安全带、安全绳或者使用不当。
b、临边、洞口等坠落高度在2米以上，而无防护栏杆、安全网、挡板或防护不可靠。 c、当发生大风、暴雨、暴雪等恶劣气候时，高处作业人员即有可能发生坠落事故。 （2） 现场应急处置措施 ① 出现征兆时处置措施
a、高处作业人员未按要求系安全带、安全绳或者使用不当时，也有可能发生坠落事故，此时可以当场制止，必要时召开安全会议通报违章行为，按规章制度进行处罚。严格要
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