路基工程软基处理施工方案

1 路基工程

本合同段路基为借土填筑路基，土方工程量很大。 1.1 施工准备

（1）施工测量

1）根据业主提供的线路定位桩及水平桩位资料，进行导线点复测、恢复线路中线、水准点复测及增设、横断面的测量与绘制，对所有的测量进行记录并整理出资料，编制复测成果书，报监理工程师审批。

2）依据线路中线，审批后的横断面图及设计图纸，测设出路基用地界桩和坡脚、护坡道、排水沟、取土坑等的具体位置桩，并用石灰撒出白线，使路基施工作业范围一目了然，并报监理工程师检查批准。

（2）场地清理及排水

1）路基用地范围内的树木、灌木等均在施工前砍伐或移植，砍伐的树木、灌木均堆放在路基用地以外，并妥善处理。

2）清除路基用地范围内所有垃圾、有机物残渣及原地面以下至少200mm内的草皮、农作物的根系和表土，并且集中堆放，待路基填筑完毕后，拟用自卸用汽车弃至甲方指定取土坑。

3）路基用地范围内的树根全部掘除，并将路基用地范围内的坑穴填平夯实。

4）路基用地范围内的旧路面和其它障碍物等予以拆除，并将所有因拆除施工造成的坑穴回填并压实。

5）路基用地范围内的淤泥要连续开挖，严禁在回填区中夹有未挖除的淤泥，淤泥挖除后随即进行回填。开挖区的宽度不小于3m，周边挖成40×40cm的台阶。

6）路基填筑前在路基两侧用地界边缘开挖排水边沟，并报监理

工程师审批，作为施工期间临时排水设施，以防止附近农田及其它设施受冲刷或造成淤积。在取土坑的四周挖排水沟，并在适当的位置挖集水井，以降低取土场的地下水位。

（3）土样试验

根据招标文件和技术规范的要求，对图纸所示的取土坑的路堤填料取有代表性的土样进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）执行，并报监理工程师审批，经监理工程师批准后方可进行路基基底的处理和路基填筑。 1.2 路基挖方

本合同段路基土方开挖采用挖掘机挖装，路基挖土方全部利用，其余挖方均作弃方处理集中堆放，自卸汽车弃至指定取土坑。

（1）施工要求

1）在路基挖方开工前至少28天，将开挖工程断面图报监理工程师批准。

2）所有挖方作业均符合图纸和《公路路基施工技术规范》（JTJ033-95）的有关规定，并按监理工程师的要求施工。

3）挖方作业时保持边坡稳定，避免对邻近的各结构物及设施产生损坏或干扰。

4）施工期间，保证路基排水畅通。

5）开挖中如发现土层性质变化时，修改施工方案及挖方边坡，并及时报监理工程师批准。

6）注意对图纸未示出的地下管道、缆线、文物古迹和其它结构物的保护。

7）挖方地段的路床顶标高，要考虑因压实而产生的下沉量，其值由试验确定。路床顶面以下300mm的压实度，或路床顶面以下换土超过300mm时，其压实度均不小于95%。

（2）非适用材料的处理

1）填方区挖除低于原地表面的非适用材料，其挖除深度及范围由

监理工程师确定。挖除前，测量必要的断面并报监理工程师批准。

2）路基挖至规定断面后，如仍留有非适用材料，按监理工程师要求的宽度和深度继续挖除，并用监理工程师批准的材料回填和压实到图纸规定或与其毗连路段相同规定的密实度。在回填前，测量必要的断面并报监理工程师批准。

3）凡经监理工程师批准，在路基挖方或填方区内挖除的非适用材料，按弃方要求处理。

（3）弃方处理

1）本内挖除的淤泥等非适用材料及改路、改沟、改渠挖方均作为弃方，挖方及弃方的数量、调运方案、弃方位置及其堆放形式、坡脚加固处理、排水系统的布置以及有关的计划安排均报请监理工程师批准。本合同段弃方拟弃至甲方指定取土坑。

