目 录
1. 施工方案与技术措施 2. 质量管理体系与措施 3. 安全管理体系与措施 4. 环境保护管理体系与措施 5. 工程进度计划与保证措施 6. 资源配备计划 7. 主要项目管理人员 8. 施工设备
9. 试验、检测仪器设备
1.施工方案与技术措施
1.1编制依据、原则及范围 1.1.1编制依据
（1）工程建设有关的法律、法规、规范、标准、条例等。 （2）××市××大道、××路上跨铁路桥工程招标文件。
（3）××市××大道上跨铁路桥工程施工图设计、××市××路上跨铁路桥工程施工图设计。
（4）工程所在地地理位置、交通条件及施工期间气候条件。 （5）同类工程施工资料及相关工法。
（6）可资利用的新技术、新工艺、新材料、新设备、新检测方法资料。 （7）有关行业标准、施工技术标准、规范及技术规程有关要求。 ①《铁路技术管理规范》铁道部令第29号，2006年 ②《铁路营业线施工安全管理办法》铁运[2012]280号
③《广铁集团铁路营业线施工安全管理实施细则》广铁运发[2012]310号 ④《铁路运输安全保护条例》国务院令第430号，2004年 ⑤《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 ⑥《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 ⑦《公路工程质量检验评定标准》JTG/F801-2012 1.1.2编制原则
为确保优质、安全、按期完成本标段工程的施工，制定施工组织编制原则如下： （1）严格遵守招标文件要求。
（2）根据设计文件遵循各项工程施工工艺和技术的客观规律，周密布署，合理安排施工顺序。采用平行流水及均衡施工方法，保证施工工期。
（3）合理配置生产要素，布置施工平面，减少工程消耗，降低生产成本。 （4）选派具有丰富施工经验人员组成坚强有力的管理机构，安排有同类或类似工程施工经验的施工队伍，组织专业化施工。
（5）先重点、后一般，全面规划、统筹安排。
（6）坚持安全文明施工，强化现场管理，确保安全生产。
（7）坚持环保工作“三同时”原则，保护施工现场周围生态环境，做好水土保持工作。
1.1.3编制范围
××大道、××路上跨铁路桥工程设计施工图纸及招标文件《工程量清单》全部施工内容。
1.2工程概述
××大道、××路上跨铁路桥均上跨××西益湛联络线，铁路里程相距437.32m。 1.2.1工程概况
1.2.1.1××大道上跨铁路桥工程概况
桥址处××大道与××西益湛联络线斜交，交叉角a=58°，交叉点处里程为道路K0+424=铁K2+001.25，道路位于直线上，××西益湛联络线位于R=500m的缓和曲线上。桥梁总宽52.4m，桥跨布置左幅为（30+2x40+30）m预应力混凝土连续箱梁+1-30m预应力混凝土简支箱梁，右幅为1-30m预应力混凝土简支箱梁+（ 30+2x40+30）m预应力混凝土连续箱梁，斜交正做，下部构造为板式花瓶墩和肋板式台，基础为桩基础。
1.2.1.2××路上跨铁路桥工程概况
桥址处××路与铁路斜交，交叉角α=73°，交叉点处里程为公K0+493.08=铁K2+438.57，道路位于直线上，××西益湛联络线位于R=500m的缓和曲线上。桥跨布置为25+30+25m预应力混凝土现浇箱梁，斜交正做，桥宽32m，机动车道与两端道路路幅宽度完全一致，人行道及护栏宽度4m，与两端道路顺接。下部构造0号桥台为桩柱式，3号桥台为肋板式，基础为桩基础，1号、2号为桩柱式桥墩采用中系梁连接未设盖梁。
1.2.2主要工程数量
主要工程数量表
主要工程项目 钻孔桩φ120cm 钻孔桩φ180cm C50现浇箱梁 单 位 m/根 m/根 m m m m 3333××大道上跨铁路桥 575.312/32 546/32 8393.8 516.8 12.8 604.7 ××路上跨铁路桥 176/8 240/12 1864.8 204.8 13.6 196.9 上部构造混凝土C50桥面铺装 C50伸缩缝钢纤维混凝土 C30防撞栏、人行道栏杆 C40搭板混凝土 现浇C50混凝土垫石 桩基混凝土 m m m m m m m m kg kg kg kg kg m m kg kg 套 套 套 套 套 套 套 3233333333328.9 2178.5 （C30） 1638.1 2354.8 496.2 74.4 104.3 2006445.5 5894.8 38794.5 671577.3 39145.9 6460.0 646.0 328771.0 18975.6 416 56 232 0 96 32 160 134.4 3.8 809.7 （C25） 98.2 230.7 231.2 0 97.0 422770.3 3993.4 20224 150950.3 10216.3 2006 200.6 85524.3 15164.4 176 0 48 64 0 0 0 下部构造混凝土C30承台混凝土 C30墩台身混凝土 C30盖帽梁、耳背墙混凝土 C15承台垫层混凝土 锥坡C20混凝土 上部构造钢筋下钢部筋构造 锚具 HRB335 R235 D8冷轧带肋钢筋网 HRB335 R235 s三涂FYT-1改进型防水材料 沥青混凝土 φ15.2 fpk=1860MPa 钢绞线 钢材（板） M15-13 锚具 M15A-13PT锚具 M15-15 锚具 M15-9 锚具 M15-18 锚具 M15A-18PT锚具 M15A-15PT锚具 BM15-2/2P 锚具 D内100mm塑料波纹管 套 m m m m m m m 个 个 个 个 个 m m m kg kg kg kg 套 m m m 3332680/680 7702.5 7872.3 0 17340.0 38 38 38 8 6/2 0/0 6/4/2 0/0/0 372.0 1094.8（357.6） 22.5 63.8 0 219 15624.9 120 0 4454 4454 316/316 0 4447.6 297.7 4992.8 48 0 0 0 0/0 4/4 0/0/0 2/4/2 不锈钢管3112.2kg 521.7 10.5 0 25.9 97 6031.7 0 160/220 0 0 波纹管D内90mm塑料波纹管 D内80mm塑料波纹管 φ内50*19mm塑料波纹管 伸缩缝支座人行道检测管地基处理 D80型伸缩缝 D160型伸缩缝 无缝构造 GPZ(2009)8.0 DX GPZ(2009)8.0 SX/DX GPZ(2009)6.0 SX/DX GPZ(2009)20.0 SX/DX/GD GPZ(2009)12.5 SX/DX/GD 人行道栏杆 60*30*5cm厚麻石火烧板(含5cm厚盲道砖) M10座浆 D76*10钢板 D80*10钢板 φ70*6.0钢管 φ57*3.0钢管 φ15cm镀锌泄水钢管 φ100镀锌钢管/φ200UPVC直管 现浇支架清淤 夯填普通土 夯填砂砾15cm M10浆砌片石 C15混凝土 砂性土（锥坡） 砂砾土（台后） m m m m m m m m m m 根 m m m 座 项 项 项 项 3333333333331336.2 0 0 9330.0 18923.0 2096.0 27562.5 4910.0 2952.8 464 0 0 2030 0 1 1 1 1 1 0 800 320 3850 9866 108.5 7622 1574 324 0 106 37.8 1281 1318.8 0 1 1 1 1 锥M7.5浆砌片石 夯填路基土 清 淤 承台挖基土方 打入并切割P50钢轨桩(L=6.25m) 打入并切割φ50mm钢管桩(L=2.5m) M10浆砌片石挡墙 M10浆砌片石护坡 挡墙及护坡浆砌片石拆除 铁路路堑边坡防护1-3.0*3.0m铁路管线保护箱涵 桥梁保护接地 防护网 铁路防护 桥梁美观及绿化 坡说明:本表仅列本标段主要工程数量，详细工程数量见《工程量清单》。 1.2.3主要技术标准
1.2.3.1××大道上跨铁路桥主要技术标准 （1）道路等级：城市主干路； （2）设计车速: 50km/h；
（3）设计荷载：城-A级，人群荷载按规范采用； （4）设计安全等级为一级，结构重要性系数按1.1设计；
（5）地震动参数：地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，场地抗震设防烈度6度；构造物抗震设防措施按丙类桥梁C类设防；
（6）路线平、纵面：桥址处道路路线位于直线上，纵断面位于R=6000的竖曲线上，i1=1.381%，i2=-1.36%；
（7）桥面宽度：总宽52.4m= 1.2m(预留自来水管位置)+3.5m(人行道，含人行栏杆)+0.5m(防撞护栏)+0.5m(侧向净宽)+4.0m(机非混合道)+4x3.5m(行车道)+0.5m(侧向净宽) +0.5m(防撞护栏)+3.0m(绿化带) +0.5m(防撞护栏)+ 0.5m(侧向净宽)+4x3.5 m(行车道) +4.0m(机非混合道)+0.5m(侧向净宽)+ 0.5m(防撞护栏)+ 3.5m(人行道，含人行栏杆)+ 1.2m(预留自来水管位置)；
（8）跨铁路孔桥下净空：铁路中心线至桥墩构造物边缘的最小净距≥5.1m，净高≥8.2m。1.1.1.2接官路处焦柳铁路技术标准
1.2.3.2××路上跨铁路桥主要技术标准 （1）道路等级：城市主干路； （2）设计车速: 40km/h；
（3）设计荷载：城—A级，人群荷载按规范采用； （4）设计安全等级为一级，结构重要性系数按1.1设计；
（5）地震动参数：地震动峰值加速度为0.05g，地震动反应谱特征周期0.35s，场地抗震设防烈度6度，构造物抗震设防措施按丙类桥梁C类设防；
（6）路线平、纵面：桥址处道路路线位于直线上，纵断面位于R=3500的竖曲线上，i1=1.682%，i2=-1.382%；
（7）桥面宽度：3.5m(人行道)+0.5m(防撞护栏)+0.5m(侧向净宽)+3x3.75m（行车道）+0.5m(双黄线) +3x3.75 m（行车道）+0.5m(侧向净宽)+0.5m(防撞护栏)+3.5m(人行道)=32.0m；
（8）跨铁路孔桥下净空：铁路中心线至桥墩构造物边缘的最小净距≥5.1m，净高≥8.2m；
1.2.3.3标段所在地西益湛铁路联络线主要技术标准 （1）铁路等级：II级铁路 （2）荷载标准：中—活载
（3）正线数目：1股道，预留改造条件
（4）牵引种类：内燃机车牵引，预留电气化条件
（5）桥址处铁路位于R=500m的缓和曲线上，缓和曲线长Ls=100m，圆曲线长L=780m 1.2.4工程地质 1.2.4.1工程地质特征 （1）地形地貌
项目区属××市冷水滩区东南部，地形地伏不大，相对高差10~20m、地面坡度5~15°，部分地段可达40°。主要分布民房、农田和铁路线等。
（2）水文气候特征
气候特征为大陆亚热带气候，经常有东南季风侵入，四季分明，水量充沛，气候潮湿而炎热。年平均气温为20℃，最热为7~8月，月平均气温为30℃，最高达39℃；最冷为12月至次年1月，月平均气温为-1℃至5℃，最低为-5℃。常有短暂霜冻或降雪。年降雨量平均为1430mm，约半数集中在4~6月间。
（3）区域地质构造
根据区域地质资料，测区位于洞庭湖凹陷南缘，主要构造体系为新华夏构造体系。地质构造以华夏系构造和南北向构造为主，新构造运动主要表现为缓慢差异抬升为主。桥址位于冷水滩区东南部，在构造体系上属于祁阳山字型构造之南翼，(11)东零向斜之东翼。（38）黄旬村断裂构造从桥址附近通过，为非活动性断裂，对桥梁地基和基础稳定性影响不大。
（4）地层岩性
根据区域地质资料和本次勘察成果，桥址区上覆地层主要为第四系种植被土（Q4ml）、粉质粘土（Q4al+pl）等，覆盖层厚度为1.50~6.00m，基岩为泥盆系上统锡矿山组（D3X）深灰色中厚层状灰岩、炭质灰岩、泥质灰岩。
1.2.4.2水文地质特征 （1）地表水
桥址区分布有水塘和水沟，地表水水量不大，通过沟渠排入湘江。 （2）地下水
地下水以孔隙水为主，埋藏于第四系松散覆盖层和局部基岩裂隙中，受大气降水及生活用水下渗补给，沿原始沟谷、山脚排泻，水量小。由于下伏岩层表面微裂隙的毛细作用，覆盖土层下部较湿~饱和。勘察期间地下水位高程115.72~114.51m。
（3）场地水化学特征
根据设计勘探所取水样进行水质分析试验结果，场区内地下水为Ⅰ类环境强透水
层，根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2010）水对混凝土腐蚀性评价标准，场地内地下水对钢筋混凝土具微腐蚀。
1.2.5施工条件 1.2.5.1交通条件
本标段桥址处北侧道路与西区路相通且均建成通车，交通很方便，仅需修建临时道路进出施工场内即可。
1.2.5.2水电条件
水：生产、生活用水可就近接引自来水。
电：直接从城市供电引入，在两桥处各设一台变压器，并各配备一台250KW发电机以备急用。
1.2.5.3施工材料
本标段结构使用的主要地材（碎石、河砂、片石等）可在××当地择优采购；钢材、水泥等选择知名厂家合格产品。
1.2.6工程特点
1.2.6.1桥址处地质情况较好，桥桩基分为嵌岩桩和摩擦桩两种。
1.2.6.2本工程采用高性能耐久性混凝土，对混凝土材料、配合比设计、施工工艺、质量控制提出了更高要求。
1.2.6.3桥位处属亚热带季风湿润气候区，温和湿润，季节变化明显，年平均相对湿度为70%，属于温暖湿润环境，环境类别为Ⅰ类；场地内地下水对钢筋混凝土具微腐蚀。
1.2.6工程重点及难点
本工程属上跨铁路既有营业线施工项目，因此跨铁路孔箱梁的施工成为了本工程的关键点，必须确保铁路运输安全和施工人身安全。
重点和难点是铁路孔箱梁现浇支架的搭设及施工防护，必须制定专项施工方案报铁路运输、调度、工务、车务、机务等部门审批。
1.3施工方案与技术措施 1.3.1施工准备工作 1.3.1.1组织准备
若我公司中标，将成立精干、高效的项目经理部，投入足够的专业化施工队伍进行施工，减少中间环节，加强施工能力，合理部署，严密科学组织施工。将本工程作
为重中之重，上场劳力数量和技术力量满足工程需要，组织好重点工程、难点工程、关键工程的施工。项目经理在收到“施工合同”后，组织项目部人员深入学习，使每个人都了解合同约定内容。根据工程规模及特点，由项目经理部总工程师对所有进场员工进行上岗培训教育。由项目经理负责与各有关单位签订各种协议合同。
1.3.1.2施工调查
调查石料、砂及其它地材的产地、产量、质量、供应方法、运输条件及单价情况。 核对土石类别，调查弃土位置和运输条件。
可利用的当地交通运输、电力、水源、燃料、通信、房屋等情况。医疗卫生、生活供应、文化教育等情况。
调查铁路征地界内建筑物情况，向当地政府、有关部门了解有关租地、补偿和拆迁等规定，有关产权单位要求的条件和单价。
了解拟建的临时工程、辅助工程等设施的现场位置、地形、地貌、水文、地质等情况。
了解本工程施工范围内既有铁路设备情况、地下管线分布情况、铁路运营基本状况。
了解本工程施工范围内铁路部门及当地政府有关环境保护、文明施工的有关规定。 由项目经理负责组织该项目的施工调查，项目总工程师负责汇总形成《工地勘察报告》后报本公司业务主管部门及主管领导。
1.3.1.3技术准备
中标后，我公司将组织工程技术人员，熟悉设计文件内容，并进行现场核对，根据现场调查，对设计中存在的问题及时提请设计单位解决。
由项目总工程师及有关人员参加业主组织的基线及水准基点交接，并形成有业主、设计、监理、施工方签认的《交接记录》。由项目总工程师按照设计院提供的定测资料及移交的控制桩，组织精测队进行现场复核测量，复测必须保持原始记录，若复测结果与设计比较误差超标时，先分析确定复测结果，再上报业主请设计解决。形成的复测成果图表报业主、监理签字认可，作为施工定位测量的依据。确认符合要求标准后，实施保护措施并进行施工定位放线。
根据设计文件，准备各种标准图；进行主材、地材进场前的取样检验；确定所需强度等级的砂浆、混凝土配合比；对提供成品、半成品材料的厂商进行调查评审，确定合格分供方，以控制工程材料质量。
根据施工合同、施工调查、设计文件、现行的施工规范、验标编制实施性施工组织设计、项目质量计划及关键工序作业指导书，为组织和指导施工提供技术标准和工作程序，并报甲方审定。
参加甲方主持的征地、拆迁事宜，并及时办理临时用地使用手续。对施工人员进行详细的技术交底。与建设单位签订《安全责任状》，与相关运营单位签订《安全协议书》，申办开工报告，办理《营业线施工许可证》。
1.3.2总体施工方案
××大道、××路上跨铁路桥两桥主要结构型式、施工条件基本相同，因此部分相似工序的施工方案可一并考虑。
箱梁采用满堂支架就地浇筑，施工过程中严格按照《公路桥涵施工技术规范》的有关条款执行。全桥一次搭起支架，同时应严格控制支架的沉降，浇筑混凝土前对支架进行预压，以减少非弹性变形并检验支架的承载能力，预压重量按箱梁恒重1.2倍控制，待支架沉降稳定后再施工。封锚端浇筑混凝土后达到设计强度后方可拆除支架。
主梁采用分层、分段现浇。分层现浇时，连续梁体混凝土浇注顺序为：先浇底板和腹板(至顶板倒角下不小于20cm)，后浇筑顶板；分段浇筑时，先浇各跨跨中部分(L/4～3L/4)，后浇支点部分。梁体外露面采用大面积模板，并处理好接缝问题，以保证梁体的外形美观及施工质量。施工接缝处理必须满足《公路桥涵施工技术规范》的要求。
桩基础采用钻孔施工工艺，承台基坑开挖采用支护开挖现浇施工；墩柱采用模板现浇，为确保外观质量，采用整体钢模。
钢筋由加工场集中下料、现场绑扎、焊接成形。钢筋保护层采用工程塑料制作的保护层定位夹，保证钢筋保护层厚度尺寸及钢筋定位的准确性
混凝土在混凝土拌和站集中拌制，混凝土罐车运送至工点，采用吊车配合吊斗或混凝土输送泵入模，高频式振捣灌注。
混凝土采用无纺土工布覆盖加隔水塑料薄膜保温保湿法养生。 1.3.2.1下部结构施工方案
（1）××大道上跨铁路桥下部结构施工方案
桥台采用肋板式桥台，左、右幅分幅布置，全宽26.19m，台帽尺寸为26.19x1.8x1.4m；单幅台身采用四片肋板，肋板厚1.2m，中间2片肋板与支座对齐，肋间距为8.5m，中肋与边肋间距为4.7m；承台采用框架式承台，厚1.5m；桥台下单
幅设置8根φ1.2m钻孔桩，按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化灰岩深度不小于2D。
桥墩采用分离式门形框架墩，其中左幅4号墩及右幅1号墩为分联过渡墩，墩柱中心距为8.5m，墩柱截面尺寸为2.2x3.0m；承台采用框架式承台，承台厚2.0m；单幅桥墩基础采用4根φ1.8m钻孔桩，桩基按嵌岩桩设计，要求嵌入中风化灰岩深度不小于2D。左右幅桥墩采用错墩正交布置。
① 桩基、承台、系梁施工方案
桥台桩基施工前先填土分层压实至设计承台顶面，然后再进行桩基施工。桩基采用钻孔施工，由于属群桩，因此必须交替错开进行。
桥台承台基础施工采用人工配合挖掘机开挖基坑，并对坑壁采取临时支护措施。 桥墩桩基施工前先填土分层压实至设计承台顶面，然后再进行桩基施工。桩基采用钻孔施工，由于属群桩，因此必须交替错开进行。为了保证铁路路基稳定，确保铁路运输安全，对靠近铁路两侧的桥墩基础施工采取打入P50钢轨桩的方法对铁路路基进行加固。
② 桥墩、桥台施工方案
桥墩为分离式门形框架墩，模板采用厂制定型钢模，考虑到安拆及模板刚度、美观要求，模型分为两半拼接而成，模板外部采用槽钢加固，槽钢肋必须满足模板刚度要求，保证模板不变形。模板加工制作时根据设计墩柱高度、形状及尺寸制作标准节、非标准节及变截面节，以满足全桥墩柱的配套使用。模板制作完成后应在厂内试拼，对照设计图纸满足设计型式及尺寸后方可投入使用。
桥台为肋板式，模板采用厂制定型大面钢模，模板外部采用槽钢加固，槽钢肋板必须满足模板风度要求，保证模板不变形。模板设计加工时应考虑全桥配套使用要求，以达到节省工程投资的目的。
模板采用钢管脚手架支撑加固，四周对称设置缆风绳与钢管脚手架共同作用将模板支撑稳定。
③ 盖梁、台帽及耳背墙施工方案
采用在墩台身周围搭设满堂钢管现浇支架施工。
基坑按要求回填后，用冲击打夯机分层夯实，地基表层水平浇筑15cm厚C20混凝土垫层，增强地基承载力。
支架立柱采用φ48mm，壁厚3.5mm的碗扣式脚手架钢管，纵、横向间距60cm，最外侧脚手架平台部分间距120cm；顺桥墩高步距最上、最下各一层60cm，中间层120cm，
立管上、下两端分别设可调式螺纹卡托调节高度；纵、横向分别设置45°斜撑，隔4根设一道。支架顶层先横后纵放置方木：横向采用12×15cm方木，间距60cm；纵向采用10×10cm方木，间距30cm，底模采用厂制定型大面钢模拼接。
底模支设完成后，在平台上绑扎盖梁钢筋、立侧模和端模。模板采用定型钢模，加固采用钢管脚手架支撑，并在四周设置缆风绳确保模板稳定。
盖梁混凝土采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运至工地，混凝土输送泵车浇注。混凝土采用插入式振捣器振捣，分层浇注，一次连续浇注完成。
