郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程.pdf

第一章

录

总论.............................................................................................................................11.1前言....................................................................................................................................11.2编制依据...........................................................................................................................31.3评价对象...........................................................................................................................51.4评价目的及评价原则...................................................................................................51.5工程建设特点及区域环境特点.................................................................................51.6评价标准...........................................................................................................................61.7环境影响因素识别与评价因子筛选........................................................................81.8评价等级、范围及预测时段....................................................................................101.9环境保护目标...............................................................................................................111.10评价章节设置.............................................................................................................11第二章

工程分析..................................................................................................................132.1地理位置.........................................................................................................................132.2工程概况.........................................................................................................................132.3交通量预测....................................................................................................................142.4工程内容.........................................................................................................................142.5工程污染因素分析......................................................................................................26第三章

区域环境概况........................................................................................................293.1自然环境条件...............................................................................................................293.2社会环境概况...............................................................................................................333.3规划相符性分析...........................................................................................................34第四章

环境质量现状调查与评价.................................................................................394.1环境空气质量现状调查与评价...............................................................................394.2地表水环境质量现状评价........................................................................................414.3地下水环境质量现状评价........................................................................................424.4声环境现状调查与评价.............................................................................................424.5生态环境现状调查与评价........................................................................................44I郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书4.6小结..................................................................................................................................45第五章

环境影响预测和评价...........................................................................................475.1水环境影响分析...........................................................................................................475.2大气环境影响预测与分析.......................................................................................495.3声环境影响预测与分析............................................................................................565.4固体废物环境影响预测与分析...............................................................................695.5生态环境影响分析......................................................................................................705.6社会环境影响...............................................................................................................755.7环境风险分析...............................................................................................................76第六章

环境保护措施及建议...........................................................................................816.1水污染防治措施...........................................................................................................816.2大气污染防治措施......................................................................................................826.3噪声污染防治措施......................................................................................................846.4固体废物处理措施......................................................................................................856.5生态保护措施...............................................................................................................856.6施工营地及场地设置要求........................................................................................876.7社会环境影响减缓措施.............................................................................................886.8环境风险减缓措施及应急预案...............................................................................6.9环保投资估算...............................................................................................................91第七章

公众参与..................................................................................................................927.1公众参与的目的与意义.............................................................................................927.2公众参与对象...............................................................................................................927.3公众参与实施方式......................................................................................................927.4公众调查结果分析......................................................................................................977.5公众反馈意见及落实.................................................................................................987.6公众意见采纳说明......................................................................................................987.7公众参与结论...............................................................................................................98第八章

环境管理与监测..................................................................................................1008.1环境管理计划.............................................................................................................100II郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书8.2环境监测计划.............................................................................................................1038.3施工期环境监理.........................................................................................................104第九章

环境影响经济损益分析....................................................................................10.1环保投资估算.............................................................................................................10.2工程社会效益分析....................................................................................................10.3环境损益分析.............................................................................................................10.4小结................................................................................................................................110第十章

结论和建议...........................................................................................................11110.1评价结论....................................................................................................................11110.2评价建议....................................................................................................................116III郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书附件

附件1：委托书

附件2：郑州市发展和改革委员会关于《郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道

工程项目建议书》的批复

附件3：郑州经济技术开发区环境保护局关于“郑州市航海路下穿经开区中心广

场隧道工程”环境影响评价执行标准的意见

附件4：关于航海东路下穿经开区中心广场隧道工程移交的函

附件5：郑州市关于东三环（G107辅道）快速化等工程有关问题的会

议纪要

附件6：公众参与调查表附件7：公众参与座谈会会议纪要附件8：座谈会签名表附件9：环评技术评审意见附件10：评审会专家组名单

附图

附图1：项目地理位置示意图附图2：项目平面布置图附图3：环境敏感点位置示意图附图4：项目所在区域水系图

附图5：公众参与座谈会照片、现场照片

附表

附表1：建设项目环境保护审批登记表附表2：主要生态破坏控制指标附表3：建设项目清洁生产管理登记表

IV郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书第一章

1.1前言

总论

郑州市是河南省省会，地处中原腹地，是国家规划的“五纵五横”综合运输大通道上的重要节点城市，具有承东启西、连接南北的重要作用。近年来，在《郑州市城市总体规划》及《郑州市综合交通规划》的指导下，结合《畅通郑州》以及郑州市中心城区快速路布局构想，未来中心城区将形成“环加井”快速通道系统布局。

航海路（航海西路、航海中路、航海东路）位于郑州市南部，规划为东西向城市一级主干路。航海路现状西接郑少洛高速，东到京港澳高速，承担对外交通的快速集散。航海路上布设有轨道交通5号线和有轨电车，是郑州市公共交通客运走廊。根据规划，地铁5号线南环段沿航海路布设，目前地铁5号线已进入施工阶段。

航海路具有对外交通的快速集散和公共交通客运走廊的双重功能，同时又是经开区东西向发展主轴，具有交通混杂、流量大、路侧干扰多的特点，现状道路通行能力已无法航海路的功能需求，特别是受中心广场的阻隔，交通拥堵已成为常态，高峰时段，道路通行十分困难。

本项目的实施，能够以隧道形式贯穿中心广场，打通航海路中心广场节点，同时，在航海路自经开第七大街西侧至107辅道东侧段，形成地面与地下的立体交通体系，实现过境交通的快速通过，显著提升道路的通行能力与通行效率，因此，本项目建设是实现路网规划，充分发挥航海路道路功能的需要。

另外，项目的建设可以有效的分流过境交通，改善交通秩序，减少地面道路的拥堵，方便沿线居民的出行，改善道路沿线居民的生活环境；本项目的实施还能改善道路及城市景观，能够加速形成组合有序、优势互补、整体协调的现代化街区发展格局。

1郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书航海路隧道自经开第六大街路中线东侧120m处开始下沉，然后以隧道形式，向东依次穿越第七大街、第街、中心广场、第九大街、第十大街（规划）、第十一大街（规划）、规划路、107辅道地面路后，爬升至地面，于107辅道东侧约310m处接地。隧道段路线长2420m，其中，封闭箱体段长2060m，隧道敞开段长360m，隧道主线按照城市主干路等级设计，双向六车道标准。沿线设置进出口匝道两对，匝道采用单向两车道（单车道出入口）标准，匝道总长1198m，其中封闭箱体段总长580m，敞开段总长618m，匝道箱体净宽7m，全宽9m。工程总投资123427.97万元。

地铁5号线与航海路隧道完全共线布设，地铁5号线区间段采用盾构工法，布设与航海路隧道的下方，航海路隧道采用明挖工法，布置于地铁盾构上方，经开第街站（地铁5号线的）段，隧道与车站共结构建设，隧道下方设置站厅层与站台层，地铁车站与城市隧道共建段长237m。

本项目为城市基础设施建设项目，属于《产业结构调整指导目录2011年本（2013年修订）》中鼓励类项目，符合国家产业。项目的建设对于落实国家积极的财政和扩大内需促进经济增长、加快城市建设步伐、完善城市功能、改善人居环境、提升城市品位、发挥投资的引导和带动作用、实现郑州市跨越式发展目标具有积极的促进作用。

根据《中华人民共和国环境保》、《中华人民共和国环境影响评价法》、《建设项目环境保护管理条例》（第253号令）等文件的有关规定，我公司承担了本项目的环境影响评价工作。根据《建设项目环境影响评价分类管理名录》（2015年6月1日起实施）的要求，该项目属于城市交通设施中桥梁、隧道类，应编制环境影响报告书。我公司人员在对项目所经区域的自然、社会环境进行了现场勘察、环境现状监测和生态现状调查的基础上，收集了大量的相关资料，并开展了公众参与调查，依据项目可行性研究报告和相关监测数据，并结合该项目特点编制完成了《郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书》（送审版）。2016年10月21日，郑州市环境保护局主持召开了该项目

2郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书报告书技术评审会，根据评审专家意见，我公司对报告书进行了认真细致的修改，完成了《郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书》（报批版），现呈上，请予以审批。