2）弃土堆堆放整齐、稳定、排水畅通，避免对土堆周围的建筑物、排水及其它任何设施产生干扰或损坏，避免对环境造成污染。 1.3 路基填方

（1）填筑材料

1）不得使用非适用材料作为路基填料。

2）对于膨胀土及含水量超过规定的土，不得直接作为路堤填料，在采取图纸要求的技术措施并经监理工程师批准后，方可使用。

3）路堤填料最小强度和最大粒径符合表1-1规定。

表1-1 路堤填料最小强度和最大粒径要求

项目分类（路面底面以下深度） 上路床（0~0.3m） 上路床（0~0.3m） 路堤 上路床（0~0.3m） 上路床（0~0.3m） 4.0 3.0 150 150 填料最小强度（CBR）（%） 8.0 5.0 填料最大粒径（mm） 50 100 （2）试验

1）填方材料的试验

在路堤填筑前，填方材料每5000m3或在土质变化时取样，按《公路土工试验规程》（JTJ051-93）规定的方法进行各种土样试验。

2）填方试验路段

路基填筑施工前28天，拟选择200m全幅路基作为填土试验路段进行试验段施工。现场试验进行到能有效地使该种填料达到规定的压实度为准。试验时记录：压实设备的类型、最佳组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层材料的松铺厚度、材料的含水量等，试验结果报监理工程师审批后，作为该种填料施工控制的依据。试验结束时，试验段若达到表1-2的质量检验标准，即可作为路基的一部分，否则，挖除重新进行试验。

（3）施工要求 1）一般要求

①填方路基施工前，先对原地面进行清理及压实。所有填方作业均严格按照图纸和监理工程师的要求施工。当路基填土高度小于路床厚度（800mm）时，基底压实度不小于路床的压实标准。

②路堤基底在填筑前进行压实，将压后新测绘的填方工程断面图提交监理工程批准后方可填筑。

表1-2 路基检查项目及检验标准

项检 查 项 目 序 零填及路堑上路床（m） 压 上路床 实 1 度 （%） 下路堤

规定值或允许偏差 0~0.3 0~0.3 ≥95 0.3~0.8 0.8~1.5 >1.5 ≥93 ≥90

≥95 下路床 路堤（m） 上路堤 2 3 4 5 6 7 8 弯沉值（0.01mm） 纵断面高程(mm) 中线偏差(mm) 宽度(mm) 平整度(mm) 横坡（%） 边坡 不大于设计计算值 +10，-15 50 不小于设计值 ≤15 0.5 不陡于设计值

③填方作业尽量避免对邻近的结构物和其它设施产生损坏及干扰。

④特殊路基施工前，按图纸要求提出处理方案报监理工程师批准。

⑤施工过程中采取临时防护措施，设置简易急流槽，以防止雨水对路基边坡的冲刷。

2）零填挖路基

零填挖路床顶面以下800mm范围必须予以翻挖。当路基填土高度小于路床高度800mm时，反挖至路床底面，压实度要求不小于90%。首先将800mm路底层面压实，压实度不小于90%；再以每层压实厚度不大于200mm的石灰改善土进行分层填筑、压实，直到路床顶面，每层压实度不小于95%。

3）填土路堤 ①土方开挖、运输

A根据设计及现场调查，本合同段路堤填土采用取土坑集中取土，土质主要为高、低液限粘土，土的天然含水量为21.3%～40.2%，大多超过土的最佳含水量（12.5%～15.8%），土质不可直接用于填筑路基,必须进行翻晒或掺灰后方可使用。

B土方采用挖掘机挖装，以自卸汽车运输为主。

C因填料天然含水量大，为保证路堤填筑压实质量，充分利用旱季施工，当雨季施工时，利用晴天施工，对取土坑采取必要的排水措施，对含水量偏大填料进行晾晒。

②摊铺平整

A地面自然横坡或纵坡陡于1:5时，将原地面挖成台阶，台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要且不得小于1m。台阶顶作成2%～4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但要将原地面以下200～300mm的表土翻松。

B路堤填土高度小于800mm（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，将表面翻松深300mm，然后整平压实。路堤填土高度大于800mm时，将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压。其压实度达到表1-2要求。