垫石混凝土待盖梁混凝土达到设计强度后再进行灌注，垫石顶面高程必须严格控制，误差不得超过规范允许值。
为使桥台满足整体美观要求，耳背墙应与台帽一次浇注成型。 混凝土采用塑料薄膜喷化学浆液的方式进行养护。 （2）××路上跨铁路桥下部结构施工方案
0号桥台采用桩柱式桥台，3号桥台采用肋板式桥台，左、右幅分幅布置，半幅桥宽15.98m，台帽尺寸为15.98x2.0x1.2m；0#桥台采用双柱式桥台，桩（柱）径1.8m，桩柱横向与支座对齐，柱间距为7m；3号桥台采用2片肋，肋板厚度1.2m，双肋横向与支座对齐，肋间距7m，承台采用框架式承台，厚1.5m；单幅桥台下设置4根φ1.2m钻孔桩。
桥墩采用桩柱式墩（无盖梁），墩柱中心距为7m，墩柱直径1.6m；桩基φ1.8m钻孔桩，桩基按摩擦桩设计。
桥梁墩、台均正交布置。 ① 桩基、承台、系梁施工方案
根据实际地形0号桥台可开挖至设计帽梁底标高后即按钻孔桩施工；3号桥台先填土分层压实至设计承台顶面，然后再进行桩基施工。3号桥台承台采用人工配合挖掘机开挖基坑，边坡进行临时支护。
1号桥墩靠铁路路基较近且原地面边坡较高，因此先将桩基施工影响范围内原地面开挖至设计系梁顶，然后对临时边坡采取喷射8cm厚C20混凝土支护；为了保证施工材料、弃渣、泥浆等不侵入铁路限界和流入边沟，影响铁路运输安全和路基稳定，在靠近铁路侧打入φ50mm钢管桩进行防护，并砌筑外露高度为60cm的临时M10浆砌片石挡墙围挡。桥墩施工完毕后，拆除钢管桩防护及挡墙，并对施工坑采用M10浆砌片石封堵恢复至原坡面。
1号墩系梁施工采取挖掘机开挖如受边坡限制时就选择人工开挖，并采取有效支护措施；2号墩可直接挖掘机开挖系梁基坑。
② 桥墩、桥台施工方案
桥墩为桩柱式，在系梁施工完成后即可进行施工。墩柱模板采用厂制定型钢模，加工成两个半圆，半圆之间及上下两节模型间采用螺栓连接，模型外部采用槽钢加固，以适应吊装和模型刚度要求。为减少接缝影响墩柱外观，安装模型时根据墩柱高度尽量选择长度较大的钢模，以减少接缝。模板拼装好后，在顶部四周对称安装4根钢丝绳作缆风绳，下端固定在地面上的钢筋桩上，用脚手架钢管撑紧模板，以保稳定。
0号桥台为桩柱式，桩基完成后即形成桥台台身。
3号桥台为肋板式，桥台肋板模板采用厂制定型大面钢模，用脚手架钢管支撑稳固，四周安装缆风绳确保模型稳定。
③ 盖梁、台帽及耳背墙施工方案
本桥桥墩无盖梁，0号桥台为桩柱式，3号桥台为肋板式。
0号桥台台帽施工直接在夯实的地基上浇注15cm厚C20混凝土垫层作为底模，然后在其上绑扎钢筋、立侧模和端模进行施工。
3号桥台施工方案可按××大道上跨铁路桥盖梁施工中相关内容实施。 1.3.2.2箱梁施工方案 （1）××大道上路铁路桥
上部结构左幅采用（30+2×40+30）+30m，右幅采用30+（30+2×40+30）m预应力混凝土现浇箱梁，支架现浇施工，箱梁均按A类预应力混凝土构件设计。箱梁采用单箱三室斜腹板截面，梁顶宽25.7m，梁高2.0m；箱梁悬臂板长3.4m，悬臂端部厚0.18m，根部厚0.5m；箱梁顶板厚0.3m，底板厚0.25m，腹板厚为0.55m~0.8m；（30+2x40+30m）联中支点处设置中横梁，联端支点处设置端横梁，中横梁厚2.4m，端横梁厚1.7m。1-30m简支箱梁端横梁厚1.5m。箱梁跨中设置0.3m厚横隔板。在桥梁1~4号墩顶支点处，梁底设0.4m厚承托。
箱梁顶面设置1.5%横坡，由结构成坡，顶、底板以1.5%平行布置。
箱梁采用纵、横向双向预应力体系。其中纵向预应力钢束采用18-φs15.2、15-φs15.2、13-φs15.2钢绞线，分布在箱梁腹板、顶、底板上，采用群锚体系，由塑料圆形波纹管制孔；横向预应力分为桥面板钢束和横梁钢束，桥面板钢束采用2-φs15.2钢绞线，布置在箱梁顶板上，间距50cm，采用扁锚体系，由塑料扁波纹管制孔。
横梁钢束均采用15-φs15.2钢绞线，布置在横梁范围内，采用群锚体系，由塑料圆形波纹管制孔。除中横梁预应力钢束张拉控制应力按0.72fpk设计外，其余钢束张拉控制应力均按0.75fpk设计。
（2）××路上跨铁路桥
左幅（25+30+25）m预应力现浇连续箱梁，右幅（25+30+25）m预应力现浇连续箱梁，支架现浇施工，箱梁均按A类预应力混凝土构件设计。箱梁采用单箱双室斜腹板截面，梁顶宽16m，高1.8m；箱梁悬臂板长3.0m，悬臂端部厚0.18m，根部厚0.5m；箱梁顶、底板厚均为0.25m，腹板厚为0.50m~0.70m；在箱梁每联中支点处设置中横梁，联端支点处设置端横梁，中横梁厚2.0m，端横梁厚1.8m，跨中设置0.3m厚横隔板。
箱梁顶面设置1.5%横坡，由结构成坡，顶、底板以1.5%平行布置。
箱梁采用纵、横向双向预应力体系。其中纵向预应力钢束采用15-φs15.2、13-φs15.2钢绞线，分布在箱梁腹板、顶、底板上，采用群锚体系，由塑料圆形波纹管制孔；横向预应力分为桥面板钢束和横梁钢束，桥面板钢束采用2-φs15.2钢绞线，布置在箱梁顶板上，间距50cm，采用扁锚体系，由塑料扁波纹管制孔。横梁钢束采用13-φs15.2、9-φs15.2钢绞线，布置在横梁范围内，采用群锚体系，由塑料圆形波纹管制孔。预应力钢束张拉控制应力均按0.75fpk设计。
1.3.2.3桥面铺装施工方案
桥面铺装结构为底层为8cm厚C50混凝土调平层，内设D8冷轧带肋钢筋焊接网，网格间距为100×100mm；调平层顶面设防水层，防水层采用三涂FYT-1改进型防水材料；面层为10cm厚沥青混凝土。
桥面铺装混凝土调平层采用拌和站集中拌制，混凝土罐车运送至工点，高架泵车泵送施工。
沥青混凝土采用沥青混凝土拌合设备厂拌法拌合，沥青混凝土摊铺机摊铺，采用14t双光轮振动压路机、轮胎压路机碾压施工。
1.3.2.4附属工程施工方案 （1）盖板保护涵
盖板保护涵为1-3.0×3.0m，基底为2m厚夯填片石，基础及涵身为C25混凝土，盖板为C40钢筋混凝土，涵洞两端洞口设检修井，井身采用C25混凝土施工。
涵洞基底夯填片石采用挖掘机与压路机配合施工，保证夯填密实，其基底承载力必须满足设计要求。
涵洞基础及涵身混凝土施工采用平板钢模接装，钢管脚手架支撑加固施工。 涵洞盖板采用现浇钢管支架施工。
混凝土均采用拌和站集中拌制，泵罐车运送至工点。 （2）桥台锥坡
桥台锥坡采用砂性土分层填筑，冲击打夯机夯实；锥坡面层为7cm厚C20六方块，六方块中空植草，底铺砂垫层10cm厚；锥坡坡脚设M7.5浆砌片石挡墙。
（3）防撞护栏
防撞护栏为C30钢筋混凝土结构，为满足城市桥梁美化要求，施工模板采用厂制定型钢模，按防撞护栏设计型式模板分内外两片，节长2m，有路灯处单独定制异型模板配套使用。模板采用脚手架钢管与钢丝绳安装定位。
（4）人行道系
人行道设置在桥梁两侧，每侧人行道宽4.0m（包括防撞护栏及栏杆）。人行道板采用8cm厚预制板，板下预留过桥市政管线通道，表面采用6cm厚彩色人行道砖。
人行道支墩及预制板均采用C30混凝土，桥面铺装垫层混凝土施工完后即可进行人行道的施工。
人行道栏杆、花盆防风栏杆均采用不锈钢材料，跨铁路孔人行栏杆的内侧设置防护网，网高2.5m，采用双层设置，外侧网眼不大于25×25mm，内侧网眼不大于5×5mm，并设置警示标志。
1.3.2.5施工平面布置及施工便道方案
根据两桥施工地点较近及现场实际情况，拟将项目部设在两桥之间北侧，具体见施工平面布置图。
利用既有公路并修筑临时便道进入施工现场。便道采用厚20cm的砂碎石垫层和20cm厚的C20混凝土路面。
1.3.2.6铁路封锁、慢行方案
铁路运输的计划十分严密，定时定点要求严格。因此按总网络计划图，施工中需要列车慢行或封锁线路都必须提前向铁路部门提出申请要点计划，并递交有关资料，在正式批准的地点、时间内完成施工，确保准时开通线路或解除慢行，并需要施工负责人上岗指挥，联络员加强与相关车站联系，防护员负责设立有关防护标志等，每个信息都必须清淅、明确，切忌大意马虎。每次慢行、封锁都切按铁路有关规程、规则办理和实施。
跨铁路孔现浇支架架空搭设施工时需进行线路的封锁，线路封锁根据《铁路技术管理规程》第291条封锁方案进行封锁。
1.3.2.7施工安全防护及过渡方案
严格执行铁路工程施工安全规则，组织全体施工人员学习“技规”、“安规”，施工中应严格遵规作业。
基坑开挖前用光纤电缆探测仪进行地下管线探测，并用人工探挖横槽，确认无误后，方可开挖，开挖时设专人防护。
做好工点疏排水工作，保持地下水位低于滑床板面0.3m，严禁带水工作。开挖基坑注意地下管线和人员安全。
封锁、慢行施工必须按“铁路技术管理规程”的有关规定办理，详见封锁施工线路防护图，24小时派有驻站联络员当班，并与施工现场保持联系，做好行车安全工作。
必须慢行、封锁施工的，事先按规定报施工计划和方案，经上级（有关）主管部门批准后方能施工。经同意并确认后在指定的封锁时间内施工，封锁施工必须做好充分的准备工作，避免延长封锁时间。
支架搭设及铁路孔施工期间对铁路线路需正常防护，设置防护标志，安排防护人员，线上要经常检查，及时排除隐患，确保铁路运输安全。
在线路边作业时，严禁各种机具、设备、材料侵入铁路限界。 准备好防塌材料，抢险料具。
横穿铁路时，一定要坚持“一站、二看、三听、四通过”，严禁抢道站道，严禁钻车底、扒车。保护好各种线路设备。
上班应穿戴好安全防护用品，严禁酒后上班，严禁离岗串岗，严禁穿拖鞋、打赤膊上班。不准打闹嬉戏，要集中精力，听从指挥，各种机具设备非专职人员未经工地负责人允许不得乱动。
1.3.3主要工序施工方法、施工工艺 1.3.3.1桩基施工方法、施工工艺
钻孔桩基础施工根据设计要求，并结合地质条件等确定选用冲击钻机作为成孔的方法。钢筋笼在现场钢筋加工厂内集中制作，一次绑扎成型，汽车吊分段吊装就位，接头焊接固定，水下混凝土采用导管法连续灌注。
（1）施工准备
平整场地，准确测量桩位，以便钻机安装和就位，桩位测放时必须换手复测，误
差控制在5mm以内。
(2)护筒的埋设
护筒用4～6mm厚钢板卷制。护筒内径比孔口大20～30cm，埋置深度视土质而定，最小不小于2m。埋设时，护筒顶高出地面0.3m，周围用粘土分层夯填，中心偏位在5cm以内，斜度的偏差不得大于1%。
(3)泥浆制备
按现行《土工试验规程》的测定标准，首先选择优质粘土造浆，粘土塑性指数不小于15。泥浆选择适合的配合比，使泥浆的各项性能指标符合要求（泥浆性能指标见下表），在施工过程中及时补充优质泥浆，以保证孔中泥浆顶标高始终高于地下水位1.5～2.0m，形成护壁、防止塌孔。
性质 比重 粘度 胶体率 含砂率 (4)钻孔桩施工工艺流程
混凝土拌制运输 灌注水下混凝土 制作混凝土试块 钢筋笼加工制作 桩孔检查 合格 汽车吊吊装钢筋笼 抽检 安装检测管 泥浆制备 钻孔 埋设护筒 开挖泥浆池、沉淀池 钻机就位 场地平整 一般地质 1.10~1.20 18~24 ≥95% ≤4% 松散、易坍地层 1.20~1.40 22~30 测量定位 清孔 否 导管配置、试压 安装导管 拔除护筒 (5)钻孔
钻机就位前，铺设垫木，保证钻机平稳牢固。
钻机就位时，将钻头对准设计桩位中心，确保钻杆垂直，使钻杆、钻头、设计桩位中心在同一铅垂线上，其偏差小于2cm。
钻机就位后，钻孔开始前，先做检查与试机工作，查看钻机及配套设备是否正常运转。
钻孔开始时，根据土层情况加压，在0～2m轻压、慢进，然后逐渐正常，在钻进过程中要根据实际的地层情况及时调整进尺速度及泥浆指标。
钻孔作业必须连续进行，不得中断，如遇特殊情况必须停钻时，提升钻杆，将钻头移出孔口。
钻孔出现异常处理： 坍孔处理：
钻孔过程中发生坍孔后，要查明原因进行分析处理，可采用加深埋护筒等措施后继续钻进。根据现场情况也可在泥浆中加入大量的干锯末，同时增大泥浆比重（控制在1.15～1.4之间），改善其孔壁结构。钻头每次进入液面时，速度要非常缓慢，等钻头完全进入浆液后，再匀速下到孔底，每次提钻速度控制在0.3～0.5m/s。坍孔严重时，应回填重新钻孔。
缩孔处理：
钻孔发生弯孔缩孔时，一般可将钻头提到偏孔处进行反复扫孔，直到钻孔正直，如发生严重弯孔和探头石时，应采用小片石或卵石与黏土混合物，回填到偏孔处，待填料沉实后再钻孔纠偏。
埋钻和卡钻处理：
埋钻主要发生在一次进尺太多和在砂层中泥浆沉淀过快；卡钻则主要发生在钻头底盖合拢不好，钻进过程中自动打开或在卵石地层钻进时，卵石掉落卡钻等。
埋钻或卡钻发生后，在钻头周围肯定沉淀了大量的泥浆，形成很大的侧阻力。因此处理方案应首先消除阻力，严禁强行处理，否则有可能造成钻杆扭断、动力头受损等更严重的事故。事故发生后，应保证孔内有足够的泥浆，保持孔内压力，稳定孔壁防止坍塌，为事故处理奠定基础。
(6)清孔
当孔深达到设计要求后，停止钻进并及时清孔。采用循环换浆法清孔，即用新鲜
泥浆将孔内含钻渣的泥浆置换出来。做法是：将钻具提起约0.3m，钻头不停旋转，泥浆循环不断地进行。清孔时间，一般30m深、Φ1.5m，含中粗砂较多的孔，反循环清孔时间约需15min，同时测量出、入孔的泥浆比重，如果比重相等或差值很小，清孔已符合要求。孔底最终沉碴厚度摩擦桩不得大于桩径的0.5倍，嵌岩桩不大于5cm。
清孔后，将钻具提出孔外，用探孔器检查桩孔是否满足设计要求：孔深、孔径不小于设计值， 垂直度偏差小于1%。
(7)钢筋笼的制作与吊装
钢筋笼按设计图纸在现场加工，在模具上焊接成型，分节制作，汽车吊吊装入孔，钢筋笼制作和吊装时作到以下几点：
保证焊接长度和质量，每个接头必须经过验收。 保证钢筋笼的顺直，避免其碰撞孔壁而塌孔。 增设扶正杆来保证钢筋笼的正确位置。
严格控制吊筋长度，保证钢筋笼的高度。为防止钢筋笼被混凝土顶托上升，在钢筋笼吊装就位后，在孔口用枕木垛将吊筋压住。
防止钢筋笼上浮的措施：
钢筋笼上浮发生于灌注混凝土的导管位于钢筋笼底部或更下方而混凝土埋管深度已经较大时，此时钢筋笼靠自身重力及孔壁的摩擦力来抵抗混凝土上顶力、摩擦力及泥浆的浮力，一旦失去平衡，钢筋笼就会上浮。
为防止钢筋笼上浮，应加强观察，以便及时发现问题，并在钢筋笼顶施加竖向的约束，如将钢筋笼顶部钢筋接长，焊于护筒顶部，一方面阻止钢筋笼上浮，另一方面可悬挂住钢筋笼，以保证钢筋笼的垂直度。
发现钢筋笼上浮之后，应立即停止灌注混凝土，查明原因及程度。如钢筋笼上浮不严重，则检查钢筋笼底及导管底的准确位置，拆除一定数量的导管，使导管底升至钢筋笼底上方后可恢复灌注；如上浮严重，应立即通过吸渣等方式清理已灌注的混凝土，另行处理。
(8)安装导管
在导管安装前进行密封检查，水压试验时的压力不小于灌注混凝土时导管可能承受的最大压力的1.3倍，在保证不露水的情况下方可使用。吊放时导管位于桩孔中心，轴线顺直，稳步沉放，防止刮钢筋笼或碰孔壁，在每段法兰接头处增设锥形保护罩。导管上口设漏斗和储料斗，下口距孔底40cm。
(9)灌注水下混凝土
混凝土采用自动计量拌和站拌和，混凝土输送泵输送，用钻架提升导管。混凝土坍落度控制在180～220mm，并按要求加入适量减水缓凝剂。
采用剪球法灌注首批混凝土，在漏斗底口设置砂袋或混凝土柱，首批混凝土的数量以能满足导管埋深不小于1m为底限，计算确定。
灌注须紧凑、连续，严禁中途停灌。边灌注边提升导管，但要控制导管埋置深度在2～6m范围内。
当导管内有空气时，后续混凝土要徐徐灌入，不可封闭漏斗和导管，以免在导管内形成高压气囊，使混凝土灌不下去。
桩顶混凝土标高要超出设计高程0.8m～1.0m，以保证桩顶凿除浮浆后满足设计桩顶标高。
灌注桩基混凝土时，指定专人进行记录及填表。 在灌注结束后混凝土初凝前，拔出护筒。 (10)桩的检验
桩检验前，桩顶砼必须截掉或清除，浇注时应保证其截掉的高度不小于50cm，并保证截面处的砼具有良好的性能。
桩的检查采用超声波检测，检验的数目或比例按技术规范要求或业主和监理工程师指定。
经检验合格后方可进行承台、系梁、墩台身的施工。 1.3.3.2承台、系梁施工方法、施工工艺 承台、系梁施工工艺图见下页 （1）施工准备
施工放样，在开挖范围以外选择合适的位置做出基坑开挖平面控制点、水准点，用来控制基坑位置和高程。根据开挖深度及地质情况选定基坑开挖边坡坡率。按计划准备足够的劳动力、材料、机具，保证施工连续进行。
（2）开挖基坑
承台基坑开挖采用人工配合机械开挖。首先开挖防护桩进确保既有线行车安全，然后采用机械开挖，开挖时，根据现场布设的边线、挖深进行开挖。挖掘机开挖对基底预留0.2米作为人工整平。
线路防护：跨铁路孔桥墩桩基及基坑开挖距既有线较近，开挖过程中影响既有铁
路路基，为确保铁路行车安全，根据两桥实际地形情况分别采用打入钢轨桩和钢管桩的防护方法。
防护桩施工前应放样准确，以保证防护桩对既有铁路的防护范围和作用，减少对桥墩施工的干扰；打入防护桩的深度要达到规定，保证入土埋深防护有效。
承台、系梁施工工艺图：
基坑回填 混凝土搅拌 混凝土运输 立 模 浇筑混凝土 养 生 制作试块 钢 筋 加 工 桩 基 检 测 基 坑 开 挖 桩 头 凿 除 基 底 处 理 绑 扎 钢 筋 测量 复核 测 量 放 样 基坑防护： 一般地段采用放坡开挖，如果地下水较丰富及在道路边承台开挖，采用木桩、钢轨桩或型钢进行边坡防护。开挖前精确放样，然后在承台外1米处打入木桩、钢轨桩或型钢，要求桩尖打入到承台底1米处，桩间距为1～2米，以保正基坑开挖时不影响基坑四周的土体。边坡宜采用小型机具或锹铲人工进行处理，以减少对坑壁的扰动，尽量减少基坑暴露时间，开挖后立即进行承台施工，做到随挖、随清、随加固。基坑底部留0.3m左右用人工挖除，以减少对基坑底部的扰动。
.5地面标高1:0
集水坑1:0集水坑.5承台底标高 一般承台开挖示意图
××大道跨铁路孔基础防护图：
××路跨铁路孔基础防护图：
基坑开挖：
基坑用吊车配合抓斗或挖掘机进行开挖，人工配合清渣，基础土方直接用自卸汽车运到现场临时堆放场。开挖时，注意不要损伤桩头钢筋，接近基底时保留0.3～0.4m，采用人工突击开挖一次到位，以减少对基底的扰动。基底开挖尺寸应考虑人工操作空间及排水要求，一般宽出基础0.6m左右。坑底高程误差控制在50mm之内。挖出的土一部分留做基坑回填，其余部分全部拉走。
承台基坑降排水：开挖前首先根据地质资料判断地下水位的标高和地层的富水情况，在基坑内挖集水井配抽水机抽水，确保基坑作业环境；
当承台底面标高位于地下水位以下或开挖地层有地下潜水时，采用轻型井点降水。 基坑开挖完毕用水泵清除积水后，凿除桩头，进行桩基无损检测，经检验合格再进行下道工序施工。承台放样分两次进行，第一次为基坑开挖放样，待挖到设计标高后，用C25混凝土找平进行基底处理，用全站仪进行第二次精确定位，用墨线弹出轮廓线，以便绑扎钢筋和立承台模板。
有水地段或临近道路承台开挖坑壁支护示意图：
（3）检测
基坑开挖完毕后检查桩顶标高，桩基无破损测试。合格后进行测量放线，确定承台的准确平面位置及标高。经现场监理检查签证后，根据设计文件施作垫层或进行下道工序施工，垫层保证一定的平整度。
（4）钢筋绑扎
铺设垫层后，进行钢筋施工。首先将桩顶钢筋扳成喇叭形，在顶端设置90°弯钩。承台钢筋在钢筋加工场地加工成型后在现场绑扎。
（5）模板施工
采用大块钢模板施工，模板安装前满涂脱模剂。考虑到混凝土对模板的侧压力，模板的加固采用“内撑外支”的方法，即在两相对模板间用拉筋拉紧，方法为：模板侧面每隔1.0m设一道竖向钢管，在距承台上缘0.2m位置设一道横向加固肋，加固肋采用10cm×10cm的方木。加固肋通过通长拉筋拉紧。拉筋每水平方向1m设一道。承台下缘用方木支撑于坑壁上，确保混凝土浇筑过程中不跑模。
（6）基础混凝土浇注
在指挥所质量管理工程师及监理检查合格后，进行混凝土施工。混凝土由拌和站集中拌制，砼输送车水平运输，直接浇筑。混凝土分层浇筑，每层的浇筑厚度30cm左右，上层和下层前后浇筑距离保持在1.5m以上，混凝土沿高度均匀上升，混凝土一次性连续浇筑完毕。施工时采用插入式振捣器振捣，振动器在施工中移动间距不超过
I集水坑集水坑承台底标高木板4cmI20地面标高II-I钢管撑振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm，每处振动完毕后边振动边缓慢提起振动器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。振动时避免振动器碰撞模板、钢筋。插入点均匀排列，排成“行列式”或“交错式”。混凝土须振动到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆的程度。振捣过程要严防漏振或过振发生，以免混凝土结构表面产生蜂窝、麻面。
浇筑混凝土期间，设专人检查模板和钢筋等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土浇筑完成后，混凝土裸露面及时进行修整、抹平。
（7）混凝土的养护