1.2编制依据

1.2.1法律法规

（1）《中华人民共和国环境保》，2014年4月24日；（2）《中华人民共和国环境影响评价法》，2016年07月02日；（3）《中华人民共和国水污染防治法》，2008年6月1日；（4）《中华人民共和国大气污染防治法》，2016年1月1日；（5）《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1996年10月29日；（6）《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，2005年4月1日；（7）《中华人民共和国清洁生产促进法》，（2003年1月1日）；（8）《中华人民共和国公路法》，2004年08月28日修正；（9）《中华人民共和国水土保持法》，2010年12月25日；

（10）《建设项目环境保护管理条例》，1998年11月29日中华人民共和国第253号令；

（11）《交通建设项目环境保护管理办法》，交通部2003年5号令；（12）《建设项目环境影响评价分类管理名录》，2015年6月1日修订；（13）《全国生态环境保护纲要》，国发（2000）38号文；（14）《环境影响评价公众参与暂行办法》，（环发[2006]28号）；（15）《关于公路、铁路（含轻轨）等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》，国家环境保护总局环发[2003]94号文；

（16）《关于认真贯彻执行公路铁路建设用地指标的通知》，国土资源部、交通部、铁道部国土资发[2000]186号；

（17）《关于开展交通工程环境监理工作的通知》，交通部交环发[2004]314号；

3郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书（18）《产业结构调整指导目录2011年本（2013年修订）》；

（19）《河南省建设项目环境保护管理条例》，河南省十届常委会，2006.12.1；

（20）《河南省环境保护厅审批环境影响评价文件的建设项目目录（2016年本）》；

（21）《河南省环保局关于贯彻实施<环境影响评价公众参与暂行办法>的通知》；

（22）《郑州市声环境功能区划分方案》（2011）。1.2.2环境影响评价技术导则

（1）《环境影响评价技术导则—总纲》(HJ2.1-2011)；（2）《环境影响评价技术导则—大气环境》(HJ2.2-2008)；（3）《环境影响评价技术导则—地面水环境》(HJ/T2.3-1993)；（4）《环境影响评价技术导则—地下水环境》(HJ610-2016)；（5）《环境影响评价技术导则—声环境》(HJ2.4-2009)；（6）《环境影响评价技术导则—生态影响》(HJ19-2011)；（7）《公路建设项目环境影响评价技术规范》（JTG03-2006）。1.2.3项目文件

（1）环评委托书；

（2）《郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程项目建议书》，天津市市政工程设计研究院；

（3）郑州市发展和改革委员会关于《郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程项目建议书》的批复（郑发改审批[2016]302号）；

（4）郑州经济技术开发区环境保护局关于“郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程”环境影响评价执行标准的意见；

（5）《郑州市城市总体规划》（2010-2020）。

4郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书1.3评价对象

本次环境影响评价对象为郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程，工程内容包括道路工程（含交通安全设施）、隧道工程、雨污水工程、照明工程、景观绿化工程等。

1.4评价目的及评价原则

1.4.1评价目的

通过对拟建项目的工程分析及区域环境现状调查，在掌握工程建设带来环境污染和生态破坏情况、排污源强及周围环境特点和污染现状的基础上，分析预测拟建工程的施工及运营后对沿线环境的影响程度和范围，并提出相应的经济上合理、技术上可行的防范和减缓对策，其具体目的为：

（1）对拟建工程沿线评价范围内的自然环境、社会环境和生态环境质量现状进行调查和评价。

（2）对拟建工程在施工期和运营期的各种工程行为给周围环境带来的影响进行预测和评价。

（3）论证拟建工程的修建对周围环境造成的正面影响和负面影响，提出切实可行的环保工程措施，使工程建设对环境造成的不利影响降低到最低程度。

（4）为工程的环境保护设计及环境管理提供科学的依据。1.4.2评价原则

体现国家和地方各项环保、法规，为工程建设及环境管理服务，注重环评的实用性；坚持环境影响评价为经济建设服务，为环境管理服务，使经济建设与生态环境协调发展的原则；全面、客观、公正的反映建设项目对环境的正、负面影响；体现公众对建设项目的意见和建议。

1.5工程建设特点及区域环境特点

1.5.1项目工程特点

本项目为城市基础设施建设项目，具有以下工程特点：

（1）本项目为城市基础设施建设项目，属于《产业结构调整指导目录2011

5郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书年》（修订）中鼓励类项目，符合国家产业。

（2）本项目主要建设内容包括道路工程、隧道工程、雨污水工程、照明工程、景观绿化工程等。

（3）本项目目前尚未开工建设。

（4）项目施工期产生的主要污染物为施工扬尘、施工废水及施工人员生活污水、建筑垃圾、弃土方、施工时产生的机械设备噪声等；运营期主要污染物为汽车尾气和交通噪声。因此，在工程分析方面，施工期大气、水、声环境及固废影响分析、污染防治措施经济技术可行性、运营阶段的声环境影响评价预测分析及污染防治措施分析是本次环评工作的重点。1.5.2项目所在区域环境特点

根据现场踏勘，航海路为既有道路。道路两侧敏感点主要为格林度假山庄、宏光花园两个小区，其余均为写字楼、厂房企业等。项目周围敏感点分布图详见附图3。

1.6评价标准

1.6.1环境质量标准

郑州经济技术开发区环境保护局关于“郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程”环境影响评价执行标准的意见，本次评价执行标准如下：

（1）环境空气

环境空气质量评价执行国家《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准，具体标准限值见表1.6-1。

表1.6-1

取值时间1小时平均24小时平均年平均环境空气质量二级标准浓度限值

TSP—300200PM10—15070SO250015060单位：μg/m3NO22008040CO10040—污染物名称（2）地表水

项目区地表水执行《地表水环境质量标准》(GB3838-2002)中的IV类标准，

6郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书具体见表1.6-2。

表1.6-2

序号12345地表水环境质量标准

污染物名称pH五日生化需氧量（BOD5）化学需氧量（COD）氨氮（NH3-N）高锰酸盐指数单位：mg/L（pH值除外）

Ⅲ类标准值6~9≤4≤20≤1.0≤6Ⅳ类标准值6~9≤6≤30≤1.5≤10（3）地下水

项目区地下水环境执行《地下水质量标准》(GB/T14848-93)中的Ⅲ类标准，具体见表1.6-3。

表1.6-3

序号123456地下水环境质量标准（Ⅲ类）

项目名称pH总硬度(以CaCO3计)（mg/L）溶解性总固体（mg/L）高锰酸盐指数（mg/L）氨氮（mg/L）总大肠菌群（个/L）单位：mg/L，pH值除外

标准值6.5~8.5≤450≤1000≤3.0≤0.2≤3（4）声环境

结合《郑州市声环境功能区划分方案》（2011），项目声环境标准执行《声环境质量标准》（GB3096-2008）中2类和4a类标准，标准值见表1.6-4所示：

表1.6-4

类别2类4a类声环境质量标准

昼间6070单位：dB(A)

夜间50557郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书1.6.2排放标准

（1）大气污染物

项目施工期和运营期排放执行《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）表2中无组织排放监控浓度限值，见表1.6-5。

表1.6-5

污染物颗粒物氮氧化物大气污染物排放标准

无组织排放监控浓度限值（mg/m3）1.00.12（2）废水

根据经开区环保局出具的执行标准，运营期项目区域污水经污水管涵收集后最终排入王新庄污水处理厂，排放标准执行《污水综合排放标准》（GB78-1996）表4三级标准，详见表1.6-6。

表1.6-6

污水综合排放标准三级标准（排入五龙口污水处理厂）污水综合排放标准

污染物NH3-H/COD500单位：mg/L（pH值除外）

BOD5300SS400pH6~9（3）噪声

施工期噪声执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）中的相关标准，见表1.6-7。

表1.6-7

昼间70建筑施工场界环境噪声排放限值单位：dB(A)