C按路面平行线分层控制填土标高；填方作业分层平行摊铺。每层填料铺设的宽度，每侧超出路堤设计宽度500mm，以保证修整路基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料分层填筑，且尽量减少层数，每种填料层总厚度不得小于500mm。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实层厚度不小于100mm。路基填筑过程中，每层压实厚度不大于200mm。路基填筑超宽部分进行坡面修整，超宽碾压部分左右等宽，使路基边坡线型平顺、美观。

D填筑区段完成一层填土后，使用推土机对填料进行初平，试验人员跟踪检测填料的含水量，因本地区填料天然含水量较大，故填料卸至路基粗平后，采用五铧犁进行翻晒，当含水量在最佳含水量+2%范围内时，再用平地机进行精平，然后进行碾压。平整后的路基面做成向两侧4%的横向排水坡，以利于排水。

E填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时

间填筑，则先填段按1:1坡分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不得小于2m。

③碾压夯实

A碾压前对填筑层的分层厚度、平整程度进行检验，确认符合设计和规范要求才能进行碾压。

B填土压实分为初压、复压及终压三步进行。初压采用12t压路机静压两遍，复压采用CA25（25t）振动碾压两遍，终压采用光轮压路机碾压光平。路基填筑到达压实度95%区后，复压改用重36t的宝马压路机碾压并增加碾压遍数一遍。碾压时，遵循先静压后振压，先压路基两边，后压路基中间的原则；振动时，由弱振至强振，最快行速控制在4km/h，两次碾压轮迹横向接头重迭不小于0.4m。

C碾压完成规定作业遍数后，采用核子密度湿度仪法或环刀法测定压实土的含水量和压实度，检验合格，经驻地监理工程师签证后方可进行上层填筑，否则要查明原因，采取措施进行补压，直到重新检验合格。

（4）质量检验

路基检查项目及检验标准见表1-2。

（5）路基填筑施工工艺请参见：表5-12 《路基填筑施工工艺框图》。

1.4 路基石灰改善土

本合同段填方路堤底基层下800mm的路床必须用石灰土改善，0～400mm、400～800mm范围由试验确定石灰剂量，使CBR值分别达到8和5的要求。石灰土的施工采用现场拌和（路拌）。

路基石灰改善土的工程数量较大，共112751m3，施工方法及各项要求详见路面施工中石灰稳定土底基层部分。 1.5 桥涵过渡段填筑

（1）结构物处的回填，按图纸和监理工程师的要求进行。回填

时圬工强度的具体要求及回填时间，按图纸和《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）有关规定执行。

（2）回填材料除图纸另有规定外，选用透水性材料如砂砾、碎石、矿渣、碎石土等，或半刚性材料如石灰土，或监理工程师同意的其它材料。填料的最大粒径不得超过50mm。

（3）台背填土顺路线方向长度：顶部为距翼墙尾端不小于台高加3m；底部距基础内缘不小于3m；涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。台背回填开挖坡度开挖成1:1的边坡，并修成与压实厚度等宽的台阶。锥坡填土与台背回填同步进行。

（4）结构物处的填土分层填筑，每层松铺厚度不超过150mm，结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶均为95%。

（5）回填压实施工中，对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，使用小型机动夯具或监理工程师同意的其它方法压实。

1.6 路基土石方调配方案

根据设计，本合同段路堤填筑土方除合理利用少量挖方外，余下均为借方填筑。 1.7 软基处理施工

本合同段路基均须进行软基处理。软基处理工程量很大，是本合同段路基施工的重点工程之一。根据设计图纸，采用搅拌桩、塑料排水板、土工织物、预压等加固处理措施。

软基加固施工安排的原则：

针对本工程等级高、质量要求严、施工工期短，以及本合同段软基加固处理工程量大，处理方式多样化，工序繁杂，施工与检测试验相互交叉等具体情况，必须做到统一布署，密切配合，相互协调。 1.7.1 搅拌桩施工

本合同段在桥坡段及涵洞（通道）地段的软基采用搅拌桩处理。搅拌桩总长度为206098延米，桩径为500mm,采用正三角形布置。桥坡段桥台到路堤分三段处理，设计桩长不变，调整桩间距进行过渡处理，分为A、B、C三段，台前为D段，桩间距分别为SA、SB、SC、SD（1.1、1.2、1.3、1.3米）；涵洞（通道）地段分三段进行处理，设计桩长不变，调整桩间距，中间加密区A段为1.1m，两端过渡区B段为1.3米。