混凝土浇筑完毕后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。混凝土洒水养护时间一般为7天，每天洒水数次，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。
（8）基坑回填
为保证上部结构的施工，基坑回填用冲击夯分层夯实。 1.3.3.3墩台身施工方法、施工工艺 墩台身施工工艺图：
基础表面砼处理 测量放样 支立脚手架 钢筋制作 模板制作修整 砼拌、运 基底处理 模板制作修整 钢筋制作 墩(台)身钢筋绑扎 墩（台）身模板安装 墩身砼浇筑 支立脚手架 盖梁台帽模板安装 盖梁台帽钢筋绑扎 模板钢筋检查、预埋件安装 砼拌、运 盖梁台帽砼浇筑 试件检测 制作试件 制作试件 试件检测 （1）测量放线
由测量人员、在基础顶面放出墩台底的几何尺寸，并将点位引出，作为以后检查模板时使用。
（2）墩台身模板工程
测量放线完成后，立部分脚手架，支立脚手架时按已放好的墩底轮廓线进行，不得影响墩模安装。脚手架支立在承台上，进行找平处理，支架部分完成后安装模板，再支立剩余脚手架。脚手架采用两排搭设，两排脚手架均围住墩身，脚手架之间铺设竹排作为工作平台和人行道，并设斜撑以固定脚手架。由模板工将模板按照已测好的点位配合吊车逐块支立，在墩位处拼装。
（3）墩台身钢筋安装
钢筋在加工棚内制作，由电动切断机下料，弯曲机加工，大样平台校验；加工好的钢筋分类存放，挂牌标识，标识内容包括：材料规格、型号、安装位置。加工场钢筋焊接主要采用闪光对焊电弧搭接焊。钢筋采用电弧搭接焊时，Ⅰ级钢采用T422焊条，Ⅱ级钢筋采用T506以上焊条，焊接接头应做焊接工艺试验。
（4）墩台身混凝土浇注
模板立好后，经技术人员和测量人员检查后，进行墩身混凝土浇注。在浇注前，将基础混凝土表面的杂物、泥土清洗干净。桥墩混凝土采用泵送浇注。混凝土采用拌和站集中拌和，混凝土罐车运输至墩台位置，用混凝土液压泵入模，插入式振捣器振捣。灌注混凝土时派专人检查模板、钢筋及预埋件的位置、尺寸和保护层厚度，确保其位置准确。
（5）盖梁、台帽支架、模板
盖梁、台帽的模板支架有部分要搭在承台外，为保证盖梁、台帽模板的稳定性，必须进行模板支架的地基处理。用压路机对原地面进行换填碾压后，满铺方木作为支架的基础。
地基处理：清除表土，进行整平碾压使原地面具有一定的承载力。
换填碾压：地基处理时低洼地段采用碎石回填碾压，土质软弱地段采用换填碎石方法处理。在大面积整平后，用压路机碾压密实。
静载沉降试验：选择某几处有代表性标准断面进行预压载，以观测沉降，试验过程中首先加到设计荷载，然后再加至1.5倍、2倍荷载，得出其加载沉降曲线，据沉降资料预留施工时沉降量。
盖梁、台帽采用支架支撑。地基处理完成后，按照预先设计好的间距支立碗扣式脚手架。
安设钢管立柱：
安设立柱前，先在枕木上放置与之配套的可调底座脚靴，并正确调整其高度，架柱之间的距离60×60cm，立柱底部碗口内一定要加一层水平撑，以上每1.2米设水平支撑一道，支架本身形成闭合四边形，立柱搭设完毕后再在立柱上放上与这配套的托架，同时考虑预留沉降量及预拱度，通过调整托架高度来控制顶面标高，并确保其误差在允许范围之内。为保证支架的整体性及稳定性，支架之间不仅水平相连，支架的横纵向均设置斜向支撑。
上横木及模板：
上横木采用一级落叶松木，截面尺寸为14×14cm，横木长度根据托架间距定为2.4m。横木上满铺5cm木板，方木与方木、木板与方木之间用扒钉相连。在放置横木前首先粗调托架高度，铺模板后再精调一遍。考虑到钢筋安装之后会有一些变形，在浇筑混凝土前再将所有托架打紧，使方木、木板、模板、托架之间紧密结合。
盖梁、台帽模板采用大块整体模板，并要求面积不小于2m2，以保证混凝土外表光滑美观。拼装时板缝加设φ3mm的气门芯胶管作密封条，确保模板严密不漏浆。盖梁、台帽边模板采用φ16mm钢筋作拉杆，外套PVC管，用方木和［12槽钢加固。安装模板时，模板接缝不大于1mm，接缝处相邻两模板高差小于1mm，模板平整度小于2mm，以确保墩身的外观质量。
（6）盖梁、台帽钢筋安装
模板安设完成后，安装盖梁、台帽钢筋，钢筋加工基本同墩身钢筋。钢筋安装采用绑扎法，为增强钢筋骨架刚度，每2m设置1道加劲箍筋，钢筋骨架局部采用点焊法连接。各种预埋件安设必须严格测设、放样，做到部位准确，安设牢固。
（7）盖梁、台帽混凝土浇筑
墩身混凝土灌注至托盘下预留40cm与托盘一次灌注，以保证顶帽底部有足够厚度的紧密混凝土。托盘混凝土由拌和站集中拌和，混凝土输送车运输，用液压泵输送，分层灌注，插入式振动器振捣，同时在模板外用带橡皮的锒头自上而下轻轻敲打2～3遍，一次浇注完成。待3～5小时后拔出支座孔钢管，进行养护。混凝土浇筑完毕，对混凝土顶面高程进行复测，确保其符合设计要求。
（8）混凝土养护
混凝土浇注完成后，在收浆后尽快予以覆盖和洒水养护。养护用水与拌和用水相同。混凝土洒水养护时间一般为7天，并根据湿度、温度和水泥品种及掺用外加剂等情况，酌情延长或缩短。每天洒水数次，以能保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。
混凝土养护达到2.5MPa前，不得使其承受行人、运输工具、模板、支架等荷载。 墩身底部1m范围内刷涂防腐剂，防止墩身混凝土被土壤中的盐碱腐蚀。 （9）支座垫石施工
混凝土浇筑完成后用薄膜复盖养生。待养生48小时后，测量放样绑钢筋，架立支撑垫石模板，预留锚栓孔采用安放涂满石腊的φ100钢管预留。全部固定好后，经测量检查中心位置无误时，现场经监理工程师签认后，方可灌注混凝土。
1.3.3.4箱梁施工方法、施工工艺 （1）箱梁现浇支架
箱梁现浇支架特别是跨铁路孔的支架方案拟按设计方案实施，支架搭设图纸参照设计图。现浇支架施工方法、施工步骤、施工工艺如下：
① 支架基础
对可以施工的桥位进行清理、整平、回填碾压密实，填筑时分层摊铺碾压，分层厚度为40cm，填筑时埋置沉降桩进行沉降观测，每三天观测一次，直至填筑完成一个月后，且连续三次每次沉降量不超过3mm，整平、碾压，经检测符合要求后最后铺设10cm厚的河卵石、浇筑10cm厚的C20素混凝土作为支架基础。
② 支架搭设
按设计方案采用满堂支架现浇施工，施工时左右幅分幅前后进行。在支架基础施工完成后，对箱梁支架进行放样，确定其平面位置，在架设时按预先确定的位置，竖向钢管平面纵横间距为80cm×80cm，腹板处支撑纵横间距加密为40cm×40cm，墩四周的纵横间距同样加密为40cm×40cm。为了增加支架的整体性对于每根竖向钢管用纵横钢管水平相连结，水平钢管的竖向间距为120cm，支架顶部的水平钢管纵向（根据纵坡为弧线形）间距调整为40cm。为了确保满堂支架的整体强度、刚度和稳定性，每跨纵向每隔3m分别在桥墩处、1/8跨、3/8跨、跨中设置9道钢管剪刀撑，每跨横向设立5道剪刀撑。
搭设要求：竖杆要求每根竖直，采用单根钢管。立竖杆后及时加纵、横向平面钢管固定，确保满堂支架具有足够的强度、刚度、稳定性。满堂钢管支架搭设完毕后，应测量放样确定每根钢管的高度（每根钢管的高度按其位置处梁底高〈考虑预拱度设置〉减构造模板厚度和方木楞、木楔的厚度计算），并在钢管上做上标记，对高出部分的钢管用电焊机切割，保证整个支架的高度一致并满足设计要求。在支架顶部横桥向设横向钢管（以在其上直接设方木楞和木楔，铺装模板），在横向钢管扣件的下部紧设
纵向钢管，要求横向钢管扣件紧贴在纵向钢管扣件之上，再在纵向钢管扣件下紧贴着增设一个加强扣件，这样就能保证横向钢管与竖向钢管的扣件连接具有足够的强度来承受施工荷载。为了施工方便和安全，分别在两端桥台的外侧搭设人行工作梯，并在支架两侧设置1.2m宽的工作、检查平台，工作梯和平台均要安装1.2m高的护栏。
③ 施工预拱度的确定与设置
在支架上浇筑连续箱梁时，在施工中和卸架后，上部构造要发生一定的下沉和挠度，为保证上部构造在卸架后能达到设计要求的外形，在支架、模板施工时设置合适的预拱度。在确定预拱度时，主要考虑了以下因素：
A、由结构自重及活载一半所引起的弹性挠度δ1；
B、支架在承荷后由于杆件接头的挤压和卸落设备压缩而产生的非弹性变形δ2； C、支架承受施工荷载引起的弹性变形δ3； D、支架基础在受载后的非弹性沉陷δ4；
E、超静定结构由混凝土收缩、徐变及温度变化而引起的挠度δ5。 经计算后，确定理论预拱度值。
纵向预拱度的设置，最大值为梁跨的中间，桥台支座处、桥墩与箱梁固结处为零，按抛物线或竖曲线的计算确定。另外，为确保箱梁施工质量，在浇筑前对全桥采用砂包进行预压，根据预压结果，可得出设置预拱度有关的数值，据此对理论计算数值进行修正以确定更适当的预拱度。
④ 模板制作与安装
箱梁底、腹板、竖板、内腹模等全部采用定型钢模板。
底模安装：在钢管支架的顶纵向钢管上，架纵向弧线形钢管，在其之上横向向架5cm×8cm×2.5m方楞木。楞木接头相互交错布置，楞木间距为25cm，纵向钢管、方楞木之间用木楔调整以保证底模线形。底模直接铺在方楞上，模板拼缝处加设方楞木，使拼缝刚好位于方楞木中间，拼缝间夹贴双面棉胶，拼缝表面用石腊密封。在铺设底模前先放置好盆式支座，并在支座位置处根据梁底的楔块尺寸在底模上开孔，在开孔处支立梁底楔块的模板，楔块的底模根据预埋钢板的尺寸也开孔，预埋钢板与楔块的底模用高强砂浆密封。
腹板侧模、翼板底模的安装：在底模铺设完成后，重新标定桥梁中心轴线，对箱梁的平面位置进行放样，在底模上标出腹板侧模、内腹模、翼板边线和钢筋布置的位置。腹板侧模用定型大块整体钢模接装，每隔25cm立方木、背杆木，竖向背杆木直接
置于支架横向方楞木上，并用木楔楔牢。施工时必须保证模板支架的强度与刚度，箱梁侧模与翼板底模须连成一体。
内腹板也可使用竹胶板，为保证侧模稳固在箱梁主筋和腹箍筋上，设置一定数量的定位钢筋。准确确定模板位置，并在箱梁腹板上设置φ14圆钢对拉钢筋。内模腹板肋条间距为25cm，顶板和底板的肋条间距为40cm，顶板和底板之间设立纵向间距为40cm、横向间距为60cm的竖向方木支撑，横向设置上下两道竖向间距为60cm的横支撑，横支撑和竖支撑形成组合“＃”字架，此“组合“＃”字架事先钉好，内模底板和顶板设置成可活动的，在绑扎顶板钢筋之前先支好内模，待浇筑底板的时候卸掉组合“＃”字架，打开内模的顶板和底板，当底板浇筑好后，合上内模底板，放入组合“＃”字架固定好，最后合上内模顶板。
在安装模板时特别注意以下问题：
在梁端与横梁位置预应力锚头位置的模板和支座处模板，应按设计要求和支座形状做成规定的角度与形状，并保证锚头位置混凝土面与该处钢绞线的切线垂直。
在外露面底、侧面的模板，特别是预应力张拉端模板应按要求安装附着式振动器，以保证混凝土浇筑质量。
所有外露面模板接缝采用涂石腊新工艺处理，保证模板光洁、严密不漏浆。 在中间两靠近张拉端，顶板模板应设置适当面积的工作孔，以便进行预应力张拉工作。
所有排气孔、压浆孔、泄水孔的预埋管及桥面泄水管按设计图纸固定到位，预埋件的预埋无遗漏且安装牢固，位置准确。
⑤ 支架预压
预压荷载：在铺设完箱梁底模后，对全桥支架、模板进行预压，预压荷载按新浇混凝土自重、钢筋自重和施工人员及设备荷载总和的110％考虑，具体施工时预压荷载采用箱梁自重的1.2倍。
预压方法：预压采用砂包，即对全桥梁体半幅范围内分段（按梁跨分）用等同于梁体自重110%的砂包对桥梁模板、支架预压7天。在预压前、后和预压过程中，用仪器随时观测跨中、1/4梁跨位置的变形，并检查支架各扣件的受力情况，验证、校核施工预拱度设置值的可靠性和确定下一支架预拱度设置的合理值。
⑥ 钢筋加工与绑扎 A、钢筋检验
钢筋必须按不同种类、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收、分别堆放，不得混杂，且应立标牌以示识别。钢筋在运输、储存过程中，应避免锈蚀和污染，并堆置在钢筋棚内。
在钢筋进场后，要求提供附有生产厂家对该批钢筋生产的合格证书，标示批号和出厂检验的有关力学性能试验资料。进场的每一批钢筋，均按《公路工程金属试验规程》进行取样试验，试验不合格的不得使用于本工程。
B、钢筋制作、绑扎
箱梁钢筋按设计图纸在钢筋加工棚内进行加工；纵向通长钢筋采用闪光对焊焊接，焊接接头应符合《钢筋焊接及验收规程》的要求。焊接接头不设于最大压力处，并使接头交错排列，受拉区同一焊接接头范围内接头钢筋的面积不得超过该截面钢筋总面积的50%。钢筋布置按设计图纸，在底模上先绑扎底板钢筋，安装腹板外模和翼板底模，再绑扎腹板钢筋，最后绑扎顶板及翼板钢筋。
为保证钢筋保护层的厚度，在钢筋与模板间设置塑料定型垫块，垫块用铁丝与钢筋扎牢，并互相错开布置。
为了便于操作及考虑到今后的内模拆卸，在每跨梁板距支点1/4处开设工作孔，因此在此处的顶板纵向钢筋须断开中间的上下层各11根，同时顶板需断开横向钢筋4道，如果是箍筋，则调整为箍筋的环接处为断开处，此几根断开的钢筋须考虑今后露出人孔边缘的搭接长度15cm，下料时要特别注意，今后待内模拆出后再根据顶板的钢筋设计焊接钢筋网片或焊接断开处，焊接时要按规范要求。
C、预应力管道及预埋件的安装
预应力管道的埋置位置决定了今后预应力筋的受力及应力分布情况，因此对管道的埋设要严格按照设计图纸仔细认真的进行，注意平面和立面的位置，用Φ12的钢筋焊成“＃”架夹住管道点焊固定在箍筋及架立筋上。安装时要严格逐点检查管道的位置，如发现有不对的地方要立即调整。浇筑前应检查波纹管的密封性及各接头的牢固性，用灌水法做密封性试验，做完密封性试验后用高压风把管道内残留的水吹出。 浇筑前要仔细核对图纸(包括通用图纸)，注意支座预埋钢板、预应力设备、泄水孔、护栏底座钢筋、箱室通气孔、伸缩缝等预埋件的埋置，千万不可遗漏，预埋时同样要注意各预埋件的尺寸和位置。
⑦ 预应力钢绞线制作与安装 A、检验
预应力的施工是连续梁施工的关键，因此必须对预应力钢材、锚具、夹具和张拉设备进行检验。
(a)、预应力钢绞线、锚具、夹具检验
每批预应力钢材进场应附有证明生产厂家、性能、尺寸、熔炉次和日期的明显标志，每批预应力钢材的进场应分批验收，检验其质量证明书、包装方法及标志内容是否齐全、正确；钢材表面质量及规格是否符合要求，经运输、存放后有无损伤、锈蚀或影响与水泥粘结的油污。为确保工程质量，对用本桥的预应力钢材及锚具、夹具进行力学性能试验。
(b)、锚具、夹具：
外观检查：从每批中抽取10%但不少于10套的锚具，检查其外观尺寸。当有一套表面有裂纹或超过产品标准，应另取双倍数量的锚具重新检查，如仍有一套不符合要求，则不得使用或逐套检查，合格者可使用。
硬度检查：从每批中抽取5%但不少于5件的锚具的夹片，每套至少抽5片，每个零件测试三点，其硬度应在设计要求范围内，当有一个零件不合格时，则不得使用或逐个检查，合格者使用。
(c)、钢绞线：预应力钢绞线应成批验收，每批由同一钢号、同一规格、同一生产工艺制造的钢绞线组成，每批质量不大于60吨。从每批钢绞线中选取3盘，进行表面质量、直径偏差、松驰试验和力学性能的试验(破断负荷、屈服负荷、伸长率)。试验结果如有一项不合格时则以不合格盘报废。再从未试验过的钢绞线中取双倍数量的试样进行复验，如仍有一项不合格，则该批判为不合格品。
(d)、张拉设备检验
张拉机具与锚具应配套使用，采用YCD梁板系列千斤顶，千斤顶与压力表在张拉前进行配套校验，校验设备送到国家认可的计量部门进行校验， 并使千斤顶活塞的运行方向与实际张拉工作状态一致，以确定张拉力与压力表读数之间的关系曲线或线性回归议程。从而计算出各束钢绞线的张拉控制应力相对的压力表读数值，并由专人负责使用、管理和维护。
B、预应力钢材的放样、安放
在普通钢筋安放基本完成后，应对预应力钢材的平面和高度（相对底模板）进行放样，并在钢筋上标出明显的标记。放样完成即进行穿波纹管，波纹管连接处的缝隙应用胶带纸包缠牢，防止水泥浆渗入。张拉端锚垫板等的预埋，先制作满足设计图纸
要求的角度和端头模板，将锚垫板用螺栓固定于端头模板上。
钢绞线下料长度时应考虑张拉端的工作长度，下料时，切割口的两侧各5cm先用铅丝绑扎，然后用切割机切割。下料后在地坪上进行编束，使钢绞线平直，每束内各根钢绞线应编号并顺序摆放，每隔1m用18～22号铅丝编织、合拢捆扎。在波纹管、锚垫板安装完成和钢绞线编束后，即可进行钢绞线穿束工作，穿束时应注意不要捅破波纹管。在安装预应力管道的时候，同时进行预应力钢束的穿束工作，穿束完后，用间距50cm的φ12“＃”字定位钢筋将波纹管牢固固定于钢筋骨架上，确保其平面位置和高度准确。当预应力钢筋与普通钢筋有冲突时，可适当挪动普通钢筋或切断，并在其它位置得以恢复。钢绞线外露部分用塑料膜包缠，防止污染。
在穿束之前要做好以下准备工作：
(a)清除锚头上的各种杂物以及多余的波纹管。 (b)用高压水冲洗孔道。
(c)在干净的水泥地坪上编束，以防钢束受污染。
(d)卷扬机上的钢丝绳要换成新的并要认真检查是否有破损处。 (e)在编束前应用专用工具将钢束梳一下，以防钢绞线绞在一起。
(f)将钢束端头做成圆锥状，用电焊焊牢，表面要用砂轮修平滑，以防钢束在波纹管接头处引起波纹管翻卷，堵塞孔道。
若预应力束孔道是曲线状，用人工穿束就比较困难，通常将钢丝绳系在高强钢丝上，用人工先将高强钢丝拉过孔道，然后将钢丝绳头用?12的半圆钢环与钢束头经焊接而接在一起，开启卷扬机将钢束徐徐拉过孔内，在钢束头进孔道时，用人工协助使其顺利入孔。如果在钢束穿进过程中堵塞，要立即停止，查准堵塞管位置，凿开混凝土清除管道内的堵管杂物，仍继续用卷扬机将束拖过孔道。
⑧ 混凝土浇筑与振捣
混凝土浇筑前应对支架、模板和预埋件进行认真检查，清除模板内的杂物，并用清水对模板进行认真冲洗。为防止混凝土本身的收缩及施工时间较长，混凝土中应掺入缓凝剂。浇筑过程中底板后肋板用插入式振捣器振捣，顶板部分用平板式振动器振捣，注意不要振破预应力束波纹管道，以防水泥浆堵塞波纹管。浇筑工程中要经常来回地敲击钢绞束的两个端头，防止浇筑时漏浆堵塞管道。
箱梁砼浇注前，必须对支架体系的安全性进行全面检查，经自检和监理检查确认后，方可进行浇筑。
箱梁混凝土浇筑分三批前后平行作业。第一批浇筑底板，当底板浇筑有1.5m长度后，合上内模底板，固好组合“＃”字架，合上内模顶板，紧跟着第二批浇筑腹板，当腹板浇筑长度达1.5m后开始第三批浇筑顶板及翼板，就这样保持三批浇筑相隔有1.5m以上的平行作业。混凝土浇筑应按顺序、一定的厚度和方向分层进行，分层厚度为30cm，必须注意在下层混凝土初凝或重塑前浇筑完上层混凝土。上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持1.5m以上。振捣采用插入式振动棒，移动间距不应超过振动棒作用半径的1．5倍，并与侧模保持5～10cm的距离。振捣时插入下层混凝土5～10cm，每一处振完后应徐徐提出振动棒。振捣时避免振动棒模板，钢筋等；对每一振动部位必须振到该部位混凝土密实为止，也就是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、泛浆。在浇筑过程中应安排各工种检查钢筋、支架及模板的变化，遇到情况及时处理。混凝土浇筑顺序为：底板、腹板→顶板、翼板。
浇筑时需注意在每跨的1/4处留出1.2m(横向)×0.5m(纵向)的人孔，待内模拆出补上钢筋后，用铁丝吊住底板，补上工作孔混凝土的浇筑。
混凝土采用强制式搅拌机拌制，泵送入模。为防止内模移位，采取对称平衡浇筑。砼振捣用插入式振捣器。混凝土原材料和外加剂选用、配合比设计均须符合混凝土的施工技术规范的要求，以保证梁体质量。
在混凝土浇筑完成后，应在初凝后尽快保养，采用麻袋或其他物品覆盖混凝土表面，洒水养护，混凝土洒水养护的时间为10天，每次洒水以保持混凝土表面经常处于湿润状态为度。跨铁路孔为防止养护水直接流至铁路上和洒向铁路上采用塑料薄膜喷化学剂的方法进行保湿养护。在养护期内，严禁利用桥面作为施工场地或堆放原材料。
用于控制拆模，落架的混凝土强度试压块放置在箱梁室内，与之同条件进行养生。
⑨ 箱梁预应力施加
张拉控制采用“双控法”，整个箱梁浇筑完毕，待砼强度达到设计强度的90%以上，同时养护15天后，经监理认可，两端分批张拉预应力钢绞线。张拉顺序严格按设计预应力钢束布置图，同排的钢绞束同时张拉，张拉时两端同时进行。每束钢束张拉程序为：0→10%δcon→100%δcon( 持荷5分钟)→回油锚固。
初张拉时预应力钢绞束张拉端先对千斤顶主缸充油，使钢绞束略为拉紧，同时调整锚圈及千斤顶位置，使孔道、锚具和千斤顶三者之轴线互相吻合，注意使每股钢绞线受力均匀，当钢绞束达初应力10%δcon时两端作伸长量标记，并借以观察有无滑丝
情况发生。张拉采用逐级加压的方法进行，当张拉达到设计控制应力(100%δcon)时，继续供油维持张拉力不变，持荷5分钟，同时在两端分别测量实际伸长量，比较是否与计算值相符。计算伸长量和实测伸长量误差应在±6%以内，当实测值与计算值不符合要求时，应及时查明原因，上报监理，调整计算伸长量再进行张拉。
张拉过程中如有滑丝、断丝、伸长量不够的情况发生，则需分析原因并处理后重新张拉。