夜间55（4）固体废物

项目固体废物排放标准执行《一般工业固体废物贮存、处置场污染控制标准》（GB18599-2001）。

1.7环境影响因素识别与评价因子筛选

1.7.1环境影响因素识别

根据工程特点和区域环境特征，进行环境影响因子识别，以确定工程在施工

8郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书期和运营期对自然环境、社会环境及生态环境等的影响情况。

工程环境影响因素识别内容见表1.7-1。表1.7-1

施工行为环境资源就业劳务社会发展区域发展交通出行农业经济发展水利土地利用通行交往土质物质资源地表水文地表水质水土保持声学环境生活质量空气质量居住美学路基○□●●●■●●●●●●●●●●□●●●●●●●●●●●●●●●■■■■●●●●●■●●□■□□□□□□□□□路面○□●●●环境影响因素的矩阵筛选

施工期临时场地桥涵○材料运输○○●机械作业○运营期运输行驶□□□绿化□□□注：□/○：长期/短期影响；涂黑/白：不利/有利影响；空白：无相互作用。由表可以看出，本项目施工期的环境影响主要是施工造成原有地形、地貌和地表植被的破坏；筑路材料运输及拌合过程可能产生大量的扬尘和粉尘等，造成环境空气污染；机械噪声将影响附近居民的正常生活环境。营运期的环境影响主要表现为：汽车尾气中的多种污染物以及路面扬尘会污染环境空气质量；各种车辆引起的声环境污染等。

9郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书1.7.2评价因子筛选

根据项目的工程特点，周边环境特征以及工程环境影响的识别，筛选本项目主要的环境影响评价因子，详见表1.7-2。

表1.7-2

环境要素社会环境生态环境水环境声环境环境空气固体废物施工期土地利用、通行交往、就业、国民经济发展水土流失、植被施工废水及施工人员生活污水施工噪声：LAeqTSP、扬尘、沥青烟施工弃土、建筑垃圾环境评价因子筛选结果

运营期土地利用、通行交往、就业、国民经济发展防护工程及植被恢复路面径流交通噪声：LAeq汽车尾气：CO、NOx

沿线丢弃垃圾1.8评价等级、范围及预测时段

1.8.1评价等级

依据《环境影响评价技术导则》的有关规定，根据环境影响要素识别和工程规模，确定本环评中各环境要素的评价等级见表1.8-1。

表1.8-1

环境要素环境要素评价等级划分

评价等级划分依据本项目评价等级二级声环境根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.4-2009），建设项目所处的声环境功能区为GB3096规定的2类区根据《环境影响评价技术导则生态影响》(HJ19-2011)，工程占地范围＜2km2，长度＜50km，属于一般区域按照《公路建设项目环境影响评价技术规范》（JTG03-2006），生态环境三级环境空气并参考《环境影响评价技术导则公路建设项目》（征求意见稿），三级对空气环评适当从简的要求，定为三级地表水环境根据《环境影响评价技术导则地面水环境》（HJ/T2.3-93），一般性分析建设项目污水排放量很小，仅作一般性分析根据《环境影响评价技术导则—地下水环境》(HJ610-2016)，本项目属于Ⅳ类建设项目，仅作一般性分析地下水环境一般性分析10郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书1.8.2评价范围及现状

各环境要素的评价范围及其现状见表1.8-2。表1.8-2

环境要素声环境环境空气地表水环境地下水环境生态环境社会环境评价范围一览表

评价范围拟建道路红线外两侧200m内拟建道路红线外200m内，施工场地、施工便道外缘200m内拟建道路范围及周边100m内涉及水域隧道所在区域拟建道路红线外200m、施工区500m范围内工程范围直接影响区域1.8.3评价预测时段

评价分为现状评价及预测评价，确定预测评价时段为：

（1）施工期：2016年11月～2019年04月，施工期为30个月。（2）运营期：按2019年、2024年、2029年三个特征年。

1.9环境保护目标

本项目沿线环境现状敏感点共计2处，详见下表1.9-1。表1.9-1

序号12敏感点名称格林度假山庄宏光花园项目沿线声环境敏感点一览表

与道路位置关系S，K0+42—K0+290S，K0+355—K0+6距道路中心线/红线距离(m)35/0/10备注多层高层项目沿线敏感度图见图3。

1.10评价章节设置

（1）总论（2）工程分析（3）区域环境概况

11郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书（4）环境质量现状调查与评价（5）环境影响预测和评价（6）环境保护措施及建议（7）公众参与（8）环境管理与监测（9）环境影响经济损益分析（10）结论和建议

12郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书第二章

2.1地理位置

工程分析

航海路下穿经开区中心广场隧道工程自经开第六大街路中线东侧120m处开始下沉，然后以隧道形式，于107辅道东侧约310m处接地，隧道段路线长2420m。工程位于郑州市经济技术开发区。

工程地理位置详见附图1。

2.2工程概况

2.2.1现有道路

郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道位于郑州市经济技术开发区。航海路为郑州市中心城区东西向城市一级主干路，是郑州市道路核心干线网的重要组成部分，系东西向交通主通道之一，本段现状红线宽度50m，双向6车道。

周边道路网较为密集，与该路段相交叉的纵向道路具体名称见表2.1-1。表2.1-1

编号12345678沿线交叉口一览表

道路名称经开第六大街经开第七大街经开第街经开第九大街广场南路（广场北路）经开第十大街经开第十一大街107辅道（地面路）等级支路次干路主干路次干路次干路主干路次干路主干路红线宽度（m）2031583030463150现状道路通行能力已无法满足航海路的功能需求，特别是受中心广场的阻隔，交通拥堵已成为常态，高峰时段，道路通行困难。2.2.2拟建工程

2.2.2.1项目名称、建设地点及建设单位

项目名称：郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程建设性质：新建

13郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书建设地点：西起经开第六大街，东至107辅道东侧建设单位：郑州市轨道交通有限公司2.2.2.2建设规模与投资

隧道段路线长2420m，其中，封闭箱体段长2060m，隧道敞开段长360m，隧道主线按照城市主干路等级设计，双向六车道标准。沿线设置进出口匝道两对，匝道采用单向两车道（单车道出入口）标准，匝道总长1198m，其中封闭箱体段总长580m，敞开段总长618m。工程总投资123427.97万元。2.2.2.3工程主要技术指标

（1）道路等级：城市主干路；

（2）交通设计年限（交通最大饱和状态）：20年；（3）路面结构设计年限：15年；

（4）设计速度：主线50km/h；进出口匝道30km/h；（5）道路净空高度：4.5m；

（6）车道数：主线，双向6车道；匝道，单向两车道（单车道出入口）；（7）路面结构设计荷载：BZZ—100；（8）交通设施等级：A级（长隧道）。

2.3交通量预测

预测特征年设定为2019年、2024年和2029年，根据工程可行性研究报告，交通量预测结果见表2.3-1。

表2.3-1

特征年隧道主线地面辅路总计道路高峰小时交通流量预测

2019年121074119512024年15208562376单位：（pcu/h）

2029年1830110729372.4工程内容

2.4.1总体布置

航海路隧道自经开第六大街路中线东侧120m处开始下沉，然后以隧道形式，

14郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书向东依次穿越第七大街、第街、中心广场、第九大街、第十大街（规划）、第十一大街、107辅道地面路后，爬升至地面，于107辅道东侧约310m处接地。

隧道段路线长2420m，其中，封闭箱体段长2060m，隧道敞开段长360m，隧道主线按照城市主干路等级设计，双向六车道标准。

沿线设置进出口匝道两对，匝道采用单向两车道标准（单车道出入口），匝道总长1198m，其中封闭箱体段总长580m，敞开段总长618m，匝道箱体净宽8m，全宽10m。

经开第街站（地铁5号线的）段，隧道与车站共结构建设，隧道下方设置站厅层与站台层，地铁车站与城市隧道共建段长236m。

详见图2项目总体方案平面布置图。2.4.2隧道工程

2.4.2.1隧道工程总体平面布置

拟建隧道沿现状航海东路，为东西走向，隧道起始于第六大街以东约120m，向东依次下穿经开第七大街、经开第街、中心广场、经开第九大街、经开第十大街、经开第十一大街、107辅道、高铁桥梁，至经开第十二大街结束。为方便隧道车辆与地面道路之间的沟通，在第九大街与107辅道之间设置四条上下匝道，匝道全线均与主线平行设置，由地面高程逐渐下沉至主线高程以后，逐渐并入主线隧道，在匝道与主线合并段，取消二者之间的中墙，形成整箱体。