（1）施工准备

1）平整（修建）临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。

2）架设施工电缆，确保工点施工用电正常。

3）清除施工范围内的地下及空中障碍物。对地下管线进行拆迁或采取稳妥的保护措施。

4）根据复测合格的线路中心桩放出搅拌桩处理路段的路堤坡脚线（含护道）；并在征地红线内侧挖设临时排水沟，疏导地表水，控干基底表层。并采用推土机推挖清除种植土，碾压整平。

5）机具

根据设计，本合同段搅拌桩桩径为0.5m，施工采用6台PC-20改装型搅拌桩机。

6）材料及浆液配制

水泥加固料采用合格的425号普通硅酸盐水泥，水泥的各项指标经过试验并符合《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥》（JTJ034-2000）有关规定。使用前，将每批拟用水泥样品送中心试验室或监理工程师指定的试验室试验，并将检测报告送监理工程师审批，批准后方可使用。浆液配制时严格控制水灰比（0.45~0.5:1），采用砂浆拌和机拌和，每次搅拌不得小于3分钟，务必将水泥浆搅拌均匀。

7）水泥浆制作时掺入减水剂，以增加水泥浆的稠度，利于泵送，减水剂可采用木质素磺酸钙，其掺入量以水泥用量的0.2%为宜；另掺入水泥重量2%的生石膏粉作为塑化剂。

（2）施工要求

1）搅拌机施工操作工艺流程如下：

①搅拌机械就位，并安装、调试计算机设备。 ②钻机预搅下沉钻至桩底标高。

③在确保浆液从喷浆口喷出的情况下，喷浆0.5分钟后匀速搅拌提升，直至离地面50cm处。

④重复搅拌下沉至桩底标高。

⑤重复搅拌提升，直至离地面50cm处，回填水泥土并压实。 ⑥关闭搅拌机械、移位。

2）输灰泵的输灰量，水泥浆经输灰管达到搅拌机喷浆口的时间以及钻机下沉速度、喷浆搅拌提升速度、重复搅拌下沉、重复搅拌提升速度等施工参数，要在施工前作好标定。

搅拌桩一般工艺参数为：

钻进速度、提升速度：V=0.5~1.0m/min

浆液流量：根据每米喷浆量，采用流量泵控制浆液流量，使之与喷浆提升速度相协调。

搅拌速度：R=30~30转/min 喷浆压力：P=0.4~0.6Mpa

3）搅拌施工前，进行成桩工艺试验（可利用工程桩），以掌握对该场地的成桩工艺及各项技术参数，成桩工艺试验达到以下要求：

①满足设计要求的每延米水泥掺入量和工艺要求的各种参数。 ②搅拌的均匀程度。

③掌握各种土质条件下钻进下沉和钻杆提升的困难程度及喷浆

情况，以确定合适的技术措施。

④成桩工艺试验桩数不宜少于5根。

⑤桩7天后进行开挖检查，用目测法检查桩体成型情况，搅拌均匀程度。检查0.5~1.0m。成桩28天后在监理工程师指定桩体的不同部位（桩头、桩身及桩底）钻芯取样，进行无侧限抗压强度试验，取样数量每组3件。无侧限抗压强度试验方法按设计文件及相关规范执行。