在张拉过程中发生滑丝现象，可能由于以下原因： (a)可能在张拉时锚具锥孔与夹片之间有杂物。
(b)钢绞线上有油污、锚垫板喇叭口内有混凝土和其它杂物。 (c)锚固效率系数小于规范要求值。
(d)钢绞线可能有负公差及受力性能不符合设计要求。
(e)初应力小，可能钢束中钢绞线受力不均，引起钢绞线收缩变形。 (f)切割锚头钢绞线时留得太短，，或未采取降温措施。
(g)长束张拉，伸长量大，油顶行程小，多次张拉锚固，引起钢束变形。 (h)塞片、锚具的硬度不够。
张拉过程中断丝现象一般有以下原因：
(a)钢束在孔道内部弯曲，张拉时部分受力大于钢绞线的破坏力。 (b)钢绞线本身质量有问题。 (c)油顶未经标定，张拉力不准确。
钢束张拉如发现伸长量不足或过大，也应及时分析原因，一般是管道布置不准，增大孔道摩阻，应力损失大，有时也有可能设计计算使用的钢绞线的弹模值与实际使用的弹模值不相同。
总之，在张拉过程中如发现滑丝、断丝、伸长量不够等情况后要及时查明原因，报告监理采取相应的措施后方可进行下一步施工。
锚具外 (锚具外留3～5cm) 多余的钢绞线采用砂轮切割机切除，绝对不准电、气焊焊烧割。
全部预应力钢筋张拉完成后24小时内进行孔道压浆，孔道压浆顺序是先下后上一次压完，孔道压浆后，应立即将梁端水泥浆冲洗干净，同时清除支承垫板、锚具及端面砼的污物，并将端面凿毛，设置端部钢筋网，立模浇注砼封端完成。
⑩ 支架卸落
当梁体混凝土强度达到设计强度90%以上且张拉压浆完毕，并得到监理指示后，方可进行支架卸落。卸架顺序：台、墩处→1/4跨径处→跨中，各次卸落之间应有一定的时间间歇，间歇时须将松动的木楔打紧，使梁体落实。卸架时尤其要注意施工作业的安全。
预应力箱梁施工工艺图： 支架地基处理 静载预压及沉降观测 支架基础施工 支架拼装 底板铺设、侧模安装 钢绞线、锚具检查、试验 钢绞线下料 支座检测 支座安装 底板钢筋、腹板钢筋绑扎 及预应力体系安装、定位 现场检查 内侧模安装 混凝土试块 制作、养生 试块试验 混凝土养生 拆内模、顶模安装 顶模标高检查 顶板钢筋绑扎、预应 力体系安装、定位 混凝土试块 制作、养生 试块试验 现场检查 第二次混凝土（顶板混凝土）浇注 第二次混凝土施工前 混凝土养生 钢束张拉 后底模标高变化观测 千斤顶、油泵校检 张拉检查 预应力孔道压浆 灰浆配制 试块制作养生 模板及支架拆除 天窗、张拉槽口混凝土浇注 试块试验 箱梁第一次混凝土浇注 （底模、腹板混凝土浇注） 第二次混凝土施工前 后底模标高变化观测 支架预压及沉降、变形观测 卸载及底模标高的调整 1.3.3.5桥面系施工方法、施工工艺
本工程桥面系底层为8cm厚C50混凝土调平层，面层为10cm厚沥青混凝土桥面铺装。
（1）C50混凝土桥面调平层施工
桥面砼采用三辊轴机组施工，其砼以强制式拌和机集中拌制供应；混凝土罐车运送；人工布料；插入式振捣器振实；三辊轴整平机滚压及整平成型。
其施工工艺流程为：准备下承层——测设基准线——安装钢筋——支立模板——砼拌和——砼运送——人工布料——插入振捣——人工补料——三辊轴整平——精平饰面——养护——切缝
① 准备下乘层：校正倒伏、弯曲及变型的梁顶锚固钢筋；清凿梁顶粘贴的砂浆或砼；清除表面浮土、浮渣及其它杂物，用高压水对桥梁顶面彻底冲洗；在施工的整个过程中应始终保持作业面潮湿并应消除局部积水。
② 测设基准线：基准点沿线路纵向每10米一点，横向按三轴机铺筑宽度测设。以双水准仪实测各基准点高程，并与桥面设计高程对比，按其高差于基点位置沿线路纵向挂设基准线（此基准线高程即为模板顶高程、与桥面顶设计高程相符）。
③ 安装钢筋：桥面钢筋网在全桥铺装范围内连续，并不因施工宽度或施工停滞而切断。焊接时其焊接长度应满足设计要求，相邻焊接接头不应处在同一断面。桥面钢筋网应与裸梁锚固架立钢筋焊接，底层钢筋网不得下贴梁板顶面，上下层钢筋网按设计要求焊接固定。
④ 支立模板：模板作为三辊轴机组的走行设备，且为桥面摊铺的几何基准，是关系到定模摊铺的线形顺直度、厚度、平整度及其稳定性等关键质量指标。施工中采用的模板由双50mm槽钢焊接而成，每节长度为6米，每间隔0.5米设钢筋固定支撑一个。模板立支时其内侧及项部与基准线对齐，槽钢底部以胶合板架立于两层钢筋之间做为侧模，底部空隙以砂浆垫实以防止漏浆。安装后的模板其线型应顺直，曲线地段应适当调整使其以较圆滑顺畅过渡。模板固定后，检测其摊铺宽度及顶板高程，确保结构尺寸符合设计。
⑤ 砼拌和和运输：桥面砼采用强制式砼拌和机配料称量生产。其用水及外加剂掺量使用自动计量系统。拌和砼塌落度控制在30～50mm范围。砼施工前应调试及标定拌和机的各项性能、各材料的计量精度等，并做好记录。
为满足拌和砼塌落度要求，并避免运输车辆碾压桥面钢筋网，采用混凝土罐车运
送砼至桥头后，由混凝土输送泵车输送入模。设专人指挥定点卸料，其卸料位置根据每车装载量、摊铺宽度及布料高度估算确定，在摊铺范围内尽量使拌和料均匀分布。
⑥ 布料控制：准确布料是保证基层平整度的重要环节。施工中采用人工布料，禁止将泥土或杂物带入摊铺范围。布料高度即料位高出模板的数值，按砼坍落度大小、线路横坡度等估算：砼坍落度为30～50mm属低坍落度范围，松铺系数取1.15～1.25，于横坡低侧取低值、横坡高侧取高值。应面对三轴机后退布料作业，布料后的表面应大致平整，禁止随意踩踏、并避免留下脚印。
⑦ 密排振实：砼拌和物布料长度大于10米时，开始振捣作业。桥面砼采用两台直径为50mm的插入式振捣机连续振捣机连续振捣完成，其振捣速度以拌和物表面不露粗骨料、液化表面不再冒气泡、并泛出浆为准，并应与布料速度、三辊轴作业速度相适应，匀速缓慢、连续不间断地行进。
⑧ 三辊轴整平作业：振捣机振实与三辊轴整平两道工序之间的时间间隔宜控制在10分钟以内。三辊轴整平作业单元划分为20米。三辊轴滚压振实时的料位应高于模板顶10mm左右，表面应大致平整。轴前料位设专人处理，过高时应以人工铲除，轴下有间隙时，使用砼找平。在三辊轴的滚压遍数主要靠现场观察确定（一般为3遍），不应过振、后退静滚的方式逐遍交叉作业。滚压完成后，使用整平轴前后静滚整平，直到平整度符合要求、表面砂浆均匀为止。
⑨ 饰面：三辊轴滚压及整平后，其表面耱浆厚度宜控制在3mm以下，过厚时以刮尺刮除丢弃，并应在纵横两个方向以刮尺精平饰面，消除浆条。局部不平整处以人工抹平，确保桥面平整及良好的外观。
⑩ 养护及交通管制：桥面砼在精平饰面及表面砂浆基本收干后，即对其使用塑料薄膜全封闭覆盖养生，日常洒水为砼补充水分。养生期间由专人负责交通管制，禁止车辆、人、畜等行走，并应始终保持砼表面湿润。养生期不少于7天。
（2）沥青混凝土桥面施工 A、施工准备工作
① 沥青混凝土所用粗细集料、填料以及沥青均应符合合同技术规范要求，并至少在工程开始前一个月将推荐混合料配合比包括：矿料级配、沥青含量、稳定度（包括残留稳定度）、饱和度、流值、马歇尔试件的密度与空隙率等的详细说明，报请监理工程师批准。
② 沥青混合料拌合设备，运输设备以及摊铺设备均应符合合同技术规范要求。
③ 路缘石、路沟、检查井和其他结构物的接触面上应均匀地涂上一薄层沥青。 ④ 要检查两侧路缘石完好情况，位置高程不符要求应纠正，如有扰动或损坏须及时更换，尤其要注意背面夯实情况，保证在摊铺碾压时，不被挤压、移动。
⑤ 施工测量放样：
恢复中线：在直线每10m设一钢筋桩，平曲线每5m设一桩，桩的位置在中央隔离带所摊铺结构层的宽度外20cm处。
水平测量：对设立好的钢筋桩进行水平测量，并标出摊铺层的设计标高，挂好钢筋，作为摊铺机的自动找平基线。
⑥ 沥青材料的准备，沥青材料应先加热，避免局部热过头，并保证按均匀温度把沥青材料源源不断地从贮料罐送到拌合设备内，不应使用正在起泡或加热超过160℃的沥青胶结料。
⑦ 集料准备，集料应加热到不超过170℃，集料在送进拌和设备时的含水量不应超过1％，烘干用的火焰应调节适当，以免烤坏和熏黑集料，干燥滚筒拌合设备出料时混合料含水量不应超过0.5%。
B、拌和及其运输 ① 拌和
采用德国进口型号为LINT型沥青拌合设备（150t/h）集中拌合。集料和沥青材料按工地配合比公式规定的用量测定和送进拌和，送入拌合设备里的集料温度应符合规范规定，在拌合设备内及出厂的混合料的温度，应不超过160℃。
把规定数量的集料和沥青材料送入拌合设备后，须把这两种材料充分拌和直至所有集料颗粒全部裹覆沥青结合料为度，沥青材料也完全分布到整个混合料中。拌和厂拌和的沥青混合料应均匀一致、无花白料、无结团块。
拌好的热拌沥青混合料不立即铺筑时，可放入保温的成品储料仓储存，存储时间不得超过72h，贮料仓无保温设备时，允许的储料时间应以符合摊铺温度要求为准。 拌和生产出沥青混合料，应符合批准的工地配合比的要求，并应在目标值的容许偏差范围内，集料目标值的偏差应符合合同技术规范要求。
② 沥青混合料运输
沥青混合料的运输采用15t的自卸车运输，从拌合设备向自卸车放料时，为减少粗细集料的离析现象，每卸一斗混合料挪动一下汽车位置，运料时，自卸车用篷布覆盖。
C、摊铺及碾压 ① 摊铺
混合料使用徐州产型号为LTU125型自动找平沥青摊铺机（最大摊铺宽度12.5m），进行全宽度摊铺和刮平。摊铺机自动找平时，采用所摊铺层的高程靠金属边桩挂钢丝所形成的参考线控制，横坡靠横坡控制器来控制，精度在±0.1%范围。
摊铺时，沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断地摊铺。不得随意变换速度或中途停顿。摊铺机螺旋送料器中的混合料的高度保持不低于送料器高度的2／3。并保证在摊铺机全宽度断面上不发生离析。
混合料的摊铺用国产摊铺机进行，以参考线控制铺筑层标高。 上下两层之间的横向接缝应错开50cm以上。
在机械不能摊铺及整修的地方，在征得监理工程师同意后可用人工摊铺和整修。 在施工安排时，当气温低于10℃时不安排沥青混合料摊铺作业。 ② 碾压
一旦沥青混合料摊铺整平，并对不规则的表面修整后，立即对其进行全面均匀的压实。
初压在混合料摊铺后较高温度下进行，沥青混合料不应低于120℃，不得产生推移、发裂。
采用型号为YZC14的14t双钢轮振动压路机（轮宽2.16m）碾压，碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及碾压方向不得突然改变，初压两遍。
复压要紧接在初压后进行，沥青混合料不得低于90℃，复压用型号为LY25的轮胎压路机（轮宽2.79m）、10～12T三轮压路机，配合使用，复压遍数为4～6遍至稳定无显著轮迹为准。
终压要紧接在复压后进行，沥青混合料不得低于70℃，采用轮胎压路机碾压2～4遍，并无轮迹，路面压实成型的终了温度符合规范要求。
碾压从外侧开始并在纵向平行于道路中线进行，双轮压路机每次重叠30cm，三轮每次重叠为后轮宽的一半，逐步向内侧碾压过去，用梯队法或接着先铺好的车道摊铺时，应先压纵缝，然后进行常规碾压，在有超高的弯道上，碾压应采用纵向行程平行于中线重叠的办法，由低边向高边进行。碾压时压路机应匀速行驶，不得在新铺混合料上或未碾压成型并未冷却的路段上停留，转弯或急刹车。施工检验人员在碾压过程中，使用核子密度仪来检测密实度，以保证获得要求的最小压实度，开始碾压时的温
度控制在不低于120℃，碾压终了温度控制在不低于70℃，初压、复压、终压三种不同压实段落接茬设在不同的断面上，横向错开1m以上。
为防止压路机碾压过程中沥青混合料沾轮现象发生，可向碾压轮洒少量水、混有极少量洗涤剂的水或其他认可的材料，把碾轮适当保湿。
D、接缝、修边和清场
沥青混合料的摊铺应尽量连续作业，压路机不得驶过新铺混合料的无保护端部，横缝应在前一次行程端部切成，以暴露出铺层的全面。接铺新混合料时，应在上次行程的末端涂刷适量粘层沥青，然后紧贴着先前压好的材料加铺混合料，并注意调置整平板的高度，为碾压留出充分的预留量。相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1m以上。横缝的碾压采用横向碾压后再进行常规碾压。修边切下的材料及其他的废弃沥青混合料均应从路上清除。
1.3.4施工技术措施 1.3.4.1钢筋施工技术措施
各类钢筋的钢号、直径应符合设计要求。各类钢筋要有制造厂的质量证明书或试验报告单，钢筋进场后要按规定进行实物抽检，进场的钢筋应按型号分别堆放，堆放场地没有硬化的要垫上枕木。
钢筋表面的油渍、漆污用锤鼓击时能剥落的浮皮、铁锈等应清除干净。 钢筋应平直，无局部曲折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均应调直。利用冷拉方法矫直钢筋时，钢筋冷拉率不得大于1％。
钢筋骨架绑扎，必须严格按图施工，绑扎牢固，骨架应有足够的刚度，使其在灌注混凝土的过程中不至于松动和变形。绑扎纲筋骨架和钢筋加工容许误差符合规范及验标要求。
钢筋保护层的垫块，采用不低于梁体设计强度的细碎石混凝土制成，厚度与保护层相符。垫块上预埋扎线。垫块分布应视钢筋骨架刚度分散布置，间距为500～1000mm。
1.3.4.2模板施工技术措施
本工程的框架模板拟采用工程木模板进行加工拼装，模板的加工安装要严格按设计的型状、尺寸进行，侧模的定位采用支顶对拉法。模板必须保证有足够的刚度，支撑要牢固可靠。模板拼装缝必须严密平整，模板缝玻璃胶进行密封。
1.3.4.3混凝土施工技术措施
本工程采用的防水混凝土，防水等级S6。混凝土的施工质量是本工程质量控制的
重点，为确保本工程的混凝土质量，必须从原材料的选用、拌制、浇注及养护等方面采用有效的技术措施进行控制。
1.3.4.3.1混凝土原材料的选用 ⑴水泥
混凝土选用与混凝土强度相适应的水泥，为保证水泥质量的稳定，选用质量可靠信誉好的大厂转窑生产的水泥。所有进场水泥都按炉批号进行抽样复检，只有复检合格的水泥才可使用。
⑵细骨料
细骨料应选用质地坚硬、级配良好的河砂，其质量指标除应符合《普通混凝土用砂质量标准及检验方法》规定。
⑶粗骨料
由于粗骨料对混凝土的强度和弹性模量有直接影响，因此，粗骨料选用质地坚硬、级配良好的花岗岩碎石。其母体岩石的立方体抗压强度应比配制混凝土强度高50%以上。粗骨料的质量标准除满足《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及检验方法》规定外，还要达到抗渗混凝土对粗骨料的技术要求。
⑷高效外加剂
由于本工程所采用的是耐久性混凝土，因此对外加剂质量要求较严，其质量除应符合《混凝土外加剂》规定外，还必须由试验室做混凝土配制试验，满足混凝土的各项技术性能后方可选用。
⑸拌合用水
拌制混凝土用水应符合《混凝土拌合用水标准》的规定。 1.3.4.3.2混凝土的配制
混凝土的配合比的设计，应将结构设计和施工要求，结合施工环境条件综合考虑，充分考虑混凝土的强度、工作性和抗渗性，并通过试配和现场试验，满足要求后方可使用。
1.3.4.3.3混凝土的拌制
混凝土搅拌使用强制式搅拌机，搅拌机满足《混凝土搅拌机》GB/T9142—2000之要求。
混凝土搅拌机自动计量系统使用前应通过计量部门的检定，合格后方可使用。各种混凝土原材料的计量误差必须满足以下要求：水泥掺合料≤1%；粗细骨料≤2%；水、
外加剂≤1%。
外加剂的掺合采用后掺法，掺加应由专业试验人员的指导进行，可掺水剂或干粉，当外加剂为水剂时，应严格控制水剂的匀质性和比重，确保水剂中有效质的准确，掺加时应在混凝土用水中扣除水剂用水量；掺干粉时应适当延长搅拌时间。
1.3.4.3.4混凝土灌注与养护
混凝土浇筑遵循由远而近、由下而上、先竖后横的原则，当分层、分区浇筑时，其间隔时间不得超过混凝土的初凝时间。
浇筑时，混凝土的自由倾落高度不应大于2m，捣固混凝土采用高频插入式振捣器，采用垂直点振方法振实，振捣时间为15～20s；振捣器移动间距为40cm，振捣器不得平拖，以避免出现混凝土离析。
混凝土浇注完后，应立即覆盖麻袋洒水养护，保证混凝土表面湿润，养护不得少于14天。同时要加强监控，保证混凝土内外温差在容许范围内。
1.3.4.4雨季施工措施
本工程工期较长，在施工过程中要做好充分的防雨防洪措施，为此特制定以下雨季施工措施：
临时工程设计和施工充分考虑防雨要求，施工过渡通道防排水系统安排专人维护，降雨前后定位巡查排险，并设置明显的通行指示标志。
雨季前，对所有用电设备进行安全检查，落实防雨措施；对现场机械设备的停放作出妥善安排，确保施工工序不因雨患而受重大影响。
除及时掌握每日天气情况外，还与当地气象部门签订中长期天气预备协议，由当地气象部门定期提供旬、月气象预报，并据此合理安排施工，做好汛期防洪准备工作。
雨季混凝土施工作业根据天气预报进行进度安排，特殊地点配置防、排水设备。 施工前制定好防汛措施，做好防汛准备工作，备足防汛用料。 1.3.4.5冬季施工措施
为预防气温突然下降，免使工程遭受冻害，在冬期施工前后的时间，随时注意天气变化，并及时采取防冻措施，有关冬期施工的工程，预先作好各项准备工作，对各项设施和用料要提前采取防雪、防冻等措施，专门制订安全措施等符合有关规定要求。
加强防水、防冻、防煤气中毒和水管冻裂等安全防护措施及气温观察工作，并派专人负责经常检查及时处理完善。
根据年度计划和施工组织设计，确定冬期施工的工程项目。编制冬期施工方案及
技术措施，对有关人员进行技术交底或培训，落实有关工程材料、防寒物资、能源和机具设备。
基础的地基，在工程施工时和完工后，均不应使其受冻，须随时注意防冻措施，免致冻害。
混凝土的冬季施工根据工程类别、气象资料、材料来源、工期设计文件要求，通过经济分析，选择施工方法，并满足施工规范要求。混凝土冬季施工要做好以下几项措施：混凝土的冬季施工，当材料原有温度不能满足需要时，应首先考虑对拌合用水加热，水泥只保温，不得加热。混凝土在浇筑成型、开始养护时的温度，用蓄热法养护时不得低于10℃，选定冬季施工配合比，掺加防冻剂，经现场试验合格并经监理工程师批准后使用。冬季养护时间不应小于28天，允许拆模时问也应适当延长。混凝土灌注安排在白天较高温度时进行，尽量避免夜间施工。
钢筋的焊接，冷拉要根据实际使用的环境温度选用，并在使用时的环境温度条件下进行配套检验，以满足规范要求的使用标准。
1.3.5施工注意事项
施工正式开工前，项目部应对平面坐标系统、高程系统、路线平纵断面、桩位坐标、高程等基本数据进行一次全面的校核；如有矛盾或疑问，应尽快与设计部门联系，核实无误后方可放样施工。
项目部应结合现场实际情况、工期及施工图文件，提出切实可行的施工组织设计，确保工期和质量。
本桥施工工艺和质量检查标准，按现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）、《公路工程质量检验标准》（JTGF80/1-2004）验收；上述标准未涵盖的工程部分及结构外观质量按工程所在地现行的《市政工程质量检验评定标准》验收，并从严控制。
各种材料成品及半成品质量均应严格按现行规范要求进行检验和试验。 1.3.5.1混凝土施工
（1）各部分截面应尽量一次浇筑完成，浇筑方式应认真研究确定，为防止混凝土开裂和棱边碰损，应待混凝土强度达到施工规范的有关要求时方可拆模。
（2）混凝土颜色应全桥保持一致，外露部分宜尽可能采用同一厂家同一品种的水泥，模板应采取措施确保表面光滑平整。
（3）混凝土配合比应通过试验确定，确保混凝土强度满足设计要求。混凝土养护
要求保温、保湿、防晒，尽量减少收缩、温差的影响。
（4）大体积混凝土施工时，应采取有效措施（采用低水化热的水泥、埋冷却水管、加强养护等），降低水化热的危害，确保混凝土施工质量。
（5）各部分应严格控制截面尺寸，施工误差应限制在施工规范容许的偏差范围之内。图中标高均未考虑支架的变形，对它们产生的弹性变形和非弹性变形，施工中应通过施工监控准确测算并设预拱度以消除其影响。
（6）除特殊说明外，混凝土必须达到设计强度90%以上，同时混凝土养护时间不少于7天后才能施加预应力。
1.3.5.2预应力施工
（1）预应力钢材及预应力锚具进场后，应严格按现行规范要求检验、试验、验收和保管。原则上预应力钢材及锚具应采用信誉度好的国家优质产品。
（2）所有预应力钢材不得焊接，钢绞线使用前应作除锈处理。
（3）钢绞线应用圆盘切割机切割，不得用电、气切割。钢绞线、锚具应避免生锈及局部损伤，以免影响强度和发生脆性破坏。
（4）纵向预应力钢束采用两端张拉时，应保持两端同步进行。
（5）所有预应力张拉均要求伸长量与张拉力双控，以张拉力为主，通过试验测定Ep值，校正计算伸长量，要求实测引伸量与计算引伸量两者误差在±6%以内。测定伸长量要扣除非弹性变形引起的全部伸长量。预应力筋断丝或滑移限制如下：每束钢绞线断丝或滑丝不得超过一丝；每个断面断丝之和不得超过该断面钢丝总数的1%；不允许整根钢绞线拉断。
（6）预应力张拉伸长量均为理论伸长量。
（7）预应力钢束张拉完毕后，严禁撞击锚头和钢束，并尽快压浆。钢绞线多余的长度应用切割机切割，切割方式和切割后留下的长度应按现行施工规范办理。