隧道设计方案主线封闭段起终点里程分别为K0+305和K2+365，总长为2060m，两端衔接敞开段总长360m；匝道封闭段起终点里程分别为K1+340、K1+770和K1+500、K1+900，总长为580m，全长范围内均与主线平行设置，共用一片侧墙，为单洞四孔断面，当匝道全部并入主线后，取消共用的侧墙，形成单洞双孔断面；匝道U型槽共四条，东、西侧分别有一条出口匝道U型槽及一条入口匝道U型槽，长度分别为160m和149m。

隧道主线处在地下一层，在经开第六大街至经开第街之间，与地铁五号线盾构区间平面线位重合，并位于其上层。地铁五号线车站站厅层及站台层分别

15郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书位于地下二层和地下三层，隧道结构与车站结构合建。2.4.2.2隧道纵断面布置

隧道主线纵断面设计主要以沿线与隧道交叉的现状重力流管线、地铁5号线线站布置及进出口匝道接地位置等为控制条件，原则上尽量避免交叉的既有重力流管线的切改，同时保证与地铁区间、车站的合理布置以及进出口匝道的合理接地位置。

隧道西侧自起点至敞开段采用0.3%的纵坡抬升，设置驼峰后以-3.9%的纵坡下降至第七大街东侧后到达最低点，终点段下穿107辅道后采用3.9%的纵坡爬升至地面，采用-0.5%的纵坡与地面段道路衔接。2.4.2.3隧道横断面布置

本工程为市政隧道，等级为城市主干路，隧道主线按照双向六车道标准建设，工程选用单洞双孔方案，检修道位于机动车道两侧。

隧道建筑限界净高4.5m，净宽为：0.9m（检修道）+0.75m（侧向宽度）+3.5m（机动车道）+2×3.25m（机动车道）+0.5m（路缘带）+0.25m（安全带）=12.4m，另外考虑隧道侧墙装修层厚度0.1m，则隧道单孔净宽12.6m，隧道主线行车限界如下图所示：

隧道主线行车限界

考虑机动车道、排水边沟、检修道、中墙和侧墙后将箱体宽度设置为28m。隧道标准段箱体全全宽28m。

16郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书单洞双孔横断面图

经开第六大街至经开第街段，地铁5号线与航海路隧道完全共线布设，地铁5号线区间段采用盾构工法，布设与航海路隧道的下方，航海路隧道采用明挖工法，隧道箱体与地铁盾构间基本保证1倍盾径的土层。

地铁5号线区间与隧道共线段竖向布置示意图

地铁5号线的经开第街站与航海路隧道共结构建设，于隧道下方设置站厅层与站台层。

主线箱体典型断面（地铁站位置）17郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书隧道敞开段U形槽结构尺寸随箱体而定，断面布置双向六车道，检修道位于机动车道两侧，机动车道和检修道分别设置为3.5m（3.25m）和1m，U形槽总宽度28m。

主线U形槽典型断面

2.4.2.4设计技术标准

1）结构安全等级：一级；2）设计使用年限：100年；3）车辆荷载等级：城-A级；

4）主体结构耐火等级：防火等级按交通隧道二类，采用RABT标准升温曲线测试耐火极限不低于2h；

5）抗震设防烈度：Ⅶ度；

6）结构抗浮稳定安全系数：宜取1.1；7）隧道防水等级：二级；8）隧道结构抗渗等级：

结构防水混凝土抗渗等级为≥P8（地铁车站处抗渗等级为P10）；9）根据《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTJ/TB07-01-2006）关于环境分类和作用等级标准以及隧道附近地勘资料，确定本隧道相应指标如下：隧道外部：一般环境（无冻融、盐、酸、碱等作用），B级；隧道内部：大气污染环璄，C级；敞口段：一般环境，C级；

10）基坑安全等级：二级（局部重点基坑采用一级）。2.4.2.5施工方法和技术措施

本隧道除路口处采用盖挖法外，其余部分均推荐采用明挖法

隧道施工工期根据施工作业面和各道工序衔接情况预估，工序涵盖：Ⅰ）围

18郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书护结构施工；Ⅱ）土方开挖、架设支撑；Ⅲ）主体结构施工；Ⅳ）防水施工。最后进行附属设施、道路回填等。2.4.3隧道与地铁5号线关系及建设方案2.4.3.1地铁5号线线位规划

郑州地铁5号线是郑州地铁线路网规划中唯一的一条环形地铁线路。郑州地铁5号线属于城市核心区的环形路线，沿黄河路、商务外环路、龙湖外环路、盛和街、心怡路、经开第十大街、航海路、桐柏路和西站路布置，覆盖城市东北半环客流走廊和西南半环客流走廊，属于城市核心区外围边缘的环形线路。

地铁5号线线路全长约40.9km，均为地下线，设站30座，平均站间距为1.362km，均为地下车站，其中换乘站15座。全线设车辆段和停车场各一座。分别设于中州大道的西侧和朱屯东路东侧。通过的片区包括：高速铁路郑州东站片区、郑东片区、金水。中原片区、西北片区、西部服务片区、中原二七片区、管城片区、经开片区，可以为核心区外围各功能片区之间提供快速联系。2.4.3.2与地铁5号线共线段的隧道建设方案

项目范围内，经开第六大街至经开第街段，地铁5号线与航海路下穿中心广场隧道共线布置，地铁5号线区间段采用盾构工法，布设于航海路隧道的下方，航海路隧道采用明挖工法，布置于地铁盾构上方，隧道箱体与地铁盾构间基本保证1倍盾径的土层。地铁5号线的经开第街站与城市隧道共结构建设，于隧道下方设置站厅层与站台层。2.4.4隧道与沿线铁路交叉的方案

G107辅道呈南北走向，其东侧有六条平行走向的铁路线上跨航海东路，包括已经投入运营的郑机城际铁路、郑西客运专线、石武高铁等铁路，和在建的郑徐客专等，线位与铁路夹角为78.4°左右。本次航海路隧道沿航海东路，在G107辅道东侧爬升出地面，进入敞开段（U型槽），U型槽侧墙避开铁路桥墩，距离铁路桥墩13m以上，净空不小于4.5m。

19郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书2.4.5道路工程2.4.5.1道路平纵横设计

1、平面设计

隧道顺接道路及一般段地面道路采用规划路中线作为道路设计中线，隧道敞开段两侧的地面道路平行于设计路中线布置。沿线各路口均为平交。

2、纵断面设计

道路纵断面设计根据规划确定的路面标高并综合考虑现状路面标高、路面排水、管线埋深覆土、填挖方等因素进行。纵坡度按照≥0.1%控制，竖曲线长度、半径按规范要求选取。

3、横断面设计

1）红线宽50m路段标准横断面布置（第十大街至第十一大街段）3.5m采用规划横断面布置方案，双向六车道标准，四幅路布置，具体布置为：（人行道）+4.5m（非机动车道）+3m（绿化设施带）+11m（车行道）+6m（分隔带）+11m（车行道）+3m（绿化设施带）+4.5m（非机动车道）+3.5m（人行道），总布置宽度为50m，具体断面布置如下图所示。

红线宽50m路段标准横断面布置

2）红线宽56m路段标准横断面布置（第七大街至第街段）

采用规划横断面布置方案，本段道路红线宽为56m，是在原有50m红线断面布置的基础上，将交叉口出口段展宽与进口道展宽相接，形成贯通的辅助车道

20郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书后，每侧增加3m的展宽宽度，具体断面布置如下图所示。