在确认原定施工工艺和水泥配合比可以满足设计要求时，试桩完毕。否则还将再试，直至达到要求。

⑥及时将成桩工艺试验结果报监理工程师审批并认可，以此指导工程桩施工。

4）为保证搅拌桩垂直度，钻机平面调平以使钻杆导向对地面保持垂直，使其垂直度偏差＜1.5%。

5）在搅拌桩施工时，认真做好施工记录，施工记录包括下列内容：

①施工桩号、施工日期、天气情况； ②喷浆深度、停浆面标高。 ③砂浆泵压力、管道压力； ④钻机转速；

⑤钻进速度、提升速度； ⑥浆液流量；

⑦每罐浆液的水泥和水以及外掺剂的用量； ⑧每米喷浆量；

⑨储料罐内浆液加入量，剩余量； ⑩复搅深度。

6）施工时严格控制喷浆时间和停浆时间。每根桩开钻后连续作

业，不得断喷浆，以确保喷浆的连续性。严禁在尚未喷浆的情况下进行钻杆提升作业。

当钻头提升到地面下不足30cm时，砂浆泵停止输液，桩顶50cm范围，并用人工采用水泥土回填压实。

领先浆罐内的储浆量不小一根桩的用浆量加50Kg。若储浆量小于上述重量时，不得进行下根桩的施工。

7）施工中发现喷浆量不足，按监理工程师要求整桩复搅复喷。复喷的喷浆量仍不小于设计用量。如遇停电、机械故障等原因，喷浆中断时，及时记录中断深度。在12小时内采取补喷处理措施，并将补喷情况填报于施工记录内。补喷重量孔段大于100cm，超过12小时采取补桩措施。

8）钻杆钻进下沉时，不宜冲水下沉，当遇到较硬土层下沉困难时，需报请监理工程师批准后，方可适量冲水。凡经冲水下沉的桩体，考虑冲水成桩对桩力强度的影响。

9）随施工进展，随时复核桩位位置，以防由于人为、机械震动等因素造成桩位发生偏移。

10）钻头直径的磨损量不得大于1cm。搅拌桩施工机械配备可以控制桩身每米喷浆量的计算机控制设备，并能打印出每根桩每米的喷浆量记录，采用省、市计量局鉴定合格的计量设备，以使桩身每米喷浆量在施工过程中得到保证。

（3）质量控制

质量控制标准见表1-4。

表 1-4 搅拌桩施工允许偏差表

序号 1 项 目 桩轴线偏移（纵横方向） 允许偏差 50mm

2 3 4 5 桩身倾斜度 桩长 单桩喷浆量 桩体无侧限抗压强度 不小于1.5% 50mm 不小于-1% 不小于设计规定 （4）施工工艺请参见：表5-13 《水泥搅拌桩施工工艺框图》。 1.7.2 塑料排水板施工

本合同段的一般路堤段采用塑料排水板进行软基处理。塑料排水板总长为1061363米，板距1.2~1.5m不等，采用正三角形布置。

（1）施工准备

1）平整（修建）临时施工便道，确保施工机具、材料进场道路畅通。

2）架设施工电缆，确保工点施工用电正常。

3）清除施工范围内的地下及空中障碍物。对地下管线进行拆迁或采取稳妥的保护措施。

4）根据复测合格的线路中心桩放出塑料排水板处理路段的路堤坡脚线（含护道）；并在征地红线内侧挖设临时排水沟，疏导地表水，控干基底表层。用推土机结合平地机清除地表20cm厚的草皮、耕植土，晾晒到一定含水量时进行压实，并用素土填筑到略高于原地面，做成4%的人字横向排水坡，压实并经监理工程师检查合格以后，铺筑第一层30cm砂砾垫层。铺筑要均匀，标高控制正确，并用压路机进行压实。然后根据设计间距及布孔形式，在砂砾垫层上标出塑料排水板的具体位置，并标有明显标志。

5）机具

根据设计，本合同段塑料排水板施工采用12台插塑板机。 6）材料要求

塑料排水板是由芯体和包围芯体的合成纤维透水膜构成的复合

体，要具有很好的耐腐蚀性和足够的柔性，并符合《塑料排水板施工规程》（JTJ/T256-96）规定。塑料排水板性能指标见表1-5。

表1-5 塑料排水板指标性能表

项目 纵向通水量 滤膜渗透系数 滤膜等效孔径 单位 mm3/s mm/s um ≥1.0 ≥1.5 A型 ≥15×103 B型 ≥25×103 ≥5×10-3 ＜75 ≥1.3 ≥2.5 C型 ≥40×103 条件 侧压力350kpa 试件在水中浸泡24h 以098计 ≥1.5 延伸率10% ≥3.0 延伸率10% 延伸率15%时，试件在≥2.5 水中浸泡24h 复合体抗拉强度（干KN/100mm 态） 纵向干态 滤膜抗拉强度 N/mm 横向干态 N/mm ≥1.0 ≥2.0