（8）为确保预应力质量，要求对定位钢筋、管道成形严格控制，具体要求如下： ① 管道安装前检查管道质量及两端截面形状，遇到有可能漏浆部分应割除、整形和除去两端毛刺后使用；
② 接管处及管道与喇叭管连接处，应用胶带或冷缩塑料密封；
③ 孔道定位必须准确可靠，严禁波纹管上浮。直线段平均0.8m、弯道部分每0.5m左右设置定位钢筋一道，定位后管道轴线偏差不大于5mm。切忌振捣棒碰穿孔道；
④ 主梁预应力束顶、底板竖弯曲线段、腹板曲线段必须设置Ф12防崩钢筋，间
距15cm，并且与顶、底板钢筋可靠焊接；
⑤ 管道与喇叭口连接处管道应垂直于锚垫板；
⑥ 压浆嘴和排气孔可根据施工实际需要设置，管道压浆前应用压缩空气清除管道内杂质，排除积水。从最低压浆孔压入，管道压浆要求密实，浆内可掺适量减水剂和微膨胀剂，但不得掺入氯盐；
⑦ 预应力束封锚混凝土宜在压浆后尽快施工，包封的钢丝网应与结构可靠连接，施工时要特别注意。
（9）箱梁预应力钢绞线的张拉顺序为纵向、横向；在同一孔跨内当预应力有长短之分时，应先张拉长束，后张拉短束；左右对称张拉。
（10）横向预应力钢束宜采用整体张拉工艺，张拉后的钢束应作出明显标记，不允许漏拉，张拉应有完整准确的张拉记录（包括钢束编号、引伸量和吨位等）。位于施工节段端部的横向预应力应与下一节段的横向预应力同时张拉。
1.3.5.3普通钢筋施工
（1）所有钢筋的加工、安装和质量验收等均应严格按照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的有关规定进行。
（2）直径大于25mm钢筋应采用机械连接。各部分预埋主筋的位置和锚固长度应满足设计和规范要求，各段之间的连接钢筋应进行绑扎。
（3）凡因施工需要而断开的钢筋当再次连接时，必须进行焊接，并应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）要求。
（4）当钢筋和预应力管道或其他主要构件在空间上发生干扰时，可适当移动普通钢筋的位置，以保证钢束管道或其他主要构件位置的准确。钢束锚固处的普通钢筋如影响预应力筋施工时，可适当弯折，待预应力施工完毕后应及时恢复原位。施工中钢筋间如发生位置冲突，可适当调整其布置，但应确保钢筋的净保护层厚度满足规范要求。
（5）施工组织安排时应结合施工条件和施工工艺，尽量考虑先预制钢筋骨架（或钢筋骨架片）、钢筋网片，在现场就位后进行焊接或绑扎，以保证安装质量和加快施工进度。 钢筋骨架（或钢筋骨架片）和钢筋网片的预制及安装应符合现行《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的有关规定。
（6）如锚下螺旋筋与分布钢筋相干扰时，可适当移动分布钢筋或调整分布钢筋的间距。
（7）伸缩缝预埋钢筋应要求伸缩缝供货厂家提供有关图纸，并进行核实，以便对钢筋进行调整。
1.3.5.4桩基础施工注意事项
（1）施工时，如发现地层情况与地质钻孔资料不符，应及时通知设计单位。 （2）桩基施工时应防止坍孔，确保钻孔桩顺利完成。同时应采取必要措施，防止钢筋笼上浮。
（3）桩的钢筋骨架，应紧接在混凝土灌注前整体放入孔内，在放入钢筋骨架时，应采取措施防止其变形，如果混凝土不能紧随在钢筋骨架放入之后灌注，则钢筋骨架应从孔内移出。在钢筋骨架重放前，应对钻孔的完整性，包括孔底松散物的出现，重新进行检查。
（4）基桩应严格清孔，清孔后桩底沉淀土厚度摩擦桩不得大于10cm。
（5）为控制基桩施工质量，设计时每根桩设置了3或4根（桩径≥1.8m）声测管，以便采用声测法来检测桩基质量。
（6）灌注的桩顶高程应比设计高程高出不少于0.5m，超灌的多余部位在承台施工或接桩前凿除，凿除的桩头应密实，无松散层。
1.3.5.5墩台身施工注意事项
（1）施工墩台时注意墩台顶支座有关预埋件的预埋，不得遗漏。 （2）垫石顶面纵横向须做成水平以使支座底平置。
（3）台后填土采用砂性土，填土须分层压实且压实度应大于96%。 1.3.5.6主梁施工注意事项
（1）支架应具有足够刚度和强度，并采用预压重（预压重量不小于主梁自重的120%）或其它有效办法，消除支架的非弹性变形，克服支架变形产生不利影响。支架在主梁底模支承位置应加设滑板或其它有效措施，以确保主梁预应力施加时在支架上能够纵向自由变形。
支架具体结构形式由施工单位根据地质情况并结合现场实际进行施工组织设计。 （2）分段施工时，新旧混凝土接缝表面必须凿毛、清洗，以保证新旧混凝土结合良好。混凝土养护要求保温、保湿、防晒，尽量减少收缩、温差的影响，并杜绝混凝土养护期间遭暴晒。
（3）横梁混凝土应采取有效措施，降低水化热的危害，确保混凝土质量。 （4）施工时可根据需要在1/4跨径顶板处开设80×60cm的临时施工进人孔。临
时施工进人孔待使用完毕再封闭，孔口封闭前应按原设计恢复所有钢筋并适当加强，封闭混凝土应采用C50无收缩混凝土。
（5）图中所有纵向钢筋（钢束）的长度及横向钢筋（钢束）沿纵向的间距均是对应路线中心线的尺寸。
（6）在浇筑混凝土前，必须埋入所有的预埋构件，不得遗漏。
（7）施工时应注意与高架桥设计起、终点衔接处其他工程主梁的浇筑先后顺序。 （8）主梁梁底挡块外侧距垫石外侧5cm，施工时注意钢筋预埋。
（9）如普通钢筋与预应力钢束或预应力粗钢筋位置发生干扰，其处理原则为适当移动普通钢筋位置以保证预应力钢束的位置，若需截断普通钢筋，则需与监理工程师和设计代表协商；如纵向预应力钢束与横向预应力钢束位置发生干扰且相应图纸中并未提及避让原则，建议按照先保证纵向预应力钢束的位置准确，然后再保证横向预应力钢束的位置。
1.3.5.7有关电力、通信及信号等管线的防护
本桥施工过程中，涉及到铁路干线、光缆、地方电缆等，相关单位多，关系复杂，应事先做好各种协调工作，委托铁路专业部门做好设备的迁改和防护工作，以确保铁路运输安全。
1.3.5.8临近铁路孔施工的相关安全防护 （1）上部结构
① 有影响的相关铁路运输设备未迁建（或未进行有效防护），以及未同铁路有关部门签订施工安全协议之前，施工单位不得施工。桥梁施工前应对施工安全进行专项施工组织设计，防止出现安全事故，影响铁路的正常运行。
② 跨铁路孔上部结构现场浇注时需搭设刚性防护棚兼底板施工支架，施工支架及模板不得侵入铁路限界影响铁路行车，模板底部至轨顶高度不得小于6.1m，侧面支架至铁路中心线的水平距离不得小于3.8m；桥上金属防护网做防雷接地处理，以确保铁路运输安全和施工人身安全。
③ 跨铁路孔两侧均设置防护网，网高不得小于2.5m；
④ 跨铁路孔的金属物体均应接地，接地电阻不得大于4Ω，施工时具体事宜请和铁路专业部门联系。
⑤ 按《公路交通安全设施施工技术规范》JTG F-71-2006之第7.3.2条，对桥梁防护网应做防雷接地处理。
（2）桥墩
① 应制定专项的桥墩“高空作业”施工安全细则，报相关方面审批后实施。 ② 施工过程中按《建筑物防雷设计规范》GB50057及《铁路防雷、电磁兼容及接地工程技术暂行规定》铁建设[2007]39号等对桥墩设置防雷措施，全桥施工完毕后，对跨铁路联单独设置防雷装置。
③ 靠铁路侧的脚手架、模板及支架必须设置围护设施，严禁向铁路一侧抽穿钢管、钢筋等，禁止从高空向铁路侧投掷物件。
④ 桥墩采用滑模施工，其爬升架体系、操作平台、脚手架等应进行特殊设计，在工厂制作加工，要保证具有足够的刚度和安全度，要考虑风载和雪载的影响。模板采用分段整体吊装（拆除）时，吊车不得设置在桥墩和既有铁路之间。起吊安装（拆除）模板应有栓系溜绳。
⑤ 桥墩钢筋混凝土养护采用塑料薄膜喷化学浆液或混凝土养生液等方式进行养护，严禁养护人员手持软管浇水养生，严禁高处水流冲刷铁路路基。
（3）基础
桥墩紧临铁路路基坡脚，桩基础施工前应对影响范围内的既有铁路路基坡脚及水沟进行防护，严防边坡坍塌。桥墩及基础与既有水沟相冲突处，需对水沟进行改移。 桥墩的部分承台开挖影响铁路路基边坡，基坑开挖前应进行防护。
2.质量管理体系与措施
2.1质量目标
确保工程符合设计文件并全部达到国家或铁道部现行的技术标准、规范。 一次验收全部达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，合格率达到100％，工程质量优良；
杜绝工程质量重大、大事故的发生；
工程竣工交验投产后，在保修期内，不发生因工程质量缺陷影响各项设备的正常使用和运营。
实行工程质量终身负责制。项目经理、项目总工对工程质量负责。 2.2质量管理体系
建立质量保证体系，明确专(兼)职检查人员， 成立QC小组，建立质量检查制度、工序交接、验工计价制度，执行质量否决权办法。质量管理体系由公司质检工程师、项目经理、项目总工程师等组成，工地质量检查小组负责实施此项工作。
明确质量标准，建立各项质量管理制度，全面贯彻工程合同、设计文件和图纸以及有关施工规范，落实各项质量管理责任制，项目经理对整个工程的质量负责，对本工程质量进行宏观控制，各工种工长对所负责的工种质量负责，各作业班组对各道工序质量负责，做到层层把关、层层落实。
加强全面质量管理。建立质量预控体系，有目的有预见性地采取有效措施，把施工中常见的质量通病和质量事故消灭在萌芽状态中。抓好施工设计图的审核，做好详细技术交底，加强实施性阶段施组编制和安排。抓好各种材料、半成品的试验和检验。
加强工程质量检查及评定。严格执行自检、互检、专检的三检制, 隐蔽工程未经检查不封闭，自检项目不达优良不交班。隐蔽工程做到自检在前，签证及时，分项工程评定表应按验标规定及时检查，认真填写，数据准确，项目齐全。
新技术、新工艺的运用，推行信息化施工管理技术，努力提升工程的科技含量。 明确专职质检人员，项目经理部设安全质量部，配部长1人，专职质检工程师2人；每作业队设专职质检员2人；每班组设兼职质检人员1人。
质量管理组织体系：
2.3质量保证体系
建立健全纵向到底、横向到边的质量管理体系，从项目经理到每个员工大家齐心共管，从开工到竣工交验的每个施工环节绝不放松施工质量的管理，严格按ISO9000质量管理体系进行施工管理，确保质量目标的实现。
各级质检、管理人员具体负责工程质量监督检查及日常管理工作。
作业班组质检员 作业队试验组 作业队质检小组 质检工程师 试验室 项目经理 项目总工程师 安全质量部 组建以项目经理为组长，项目副经理、总工程师为副组长的质量管理领导小组，按照《建设工程质量管理条例》确定的施工单位职责，加强对施工质量工作的领导，建立、完善决策层、管理层、作业层三级职责清楚、权限明确的质量管理、质量保证体系，配齐各级专职质检人员和质量管理人员，保证质量管理体系能够有效运行。
质量保证体系框图： 设计 代表 甲方 代表 我单位ISO9000质量 体系运行领导小组 监理工程师 质监部门 ××路上跨铁路桥工程项目经理部 质量 ××市××大道、管理领导小组 员工质量教育 员工培训 QC 小组活动 工序质量 “三检制” 技术比武活动 材料合格检验制 遵守质量否决制 工程材料试验制 施工方案逐级审批制 分级分段技术交底制 工程测量双检制 设计文件审核制 施工组织设计逐级审批制 开工报告审批制 质量技术管理 质检创优管理 创优责任制 优质样板工程带头示范制 定期与日常质量检查制 隐蔽工程检查签证制 质量“三检制” 广泛推广“四新”制 质量处罚制 事故处理报告制 工程质量终身负责制 各作业班组 质检员 作业层质量 组织保证 各作业队 负责人 各作业队 质检员、 试验员、 安全质量检查部 试验室 2.4质量管理责任 实现质量目标 建立健全质量保证体系，认真制订并落实与工程质量有关的各职能部门的工作职责。
2.4.1项目经理职责
认真贯彻我单位的质量方针和创优目标，组织制订具体措施，并确保本项目经理部全体人员的理解和贯彻执行。
根据质量计划，结合本工程项目的实际情况，建立健全组织机构，配齐所需资源，落实质量责任制。
全面履行项目工程的管理职责，对工程重大、大质量事故负全面责任。 主持项目工程的质量策划、参与、组织质量审核，组织落实纠正措施，并督促实施。
深入工地调查研究，定期对工程质量进行总结、分析，及时推广保证工程质量的先进施工工艺，表彰奖励质量管理先进集体和个人。
加强质量管理知识学习，支持质量检验人员的工作，主持召开QC小组成果发布会。 坚持“质量第一，用户至上”的思想，全面推进创全优工程活动。 2.4.2总工程师职责
在项目经理的领导下，认真贯彻质量计划和质量目标，组织编制该项目工程的质量保证措施和质量计划。
严格项目工程的施工技术和质量检验管理，并对其工作质量负责。
制定和实施项目工程质量计划，加强施工过程的控制，对因技术管理原因造成的重大、大质量事故负责，并按照“三不放过”的原则进行追查处理。
监督检查采购物资的检验和试验，主持不合格品的评审和处理。
推广应用统计技术，加强文件和资料（隐蔽工程检查资料、材料的出厂合格或质保书、质量记录等竣工资料）的控制。
制订明确质量纠正措施和预防措施，严把图纸、测量、试验、操作、监察关。 主持编制项目工程实施性施工组织设计，明确其技术保证和质量保证措施。 组织推广和应用“四新”技术，主持关键工序、重要部位和特殊工种作业人员的培训，编写有关成果报告和施工技术总结。
2.4.3施工技术部部长职责
正确贯彻执行国家各项技术政策和上级颁发的技术规范、规程、工法、规定，会同质检安全部编写《施工组织设计》、《质量计划》并组织实施，并会同有关部门对执
行情况监督检查，对存在的问题采取纠正和预防措施，并验证其有效性。
按《施工组织设计》要求制订月、季、年施工计划和物资（设备）供应计划，批准后组织实施。
负责组织验工计价。
完善施工技术管理体系，做好技术交底、设计变更，加强职工培训教育，提高全员技术素质，确保按质、按量完成合同任务，使用户满意放心。
2.4.4安全质量检查部部长职责
根据上级有关工程质量监察部门的指示精神，负责编制本工程项目质量方针、目标，组织质量体系文件的编写、审定和更改。
负责组织实施内部审核工作及纠正措施的跟踪验证。 负责组织申报优质工程。
负责产品标识、检验和试验状态标识，并对标识实施情况进行监督检查，实现可追溯性。
负责工程质量检验评定、隐蔽工程检查签字的监督检查，参加最终产品的检验、防护和交付工作。
负责编写重大质量事故报告。 组织质量记录表格的审核。
负责组织QC小组上报、注册、登记、检查、指导其活动和组织成果发表，推广应用有关统计技术。
2.4.5物资设备部部长职责
负责按施工合同要求，组织物资（设备）采购、存贮、供应，并对供应物资（设备）的质量负责。
负责审核各单位和工程所需物资总量，做到限额发料，每月组织检查物资的使用和管理情况，对存在问题采取纠正措施。
掌握工程物资检验的试验结果，对不合格物资及时采取隔离、标识，以防误用，并及时与供料方联系，以解决质量争端。
2.4.6测量工程师职责
按规定完成交接桩复测，施工放样和竣工复测，将结果报送施工技术部，做好对各施工队的测量资料及桩橛交底，满足施工需要。
测量工程师在箱梁混凝土施工过程中要随时跟踪测量，随时掌握施工沉降情况。
做好测量仪器、工具管理，确保测量结果有效，并做好测量记录的收集、分类和归档。
2.4.7施工队长职责
负责组织“工程任务单”的填发、检查、验收和审批。 做好施工组织安排，确保按质、按量、按期完成“施工计划”。
负责检查督促施工现场管理，严肃劳动纪律，创造适宜的施工生产环境，保证施工安全和发挥全员积极性。
检查职工持证上岗情况，对无上岗证人员及时组织培训，确保有资格要求的人员持证上岗率100%。
按月编制完成计划情况、工程质量情况和成本情况报告，总结经验，对存在问题采取纠正措施，不断提高质量和施工管理水平，保证现场文明施工。 2.5质量保证措施
严格执行国家及铁道部工程质量的施工、检查、验收、监督的法律、法规、条例、规范和规定。严格按设计文件和建设单位的有关要求进行施工，杜绝工程质量事故的发生。
严格按照ISO9000质量认证管理体系的规定进行操作，落实工程各个环节的质量管理要求。
严格把好工程材料、设备的选用购置关。严禁使用不合格产品，确保工程所用材料质量优良。
实行质量保证金制度，按照招标人制订的工程质量管理办法考核管理。 建立完善的质量管理制度，保证工程质量优良。 2.5.1.质量自检制
施工过程中严格遵守国家和铁道部现行的技术规范、规程、质量标准及建设单位制定的建设项目质量管理细则等对质量的有关要求，在本工程中建立工程质量三级自检制度，强化以各级第一管理者为首的自检、自控体系，经理部、作业队配专职质检工程师，工班设兼职质检员。
自检程序为：工班检查合格→作业队质检工程师检查合格→经理部质检工程师检查合格，合格后报请监理工程师检查。责任落实到人，严格考核奖惩。把“一次检查合格率”作为重要考核指标，切实实行质量一票否决制。
工序质量自检控制流程图：
原材料检测
施 工 队 工序质量检查 合格 作业队技术/质检员/试验员自检 不合格 试验报告 质量管理部检查 合格 监理检查 合格 检查记录签认合格 下道工序施工 项目经理部设专职试验员，负责本标段的工程试验工作，本标段的钢筋、砼、砂、石等的试验外送到有资质的质检单位进行检测。通过检测试验手段，对成品、半成品、原材料和施工过程的质量严格检验监控，保证材料质量合格、试验数据准确，协助配合质检工程师和监理工程师进行全面的施工质量监控。
严格按ISO9002系列质量保证体系组织生产，制定本工程项目各工序、各环节的操作标准、工艺标准、检查标准，把各标准分解落实到岗、到人，并对各标准的执行情况跟踪检查，及时总结整改，以保证各工序的质量。
加强与建设、监理、设计单位及使用单位的密切配合，主动听取监理工程师的意见，执行监理工程师的指令，自觉接受监督，配合好监理工作，实现“四位一体”联合创优的质量工作格局。
完善激励机制和约束手段，采取定期评比，奖优罚劣，实行质量否决制度，运用经济杠杆作用，确保工程质量。
工程质量自检体系框图：
××市××大道、××路上跨铁路桥工程 项目经理部质量管理领导小组 ISO9000 质量管理体系运行领导小组 安全质量 检查部 试验室 测量人员 专职质检工程师 试验人员 2.5.2质量事故申报制度
建立质量事故台帐，由专职质检员负责办理登记。
一旦发生质量事故，事故部位或工点应采取有效措施,抢救人员,防止事故扩大,保护好施工现场,并立即用电话或电传、电报，报告上级主管部门和建设单位，并通知设计、监理单位驻现场有关人员。
由项目经理部质量领导小组牵头，成立事故调查专项小组，对发生的质量事故进行调查，查明事故发生原因、时间、地点、过程及损失情况，制定处理措施，将调查结果及处理措施整理成调查报告，按有关规定进行逐级上报并备案。对质量事故的申报要坚持实事求是的原则，不得隐瞒。若有故意隐瞒，必须追究当事人及其领导的责任并给予处罚。加强职工教育，互相监督，把质量事故申报工作落实到实处。
质量事故申报程序：
甲方代表
作业工班→作业队→项目部 质监部门、监察机关
上级主管部门
2.5.3隐蔽工程检查制度
隐蔽工程经作业队质检工程师自检后，报质检安全部质检工程师检验，自检合格
工班质检员 后，按铁道部规定格式填写隐蔽工程检查证及附件，于隐蔽前通知监理工程师到现场进行检查，监理工程师在检查证上签字后，方可继续施工。
发现现场与设计资料差异较大的隐蔽工程，在通知监理工程师的同时，还应通知设计单位、建设单位参加检查、签证，共同研究处理。
隐蔽工程检查证，做到填写字迹工整，数据准确，描述详细。
随时接受监理工程师、甲方代表的抽查和重点检查，并为监理工程师、甲方代表的检查提供良好的条件。
技术复核与隐蔽工程验收流程图：
送交监理工程师签证 质量管理部 隐蔽工程施工员 隐蔽工程验收 分项工程技术复核 分项工程施工员 队技术和质检员自验整改 自验修正 填写验收单 填写复核单 质检员复验 技术员复核 主管工程师 复核 工程技术部 填写《技术复核记录》签证 填写《隐蔽工程验收记录》签证 2.5.4定期质量检查制
每季由我单位主管生产的领导组织有关职能部门进行一次质量集中检查和评比。每月组织项目经理部有关人员进行一次质量集中检查和评比，针对施工高潮和质量关健点根据具体情况增加检查频率，由质检安全部专业工程师进行日常随机抽查，发现问题，找出原因，制定措施，确保工程质量稳中有升。
2.5.5图纸会审制
开工前由项目总工程师组织各专业工程师进行图纸会审，熟悉和掌握图纸内容，
找出问题，提出技术问题并找出解决问题或有利节省消耗的最佳方案等。
2.5.6施工开工报告制
由项目总工程师提交实施性施工组织设计及开工报告，经审批后按此开工。根据各专业的特殊性、紧迫性，由项目经理根据甲方的要求及相关的文件，作出具体施工安排及质量要求。
2.5.7施工准备工作负责制
由项目总工程师组织各专业工程师编制实施性施工组织设计及重点、难点工程施工方案，列出总工作量、总施工控制进度，各作业队负责人就具体的工作安排组织施工人员、材料设备进场；施工技术部、物资材料部、机械设备部负责人要提前安排材料设备的加工和订购，机械设备的进场，由施工技术部、综合部进行征地拆迁及各种协议的签订工作，并直接向项目经理负责。
2.5.8技术交底制