红线宽56m路段标准横断面布置

2.4.5.2道路交叉设计

1、平面交叉路口设计原则1）路口转弯半径

相交道路等级为主干路、次干路、支路时，被交路转弯设计车速分别按照25km/h、20km/h、15km/h考虑。若有非机动车道时，规范规定推荐转弯半径可减去非机动车道及机非分隔带的宽度。为了使路口交通井然有序，交叉口均设置信号灯，并通过信号灯保证慢行安全、优先通过。

2）交叉口渠化设计

为了提高交叉口的通行能力，减少车辆延误，根据道路红线控制情况，在主干路、次干路对交叉口进行了因地制宜的展宽设计，渠化交叉口以尽量不扩出道路红线为准，集约道路用地。

在保证直行车道数不变的前提下，主干路路口设置专左车道。

正常路段一个车道宽3.25～3.5m，渠化交叉口处一条车道宽为3.25m。交叉口展宽部分长度主干路取90m、次干路取70m，渐变段取30m。

2、典型交叉口设计方案

根据规划，航海路与第七大街、第街、第十大街、第十一大街、107辅

21郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书道（地面路）均采用平面交叉，交叉口处均进行渠化设计，平面交叉口的进口及出口道均进行车道展宽，展宽后道路宽度（红线宽度）每侧增加3m宽度。2.4.5.3路基设计

路基填料：路床顶面以下30cm深度范围内填料最小强度（CBR）为6%，30-80cm范围内填料最小强度（CBR）为4%，80-150cm范围内填料最小强度（CBR）为3%，大于150cm时填料最小强度（CBR）为2%。路床顶面以下80cm深度范围内填料最大粒径应小于10cm,大于80cm深度范围最大粒径要求应小于15cm。路床顶面横坡应与路拱一致。

路基压实度达不到规范要求的，需对路基进行戗灰处理。

湿陷性路段路基处理设计：当路基处于湿陷路段时，为去除场地湿陷性，提出以下路基处理方式：

填方段：清表后下挖50cm，再分层压实回填至路床顶。

挖方段：清表后，按照边坡1：1开挖路槽，开挖至路床顶以下0.5m后，再分层压实回填至路床顶。2.4.5.4路面设计

机动车道路面结构：

主干路路面结构：4cm细粒式沥青混凝土（AC-13C，改性沥青）+5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C，改性沥青）+7cm粗粒式沥青混凝土（AC-25C）+1cm下封层+18cm水泥稳定碎石(3.5Mpa)+18cm水泥稳定碎石(3.0Mpa)+18cm水泥石灰土(水泥：石灰：土＝4：12：84)，总厚度70cm。

非机动车道路面结构：

非机动车道路面结构：4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C)+5cm中粒式沥青混凝土（AC-16C）+1cm下封层+15cm水泥稳定碎石(3.5MPa)+15cm水泥稳定碎石(3.0MPa)+15cm水泥石灰土(水泥：石灰：土＝3：12：85)，总厚度cm。

人行道路面结构：6cm彩色透水砖+3cm中砂+15cm透水砼+8cm天然砂砾，总厚度32cm。

22郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书2.4.5.5附属工程

（1）交通工程设施

交通标志是设置在道路沿线的给予交通车辆行驶以警告、禁令、指示、导向等标示的交通安全管理设施。主要包括标志牌材料、标志牌支承结构、标志牌种类及颜色及标志牌文字。

（2）交通标线

交通标线由车行道分界线、车行道边缘线（路缘线）、导向箭头、指示方向线、交通渠化导流线、警告标线及减速线等各类标线组成。作为道路交叉口处的交通渠化标线，应含有指示方向箭头、人行横道线、停车线、各车行道分界线、靠外边车行道的边线、导向箭头等。在港湾式停靠站设置停靠站标线。

在交通标线应采用反光标线，环保材料。原则上标线采用反光型热溶涂料制作，为增加夜间反光性，应掺反光玻璃珠。

（3）交通信号灯

根据《道路交通信号灯设置与安装规范》要求，结合道路工程提供的路口渠化图、道路等级、路口机动车高峰小时流量，本工程中路口均需设置机动车道信号灯与人行道信号灯，当进口停车线与对向信号灯的距离大于50米时，应在进口处增设至少一个信号灯组；当进口停车线与对向信号灯的距离大于70米时，对向信号灯应选用发光单元透光面尺寸为φ400mm的信号灯。悬臂式信号灯杆安装在绿化设施带中，人行横道信号灯安装在人行横道两端内沿或外沿线的延长线、距路缘的距离为0.8m至2m的人行道上，采取对向灯安装。

信号灯电源就近引自照明用户外型箱式变电站。（4）公交停靠站

本项目普通公交停靠站设站间距以500～600m为宜，应结合沿线轨道交通及大型居住区设置。现状已有公交站台的，应尽量保持原位不变，有困难时适当调整，并以公交部门最终确任为准。公交停靠站采用深度港湾式公交站，停靠站尺寸120m，进站减速段长度30m，站台长50m，出站加速段长度40m，交叉口

23郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书附近停靠站宜布置在出口道一侧，距交叉口50～100m。

（5）无障碍设计

根据《无障碍设计规范》（GB50763-2012）规定，为了方便残疾人行走，道路按规范要求进行了无障碍设计。各种路口必须设置缘石坡道，根据路口型式正确选用坡道形式。缘石坡道分为单面坡和三面坡，本设计一般采用单面坡缘石坡道，型式根据设置地点选择方形、长方形或扇形。2.4.6排水工程2.4.6.1排水出路

污水排入王新庄污水处理厂，雨水排至107辅道西辅道后，分为两个系统排入潮河，具体如下：部分雨水沿航海东路向东排入潮河；其余雨水沿107辅道西辅道向北分流，通过经北一路规划雨水涵排入潮河。2.4.6.1排水方案

1、雨水方案

1）经开第六大街至经开第街

经开第六大街以东110m，由现状雨水方涵接出1.4x1.2m雨水方涵，位于道路中心线以北19.5m，汇入经开第七大街以东95m的现状雨水方涵。

经开第六大街以东150m，铺设d600-d1000的雨水管道，汇入经开第七大街以东95m的现状雨水方涵。

2）经开第九大街至107辅道东侧

在经开第九大街至以东，航海东路中心线以北处分别设置3.4x1.4的雨水方涵、双排2.2x1.4雨水方涵和双排2.8x1.4雨水方涵。雨水向东排入经开第十三大街规划雨水涵之后向北排入经北一路规划雨水涵最终向东排入潮河。

在经开第九大街至以东，航海东路中心线以南处34m分别置双排2x1.4的雨水方涵、双排2.2x1.4雨水方涵和双排2.6x1.4雨水方涵，最终汇入道路中心线上的现状双排2.6x1.4雨水方涵内，排入潮河。

在经开第九大街至经开第十大街，航海东路中心线以南5m处铺设d600-d800

24郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书的雨水管道，汇入经开第十大街的现状污水管道。

在经开第十大街至107辅道西侧，航海东路中心线以南34m处铺设d600-d800的雨水管道和0.8x0.6的雨水方涵，汇入现状雨水管道。

2、污水

经开第九大街以东至107辅道西侧，在航海东路中心线以南27m，铺设d600-d1200的污水管道，最终汇入经开第十大街的现状污水管道。2.4.7照明工程2.4.7.1照明供电

本工程的照明采用户外箱式变电站供配电，电压等级为10/0.4kV。户外箱式变电站包括高压环网进出线配电装置、变压器、低压配电装置、电能计量装置、照明控制器等。箱式变电站可进行外部修饰，使之与周围环境协调一致。每座箱式变电站分别负责相关辖域内的道路照明供电，并预留交通信号及景观照明用电容量。路灯按a、b、c、a、b、c相序跳接。总用电负荷大约120kW，根据负荷分布情况，设置容量为100kVA的户外箱式变电站2座。2.4.7.2照明设备

路灯灯杆为金属杆，灯杆表面进行热镀锌。灯杆材质采用Q235碳素结构钢。灯杆具有强度高、杆型轻巧、寿命长等特点。灯杆下部设接线室，小门设锁。灯杆基础以砼基础为主，螺栓联接。

