路基试验段总结

目 录

一、工程概况

二、 工程地质特征及现状 三、 路基土方试验段的选定

四、 确定路基土方试验段的目的 五、 路基土方试验段的施工方案 六、 质量保证措施

七、 安全施工保证措施 八、 文明施工、环境保护 九、 测量、试验资料

十、 取土场土工试验资料 十一、试验段总结

路基土方试验段试验总结

一、工程概况

根据我合同段的工程量清单，路基工程的工程量如下： 路基挖土方：46776m3，挖淤泥3988m3； 改河、改沟、改路开挖土方57454m3；

路基填筑利用方46776m3，路基填土借土填方1043545m3; 上路床掺石灰处理77884m3; 结构物台背回填23876m3;

3%水泥土处理路槽(深30㎝)93304m3； 天桥引道借土填方181564m3；

二、工程地质特征及现状

根据设计施工图及现场多点探坑取土实验表明，本工程主要地层为软弱土，其岩性为黄褐色、棕黄色低液限粘土，粉质砂性土，呈软弱状态且局部流塑；地下水位埋深在1.5米左右，含水量随地表往下延伸变化较大，约在26~40%左右。

根据以上具体情况，本合同段路基土方施工的工程特征基本为: 1、用土对含水量的敏感性强，最佳含水量比较难控制。 2、土的板结性比较差，压实度控制的关键是每层填土的表层压实度控制。

3、非特殊路基地段也存在软土地基，其相关处理措施对路基特别是低填方路基的稳定性影响较大。

4、土源含水量较大，部分土层主要为粉质砂性土，造成取土作业面极易塌方；由于土层的含水量变化较大，使土的晾晒时间不好控制；因此，本工程取土晾晒困难，作业周期延长。

5、由于本合同段高填和低填路段差别大，施工力量沿路线不能均衡布置，在施工力量部署中要尽量避免过剩与不足的矛盾。 三、 路基土方试验段的选定

根据本工程地质特征及现场实际情况确定，试验段必须具有代表性才能对大面积的展开施工具有指导意义。因此，我单位组织相关技术员，对本工程所有施工段进行了全面的考察与踏勘，经现场监理工程师同意，确定K38+300~K38+500段为本项目部路基土方工程试验段。

K38+300~K38+500试验段基本情况：

1、施工段原地清表及清表后碾压已完成，并经过现场驻地监理工程师的验收。

2、本段填土高度约为2.5米至5米，在本项目具有代表性(本项目最高填方段约为8米，最低填方段约为1.3米)。

3、试验段填料来源确定，且填料的各项指标符合设计要求，击实标准总监代表处中心试验室已批复，该段已具备了施工的各种条件。

四、确定路基土方试验段的目的

1、确定本项目路基土方工程施工，采用机械化土方施工方法。 2、通过路基土方工程试验段的施工，确定机具的类型及机械设备的最佳组合。

3、确定路基土方适宜的松铺厚度与压实度之间的关系，即确定松铺的压实系数。

4、认真收集数据以确定碾压遍数与压实度的关系曲线，从而确定施工工艺控制法。

5、确定填料的运输及土的摊铺整平方法和适宜的运输与摊铺整平机具。

6、选择压实机具并进行组合，确定压实机械上路的顺序，行走速度以及行走遍数，及时采集数据。

7、按照施工规范规定的质量检验内容、检测频率及检验方法进行检验，及时做好记录，并对试验段进行质量评定。

五、 基土方试验段的施工方案

1、基土方试验段施工采用标准:

a、工程测量采用JTJ061—99公路勘测规范。 b、土工试验采用JTJ051—93公路土工试验规范。 c、路基施工采用JTJ033—95公路路基施工技术规范。 d、质量评定采用JTJ071—98公路工程质量检验评定标准。 e、扶项高速公路No.4标段图纸。 2、路基试验段施工的准备工作: A、路基试验段管理机构设置。 施工技术负责人：陈军、

现场负责人：廖伟 技术负责人：孙艳鹏 机械设备负责人：杨凯

测量负责人： 李海龙 测量成员： 付烈凯 试验负责人：高锋 试验成员： 张渝忠 质检负责人：罗雅 安全负责人：赵长宝 B、填土的准备

填料的来源主要来源于主线K37+400左侧1000里处，本试验段填料标准采用中心试验室击实复试结果：最大干密度为1.71g/cm3，最佳含水量为15.6%。 C、施工作业面的准备

首先对清表碾压后的作业面进行恢复中桩工作，并测设路基填筑

边线，然后布设6米×5米的方格网（试验段土方松铺厚度采用30㎝，采用9吨自卸运输车运输填料，每车约9m3， 每个方格网按一车进行松铺的控制），外边线埋设厚度控制标杆。 D、投入的主要机械设备：