为了做到施工中心中有数，提高工作效率，更好地控制进度，施工进场前，项目经理要组织召开技术交底会议，就本工程的工程任务、工程进度、施工要点、质量要求、操作流程、施工方法、施工技术措施、工种配合和安全文明施工等技术要求进行技术交底并以书面形式交底。安排工程任务到具体负责人时，以任务书的形式下达到具体负责人，并最后检查效果和统计工作量，而任务具体负责人应以书面形式向项目经理汇报并最后统计。
2.5.9“五不施工”、“三不交接”制
“五不施工”即未进行技术交底不施工；图纸及技术要求不清楚不施工；测量桩和资料未经换手复核不施工；材料无合格证或者试验不合格不施工；上道工序不经检查签证不施工。“三不交接”即无自检记录不交接；未经专业人员验收合格不交接；施工记录不全不交接。
2.5.10测量计算换手复核制
测量资料须经换手复核，最后交项目总工程师审核后报监理工程师审批。现场测量基线，水准点及有关标志均须进行定期复测检验。
2.5.11原材料、成品和半成品现场验收制
由我方自行采购的材料在采购订货前向监理站报送厂家有关资质资料，并会同监理站对厂家进行考察确认，到场材料必须具有出厂合格证、质量保证书以及与材料相关的物理、化学分析报告。对采购进场的原材料及成品和半成品要由质检工程师组织
进行验收，参加验收的人员由质量、技术、物资部门及施工作业队的有关人员组成，并约请监理工程师见证取样复检。
2.5.12原材料、成品和半成品的管理制
检查合格，同意进场的原材料、成品和半成品要分类、分批堆放，并设立标志和帐卡，坚持按用途归口保管、发放，不得混杂。对易受潮的物品要做好防雨、防潮工作。
原材料质量检测试验流程图：
2.5.13仪器设备的标定制
测量仪器、试验设备、各种仪器、仪表、计量器具按照《中华人民共和国计量法》
下道工序施工 提出处理意见 施工质量验收 工程成品抽样检验 试验结果评定 不合格 合格 分析原因 质量工程师 物资管理人员 实验室 反馈 试验结果评定 合格 试验报告 反馈 施工队 工点技术员 质检员 合格分供方评价与选定 原材料采购 过程使用和监控 试验员 原材料取样 标准试验 原材料调查 不格合格 规定进行定期或不定期的标定。新购置的和正在使用的计量器具仪器均须进行标定，取得合格证书后方能使用。工地设专人负责计量工作，设立帐卡档案，监督和检查。
2.5.14工程技术文件归档制
施工全过程的质量管理资料由总工程师负责组织有关责任人进行整理归档。各种质量管理资料必须为原始资料，要清晰、准确、完整、规范，其质量、数量必须符合铁道部及建设单位的有关规定要求。
2.5.15单项工程施工负责制
单项工程施工人员负责单项工程的具体施工安排、督导。每天作好日常检查及准备工作的完成情况。
项目经理下达任务时需以任务书形式下达到具体负责人，并做好检查、统计工作。任务承接人应以文字形式向项目经理汇报施工进展情况并归档。在进行各分项工程施工前进行相应的技术交底和培训，技术交底要交到具体施工人员手上。
2.5.16工程质量终身责任制
大力推行创优责任制和工程质量终身责任制，一旦中标后由项目经理代表我单位与建设单位签订《工程质量责任状》，我单位参与本标段工程建设的主要负责人按照各自职责，对工程质量负终身责任。如出现质量问题，不管调到哪里，不管担任什么职务，都接受追究，承担相应责任。全面推行ISO9000标准质量管理模式，执行工序交接制，谁干的活谁签字，逐级形成包保责任体制，做到职责明确，责任到人，将创优规划和质量目标层层分解，层层承担风险和压力。
2.5.17竣工文件的编制及工程交验制度
该项目的单项工程多，完成时间不一致，由各工点技术人员及时收集有关技术资料，由项目总工程师按月检查及整理。
为减小施工对运输的干扰，确保铁路运营部门的生产安全我单位拟根据业主的安排逐步验收开通。每一项工程竣工后，由项目经理组织有关人员按设计文件及验标对整个工程进行一次全面检查，验证工程质量评定的准确性和合同的符合性；并对查出的问题进行彻底认真地整改。在我公司自检合格后，按《铁路建设项目竣工验收交接办法》有关规定，向业主提出申请竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况，以及申请办理竣工验收的具体日期。
工程正式验收10天前，由项目部总工程师组织各专业工程技术人员编制好竣工文件；竣工文件严格按《铁路建设项目竣工文件编制移交办法》、《铁路建设项目竣工验
收交接办法》及业主有关要求编制。竣工文件的编制一定达到《科技档案案卷质量标准》有关要求。
我公司按照验收委员会的安排准时参加验收工作，并积极配合建设单位进行交验工作。
竣工交验工作完成后，由项目经理及时组织清理退场工作，按合同要求做到文明退场。
2.5.18质量保修及回访制度
建立内部质量包保责任制，由我单位与项目经理签订《工程质量包保责任状》，建立可追溯性工程质量保证制度，对保修期内及保修期外因施工质量原因造成的工程质量问题负全责。
我单位质量保修回访小组为全面负责协调处理竣工验交后工程质量保修服务的常设机构，该常设机构配置有专人按国家和铁道部的有关规定负责本工程质量保修的实施及定期回访，常年接待用户来访人员投诉质量问题，对所投诉质量问题认真登记，三日内派专人到现场勘察调查，提出处理方案意见，组织维修人员携带机具设备赶赴现场，实施紧急维修处理，维修质量必须达到规范标准要求。
工程竣工验收后三个月，按我单位跟踪回访制度规定由工程质量保修回访领导小组组织进行一次全面质量跟踪回访，发现工程质量问题，立即组织实施维修整改，达到用户满意为止。
保修期满后，我单位工程质量保修回访领导小组组织一次保修期回访，认真听取用户对工程质量的评价及意见。如需整改，迅速派专人处理，真正使用户满意。
2.6成品保护保证措施
为了确保工程质量，为建设单位交出高质量的产品，我们将采取一系列有效的措施对每一工点的成品进行保护。
桥墩、桥台、盖梁、箱梁拆模时严禁用撬棍橇，以保护砼的表面不受损坏，拆模后注意对砼表面的保护工作，尽量减少对砼表面的碰撞，确保混凝土表面的美观，对碰损的砼表面要及时采取有效的措施进行修复。箱梁砼强度未达到设计强度前顶面不得堆放过重的物件。
预应力张拉锚具部位应按设计安放钢筋，混凝土必须仔细振捣密实以免造成预应力张拉时箱体混凝土崩裂。
2.7创优措施
强化全员创优意识，深化创优教育，细化创优措施，抓实创优考核，兑现创优奖惩，在工程建设过程中，营造出人人想创优、层层抓创优、班组保创优、处处争创优的良好环境，使全面创优建立在坚实的群众基础之上。
建立健全创优领导体系，在公司总工程师的领导下，工地专门成立创优领导小组，其人员由项目经理、项目总工程师、技术、质检、物资、机械设备以及各专业班组工长组成。领导小组负责制定和修正创优规划，定期对照创优规划检查实施情况。
坚持文明施工，做到工完料清，争取单位工程合格率100%、保证优良工程。 认真审核图纸、确保测量放线的准确性，明确技术标准、质量标准，严格按设计图纸施工。
制定切实可行的施工方案，精心组织、科学管理、确保工期、优质交验。 成立QC小组，依靠科技，采用新工艺、新技术、攻克施工难点和技术难关。拟成立预应力连续箱梁施工技术、铁路架空支架安装安全保证攻关小组。
严格执行“自检、互检、交接检”的三检制度和隐蔽工程检查及时签证制度。 做好工程材料的试验和检验工作，及时提供质量保证的数据资料。
做好各分项工程验收工作，坚持验收制度。认真填写各种检查表和评定表，要求数据准确，项目齐全，保证各项技术资料齐全、准确。
2.8工程的竣工交验组织
工程已按设计配套完成并具备运输条件后，在提出验收报告前，公司会同项目部按照设计文件及验标全面自检。
自检合格后，公司向甲方提出竣工验收报告，说明本工程完成情况、验收准备情况以及申请办理竣工验收的具体日期等报甲方。
正式验收10天前，项目部编制好正式竣工图、规定的图表、已完工程数量报告、已完工程技术资料、地亩资料及其它有关验收资料在内的竣工文件一式8份准备验收。
2.9接受质量监督的承诺
我单位承诺在施工过程中将会密切与建设、监理、设计、质监及设施使用等单位联系，虚心接受指导，接受各单位对工程质量的监督，对建设、监理等提出的有关质量问题我们将会限时整改，确保工程质量达到优良标准。
3.安全管理体系与措施
3.1安全目标
遵循国家及铁道部有关安全的规定，重视施工现场作业安全，制定安全措施，避免伤亡事故的发生。
在施工中，遇有动力设备、高压电线路、地下管道、压力容器易燃易爆品、有毒有害物件等情况需要特殊防护时，采取可靠的防护措施，确保施工安全。
消灭责任险性及以上行车事故；消灭责任设备、火灾、爆炸事故；消灭职民工因工伤亡事故。
3.2安全保证体系 3.2.1安全管理机构
为实现安全目标，本标段工程成立以项目经理为第一责任者的安全管理组织机构，下设安全质量检查部，安全质量检查部设专职安检工程师；工程队成立以队长为首的安全管理小组，下设专职安全检查员，工班设兼职安全员，自上而下形成安全可靠的安全管理机构，对施工生产实施全过程安全管理。
安全组织机构框图:
公司安全领导小组 项目部安全领导小组 安全质量检查部 各作业队专职安全员 工班兼职安全检查员 3.2.2安全保证体系
本项目是在运营中的铁路上进行施工，与既有线运输相互干扰严重。确保铁路行车安全是本标段的安全工作的突出重点。
如我单位中标，我们将立即组建工程项目经理部，建立健全安全保证体系，项目经理为安全生产的第一责任人，为了强化安全工作的管理、监督，建立安全生产领导小组，成立质检安全部，制定各项措施，各作业队设安全小组，并设专职安全员，组成施工安全保证体系的组织机构，将安全生产责任制层层落实，做到分工明确，责任清楚，措施到位，管理到位。
安全保证体系框图:
组织保证 制度保证 安全教育 控制两率 措施保证 包保责任制 人身安全档案 制度保证 二级检查 定期检查 经常检查 抓好三重点 经济保证 经济责任 工资挂钩 安全奖金挂总结评比 项目经理 安全委员会 宣 传劳动 公司安质部 法和劳 动保 护政班组安全小组 策三工教育安全生产知识学习死亡率年负伤率安全设施档案 劳动安全竞赛 0% ‰五 防 1.5 模板工程钢筋工程砼工程 奖罚兑现 提高安全意识 安全无事故 安全年 下步规划 全 员 措施得力 措施得力 3.3安全管理制
安全信息反馈 3.3.1建立健全安全生产管理制度
根据工程特点，制定具有针对性的各项安全管理制度：安全生产责任制度、安全教育培训制度、特殊工种持证上岗作业制度、安全检查制度、安全防护制度、安全评比制度、安全事故申报制度、各类机械的安全作业制度、用电安全制度、防洪、防火、防风等措施风、起重作业安全制度；各种安全标志的设置及维护措施等。
3.3.1.1安全生产责任制度
建立健全各级安全生产责任制，责任落实到人。各项经济承包有明确的安全指标和包括奖惩办法在内的保证措施。建立安全风险抵押金制度，指挥所将预留一定额度的安全风险抵押金。对安全事故责任者除按有关规定处罚外，还将扣除安全风险抵押金。
3.3.1.2安全生产教育与培训制度
开工前，对所有参建员工进行上岗前的安全教育。针对本工程的特点，定期进行安全生产教育，培养安全生产必备的基本知识和技能。有计划的对重点岗位的生产知识、安全操作规程、安全生产制度、施工纪律进行培训和考核。
对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。
3.3.1.3特殊工种持证上岗作业制度
对专职安全员、班组长、对于从事电器、起重、高空作业、焊接、机动车驾驶等特殊工种的人员，经过专业培训，获得《安全操作合格证》后，方准持证上岗。对已取得上岗证者，要进行登记存档，操作证必须按期复审，不得超期使用，名册应齐全。
3.3.1.4安全检查制度
项目部建立定期安全检查制度，规定定期检查日期和参加检查的人员。项目部每周检查一次，作业班组每天检查一次，非定期检查视工程情况而定。
① 开工前的安全检查。
主要内容包括：施工组织设计是否有安全措施，施工机械设备是否配齐安全防护装置，安全防护设施是否符合要求，施工人员是否经过安全教育和培训，施工安全责任制是否建立，施工中潜在事故和紧急情况是否有应急预案等。
② 定期安全生产检查。
每月组织安全生产大检查，积极配合上级进行专项和重点检查；班组每日进行自检、互检、交接班检查，实行完工会制度度，总结、分析预想安全事项。
③ 经常性的安全检查
安质工程师、安全员日常巡回安全检查。检查重点：既有线行车、施工作业人员、施工用电、机械设备、模板工程、墩台高空作业等。
④ 专业性的安全检查
针对施工现场的重大危险源，对施工现场的特种作业安全、现场的施工技术安全、现场大中型设备的使用、运转、维修进行检查。
⑤ 季节性、节假日安全生产专项检查。
对检查中发现的安全问题、安全隐患，要建立登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、定完成日期，在隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及行车和人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。
安全检查与完善和修订安全管理制度要结合起来。把安全生产责任制与各级管理
者的经济利益挂钩，严明奖惩，保证“管生产必须管安全”的制度真正落实。
3.3.1.5安全防护制度
在工程施工中，对安全有影响的重要环节，如钻孔桩施工前后，以及易燃、易爆物品的购置、仓储、使用和运输等，在施工前要制定出具体可行的安全防护措施和实施细则，并报请监理工程师批准后，方可进行施工。开工前由工点安全负责人进行书面安全交底，施工中严格执行安全规则，关键工序技术人员、安全员应跟班作业，现场监督。
3.3.1.6安全评比制度
班组在班前要进行上岗交底、上岗检查、上岗记录的“三上岗”和每周一次的“一讲评”安全活动，对班组的安全活动，要有考核措施。
3.3.1.7安全事故申报制度
工程事故的分类、报告和处理严格按照国家和当地政府及铁道部有关安全、质量、人身事故处理规定执行。
3.3.1.8机械设备安全管理制度
（1）岗前培训、定期考核制度。提高机械作业人员的技术素质和操作维修技能。 （2）定人、定机、定岗制度。保证机械作业人员的相对稳定，使各个环节责任明确，责任到人。
（3）岗位责任制度。使用机械必须坚持“两定三包”即：定人、定机、包使用、包保管、包保养；操作人员作到“三懂四会”即：懂构造、懂原理、懂性能，会使用、会保养、会检查、会排除故障。
（4）持证上岗制度。机械作业人员必须经过技术培训，经考核合格，发给机械操作合格证后方能上机操作。
（5）逐级鉴定设备管理合同制度。施工队与指挥所领导及设备主管、指挥所与操作司机分别鉴定管理合同，并实行抵押金制度，奖优罚劣。
（6）交接班制度。交接内容有机械运转记录、完成任务和生产情况、设备技术状况、维修保养情况、备件、附件、工具情况等。
（7）安全检查制度。坚持安全教育，坚持日常和定期安全检查，发现不安全作业要及时制止，追查原因，及时整改，杜绝事故隐患，真正做到“安全第一”。
3.3.1.9用电安全制度
（1）施工现场必须由持有有效操作证书的电工接拉电线及用电设施，带电作业必
须有二人，一人监护，一人操作。
（2）电工有权拒绝执行违反电工安全的指令， 有权制止违反用电安全的行为，发生电器工伤、电器火灾及电器设备事故必须按“三不放过”的原则查处整改。
（3）变电站应配备高压绝缘手套、绝缘靴及其它绝缘工具。变电站、配电箱、供电线路应每周检查一次，漏电开关应加强检查，发现问题须及时排除。
（4）严格执行一机一闸要求，不准乱放熔丝，严禁用多根熔丝或铝铜线代替熔丝。 （5）现场电箱必须完整，门、铰链无缺损，并经常保持清洁，铁箱外壳要接地，各电箱的熔丝有电工负责检查，各级电箱须由专人管理，设置标志，落实责任。
（6）现场使用的电动工具和照明灯具一律采用橡皮套线，接地良好。 （7）电器设备必须采取保护零线措施，保护零线不准接入工作零线，保护接地电阻值<10Ω。分配电箱应有重复接地。
（8）潮湿作业使用36V以下安全电压。
（9）电器使用者在工作前，必须检查电源、电动及电器设备的绝缘是否良好，确保一切正常后方可操作使用。
（10）变电站要符合“四防一通”要求，配备灭火器。 （11）各类电箱开关板手均采用阻燃及高强度绝缘材料。 （12）动用电焊设备要办理动火手续。 （13）电动机要按容量配备熔丝。 （14）禁止乱拉乱接电线及插座。 （15）严禁使用大功率明火电热设备。 3.3.1.10其他安全管理制度 （1）水管安设及养护制度。 （2）有关乘坐车辆的安全专项规定。
（3）工地防洪、防火、防雷击的安全专项规定。 3.3.1.11严格执行营业线施工许可证制度
在开工前由施工技术部派专人到铁路有关部门办理营业线施工许可证，按规定取得营业线施工许可证后方可在运营线上进行施工。在营业线上施工严格执行营业线施工安全登记制度、执行营业线施工停工通知书制度、执行施工安全整改通知书制度、营业线施工安全检查制度，严格执行铁道部、广铁集团有关在既有线施工作业中的各项规章制度。
3.3.1.12严格执行施工方案逐级审批制度
本工程属于营业线施工项目，每一项工程的施工均与行车安全、人身安全息息相关，我们要坚持“安全第一，预防为主”的方针，把确保行车安全放在首位，严格执行铁道部、广州铁路集团公司和甲方关于既有线施工确保行车安全的有关规定，在既有线施工时制定科学、完善的施工方案。
所有施工组织设计和施工方案必须附有安全技术措施，对特殊和危险性较大的工程项目单独编制安全技术措施，并严格执行施工方案逐级审批制度，所有施工方案在我单位有关技术部门及技术领导审批后，及时报监理、建设单位等有关部门逐级审核和审查，并逐级签认最后经建设单位批准后方可开工，施工时应严格按批准的施工方案组织实施。
3.3.1.13严格执行安全协议制度
施工前必须对有碍施工的地下管线、地表既有铁路设备、高压电线路、动力设备调查清楚，开工前由项目经理组织施工技术部有关技术人员与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。施工时对以上设施按设计及有关规范要求采取可靠安全的防护措施，如覆盖、包裹、加固、迁移等，确保行车及施工安全。
3.3.1.14落实安全生产检查制度
各级施工负责人要严格执行施工中安全生产检查制度，我单位每月对所辖工地进行安全大检查，项目部每周进行一次安全检查，工地安全员坚持每天对工地进行巡回安全检查，消除不安全隐患。施工中严格按有关规章、规则办理，实行标准化作业，杜绝因抓进度而忽视安全的现象发生，施工生产的同时布置安全工作，实行开工前安全技术交底制度，无安全技术交底不得开工。
3.4安全生产职责 3.4.1项目经理
项目经理对安全生产负领导责任，其主要职责是：
（1）领导职工贯彻执行国家有关安全政策、法令、法规及上级有关指令、规定，批准、颁发指挥所的安全规章制度。
（2）领导安全教育、安全考核评比和安全奖惩工作，交流推广安全先进经验，提高队伍安全生产管理水平。
（3）每月上旬召开指挥所安全生产例会，总结经验教训，找出主要问题，研究整改对策并付诸实施。
（4）加强对安全监察工作的领导，支持安监人员工作，使其有职有权履行职责。 （5）审批劳动保护技术措施计划、劳动安全工作业务活动经费计划。
（6）主持、调查处理重大伤亡事故，对重大伤亡事故提出调查处理和结案意见，并报上级机关及有关部门。
3.4.2总工程师
（1）认真贯彻国家安全生产方针、政策、法规、标准和细则，严格执行各项安全生产规章和制度。
（2）审查、批准技术文件、施工和措施方案；处理技术问题时，必须贯彻安全技术规范及标准。
（3）组织对干部、工人进行安全教育和培训，提高队伍整体安全技术素质。 （4）组织对伤亡事故的调查、分析和处理。 （5）主持定期安全生产大检查。
（6）领导和组织、推广安全管理技术，提高安全管理水平。 3.4.3安全工程师
（1）严格贯彻执行上级各项安全生产的规章、制度、法规、法令和决定、决议。 （2）制定指挥所安全生产管理办法、安全规则。在编制施工组织设计和采用新技术、新工艺、新材料作业等重点工程时，结合实际、编制安全技术方案和措施，进行技术交底，并检查执行情况。
（3）制定机械设备、机动车辆的安全技术操作细则和管理使用、维修保养、定期检修制度。
（4）组织定期车辆设备大检查和交通事故、设备、电力事故的调查处理。 （5）对无安全防护装置的机械设备提出安全装置设计、购置计划，并督促实施。 （6）负责安全生产标准化文明工地建设，收集安全信息、推广先进经验、组织开展安全生产检查评比、开展安全月（周）活动。
（7）安排、检查、总结安全监察工作，支持、指导施工队业务人员开展工作。 （8）组织安全生产大检查，掌握整个工程的生产状况。 （9）参与安全培训考核工作。
（10）事故调查与处理，并将结果上报有关部门。
3.3.4施工队队长
（1）执行有关劳动保护的规章制度，执行指挥所的指示、决定。合理组织生产，以身作则抓好安全生产和劳动保护工作。在计划、布置、检查、总结、评比生产的各项活动中，都必须包括安全工作。
（2）组织成立施工队安全工作小组，明确小组成员职责，并上报指挥所安全监察部备案。