灯具为一体化灯具，具有良好的密闭性，适于室外环境。灯具耐腐蚀性强，外形新颖、线条流畅、美观大方，结构轻巧、牢固，灯具反射罩配光合理、可降低眩光、反射率高，要求防护等级达到IP65以上。

光源选用高光效LED灯，单灯补偿后的功率因数不小于0.9。2.4.8绿化工程2.4.8.1方案设计

绿色廊道：隔离带间隔种植乔木，群落式搭配，增加植物层次和叶面积，形成生态舒适的绿色通道；绿化设施带则采用不同颜色修剪篱形式丰富绿廊景观

25郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书效果。

2.4.8.2植物选择

1、植物选择原则：

1）优先选择乡土树种:乡土树种对本地气候环境具有较强的适应能力，且树苗易得，造价低，容易形成一定地方特色。

2）选择抗性强树种：植物应具有防尘、防噪、抗高温、抗污染和水土保持等特点。

3）选择观赏性佳树种：具有季相变化的乔灌木，以及彩色叶树种具有常年观赏价值，能取得良好的绿化美化效果。

2、可选用的树种有：常绿乔木：龙柏，白皮松等。落叶乔木：栾树、悬铃木，元宝枫等。花灌木：紫薇、海棠、十大功劳等。

地被花卉：大叶黄杨、红叶石楠，小龙柏、鸢尾等。

2.5工程污染因素分析

2.5.1施工期污染因素分析

本项目施工期预计从2016年11月～2019年04月，施工期为30个月。施工期主要污染因素有废气、废水、噪声、固体废物等。

（1）废水

施工期污水污染源包括：①施工人员产生的生活污水，污水中主要污染物为COD、BOD5、NH3-N等；②施工机械运行、场地冲洗、车辆冲洗及地面开挖等过程的生产污水，污水中主要污染物为SS、石油类。

（2）废气

施工期废气污染源包括：①施工扬尘、筑路材料的装卸运输、混合料的拌合过程、未硬化的施工便道有大量的粉尘散落到周围的大气环境中；建筑材料堆放时，尤其在风速较大或装卸、汽车行驶速度较快情况下，粉尘污染会更严重。②

26郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书道路路面沥青摊铺过程中产生的沥青烟。

（3）噪声

项目施工期间，作业机械种类较多，如土方施工有推土机、铲运机、挖掘机、装载机、平地机、压路机等；路面工程施工时有拌合机、沥青混凝土摊铺机、混凝土搅拌运输车等，

施工场地噪声主要是装载机、平地机、压路机、推土机、摊铺机等机械设备噪声、物料装卸噪声及施工人员噪声。由于施工阶段一般为露天作业，故噪声传播较远，受影响面较大，距声源5m处的噪声值在75～90dB（A）之间。

这些非稳态噪声源将对周围环境产生较大影响。（4）固体废物

根据建设单位提供资料，施工期固体废物主要是建筑垃圾和生活垃圾，本工程土石方情况见表2.5-1。

表2.5-1

范围项目填方本次工程挖方384000m3

土石方情况一览表

数量51800单位m3

备注挖方回填回填后，剩余332200m3土方运至建筑垃圾填埋场或环卫部门指定地点处置本次工程建设期土石方平衡如图2.5-1所示。

总挖方量384000m3总填方量51800m3运至建筑垃圾填埋场或环卫部门指定地点处置多余挖土方量332200m3图2.5-1土石方平衡图施工期多余挖方量应运至建筑垃圾填埋场或环卫部门指定地点处置。本工程施工期施工人员150人，施工期30月，所产生的生活垃圾按每人每天0.1kg计，经计算知，生活垃圾施工期间产生量为13.5t，设置专门垃圾收集箱，定期运输至市政部门指定的垃圾卫生填埋场填埋。

27郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书（5）施工期生态环境影响

随着项目的开工建设，公路路面开挖将导致地表裸露，土壤变得疏松，随着这种微地貌的改变，在降雨集中季节雨水冲刷作用下，不可避免地造成一定程度的水土流失。

2.5.2运营期污染因素分析

（1）交通噪声

行驶的机动车辆噪声源为非稳态声源，主要包括两个方面：一是运行噪声，二是为车辆提供服务的各种设施、设备的噪声。振动指行驶车辆与道路无规则的冲击经路基或桥梁的传播引起附近地面的振动。噪声与振动主要对居住环境的干扰，项目建成运营后将形成噪声、振动干扰。

（2）环境空气

影响大气的环境污染主要是车辆行驶过程中排放的尾气及产生的扬尘。汽车尾气的主要污染物有一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）、碳氢化合物（HC）等。

（3）水环境

本工程建成后，废水主要来源于路面径流，径流中主要污染物来源为过往车辆滴洒或泄漏的石油类。污染物浓度取决于交通流量、降雨强度与降雨历时、空气中灰尘沉降量以及雨前干旱时间等因素。雨水经稀释、沉淀、分离、自净等一系列过程，污染物浓度将会有一定的降低。

（4）固体废物

固体废物主要来自于过往车辆散落的杂物，以及过往人流遗弃的垃圾等。（5）社会环境影响

本工程的实施可改善航海路的交通状况，缓解郑州市的交通压力，对于引导城市合理布局具有重要的意义，同时还可以优化城市交通网络，改善道路交通缓解，提升郑州交通服务品质，促进郑州经济发展，具有较高的社会经济效益。

28郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书第三章

3.1自然环境条件

3.1.1地理位置

区域环境概况

郑州市位于河南省中部偏北，地处中华腹地，九州之中，十省通衢。北临黄河，西依嵩山，东、南接黄淮平原，介于东经112°42'-114°14'，北纬34°16'-34°58'之间。本项目位于郑州市经济技术开发区。

郑州经济技术开发区位于郑州市东南部，规划范围北边界为陇海铁路，东边界为京珠高速公路、西边界为机场高速路、南边界为机场高速与京珠高速公路的交汇点，辖区面积53平方公里。开发区距市中心7公里，距市中心组团边缘1.5公里，距建设中的郑东新区CBD中心商务区3公里，是郑东新区的生态工业园区和产业支撑区。3.1.2地形地貌

郑州横跨我国第二级和第三级地貌台阶，西南部嵩山属第二级地貌台阶前缘，东部坦荡的平原为第三级地貌台阶后部组成部分，山地与平原之间的低山丘陵地带，则构成第二级地貌台阶向第三级地貌台阶过渡的边坡。纵观全区地势：西高东低，地形呈阶梯状，山地、丘陵、平原之间分布明显，地貌类型多样，区域性差异明显。全市山地面积2377km2，占总面积的31.9％。山地的平均海拔高度在400-1000m之间，最高点为少室山主峰（玉寨山），海拔1512.4m。丘陵分布于京广线以西，嵩山山脉山前及以北。全市丘陵面积2255km2，占总面积的30.3％。海拔高度大部分在200-300m之间，地表起伏相对较小，土地开发利用潜力较大。平原可分为东和西两部分。东部平原位于黄河大冲积扇基轴南翼，主要分布在郑州中心城区、中牟、新郑；西部平原位于伊洛河下游两岸和枯河流域，分布在巩义、荥阳境内。全市平原总面积2815km2，占总面积的37.8％。全市最低点在中牟邵岗一带，海拔75m。

项目所在经开区属黄河冲积区，地势平坦，相对高度一般为5-10米。

29郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书3.1.3河流水文

（1）地表水系

郑州市内的地表水属淮河流域、沙颖河水系，流经该市的主要河渠有贾鲁河及其支流索须河、东风渠、金水河、熊耳河、七里河、潮河，均属于淮河支流。除贾鲁河外，其他均属小河沟，基本上无天然水源，已经成为城市纳污水体、农灌退水及泄洪排水渠道。本次隧道项目东侧为潮河，西侧为七里河，均属贾鲁河水系。

区域水系见附图4。（2）地下水

郑州地处华北地台南缘、秦岭东延部分的篙箕山前，地表出露地层主要为第四系，地下水类型以松散岩类孔隙水为主。依含水层的埋藏深度、岩性特征和开采条件可分为浅层地下水、中深层地下水、深层地下水和超深层地下水四种类型。

