大体积混凝土施工技术在地铁土建施工中的应用

中的应用

摘要：如今，我国各行业都得到了蓬勃的发展，经济稳定、人口数量以及生活品质得到了极大的提升，促进交通行业快速进步。地铁行业作为交通领域中价值高且非常新兴的产业，其建设工程项目数量不断增多、范围不断扩大，既是城市化的显著标识，也为人们带来了更加便捷的生活。随着地铁建设要求和标准持续提高，其建设程序愈发复杂，需要大量的混凝土钢筋等材料，并且为提高地铁站台的安全性，也要增加大体积混凝土的应用比例，要重视把握施工技术，提高施工质量。本文通过概述技术类型和成因、技术应用及其要求，为地铁行业发展奠定稳定基础。

关键词：大体积混凝土；施工技术；地铁土建施工

在开展地铁土建施工项目过程中，大体积混凝土的硬化过程会释放大量热量，让混凝土内部温度急剧提高，不能及时释放热量导致出现裂缝、强度不符合设计标准等问题。对此，我国建筑行业提出了很多解决措施，如插上导管传输冷水，让其内部形成热量循环带。但是地铁环境的制约性很强，所以很多具有实效性的施工技术不能应用。再加上混凝土建筑具有复杂性，其强度要求不断提高，从施工单位、承包商到供应商都面对着非常严峻的挑战，要将处理大体积混凝体视为主要课题。所以分析大体积混凝土施工技术在地铁土建施工中的应用至关重要，能够保证施工质量和效率，避免损害工程效益。

一、大体积混凝土施工技术在地铁土建施工中的应用 （一）模板施工

在开展模板施工活动前，一定要重视模板设计工作。在泵输送浇筑的混凝土时，其会对模板侧方产生巨大压力，所以一定保证模板、支架的刚度、安全性和

硬度符合标准。混凝土的配合比例、浇筑高度与速度、温度和坍塌程度等要素，能对模板侧方最大压力产生直接影响。

（二）质量控制

在施工时要控制浇筑的厚度，每一次浇筑作业要将厚度规范在30到40厘米之间。为了避免浇筑时侧墙出现混凝土离析等问题，还要应用合理的设备来提高振捣质量。为了避免模板形变和漏浆，应该严格检测模板的强度与刚度，密合模板缝隙，加强固定防止移位。地铁土建施工环境比较复杂，非常容易加大混凝土内部的温差，所以一定要重视原材料和气温等因素。此种温度差会让混凝土形成自约束力，然后出现裂缝。一般情况下，地铁土建施工的时间长、季节跨度大，所以在温度降低时，微小裂缝会发展成大裂缝，从而需要选择和控制浇筑时间。3到4月的春季温度适宜，能够将浇筑环境温度规范在20度内。并且在其凝结密实前，施工人员还应该快速抹平处理大体积混凝土结构，避免出现纵深和贯穿的裂缝。在抹平处理后要将塑料布覆盖在表面，若是处于冬季，温度较低，为了避免水分大肆蒸发，不能采取保温措施2]。

（三）振捣施工

在浇筑时要在每个浇筑带的前后位置设置三根振动棒，前方的振动棒要设置在混凝土坡脚方与下方钢筋处，这样能加强混凝土的密实性。后方的振动棒要设置在混凝土的卸料处，解决捣实问题。为了防止上下层出现冷缝，要在下方混凝土初凝结束前进行上方振捣作业，将振捣棒向下插5厘米。要坚持快插慢拔要求，以免上方混凝土已经振实，但是下方混凝土还留存气泡，并且应该控制振捣棒轻微抽动，让其振捣更加密实。作业时间不能太长，浮浆不下沉即可。

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混凝土测温

必须对大体积混凝土进行测温，要设置测温管，人工调控温度，避免产生裂缝。控制温度就是人为调控混凝土浇筑温度和内部最高温。在浇筑基础底板混凝土过程中，应该留存测温管。其主要分为三种，上、中、下层测温。要配置专业测温

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人员，做好技术交底工作。如果最高温和部分温度之间的差距超过25度或者是温度异常，应该及时通知技术部门和负责人3]。