（3）深入施工现场，经常检查施工现场的设备、工具、工作场所和工人的个人防护，制止违纪、违章、违制，对事故隐患及时进行处理，并填写《安全检查记录》。
（4）开展安全标准化工地建设，保证作业环境、生产设备符合安全卫生规程要求，及时发放劳保用品并监督正确使用，不断改善职工作业条件。
（5）经常向职工进行安全知识、安全技术、规章制度和劳动纪律教育，认真抓好安全教育月(周)活动的开展，检查“三级”教育和技术培训情况，对不合格者，不准上岗操作。
（6）定期或不定期主持召开安全生产专题会议，组织班组对“安全活动月”开展情况的检查评比，树立典型，带动一般，督促后进。
（7）组织有关人员对新、难重点项目、特殊项目、不良气候条件及危险性较大的施工环节，制定专门的、有针对性的安全技术措施，并报指挥所审批后，付诸实施。
（8）若发生安全事故时，及时组织抢救，并按规定及时登记、上报，参加安全事故的调查与分析，督促有关人员写出事故报告，并负责提出预防改进措施。
（9）支持安监(检)人员的工作，让他们有职有权履行职责，为他们顺利开展工作创造条件。
（10）审定安全生产短期规划，并组织贯彻执行，完成指挥所临时交办的任务。 3.3.5专职安全员
（1）在队长的直接领导下，认真贯彻执行安全生产的方针、政策、法令、规定、规程、条例等和指挥所的指示、决定、决议。
（2）根据施工队工程任务、施工状况、工艺流程、施工方法、所用机械性能及自然环境特征，组织编制安全生产、劳动保护措施计划。
（3）协助队长做好全队安全工作，督促工程技术人员、工班长实施各项安全生产和劳动保护的措施和规定。
（4）做好“三级”安全教育，抓好日常安全教育。
（5）指导班组兼职安全员的业务工作。
（6）跟班作业，监督检查施工现场，发现问题及时纠正，努力创建“文明工地”。 （7）定期或不定期检查《安全台帐》，以督促安监人员做好台帐记录。 3.5安全管理措施
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全既有线施工行车、人身安全的管理机构和安全生产管理制度，制定切合实际的安全管理方案和行之有效的安全技术措施，完善安全生产内业资料管理，开展安全标准工地建设和安全生产检查活动。
3.5.1安全教育管理措施
（1）加强安全教育工作，开工前组织广大干部职工认真学习国家有关安全生产的法律法规《铁路工务安全规则》、《铁路工程施工安全技术规程》（TB10401.1-2003），特殊作业人员持证上岗。
（2）深化安全教育，强化安全意识，坚持安全员持证上岗，施工生产中时刻树立“安全第一”的思想。
（3）教育职工在施工现场养成按规定使用个人防护用品的良好习惯，施工负责人和安全检查人员随时检查防护用品穿戴情况，未按规定穿戴防护用品的禁止上岗。
（4）推行安全标准化工地建设，抓好现场管理，搞好文明施工。
（5）认真实施标准化作业，严格按安全操作规程进行施工，严肃劳动纪律。 （6）施工各班组间，建立完善的交接班制度。交班人将本班组工作情况及有关安全问题，向接班人详细交待，并记载于交接班记录薄内，双方签字认可。工地负责人、领工员要认真检查交接班情况。
（7）执行日常和定期安全检查制度，认真填报各种安全统计报表，分析安全动态，提高安全管理水平。
（8）按照本工程特点，组织指定本工程实施中的生产安全事故应急救预案。对各类事故，均要严格按照“三不放过”的原则处理，即：事故原因查不清不放过；责任者和群众未受到教育不放过；没有制定出今后防范措施不放过。同时事故发生后要及时按规定上报。
3.5.2认真做好安全交底和检查落实
工程开工前，工程施工负责人应向参加施工的各类人员认真进行安全技术措施交底，使大家明白工程施工特点及各时期安全施工的要求，这是贯彻施工安全措施的关键。施工过程中，现场管理人员应按施工安全措施要求，对操作人员进行详细的工序、
工种安全技术交底，使全体施工人员懂得各自岗位职责和安全操作方法，这是贯彻施工方案中安全措施的补充和完善过程。工序、工种安全技术交底要结合《安全操作规程》及安全施工的规范标准进行，避免口号式、无针对性的交底。并认真履行交底签字手续，以提高接受交底人员的责任心。
同时要经常检查安全措施的贯彻落实情况，纠正违章，使措施方案始终得到贯彻执行，达到既定的施工安全目标。
3.5.3交通安全管理措施
（1）加强对机动车司机的培训和教育，牢固树立“安全第一”的思想。 （2）坚持酒后不驾驶，疲劳不驾驶，不超载，不超速。严格定期对机械设备进行检修保养，不得带故障上路行驶。
（3）严禁无证驾驶机动车辆上路行驶。
（4）在施工场地出入口设置规范、醒目的交通标志，夜间开启灯光示警标志。 3.5.4设备、防汛安全管理措施
（1）施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”（定人、定机、定岗位），“三好”（管好、用好、维修好），“四会”（会使用、会保养、会检查、会排除故障），“四懂”（懂管理、懂结构、懂性能、懂用途），车辆、设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。
（2）各类房屋、库棚、料场等的消防安全距离符合公安部门的规定，室内不得堆放易燃品；焊割作业点与氧气瓶、乙炔发生器等危险品的距离不少于10m，与爆破物品距离不少于30m，乙炔发生器与氧气瓶的距离不少于2m；严禁在木材加工场、料库等处吸烟；现场的易燃杂物，随时清除，严禁在有火种的场所附近堆放。
（3）雨季成立防汛、防风小组，设专人值班，加强与气象部门的联系，制定防洪防风预案，提前做好防洪防汛防风工作，备足防汛防风材料，避免人员及财产损失。
3.5.5高空作业安全管理措施
（1）高空作业处应有牢靠的立足处，必须视具体情况配置安全网，栏杆等安全设施以防止工人、工具或物体、材料坠落。
（2）高空作业人员必须配带安全用具，并且连接牢靠稳固。高空作业人员的衣着要灵便精干，腰间系安全带，脚下要穿软底防滑鞋，决不能穿拖鞋、硬底鞋和带钉易滑的鞋。
（3）架子工、结构安装工等高空、悬空作业人员须经培训和考核合格后，持证上
岗。
（4）高空作业的物料应堆放平稳，不可堆放在临边附近，也不可妨碍通行，传递物料时不能抛掷。
（5）高空作业同其他作业交叉施工时必须有专人负责协调作业顺序，以防发生意外。
（6）高空作业所用的脚手架、扣件吊篮等用具，必须经过技术鉴定检验安全可靠后方可使用。
3.5.6安全奖惩具体措施
（1）指挥所与施工队签订安全包保责任状，每月检查一次安全生产管理情况，第季度综合考核评定。
（2）奖励：实现安全生产目标，即考核期内未发生无行车严苗及以上事故、因工轻伤以上事故的施工队将进行奖励。
（3）处罚：发生行车严苗以上事故、人身轻伤及以上事故，将进行处罚。对因玩忽职守、失职等造成重大事故的，从重加倍处罚；触犯法律的，追究当事人的法事责任。
3.6.安全生产保证措施 3.6.1施工现场的安全保证措施
（1）本工程位于铁路繁忙干线，铁路沿线各种地下电线、电缆较多，开工前施工管理人员必须对地下管线进行详细认真的调查，做到心中有数，以免施工将管线挖断，影响铁路行车。对因施工暴露的管线必须加设护套予以妥善防护。
（2）施工人员跨越铁路时要做到“一站、二看、三通过”。在确认无车的情况下快速跨越，严禁与车辆抢道。
（3）凡与铁路有关的施工都必须按规定设置作业标。慢行、封锁施工期间必须设置相关施工防护。
（4）在铁路路基范围内进行施工作业时必须有施工防护员进行防护。防护员必须由持有上岗证的铁路在职职工担任。防护员必须以身作责，严密注视来车，及时发出来车信号。施工人员听到来车信号后必须立即清理轨道后及时下道避车。
（5）在铁路线路侧从事施工作业所使用的工具、材料、设备必须放置在铁路线路行车限界以外，并且安放稳固。金属材料不得同时接触两根钢轨，以防轨道联电。抬运材料、工具过铁路必须统一指挥，并在防护员示意没有来车情况下跨越铁路，严禁
在铁路行车限界内停留。
（6）在铁路路基上作业的人员都必须穿统一的黄色工作服。与施工无关的人员不得在施工地段的铁道上逗留。施工中或上下班途中，所有人员不得行走铁路道心，遇有来车时必须直立在安全处所面向来车方向避车。
（7）施工现场的布置符合防火防洪、防雷电等安全规定及文明施工的要求。施工现场的生产、生活办公用房、仓库、材料堆放场、停车场、修理场按批准的总平面布置图进行布置。
（8）现场道路平整、坚实、保持畅通，危险地点悬挂安全标志和符合安全规定的标牌，施工现场设置大幅安全标语。
（9）现场的生产、生活区设足够的消防水源和消防设施网点，消防器材有专人管理，不乱拿乱放，每作业队组成一个由10～15人的义务消防队，所有施工人员要熟悉并掌握消防设备的性能和使用方法。
（10）各类房屋、库棚、料场等安全消防距离符合有关规定，现场的易燃杂物随时清理，严禁在有火种的场所或其近旁堆放易燃物品。
（11）施工现场的临时用电严格按照《施工现场临时用电安全技术规范》规定执行。
（12）施工中发现危及地面建筑物或有危险品时立即停止施工，待处理完毕后方可施工。
（13）从事电力、高处作业及熔接等特殊作业人员，各种机械的操作人员及机动车辆驾驶人员，必须经过劳动安全管理部门专业培训并考试取得《安全操作合格证》后，方准持证独立操作。
（14）施工现场设立安全标志。危险地区必须悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯警示。
3.6.2桥梁施工安全技术措施
（1）墩、台施工，在钢筋、模板安装前，先搭好脚手架、平台、栏杆及上下扶梯挂设安全网。模板安装，内外支撑牢固。使用吊斗灌混凝土时，避免吊斗碰撞模板和脚手架。使用混凝土振捣器时，认真检查振捣外壳，电缆线有无破损，作业人员应戴绝缘胶皮手套操作。
（2）桥梁施工多为高空作业，施工中要在工作平台周围设安全网，作业人员配备安全帽及安全带，防止高空坠落事故发生。
（3）桥梁施工应对上场的起吊设备进行全面检查，确保设备正常运行，在起吊作业时，吊车工作范围内严禁人员滞留，以防起吊物坠落发生伤人事故。
3.6.3保证人身安全的具体措施 （1）安全技术和意识教育
上岗人员必须通过安全技术培训和教育，针对不同的工种进行专项培训，使工人掌握安全生产技术基本知识，提高安全意识，真正认识到安全生产的重要性和必要性。
（2）严格遵守操作规程
根据工种的特点，组织编制操作规程，并在施工中针对危险点进行专门安全交底，提高自我防护能力，保证职工的人身安全。
（3）牢固树立“安全第一，从我做起的观念”
通过培训学习、安全事故教育、安全检查、工程例会和开展安全月等活动，提高职工对安全的重视。
（4）危险源识别和监督检查
认真划分危险源，通过危险源辨识与风险评价，对危险源进行有效控制，通过监督检查，采取降低危险风险、安全防护、利用技术进步、制订可行的应急方案等措施，确保人身安全。
（5）遵守国家劳保政策
按国家劳保政策，尊重职工法定作业时间与节假日休息权，配备劳动防护用品（如安全帽、安全带、绝缘护品等），选购时必须审核其产品的“生产许可证”、“产品合格证”和“安全鉴定证书”，确保防护用品安全可靠。
（6）做好日常生活管理，确保人人健康
加强日常生活管理，保证生活饮用水和食品符合卫生标准；合理安排作业时间，注意均衡饮食、适度运动、充分休息，增强身体的抵抗力。
充分考虑外来务工人员的生活习惯，尊重他们的饮食要求，保障他们的身体健康。 工地设卫生队，工点配置卫生小药箱，加强施工一线卫生防病工作。
建立突发事件应急机制，制定相应的应急救援预案，成立应对突发事件领导小组，对突发事件及时采取各种措施，将造成的损失降到最低。
3.6.4确保铁路施工安全的技术措施 3.6.4.1加强施工安全管理
本工程工点较为分散，因此在施工中必须确保各施工点之间、施工点与防护员、
驻站联络员之间的通讯畅通，通讯系统除了有线电话外，主要管理人员都配置移动电话，同时还必须配置无线通讯网络设备，包括无线电台、对讲机等设备。
针对本工程的特点必须加强统一领导，加强对施工人员的安全教育，提高对行车安全和人身安全的认识，树立安全第一的思想。
成立安全防护组，其成员由取得线路防护合格证的线路工组成。按行车、人身防护明确分工，定点、定岗、定位落实到人。
施工时，要做好截、排水，并随时注意检查，基坑开挖后应保持排水畅通，基坑开挖后要马上做好坑壁的防护，防止基坑坍塌。
做好施工机械设备的组织指挥工作，土石方运输机械按指定路线行车，保证道路畅通，防止发生机械碰撞及翻机、翻车事故。既有线旁施工时加强防护，在既有线限界外设置限界桩,防止施工机械侵入限界，确保行车及施工安全。邻线来车前，驻站联络员及时通知防护员，防护员通知机械司机停止作业，并确认施工不侵入邻线限界。
施工机具、车辆和设备有专人管理和操作，做到“三定”：定人、定机、定岗位；“三好”：管好、用好、维修好；“四会”：会使用、会保养、会检查、会排除故障；“四懂”：懂管理、懂结构、懂性能、懂用途；车辆设备按有关规定进行保养，确保其性能处于完好状态，符合安全技术要求，满足施工需要。
施工作业范围内的电杆处设立明显的标志，防止施工机械碰撞。施工机具与电气化接触网必须确保有2m以上的安全距离。
手持各类工器具(尤其是长杆形，如花杆、塔尺、撬棍等)作业时，与接触网间必须保持2m以上的安全距离，并采取必要的绝缘措施。
为了保障施工人员、铁路运输作业人员及群众的安全，在基坑、轨料堆放处、大型机械设备存放处夜间应设置照明和防护、警告信号和看守人员。没有施工人员在场的基坑、桩孔应盖上防护盖板。
在张拉过程中，当液压系统发生故障时，严禁在工作情况下进行检查和调整，以防伤人。
挖土工作与观测人员紧密配合，挖土时如发生坍方，影响行车安全时，迅速组织抢修加固。
做好现场管理及安全用电、防火、防汛工作。现场管理有序，道路畅通，材料堆放整齐，现场用电必须由专职电工负责，防火设施按规定配置且完好有效，安全标牌齐全且符合规定。雨季成立防汛小组并设专人值班，并加强与气象部门的联系，提前
做好防洪、防汛工作，避免人员损伤及财产损失，确保铁路行车安全。
3.6.4.2加强现场管理，确保行车安全
严格执行有关规定，确保运输、生产安全。顶涵在施工期间必须派驻站联络员，施工地点要24小时派防护员，驻站联络员要及时向施工负责人及防护员通告列车运行情况。
本工程是在繁忙的铁路线上作业，所有施工材料机具必须根据特点要求分类存放整齐，堆码牢固，做到不弹动、不溜坍、不侵入限界。
横跨股道搬运材料及较重型机具应派驻站联络员与车站值班员办理好承认登记手续，按规定设置防护后方可利用列车间隔时间进行过轨作业。
夜间作业时，应有足够的照明设备。
对氧气瓶、乙炔发生器等带压易爆器具，要按规定放置在安全处所，严加保管。 行人、机械设备通过道口或横越线路时，必须执行“一停、二看、三通过”制度，来车时不准抢越。
邻线来车时，本线施工人员和机械暂停作业，确保行车安全。 3.6.4.3加强管理，确保人身安全的措施
开工前由项目经理根据本项目的特点，对所有参加施工的作业人员进行岗前安全培训教育及考核，未通过考核者不准上岗。
施工作业人员必须按规定使用各种防护用品，遵守劳动纪律。
严禁钻车、扒车；休息时不准坐卧钢轨、枕木头及道床边坡上，绕行停留车辆时其距离应不少于50米，并注意车辆动态。
严禁施工人员上班时间擅自离开作业区，做其它工作。
遇暴雨击雷时，作业人员应放下手中的金属工具，迅速到安全处所避雨，酷暑季节，采取措施，防止中暑。
严禁施工人员上下班走路肩，防止人身伤亡事故。
工地小型气压焊工作紧张，高温作业、工序衔接连续，使用危险、易燃易爆物品，要求工作人员精力充沛，严格执行焊接操作规程，确保人身安全。
上班前，施工负责人和安全员、工班长应对各种施工机具进行检查，禁止将有碍安全的机具带到工地。
跨铁路孔作业应在领工员或工班长的领导下进行，领工员或工班长应根据施工作业项目、施工环境，具体布置安全注意事项。
多人一起作业时，相互间应保持一定安全距离，防止工器具碰伤人。
抬大型设备材料时，要检查工具是否良好，抬起高度要适当，步调一致，起停平稳；严禁倒退行走；人工移动钢轨、大型工字钢、设备等时，所有人员应站在同一侧，专人指挥，动作一致，防止挤压手脚。
3.6.5施工用电、防火安全
施工用电不得乱接乱用，防止电缆碰破漏电，并应由专业电工作业。严格按有关规定安装线路及设备，用电设备都要安装接地线及漏电保护开关，不合格的电料器材严禁使用。
场地布置按已报批的施工平面图进行，严禁超范围占地；随时保证道路通畅，排水通畅，场地整洁，材料机具堆放有序。
生活区及生产区的工棚周围应设消防水栓、消防水池和灭火器,以防火灾。 库房要远离生活区，并严禁烟火。 3.6.6管线保护措施
本工程由于是临近铁路施工，铁路沿线有大量的通信、信号等管线，施工时必须作好保护以确保铁路运输的安全、正常。
施工前，在设备管理部门的协助下先对施工区域及其周围的地下管线、构筑物及设备进行调查，会同设备管理部门共同确认地下管线、构筑物及设备的位置、走向，并划定需要施工防护的范围。
开工前由项目经理与设备管理单位和行车组织单位分别签订施工安全协议书。安全协议书中要明确双方责任和义务、施工责任地段和期限、安全防范内容和措施、结合部安全分工、发生责任行车事故的处罚办法、安全监督配合费用等。
需要拆迁的地下管线，及时与设备管理部门签订拆迁协议，并尽早拆迁。需保留的地下管线，与其管理部门商定加固防护方案，采取切实可行的措施，保证施工中正常使用及以后的使用维修。
开挖施工前应再次对地下管线进行认真的调查，先请有关设备管理部门进行交底，再用探测仪进行探测。在已查明的地下管线路径上设立标志或洒灰线，并向施工人员技术交底。在上述地段施工时应采用人力开挖，尤其是临近电缆时应采取试探性轻挖，确认该位置无管线后方可采用机械开挖，防止电缆断破事故的发生，挖出的电缆、管线按监护人员的要求进行保护或迁移，保证既有设备的正常使用。
凡防碍施工的电务设备，如电缆、信号机、电务接线盒等的拆除或移动均要电务
配合方可办理。未经许可，严禁盲目乱动。
3.7安全应急救援预案 3.7.1重大生产安全事故预案
为加强突发性事件处理的综合指挥、调度能力，提高紧急救援反应速度和协调水平，确保迅速有效地处理各类重大安全事故，保障员工生命和财产安全，根据国家、行业有关规定，制定本预案。
（1）重大事故分类及范围
与本工程相关联的重大事故是指造成重大铁路列车行车事故、人员伤亡或巨大经济损失以及性质严重、产生重大影响的事故。同时，根据国务院颁布的《企业职工伤亡事故报告和处理规定》，伤亡事故是指职工在劳动过程中发生的人身伤害、急性中毒事故。职工在本岗位劳动，或虽不在本岗位劳动，但由于企业的设备和设施不安全、劳动条件和作业环境不良、管理不善造成的人身伤害和急性中毒事故，均应列入此预案应急范围。
（2）事故报告与现场保护
事故发生后，最先发现事故的人应立即报告项目经理。 项目经理接到事故报告后，立即报告机械化线路中心。
事故报告内容包括事故发生的时间、地点、伤亡或损失程度、发生单位、简要经过、采取的应急措施等。
事故发生后，指挥所要有组织、有指挥地组织抢救伤员和排除险情，制止事故蔓延扩大。同时，为方便事故调查分析，应对事故现场实行严格的保护。因抢救伤员和排险而必须移动现场物件时，要做出标志，绘制现场简图并写出书面记录，尽可能保持事故结束时各种物件的位置、颜色、状态及其物理、化学性质等，防止人为或自然因素的破坏。
（3）重大生产事故应急处理
项目经理负责重大事故报告、调查和处理的领导工作，主管安全生产的副经理协助指挥所开展重大事故报告、调查和处理工作；安全工程师负责事故的统计，并主管、协调或监督各类事故的调查报告和处理工作。
发生生产事故后，指挥所主管领导或其指定人员要亲赴现场，加强指挥，协调有关力量，对一些重大问题做出决策。
① 成立重大生产事故指挥小组
按事故严重程度，根据实际情况组设指挥小组。
指挥小组由批挥部领导及各施工队负责人组成，项目经理任总指挥，负责应急救援工作的指挥、协调，必要时亲临现场指挥。
指挥小组职能：发布应急救援命令，组织指挥救援行动，汇报事故发展、通报事故救治情况，参与事故调查、分析，事故善后处置，事故结案报告。
安全工程师：事故报告，组织现场保护、伤员抢救，配合上级开展事故调查等。 ② 明确相关领导和有关部门职责 指挥小组：听取汇报，做出决策指示。
安全工程师：了解事故的发生情况，做好事故上报、情况通报工作，根据领导指示、决策，做好上传下达。
指挥所负责调集有关人员、材料、设备及资金等资源，全面组织事故抢险救援工作。总工程师具体组织制定抢险方案、技术措施，并组织实施、监督。副项目经理负责按照既定方案组织实施抢险救援。
安全工程师：组织制定抢险方案，提供抢险技术指导，督促抢险保护措施的落实。做好事故现场拍照、记录、收集证据工作。
物资设备部：负责调集现场抢险所需的运输、挖掘、堵漏设备、物资，保证抢险设备、物资的供应。负责现场电力、通讯、及生活用品输送，保证救援工作不间断地展开。
专业工程施工队：负责事故现场救治，控制事故扩大。如打捞、疏通河道、搭设临时支护、挖掘坍塌体、灭火、隔离有毒有害物质等。