1）浅层地下水

项目区内地下水主要储存于第四系和新近系松散砂层的空隙中，浅层地下水埋深为35m，含水层颗粒较细，多为粉细砂、细砂、局部为中细砂，厚度为5-25m，顶板埋深15-28m，渗透系数15-19m/d，补给条件好、易开采，单井出水量30~100m3/h，水质较好，是郊区农业用水的主要水源。

2）中深层地下水

含水层顶、底板埋深在60~350m之间，含水层主要为中、上更新统和下更新统及上第三系，平均厚度m，主要有浅层水越流补给和侧向潜流补给，具承压性。该层水是市区工业及生活用水的主要开采含水层，单井出水量60-80m3/h。

3）深层地下水

含水层埋藏深度为350~800m，厚70~155m，含水层岩组为上第三系上部的中、粗砂，单井出水量13~21m3/h，此层含水层的水质较好，铬和偏硅酸含量较高，可以作为饮用和天然矿泉水来开发。

4）超深层地下水

30郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书含水层埋藏深度大于800m，含水层岩性主要为上第三系下部的砂砾石层，多为半胶结，厚50~100m，单井出水量0.2~4.5m3/h.m，水温40~52℃，锶和偏硅酸含量亦较高，为珍贵的地热矿泉水资源。3.1.4地质

郑州市区全部被第四纪的松散堆积物覆盖，出露有第四系中更新统、晚更新统和全更新统地层。

（1）中更新统地层（Q2）

中更新统地层分为中更新统风积沉积和冲洪积层。风积层主要分布于丘陵和波状平原区，地表无出露。该层底部可见一层沙砾石透镜体，上部为轻亚粘土、亚粘土。冲洪积层主要分布于倾斜平原和泛滥平原区，地表无出露，被晚更新世和全新世地层覆盖，顶板埋深15-50m，层厚10-70m。该层下部为细砂、中细砂、砾石层；上部为粘土、亚粘土及轻亚粘土。

（2）晚更新统地层（Q3）

晚更新统沉积物在郑州市区地表分布较广，除市区东北部外，几乎出露的全是晚更新统风积层。晚更新统风积层广泛分布于西南丘陵岗地与波状平原上，顶层为暗褐色古土壤（厚1m左右），其下由轻亚粘土、亚粘土组成。晚更新统冲洪积物分布与倾斜平原表层。在市区东北部，该层被全新世沉积覆盖，厚度15~45m。其下部为轻亚粘土、亚粘土夹细砂、中细砂、砂砾石透镜体，厚5~8m；中部以亚粘土为主，厚5m左右；上部主要为轻亚粘土，次为亚粘土夹砂层透镜体，厚约10m；顶层有一层厚约1m的褐绿色亚粘土。

（3）全新统堆积物（Q4）

分布于东部泛滥平原及河谷地带，可分为冲积、风积和人工堆积三种类型。其中人工堆积物主要分布于郑州老城区，厚0.5~7m。

本项目所在经开区跨黄河冲积平原和源前冲积平原两个地貌单元，属于稳定场地，承载力标准值95~220kpa。

31郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书3.1.5地震烈度

郑州市抗震设防裂度为7度，设计地震分组为第一组，场地设计基本地震加速度为0.15g；由于场地类别为Ⅱ类，设计特征周期为0.35s。3.1.6气象气候

项目地处于华北平原西部，属暖温带亚湿润地区，气候特征为四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽晴朗，冬季寒冷干燥。年平均温度14.0-14.2℃，极端最高气温43.5℃，极端最低气温-17.2℃；年平均降水量561mm，最大降水量1128.4mm，最小降水量334.8mm；平均无霜期206-234天；平均年日照时数21.5-2352.2小时；年最大冻土深度为30cm；主导风向冬季多偏北风，夏季常为偏南风，常年主导风向为东北风。平均风速为平均3.3m/s，最大风速约20m/s。3.1.7自然资源

郑州自然资源丰富，已探明矿藏34种，主要有煤、铝矾土、耐火粘土、水泥灰岩、油石、硫铁矿和石英砂等。其中煤炭储量达50亿吨，居全省第一位；耐火粘土品种齐全，储量达1.08亿吨，约占全省总储量的50%；铝土储量1亿余吨，占全省总储量的30%；天然油石矿质优良，是全国最大的油石基地之一。

郑州盛产小麦、玉米、大豆、水稻、花生棉花、经济林果等粮食作物和苹果、梨、红枣、柿饼、葡萄、西瓜、大蒜、金银花和黄河鲤鱼等农副土特产品。中牟、新郑、荥阳是全国重要的粮食基地县。

本项目所在区域天然植被残存较少，已为人工植被替代。3.1.8文物和风景名胜

郑州历史悠久，文化灿烂，旅游资源丰富。全市有各类文物古迹1400多处，其中国家级文物保护单位26处。辖区内有距今8000多年的轩辕黄帝故里、裴李岗文化遗址，距今5000年的大河村、秦王寨等多种类型的仰韶文化和龙山文化遗址以及3600多年前的商城遗址等；市区内还有二七纪念塔、城隍庙、文庙、碧沙岗、河南博物院等有代表性的旅游景点；目前郑州市已形成了以黄河游览区、

32郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书大河村遗址为主的黄河有中国特色文化旅游群和以少林寺、嵩山国家森林公园为主的嵩山风景名胜区。

该项目评价区域内尚未发现重要文物和风景名胜区等。

3.2社会环境概况

3.2.1社会经济

郑州地处中原，为河南省会所在地，北临黄河，南接许昌，东西与七朝古都开封市和九朝古都洛阳市相临，具有贯通东西、连接南北的战略作用，是沟通、促进全国各经济区交流、联合的中枢之地。郑州素有中国铁路“心脏”之称，京广、陇海两大干线在此交汇，周围还有京九、焦柳、月石、平阜线通过，形成三纵三横干线框架。郑州为全国重要的交通、通讯枢纽，是新亚欧桥上的重要城市，是国家开放城市和历史文化名城，已跻身全国综合实力50强、投资硬环境40优和卫生城市行列。

郑州市总土地面积7446.2km2，耕地面积444万亩，全市现辖十二个县（市）、区，其中县级市5个、县1个，区6个，全市共56个事处，37个乡，76个镇，2305个村委会，2013年末总人口919.1万人，其中城镇人口616.5万人，乡村人口302.6万人。2013年，全市实现生产总值6201.9亿元，增长12.1%。财政总收入完成1116亿元，增长19.1%。

郑州经济技术开发区辖出口加工区（A、B两区）、国际物流园区两个专业园区，辖区现有6个办事处53个行政村（社区），常住和从业人口约38万人。目前，集聚各类企业8000余家，其中外商投资企业205家，世界和国内500强企业78家，规模以上企业497家。先后荣获国家新型工业化（装备制造）产业示范基地、全省对外开放先进单位、省级文明单位等荣誉。2015年4月率先被评为河南省唯一一家六星级产业集聚区。3.2.2交通运输

郑州是我国公、铁、航、信兼具的综合性交通通信枢纽。京广、陇海两大铁路干线在此交汇，拥有3个铁路特等站，郑州北站是亚洲最大的列车编组站，郑

33郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书州东站是全国最大的零担货物中转站，郑州车站是全国最大的客运站之一；郑州是全国7个公路主枢纽城市之一，国道107线和310线以及境内1公路干线，辐射周围各省市。近年来，随着郑州市城市规模的不断扩大，已经成为中原地区经济发展的中心，作为区域交通的枢纽作用日益明显，可中心区域道路的改造建设力度相对滞后，加之受老城区格局的，使得道路拥挤，交通秩序混乱，居民出行时间过长，道路建设速度跟不上机动车车辆增加的速度等现象已经成为制约经济发展的因素。

3.3规划相符性分析

3.3.1郑州市城市总体规划

《郑州市城市总规划（2010-2020）》把郑州市城市发展分为两个层次：市域和中心城区。市域规划范围为郑州市域行政辖区，包括金水、管城、二七、中原、惠济、上街六区和荥阳、巩义、新郑、新密、登封、中牟五市一县所辖范围，总面积为7446.2km2。中心城区规划范围为市区行政辖区的中原、金水、二七、管城、惠济五区的城区范围。