振设装备 挖掘机 名机 称 机 型号或小吨松位200 320 220 220 或功率 单台 位 数1 量 投入其劳动力：

1 1 1 1 2 1 16 1 1 台 台 台 台 台 台 辆 台 台 松宇友型 18t 小大佳50工方 尔 徐5t东斯太PY60 20 YCT机 路载压机 车 机 实动推土自卸平地压击冲

试验技术 名称 计划数量 司机 30 人员 测量 修理工 5 普工 40 人员 施工准备 放样、布设方格网2 3 3、施工方法及施工工艺流程 填 料 A、施工工艺流程图 摊铺整平 采集数据 检测松铺厚度 测最佳含水量 分层碾压 监理抽检 监理抽检 监理抽检

整理成果 试验段施工工艺流程图 试验段总结 B、施工方法： 报监理工程师批准 1、取土场取土及运输：取土场进行取土施工时，首先放出开挖线，按1：1.75放坡，采用分层取土；用挖掘机取土装车，9吨自卸车运土至现场。自卸汽车按已放出的方格网逐格卸土，一格一车，尽量卸在方格中心。

2、上料完毕，摊铺前进行含水量的检测，如含水量在最佳含水量上下2~4个百分点时及时开始摊铺；摊铺时随时检查摊铺厚度，

并控制松铺厚度不超过30厘米，填料的粗铺、初平采用推土机进行，再采用平地机进行精平。

3、平地机精平完成后，用全站仪准确放出中桩与边桩，并用白石灰标出点位及时测量高程，计算出松铺厚度，并请现场监理抽检。

4、填料摊铺完毕后，及时进行含水量检测，在含水量达到最佳含水量±2%时，即开始碾压。第一遍采用静压,然后由弱振至强振,现场测量员与试验员每完成一遍碾压，即按试验规程及时采集数据，并请现场监理进行抽检，以确保数据的真实性。

碾压顺序是先低后高。

碾压原则是“三先三后”，即“先轻后重、先慢后快、先两边后中间”。

碾压轮相互搭接，碾压时后轮应重叠1/3轮宽，后轮须超过两段的接缝。振动碾压速度宜为2.0-2.5km/h，静压速度宜为1.5-1.7km/h。

碾压振动分布图

碾压遍数 压路机型 一 碾压徐工类型18~21t 安排 二 三 四 五 六 七 静压 弱振 强振 强振 强振 强振 弱振 5、振动压路机碾压时碾压碾轮外侧距填土边缘不得大于20厘米,防止发生碾压不到边,产生隐患,碾压时注意碾压表层的含水量变化,随时保持土壤湿润,控制在最佳含水量的±2%左右,不得干压。碾压时作到无漏压、无死角,确保碾压均匀 C、成果整理

1、根据试验段松铺与碾压高程对照成果表可以计算出松铺与压实系数为1.27 (松铺厚度指推土机初平、平地机精平后的厚度)。 2、根据试验段压时遍数与压实对照表，绘出压实遍数与压实度关系 曲线。

度 实 压 一二三四五六七碾压遍数（遍） 压实遍数与压实度曲线表 D施工工艺控制法：

根据试验段实际施工情况和试验段松铺与碾压压实度试验结果汇总可以看出，碾压开始时一遍至三遍压实度增长较快，三至五遍碾压时，随着压实度增加，压实度较均匀的上升，当碾压到六遍至七遍时，压实度基本无大的变化。根据试验结果可以确定今后施工中采用同样设备与工艺施工，当碾压三遍时压实度可以达到90%-92%之间，符合90区标准，当碾压五遍时压实度可以达到93%-95%之间，符合93区标准，当碾压至六遍时压时度可以达到95%-96%之间，符合95区标准。

E、试验段质量评定

在试验段施工完毕后，根据公路工程质量检验评定标准，随即组织相关技术员，对施工完毕的试验段进行了质量检验，各项指标均符合设计要求与施工规范的规定，因此试验段的施工达到了预期的目标

(详见路基土方质量检验评定表)。

本次试验中可以看出，松铺与压实系数过大。也说明了招标文件规定的高填路堤每填高一米时，要采用冲击碾压压路机冲压一次的重要性。在进行冲击碾压施工时，注意不允许漏压或减少冲击遍数，保证冲击碾压的效果，碾压完成后，用平地机整平，再采用冲击碾压压路机冲击一次的重要性。在进行冲击碾压施工时，注意不允许漏压或减少冲击遍数，保证冲击碾压的效果，碾压完成后，再用平地机整平，在采用振动压路机进行表面压实，检验合格后，方能进入下一层施工，当施工至路基土方顶层时，亦要进行冲击碾压一次，平地机整平、振动压路机碾压达到要求后结果。 六、质量管理措施

6.1加强全员职工质量教育，提高质量意识

贯彻执行“百年大计，质量第一”的方针，宣传“质量是企业的生命线”，“今天的质量就是明天的市场”，增强职工尤其是领导者的负责心和使命感，提高全员的质量意识。

6.2贯彻二航局施工技术管理办法、质量管理办法、贯彻“管生产必须管质量，谁施工谁负责质量，谁操作谁保证质量”的原则。 6.3施工技术交底时一定要交质量标准和要求，杜绝盲目野蛮、无标准施工现象。