机动预备组：由项目经理临时确定、调动、使用。 ③ 做好情况通报工作
施工队应指定专人一日三次向指挥所安全调度部汇报事故处理和受伤职工救治情况。
3.7.2自然灾害应急救援预案 （1）自然灾害应急抢险组织机构
指挥所成立应急抢险队，针对可能发生的自然灾害，研究抢险对策，平时定期组织演练，熟练掌握抢险救灾技能和方法。
项目部应急抢险组织机构框图详见下图：
应急抢险小组 项目经理 质检工程师 安 质 员 治安消防员 材料管理员 卫 生 员 测 量 工 抢险分队 机械司机 机械修理工 保障分队 各施工班组安全员 （2）通讯装备及联络方式
应急主要成员每人配备一部对讲机，总指挥保证24小时开机，确保通信联络畅通无阻。
（3）材料及设备的配置
备好应急用的一定数量的草袋、编织袋、方木、钢支撑等物资，存放部分片块石、碎石、钢材等材料及水泵、注浆泵等设备。并配备担架、绷带等急救医疗设备。
现场备有一定数量的抢险救灾用的钢筋、水泥、钢管等主要材料。
所有机械设备进场前必须验收，并记录在案，以保证其能在施工中安全使用。对用于抢险的各种设备完好率进行验收，操作人员必须持证上岗。机械设备管理部门每个月对所有设备进行安全检查，并保存记录，一旦发现故障，及时排除。
（4）应急处置方案和处理程序
灾害事故一旦发生，由应急抢险总指挥通知各相关部门，包括本单位各施工队、业主、设计方、监理等主管领导，组成事故处理领导小组，制定处置方案，同时宣布启动应急预案，组织指挥所的应急预案小组进入事故处理程序，根据灾害性质，按照预案和演练成果，组织抢险救援队伍投入抗灾。
① 施工现场配备必要的医疗急救设备，随时提供救助服务，与现场附近当地医院
及时联系，以确保突发疾病和受伤人员能够得到及时救治
② 针对暴雨、洪水、台风、地质灾害各种自然灾害，研究制定抢险救灾办法，通过演练，确保指挥畅通、动作迅速、方法得当、配合默契、有条不紊。
③ 救灾演练采取请专家讲课、实兵演练、模拟演练等多种形式，根据灾害性质，分门别类地逐一学习和演练，提高应急小组成员的抢险技能和业务熟练程度，提高快速反应能力。
④ 对演练成果进行验收，通过演练找出存在的不足，制定措施加以整改。 ⑤ 必要时积极和相邻标段联系，开展救灾协作，并联系社会援助力量，在发生险情后及时投入抢险救助，将事故损失降到最低。
4.环境保护管理体系与措施
4.1文明施工、环境保护目标 4.1.1文明施工目标
认真贯彻落实文明施工的方针，严格按照铁道部及广铁集团有关既有线文明施工的要求组织施工，遵守有关规定，重视施工现场作业文明，制定、落实文明措施，创造良好的施工生产环境，保证施工生产有序进行。
我单位确定本工程的文明施工目标是： 创建“安全文明施工样板工程”；
施工人员着装整齐、礼貌待人、语言规范；
施工现场布局合理、干净整洁、设备材料堆放有序、维护设施齐全； 做好治安、消防、卫生防疫、防火、防盗等工作。 4.1.2环境保护目标
本工程属于沿线野外项目，施工、生活场所大部分位于野外，故确立本工程环境保护目标为：创建环保标准化工地，施工场地整洁，对沿线及站区无污染，施工不扰民，噪音、废水、废弃物等排放达到国家环保规定标准，植被保持完好，无水土流失。
4.2文明施工及精神文明建设措施
紧紧依靠当地政府和人民群众，搞好精神文明共建，为施工创造良好的外部环境，同时加强政治思想工作，开展创建文明工地活动。
运土车经过居民区、庄稼地附近，路面要经常洒水。 钻孔桩施工形成的泥浆、废渣不能排入鱼塘或河道中，更不能排入农田及水利设施，其废渣需集中由汽车外运至弃土场。
基础施工前首先做好施工现场的防排水工作，对原有道路及沟渠做好临时绕行及疏导工作，与原有沟渠顺接，以保证原有的水利设施能正常使用。
办理好被征用的房屋、道路、管路、线路等用地拆迁补偿工作。对所占用当地的交通通道，先编制好施工过渡方案，待临时通道完成后才能占用交通通道。
加强与当地交警部门的联系，求得交警部门的配合。在公路傍施工时，成立专门的交通领导小组，采取相应的交通疏导措施，每段均设专人昼夜值班、指挥。
驻地布置、三通一平及大型辅助生产设设施设置贯彻节约用地的原则。机具、材料堆码有序，做到工完料尽。施工完毕后，积极配合当地政府和群众做好土地复耕工作。
成立防汛项目经理部，密切与地方政府联系，掌握汛期水位、汛情动态。基础施工完后，及时疏通沟渠、河道，满足过水、防洪和灌溉要求。
居民区附近严格按照防噪、防震、防污染措施组织施工，减少对地方的侵扰。 严格按照设计文件和甲方与当地环保部门签订的有关协议和要求弃碴、弃土和排污。
加强对文物的保护。施工过程中一旦发现文物，及时采取有效保护措施，并迅速报告甲方，配合有关部门做好相应工作。
治安消防工作坚持“预防为主，以消为辅”的指导思想，加强施工现场贵重物资、重要器材和大型设备的管理，特别是对炸药、雷管等危险物资的管理，制订领、发放制度和看守制度。设置防护设施和报警设备，防止物资被哄抢、盗窃或破坏。
开展法制宣传和“四防”教育。公司各级指挥机构定期开展以防火、防爆、防盗为主的安全大检查，堵塞漏洞，防患于未然。
坚持“两手抓，两手都要硬”的基本方针，搞好职工队伍的精神文明建设，加强学习，遵章守法，尊重当地农村的风俗习惯，尽量减少对施工场地附近的干扰，建立良好的工农关系。
4.3环保、水土保持措施 4.3.1环保、水保组织机构：
副组长：项目副经理 副组长：总工程师 组长：项目经理 施工技术部，专职环保、水保监察工程师2人
4.3.2环境保护措施
4.3.2.1强化环保意识，健全管理机制
职工进场前组织进行岗前培训，认真学习《环境保护法》、《水土保护法》及施工技术部编制的有针对性的环保措施，强化环保意识，使大家认识到环境保护工作的重要性和必要性。
严格贯彻执行国家有关水土保护、环境保护的各项法规，结合设计文件和工程特点，及时提报有关环保设计，切实按批准的文件组织实施。
定期进行环保检查，及时处理违章事宜，主动联系环保机构，请示汇报环保工作，做到文明施工。施工中应尽量减少对周围绿化环境的影响和破坏。
项目经理部施工技术部负责环保工作，与铁路及当地环保部门建立经常联系，针对工程特点，重点做好外弃废渣土的堆放、污水排放、既有道床防污染的环保措施，对下属作业队提出施工过程的环保要求，并定期进行检查。
4.3.2.2按有关规定制定环保措施
施工技术部编制实施性施工组织设计时，把环保工作作为施工组织设计的重要组成部分，根据设计文件及国家有关环境保护的各项法规制定切实可行的环境保护方案，报业主及铁路有关主管部门审批签认后认真贯彻执行。
施工开始前就施工弃土、排污等方面按设计文件和甲方与当地有关部门签订有关协议，施工时弃土、排污严格按此协议进行处理。
4.3.2.3施工噪音污染防治方案
在设备选型时，选择低噪声设备型号，降低声源噪声。对运土机械、运输车辆加强维修保养，安装消声器；严格遵守GB12523《建筑施工场界噪音限界》的有关规定，对本工程使用的施工设备进行详细的建筑噪音影响评估，并采取有效的措施最大限度地降低噪音。
在居民区附近施工时，合理安排施工作业时间，尽可能将噪声大的作业安排在白天施工，避免夜间施工。
噪声大的机械设备在布局上应远离居民点或施工人员驻地。 4.3.2.4粉尘污染防治方案
对可能造成粉尘污染的设备安装污染控制系统。
在运输或存放砂、石、水泥、粘土等容易产生扬尘的散装建筑材料时应加盖蓬布密闭。
对土石方作业区及汽车运输道路要经常洒水，防止尘土飞扬，污染空气。 必要时，搅拌场和弃碴场四周设隔挡建筑，以防止扬尘的扩散。 4.3.2.5污水防治方案
认真调查施工区域内的水源、河流、地表水径流及地下水分布情况，认真研究由于施工驻地设置、施工临时道路、施工场地及工程主体对地表水、地下水活动的影响，并采取相应措施，保护水环境。
作好施工驻地及施工场地的布置和排水系统设施，保证生活污水、生产废水不污染水源；合理布置大型临时设施，不压缩、不侵占既有水利设施，保证排洪畅通。施工废水、生活污水、机械排放的含油废水按规定处理达标后排入指定的区域。
生活驻地、生产场地离河流、湖塘等水源较近时，在生活驻地、生产场地与池塘间筑堤坝，防止生活污水、施工废水污染水源。
施工前对施工地段既有排水设施进行加以覆盖或改建的保护措施。
由项目副经理定期对既有排水设施进行定期检查，一旦发现淤塞及时组织人员清理。涵洞、排水沟出口尽量与永久既有沟渠相连，保证排水畅通。
4.3.2.6固体废物的处理方案
生活垃圾定点堆放，掩埋覆盖，严禁四处乱扔；建筑垃圾及时清运。 加强废旧料、报废材料的回收和管理，减少污染，保护环境。 4.3.2.7弃碴处理方案
弃碴场尽量少占或不占耕地，弃碴场周围施做挡碴墙，碴顶和碴场周围设排水沟，以防弃碴流失。
4.3.2.8大气污染处理方案
加强机械设备的维修保养和达标活动，减少机械废气、排烟对空气环境的污染。 加强施工生活、生产保暖设备管理维修和使用，减少烟尘排放，净化空气环境。 对汽油等易挥发品的存放要密闭，并尽量缩短开启时间。 4.3.3水土保持措施
为保护生态环境，防止水土流失，施工时应做到全面规划，合理布局，化害为利，为铁路职工及当地居民创造和保持一个清洁的生活和生产环境。
保护生态，做好水土保持工作，实行“三同时”制度，加强对施工人员水土保持的教育和管理，严格遵守《中华人民共和国水土保持法》、《中华人民共和国水土保持法实施条例》及地方政府有关法规、条例。严格按设计施工，编制水土保持方案，严禁随意取土、弃碴以及对非施工用地范围的地表植被造成破坏。
项目经理部环境保护领导组具体负责本标段工程范围水土保持的日常管理工作。项目经理部与施工队，施工队与作业班组逐级制定水土保持责任制，签订责任状，提高全员水土保持意识，避免或减少水土流失和对环境的破坏。
施工前邀请地方政府环保主管部门共同对沿线水文、地质、植被情况进行调查，复核设计水土保持方案，并制定出详细水土保持施工措施。
施工中严格按设计施工，尽量减少植被破坏，废弃的砂、石、土必须运至规定的地点堆放。工程竣工后，取土场、生活、生产用地等，必须进行复耕或植树种草，同时修建好排水系统，防止水土流失。
在农田区施工时，对既有的排灌系统加以保护，必要时修建临时水渠、水管等，保证排灌系统的完整性。
5.工程进度计划与保证措施
5.1施工进度安排 5.1.1总工期
根据招标文件的工期要求及现场施工调查后对本工程的了解，在确保工程质量的前提下，为了总工期目标的实现，在接到中标通知后立即组织施工队伍进场组织施工，本工程规定总工期为365日历天。我公司拟定按总工期提前5天完成全部施工任务达到验收条件，即计划总工期为360日历天。
5.1.2施工进度计划
根据本标段的工程特点及施工招标书、设计文件的要求，同时综合考虑各施工点相互制约关系及劳动力、设备配备情况，结合总工期的要求，本着全面规划、突出重点、均衡施工的原则，科学组织、合理安排。
具体施工安排详见《施工进度计划横道图》、《施工进度计划网络图》。 5.2工期进度保证措施
加强组织领导，成立由项目经理任组长，项目总工程师为副组长的工期领导小组，
健全岗位责任制，从组织上、制度上、防范措施上保证总工期的实现。
施工调度高效运转：建立从经理部到各施工点的调度指挥系统，全面、及时掌握并迅速、准确地处理影响施工进度的各种问题。对工程交叉和施工干扰加强指挥和协调，对重大关键问题超前研究，制定措施，及时调整工序和调动人、财、物、机，保证工程的连续性和均衡性。
交通疏导要考虑周全，合理做好施工的交通疏导，做好行车、行人与施工互不干扰，按封锁计划进行，确保工期。
以日进度保旬进度，以旬进度保月进度，确实保证各项工程按《施工组织设计》中的计划完成。
发挥科技第一生产力的优势，坚持科技先行，在施工中要不断优化施工方案，改进施工方法，充分运用现有的科技成果，使之形成生产力，加快施工步伐。
定期举行工程施工例会，集中讨论施工中间出现的有关问题，详细计划后阶段施工计划，为施工解决实际问题。
××市××大道、××路上跨铁路桥工程施工进度计划横道图
计划340 360 招标文件规定总工期为365日历天，我公司计划提前5天完成施工任务（按360日历天计） 主要工程项目 天数 0 20 40 60 80 100 120 140 160 180 200 220 240 260 280 300 320 20天 施工准备 基础（××左、××右） 60天 基础（××右、××左） 60天 墩台身（××左、××右） 30天 墩台身（××右、××左） 30天 现浇支架及预压（××左、60天 ××右） 现浇支架及预压（××右、60天 ××左） 箱梁（××左、××右） 60天 箱梁（××右、××左） 60天 桥面系（××左、××右 30天 桥面系（××右、××左） 30天 盖板保护涵 附属工程 60天 50天 竣工验收 20天 6.资源配备计划
6.1施工总体安排 6.1.1总体工期安排
按期开工，确保建设单位给定的总体工期要求。本工程计划自收到中标通知书并签订合同后十日内进场组织施工，拟按本公司计划总工期360日历天内完工。
6.1.2总体施工原则及顺序
遵循“分项实施，突出重点，合理安排，统筹兼顾”的总体思路，平行施工，流水作业，配备充足的劳力和机械设备，合理配置生产要素，组织专业队伍，采取技术措施确保质量及安全，坚持雨季施工不间断。
6.2临时工程
本着满足施工需要、节约用地、保护和改善当地环境、尽量考虑永临结合的原则，设计和修建临时工程。
6.2.1施工便道
本工程施工地段交通条件较好，但进入施工现场则需要修筑施工便道。
施工便道形式：宽5m。基础采用山渣土填筑,人工夯填密实；基底层采用砂夹碎石垫层，厚25cm ；面层采用6%水泥稳定层，厚15 cm；便道外侧采用M7.5浆砌片石挡墙。
6.2.2生产生活房屋
项目部办公租用当地民居固定办公。其它临时生产房屋设施则搭设简易竹木房屋。 6.2.3施工及生活用水
本工程采取就近接驳自来水解决施工及生活用水。 6.2.4施工用电
接驳附近当地电源方式供施工用电。 6.2.5通讯
项目部驻地通讯拟采用移动电话联系，项目部安装复印机、计算机等办公设施。涉及运输给点及封锁要点的既有线施工，均配备无线对讲机，随时与驻站联络员保持联系，掌握运输和施工动态，驻站联络员应能随时与车站、作业队沟通，保持通讯畅通。
6.3施工材料计划
主要材料、构件用量计划表
序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 材料、构件名称规格型号 混凝土 C50 混凝土 C40 混凝土 C30 混凝土 C25 混凝土 C20 水泥 碎石 0.5～1.5、1.5～2.5cm 中粗砂 片石 石屑 钢筋 HPB235、HRB335 钢板 钢轨P50 钢管支架φ48*3mm 木材 模板 工字钢36c 工字钢32c 钢管立柱φ300*8mm U型扣φ25mm 钢垫板50*50*2mm、钢板条 钢绞线φ15.2 fpk=1860MPa M-15系列锚具（2/9/13/15/18） s单位 m m m m m t m m m m t t m t m m kg kg t 件 t kg 套 23333333333数量 11010.4 610.8 8029.3 1044.6 604.4 8850 19500 9500 7553 2300 备注 3401127.3 36140 464 215 600 6000 124445.5 23448.4 55 900 5.5 422581 3272 总计 24 25 26 27 28 塑料波纹管D内（50/80/90/100）mm GPZ（2009）系列支座 检测管φ70*3/φ57*3 伸缩缝D80/D160 φ100镀锌钢管/φ200UPVC直管 m 个 kg m m 42653 44 总计 总计 316/21657 86/38 160/220 6.4劳动力组织计划 6.4.1人员配备
根据本工程需要，配齐配足施工技术、质量、安全、机械、财务等专业技术及管理人员；作业队根据所承担施工任务配齐配足现场技术及管理人员，配足工种齐全的技术工人，保证施工生产的正常进行。
（1）施工队伍安排
根据本标段工程特点、工程数量及工期要求，拟投入三个作业队承担本标段工程项目施工及缺陷修复。
（2）施工任务划分 施工队伍任务划分表：
施工作业队 第一作业队 第二作业队 第三作业队 负责钻孔桩基础施工。 负责下部结构及附属工程施工。 负责上部结构施工。 任务划分 备注
6.4.2劳动力组织计划 劳动力计划表：
本计划表按施工组织设计计划的360天编制，按每30日历天分段计划。 工种名称 30 60 90 120 150 180 210 240 270 300 330 360 管理人员 装吊工 机电工 电焊工 钢筋工 木工 混凝土工 线路工 防护员 砌石工 普通工 合计 8 2 2 2 2 3 4 1 2 2 12 40 12 8 8 4 6 5 8 1 2 4 22 80 12 8 8 4 6 5 8 1 2 4 22 80 14 10 8 6 8 8 10 1 2 8 25 16 8 8 6 8 10 10 1 4 10 39 16 8 8 6 8 10 10 1 4 10 39 16 12 10 8 12 10 12 1 4 10 45 16 12 10 8 12 10 12 1 4 10 45 16 12 10 8 12 10 12 1 4 10 45 14 10 8 6 8 8 10 1 2 8 25 12 8 8 4 6 5 8 1 2 4 22 80 8 2 2 2 2 3 4 1 2 2 备注 12 40 100 120 120 140 140 140 100 7.主要项目管理人员
7.1项目管理机构设置原则
实行项目经理负责制，以项目经理为核心，明确分工，责任到人，层层包保的管理体系。即把整个工程项目的工作目标值分解到位，落实责任，一级保一级，最终确保整体目标的圆满实现。
7.2机构设置
为确保本标段工程优质、高效、安全、有序的按期完成，成立工程项目经理部，下设第一作业队、第二作业队、第三作业队等三个作业队负责本标段工程施工，每个作业队根据工点施工需要设置若干作业班组。
项目部由项目经理、项目总工程师组成领导层，下设施工技术部、安全质量检查部、物资设备部、计划财务部、试验室及综合部6个职能部室。
项目经理全面负责资源调配，生产指挥，外部协调和全面履行合同条款，按建设单位的要求和监理工程师的指令，依据设计文件，按期优质完成本项目的修建、维修和缺陷修复工作。总工程师负责全面技术管理和对外与业主、监理、设计单位的技术联络工作，各部室负责与建设单位及下属施工作业队的业务管理工作。
机构设置详见《施工组织管理机构框图》。
施工组织管理机构框图
项目经理、总工程师项目经理部 施安工全资计 技质物术量设划试备财验综 部检查部部务部室合 部
第一第 作二第业作 三队业作队 业 队
8.施工设备
主要设备计划表
厂牌及出厂日期 小计 自有 2台 4台 8台 4台 4台 4台 2台 18台 8台 8套 1台 1台 2台 10台 15个 4台 6台 2台 20台 50条 1台 1台 2台 4台 8台 4台 4台 4台 2台 18台 8台 8套 1台 1台 2台 10台 15个 4台 6台 2台 20台 50条 1台 1台 新购 租赁 数量 其中 目前所在地 序号 1 2 3 4 5 6 7 8 9 机械设备 名称 挖掘机 铲车 自卸汽车 钢筋弯曲机 钢筋调直机 钢筋切断机 砂轮切割刀 电交流焊机 直流电焊机 单价 规格 型号 PC200 小型 12t GW40B GT4*14 GQ40 LD-400A AX500 X4-120 DYL-3.0 DYL-3.5 DYL80K CK1500 3t 750L 200L 1Kw Φ50 手扶式 DYL500A 10 氧割设备 11 钢轮压路机 12 轮胎压路机 13 冲击打夯机 14 冲击钻机 15 振动锤 16 卷扬机 17 强制式搅拌机 18 砂浆搅拌机 19 振动器 20 振动棒 21 砼整平机 22 砼路面切缝机 序号 机械设备 名称 单价 规格 型号 ZB-1-150 LQC160A DEMAG YCW1500B YDC240QX ZB6-800 JYJ50B UB3 JW180 150QJ10 22KW S20 JCQ6A PLD800 500KVA 250KW 厂牌及出厂日期 小计 数量 其中 自有 2台 4台 1套 1台 6台 4台 6台 2台 2台 2台 10台 8台 4台 6台 2台 4个 2台 2台 2台 4台 1套 1台 6台 4台 6台 2台 2台 2台 10台 8台 4台 6台 2台 4个 2台 2台 新购 租赁 目前所在地 23 高频振棒机 24 平板振动器 25 沥青拌和站 26 摊铺机 27 张拉千斤顶 28 张拉千斤顶 29 高压电动油泵 30 挤压机 31 压浆机 32 水泥浆搅拌机 33 潜水泵 34 污水泵 35 电动空压机 36 砼输送车 37 砼配料机 38 散装水泥罐 39 变压器 40 发电机
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