（五）施工养护

养护工作主要分为两方面，第一个方面是浇筑后的养护工作，应该在其表面覆盖塑料薄膜。如果是冬季，应该覆盖草席等，避免温度变化强烈。在其终凝后，表面还留存部分水，其具有保温作用，可以缩小内部和表面的温差，降低裂缝率。第二个方面是养护的相关规定，在开展养护工作时，要实时监控内外温差和降温情况，掌握检测结果，制定保温养护方案、坚持温控指标。在养护时，其保温方案不能具有强制性。

二、大体积混凝土施工技术在地铁土建施工中的应用要点 （一）结构防排水施工技术要点

在进行环向施工时一定要规避存在地下水与裂缝多的区域，并且要重视变形裂缝，在浇灌前要先清理表面的杂物，刷上水泥浆将等处理剂，然后及时浇灌。在浇灌纵向施工缝时，先清理、铺设净浆，后铺设30到50毫米且比例为一比一的净浆，最终浇灌混凝土，要在区间的人防处布置变形缝。如果围岩影响了混凝土，其硬软岩交接区域应该布置沉降缝，在容易受低温冻害以及洞口区域布置伸缩缝。变形缝应该使用三道防水，要保证中埋式止水带的设置位置正确，要让空心圆环和变形缝的中间线相重复4]。

（二）材料配比技术要点

混凝土的基础技术要求是，氯离子扩散系统、最大碱含量、最大水胶比以及抗渗等级等等。一定依据设计要求进行配比，提高混凝土的耐久性。水灰比例、矿物掺合料的类型和用量都能直接影响混凝土的收缩程度，适当降低水灰可以缓解收缩状况。同时水泥矿物构成部分的水化性以及百分含量也能影响其收缩程度，加入研磨细腻的粒化高炉渣矿物掺和料，用量越多，收缩值越高。加入没有处理的憎水石英粉，可以降低收缩值。所以应不断研发和优化原料，加强混泥土的抗裂性和防渗性5]。

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（三）施工缝隙防水控制技术要点

结构排水的主要作用是避免地下水进入结构内部，要保证结构内部始终干燥状态，特别是隧道施工，只有做好防排水工作才能提高结构运行的安全性和运营的稳定性，延长施工寿命。所以，为了降低地下水的影响，一定要加强结构防排水的质量控制工作，要坚持预防为主、限制排放、排放兼顾、加强治理原则。要采用柔性全包防水措施，对于一级设防，放坡开挖测墙和明挖结构顶板都要应用厚度为2.5毫米的单组分聚氨酯防水涂料或者是质量高、符合标准的防水涂料。对于二级设防，其要应用厚度为2毫米的上述材料。对于围护结构的侧墙与底板，要应用预设式卷材材料6]。

结束语：

地铁土建施工具有特殊性和复杂性，其环境因素影响强大、施工难度高、涉及内容多，所以导致钢筋混凝土既要受环境介质侵蚀，也要受电流危害。大体积混凝土是整个工程的基础结构，其可以保证施工质量，降低施工危害。所以要分析大体积混凝土的施工技术，严格把控施工材料和要点、调控内部温度、加强养护工作，避免出现裂缝等问题，从而提升工程的耐久性，延长使用寿命，促进地铁工程系统稳定运行。

参考文献：

[1] 林少亮. 大体积混凝土施工技术在地铁土建施工中的应用[J]. 建材与装饰,2019(2):241-242.

[2] 戚立春. 大体积混凝土施工技术在地铁土建施工中的应用分析[J]. 房地产导刊,2021(2):96.

[3] 张慧文. 市政地铁土建施工中的大体积混凝土施工技术[J]. 建筑工程技术与设计,2017(11):345-345.

[4] 高鹏. 大体积混凝土施工技术在地铁土建施工中的应用[J]. 建筑工程技术与设计,2019(33):513.

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[5] 殷刘帅 . 城市地铁土建施工大体积混凝土裂缝控制施工技术[J]. 建筑工程技术与设计,2017(15):506-506.

[6] 王明玥. 地铁车站大体积混凝土浇筑施工技术分析[J]. 建筑工程技术与设计,2018(31):133.