6.4为保证路基施工质量，试验室和测量组配备经验丰富、责任心强的技术干部和工人，并配备足够的满足精度要求的试验设备和检测仪器。

6.5强化施工程序和工序管理

路基土石方施工，必须严格执行公路路基施工规范，要保证做到五个严格：

a、 严格测量控制，控制超挖、超填、欠挖、欠填； b、 严格控制填料质量，不合格的填料不准用于工程上； c、 严格控制路基填筑分层厚度h，一般为30cm>h>10cm; d、 严格控制压实度标准，控制最佳含水量和压实遍数： e、 控制路肩填筑压实度质量。

6.6 加强对工程质量的监督和管理，实行质量否决权制度。一旦发现质量问题，要认真按照“三不放过”的原则处理，即质量事故不清查不放过，不吸取教训不放过，不定出整改措施不放过，对责任人视情节、损失程度，要运用法律、经济和行政手段予以处理。 6.7加强分项工程验收，试验段完工后，应立即进行质量评定，验收和质量评定必须手续到位。

6.8认真执行质量总结和质量月报制度，严格执行《二航局工程质量奖惩办法》，对提高工程质量有成绩的集体和个人给予奖励；对不 负责任，造成质量事故的班组和个人给予相应处罚。

6.9合理安排施工进度计划，利用好施工设备是保证施工质量的基本条件。

6.10加强与驻地监理工程师配合与联系工作，使施工过程置于监理工程师的监督、检查、认可之下进行，坚决做到按设计要求，技术规范和操作规程组织施工。

七、安全施工保证措施

7.1加强安全教育，开工前要对职工进行全面的系统的安全教育，加强全体职工的安全意识。 7.2加强安全宣传工作

利用工地简报、标语牌进行广泛宣传安全的重要性，对事故频率比较高的施工部位如挖掘机、推土机所施工的现场，油库等要加大宣传力度。

7.3认真落实业主单位提出的有关安全生产的指令和要求，加强事前预防，严格过程控制，落实各级各部门安全生产责任制，将安全工作落实到工段、班组、个人，即安全与生产效益挂钩。

7.4要强调“安全技术”的重要性，在编制施工方案和安排施工计划时，首先要考虑从技术上和时间上以及设备技术状况上要保障施工作业的安全

7.5加强土石方机械的管理

路基施工时有多台大型运料的汽车穿梭于路段上，有多台挖掘机、推土机共同作业，所以都必须设专人指挥，所有司机都必须持证上岗，严格操作规程，听从指挥。

7.6加强施工过程的安全技术交底，使操作者熟悉、理解施工过程中的危险因素和安全操作规程，提高操作者的安全应变能力。 八、文明施工、环境保护

8.1 成立现场文明施工领导小组、由项目经理担任小组组长，项目总工负责日常管理工作，下设专职考评人员一名，定期对现场文明施

工情况进行考评，及时向总工及经理汇报并指出有待改进的地方。 8.2在施工现场设置施工单位名称牌、安全生产纪律宣传牌、防火须知牌、安全生产天数牌、项目部人员组织牌和场地平面布置图。 8.3各种原材料及回收物件按施工总平面布置图规定的位置堆放整齐，妥善保管，并设标示牌。

8.4各种施工机械车辆按指定的位置存放，并认真执行。 8.5采取可靠措施保证施工期间已有道路的畅通无阻。 8.6落实现场消防措施，保证现场防火安全。

8.7保证施工现场整洁。废料、垃圾和不必要的临时设施应及时从现场清除、拆除并运走。

8.9积极配合当地政府搞好社会治安工作，搞好与当地人民群众和政府的关系。工地设立公安室，加强施工现场的治安保卫工作，禁止闲杂人员进入施工现场。

8.10在施工现场挖出所有有价值的文物、古迹及其有研究或考古价值的其他遗迹、化石、古币或物品，应采取一切措施妥善保护现场，并报告监理工程师和业主。

8.11在场地清理过程中，各种材料、设备按规定堆放整齐。不得占用施工便道和已有道路。

8.12临时用地使用完毕后及时复耕还田，防止水土流失。 8.13施工用各种粉状材料采用带装或其他封闭方法运输，不得散装散卸，且尽量存放在室内。

8.14清洗施工机械、设备及机具废水、废油等有害物质及生活用水，

不得随意排放，以防止污染水质和土壤。

8.15施工所产生的垃圾和废弃物物质，根据不同情况，分别处理，不得裸露弃置。 九、测量、试验资料

十、取土场土工试验资料 十一、试验段总结

由试验段施工中得出的各项数据均按实际记录、测量所得，数据具有真实性，各种机械配置、碾压遍数、用水量等可以全线推广，指导全线施工用。