（2）施工要求

1）打设塑料排水板前先铺设1/2厚度的砂垫层，并控制砂垫层的含泥量和最佳滤水级配。并在平整操作场地的同时，为塑料排水板提供排水初始通道。

2）塑料排水板的质量符合图纸和本规范规定的要求。施工之前将塑料排水板堆放在现场，加以覆盖，以防暴露在空气中老化。施工时严格按照图纸指出的位置、深度和间距设置。板的顶部要伸入砂垫层或砂砾垫层，外露长度不小于200mm，使其与垫层贯通，保证排水良好。

3）塑料排水板在插入地基的过程中保证板不扭曲、透水腊无破损和不被污染。板的底部要有可靠的锚固措施，以免在抽出保护套管时将其带出。

4）塑料排水板插好后要及时将露在垫层的多余部分切断，并予以保护，以防因排水板机移动、车辆的进出或下雨时受到损坏而降低排水效果。

5）塑料排水板宜采用滤水膜内平搭接的方法连接，搭接长度不得小于200mm。

6）施工质量不符合要求时，按监理工程师的要求采取补救措施或更换排水板。

7）排水板机施工按两侧坡脚处向路中心平行插打的顺序进行。在打设机具上标明进尺记号，以控制打设深度。打设完排水板桩后，慢速上拔套管，防止套管带出的淤泥掉在砂垫层上堵塞排水通道，打设形成的孔洞用砂回填。

8）塑料排水板间距允许误差不大于15cm，深度不小于设计，垂直度允许误差小于1.5%，拨管跟带不大于50cm。

9）施工过程必须有相应的记录。

（3）塑料排水板施工工艺请参见：表5-14 《塑料排水板施工工艺框图》。 1.7.3 砂垫层施工

（1）材料要求

用作垫层的砂砾料，要具有良好的透水性，不含有机质、粘土块和其它有害物质。砂砾的最大粒径不得大于53mm，含泥量不得大于5%，砂粒的干密度大于1.5t/m3，渗透系数不小于10-2/cm/s,并能起反滤作用。

（2）施工工艺

砂垫层施工工序：铺砂→洒水→压实→检测。清基整平后，铺砂用推土机结合平地机进行摊铺整平，分层压实厚度按设计要求进行，压实度必须满足设计及规范要求。

1.7.4 土工格栅施工

本合同段土工格栅为一般路堤浅层处理方法，分为单向土工格栅和双向土工格栅，土工格栅采用一层或多层，沟塘处地段与其它路堤处理段相邻处纵向采用加铺二层双向土工格栅。土工格栅设置一层时，布设在排水垫层顶部；设两层时，布设在排水垫层的底部和顶部；设更多层时，布设在排水垫层底顶部和路堤底部。

（1）技术要求

首先在新路一侧将原地面开挖成向内倾斜2%横坡的台阶；台阶宽度为1.0m，高度为0.4m，一直挖台阶至老路路面底面。横向开挖台阶的边缘线落在行车道边缘，否则开挖一个完整的行车道宽度。每层台阶底部铺设一层土工格栅。新老路基横向拼接段，采用单向土工格栅，土工格栅在边坡处返折2.0m，受力方向沿横断面方向；新老路基纵向拼接段，采用单向土工格栅，土工格栅在新路段的端部从下至上满足1:1坡度过渡，受力方向沿纵断面方向；新老路基纵、横向拼接段，采用双向土工格栅。土工格栅每层间距为0.5m，叠合长度不小于15cm。

（2）施工要求

1）基床整平压实，表面局部高差不大于10cm。

2）将格栅主受力方向沿加固方向人工拉开、拉紧，保证平顺、无褶皱。

3）各幅格栅之间搭接长度不小于15cm，每间隔1.5m采用U型钉固定于地面，锚固深度不小于20cm，使其平顺并与地面密帖。

4）坡面端格栅回折长度为2.0m，回折段包裹的填料高度不小于2/3层高，包裹段内的填料人工分层夯实，将回折段用U型钉固定，将折回端埋入土中，然后填土碾压。

5）回填时，车辆不得直接在铺好的格栅上行走。

6）铺设格栅的土层表面用机械或人工找平，局部高差不大于5cm，

表面严禁有碎、块石等坚硬物，在距格栅层10cm以内的填料，其最大粒径不大于8cm。

7）填土顺序先填土工格栅两端，并形成纵向站台或交通道，然后再依次扩大。

8）一切车辆、施工机械只允许沿格栅受力方向垂直行驶。 9）填土分层摊铺，分层碾压，碾压顺序先由两端向路基中心碾压，严禁出现反向顺序。 1.7.5 土工格室施工

土工格室用于涵洞（通道）基底换填处理。 （1）材料

要求具有较高的抗拉、抗剪强度，并能适应地基的变形要求。 （2）施工工艺

土工格室大面积铺充时保证其整体性，接头采用对接，片材端头采用特制的连接杆连接，片材侧向采用打包带包带加塑料扣连接。土工格室端头采用特制的连接杆锚固，必须精心处理。土工格室沿路横断面方向铺设，铺设时尽量拉紧，不得有褶皱。人工向土工格室内填筑碎石并夯实，然后压路机碾压。其施工工序：

整平场地—铺幅放样—与前幅边缘对接并用连接杆连接—端头用连接杆锚固—填筑碎石—满铺5cm厚砂垫层—填土、碾压。 1.7.6 路基预压

本合同段内所有软土路基均须进行超载预压处理。超载预压土填筑施工中注意以下几点：

（1）超载预压的填土高度必须严格按照设计文件执行。 （2）填土方法及要求与同一般路基填筑方法，分层填筑并压实。 （3）预压路堤的顶部修整使其具有3%的横坡，以保持预压期内良好的排水条件。

（4）预压路堤填土施工期间按设计要求埋设各种沉降观测板及

观测桩。

（5）预压期内，按设计文件规定及监理要求进行沉降观测。在预压期完成前14天，承包人将监测原始记录、沉降记录汇总表、沉降曲线图等资料以及完成预压期的分析报告，报监理工程师批准。 1.7.7 沉降及稳定观测

在软土地基上修筑高等级公路路堤，最突出的问题是沉降和稳定。为掌握施工期间路堤的变形动态，施工期间必须对路堤进行动态观测。目的一方面是为保证路堤在施工中的安全和稳定，另一方面能正确预测工后沉降，在预压堆载地段确定卸载时间，使工后沉降控制在设计的允许范围之内。

（1）沉降观测 1）沉降板设置

沉降观测采用埋设沉降板的方法进行观测。沉降板设置断面桩号见表1-6《沉降板、水平位移边桩布设断面设计表》，每个断面按路基中心线、左右两侧路肩内缘设置三块沉降板，具体布置见图1-1《沉降板、水平位移边桩布设图》。施工过程中对沉降板采取可靠的保护措施，不使其变形和损坏。

2）观测方法

为精确掌握填土沉降速度，确保路基填筑质量，控制工后沉降，项目经理部成立专业观测小组，设专人进行定期观测。沉降观测采用S1型水准仪，以二级中等精度要求的几何水准测量高程，观测精度小于1mm。施工期间，每填筑一层填料观测一次，如两次填筑时间间隔较长，每3天观测一次，以控制填筑速率。路基填筑完成开始预压后，每14天进行一次定期观测，直至预压期完成，多余填料卸除为止。每次观测后及时整理、汇总测量结果并绘制时间-沉降曲线，报监理工程师。当连续3个月沉降速率不大于0.8cm/月时，方可进行卸载。

（2）侧向变位观测 1）观测桩设置

侧向位移边桩设在路堤两侧趾部及边沟外缘。具体布置见表1-6《沉降板、水平位移边桩布设断面设计表》、图1-1《沉降板、水平位

移边桩布设图》

2）观测方法

侧向变们观测的方法采用视准轴法，观测仪器采用光电测距,观测精度：±5mm，频率及观测时间可与沉降观测同步进行。

在施工过程中，当观测沉降或水平位移骤增或超过控制标准时，要加密观测次数，实行动态跟踪，分析原因，并及时向监理工程师报告。并根据监理工程师的指示进行下一步的工作。

观测后的记录及时整理汇总后报监理工程师。