①规划目标

《郑州市城市总规划（2010-2020）》确定了城市的定位和发展目标：到2020年，郑州将成为国家区域性中心城市、重要的商贸城市和枢纽城市；建成先进制

造业和高新技术产业基地、现代服务业中心、现代农业示范区。

预计到2020年，市域总人口约为1000万人，市域城镇人口约为7万人，全市生产总值1万亿元左右，人均生产总值10万元左右。城市居民人均可支配收入3.4万元；城镇居民人均住房面积35m2/人；人均文化设施用地面积0.8-1m2/人。

②市域城镇体系空间规划

规划期内，市域空间布局结构，要推进并形成市域“一心四城、两轴一带”、网络化的城镇发展格局。

一心：指郑州市域的城镇密集区。包括中心城区、郑汴—中牟组团、上街—荥阳组团和航空港组团，这是市域空间结构的核心地区。

34郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书一带：是指沿310国道、陇海铁路等交通干线上，由中心城区、郑汴—中牟组团、上街—荥阳组团、巩义市及沿线城镇所构成的城镇发展带，是市域经济联系和城市空间拓展的主轴线。

四城：指巩义、新郑、新密、登封四个二级中心城市。

两轴：南北发展轴由沿京广铁路、107国道的城镇构成，同时与市域的东西发展带，共同构成中原城市群“十”字形空间结构的核心；市域南部的东西发展轴由登封、新密和新郑等城镇依托省级交通干线构成。

城镇密集区空间布局结构：建立“一核三组团”，“三带一轴”的空间布局结构。一核指中心城区，三组团即西部的上街—荥阳组团、东部的郑汴—中牟组团，南部的航空港组团。三带指中部城镇发展带、北部沿黄生态旅游带、南部生态防护带、一轴指沿主要交通通道的南北发展轴。

③市域综合交通规划

铁路方面：随着京广、徐兰客运专线的建设，新建新郑州高速站，通过在郑州四个方向设置与既有线的联络线，与郑州站形成两站东西并立，高速系统与普速系统既相对又相互连通的环形客运系统。

公路方面：形成由高速公路和一级公路构成的快速、便捷的对外公路网络。加强公路长途客运与城市公共交通的统筹发展，实现公路长途客运与城市公共交通一体化衔接。新建、改建10座公路客运站，对外客运能力达到26万人/日。新建郑州国家干线公路物流港和4处货运站。

机场方面：积极扩建航站楼和停机坪，并在现有跑道、航站区北侧，建设第二条平行跑道和第二航站楼及相关附属设施。规划新增商丘—新郑—新密高速公路，与郑少洛高速公路相连，加强新郑国际机场的区域辐射能力。在京珠高速东侧，规划新增一条快速路，加强中心城区与航空港的交通联系。

城际轨道交通方面：利用铁路、高速公路、快速路走廊逐步建设郑州至开封、郑州至新郑国际机场和许昌、郑州至洛阳、郑州至新乡的中原城市群城际轨道交通线路，形成以郑州为中心的“十”字形骨架。

35郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书④中心城区空间布局结构

中心城区空间布局规划为“两轴一带，七片多中心”。

两轴：根据市域城镇体系规划和空间结构，在中心城区形成东西、南北两条轴线。

一带：以京珠高速公路、107国道改线工程、四港大道、高铁客运枢纽站、铁路集装箱中心站、干线公路物流港和新郑国际机场等为依托，形成一个以现代制造业为主的产业发展带。

七片：根据主要交通走廊和自然绿化的分隔，中心城区形成七大功能片区。多中心：优化和分解城市中心职能，形成区域级－－城市级－－片区级三个层次的多中心体系。

⑤中心城区综合交通规划

中心城区规划“三横两纵一环”的地铁线网，由6条线路组成，全长206.56km，共设置了22个轨道间换乘车站，线网密度为0.46km/km2。

由城市快速路和公交专用车道组成快速公共汽车系统走廊，中心城区规划快速公共汽车走廊长为218.0km。

本工程为郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程，是郑州市总体规划的重要组成部分，对强化郑州市市区的联系，完善城市骨干道路网络的需要，带动其它产业的发展等具有十分重要的意义，因此本项目与郑州市城市道路规划是紧密衔接的，项目符合城市总体规划。3.3.2《郑州现代综合交通枢纽发展规划》

2014年12月29日，河南省印发《郑州现代综合交通枢纽发展规划》，公布了郑州市交通运输的未来蓝图，其中关于市域交通网的规划如下：

（1）立足郑州都市区建设及城市功能疏解，拓展城市轨道交通网，围绕都市区“一主、一城、三区、四组团”的城镇空间格局，规划中心城区至外围城市组团的放射状市郊铁路网、有轨电车线网，增强中心城区与外围组团、相邻组团之间的交通联系。

36郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书（2）布设十条快速通道，增强市区对外快速交通联系。中心城区规划形成“三横两纵一环”城市轨道交通线网、“两环三纵三横多放射”快速道路网。

（3）按照“客内货外”的思路，规划城区外围铁路货运环线，提升郑州铁路网疏解能力。

（4）“三横两纵一环”城市轨道交通网。包括地铁1号线、2号线、3号线、4号线、5号线、6号线。远期规划7号线、8号线、9号线、10号线。

（5）市郊铁路网。包括南四环至郑州南站、中心城区至中牟、中心城区经荥阳至上街、中心城区至新密、荥阳至新密等市郊铁路。

（6）有轨电车线网。包括中原路有轨电车、郑新快速通道有轨电车、航海东路有轨电车等。

（7）“两环三纵三横多放射”快速路网。“两环”:三环路、四环路，“三纵”:京广快速路、花园路—紫荆山路、中州大道，三横:农业路、金水路、陇海路，“多放射”:包括嵩山南路、科学大道西延、中原西路、航海东路等。

（8）十条快速通道。四港联动快速通道、郑新快速通道(S102)、郑汴物流通道(S314)、南三环东延快速通道、国道107新郑境快速通道(G107)、中原路西延快速通道(S314)、陇海路西延快速通道(S315)、郑登快速通道(S228、S317)、沿黄快速通道(S312)、科学大道西延快速通道(S104)。

本项目属于规划的“两环三纵三横多放射”快速路网，本项目的实施可以完善郑州市城市路网建设，促进郑州市经济发展、加快道路所在区域经济建设，对突出郑州市“中部地区重要的中心城市”地位起到了良好的带动作用，实现区域内经济的均衡发展奠定了良好的基础。3.3.3环境保护规划

2012年5月7日，郑州市公布《郑州市环境保护“十二五”规划》。三年以后，城市建成区消除劣Ⅴ类水体、市区空气质量好于二级标准的天数超过310天，年底全面开展PM2.5监测及数据发布工作。规划的实施，将有效保障环境安全，稳步推进生态市建设，为全国最佳人居城市建设和全面建设小康社会奠

37郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书定良好环境基础。

规划明确，到2015年，我市将实现“一个削减、三个提升、三个改善”的总体环境目标，即主要污染物排放总量持续削减，城乡环境基础设施服务能力、环境监管和风险防范能力、城市环境竞争力大幅提升，重点流域水环境质量持续改善，大气环境质量稳步改善，生态环境质量有所改善。

规划指标主要污染物排放总量持续削减。2015年全市（含巩义）化学需氧量和氨氮排放总量控制在10.03万吨和1.22万吨，在2010年基础上削减14.9%和18.1%；二氧化硫和氮氧化物排放总量控制在12.84万吨和17.92万吨，在2010年基础上削减15.4%和19.1%。环境质量不断改善。城市建成区消除劣Ⅴ类水体，市区空气质量好于二级标准的天数超过310天。城市区域环境噪声不大于56dB（A）、城市道路交通噪声不大于68dB（A），城市污水处理率市区不低于95%，县（市）不低于85%。城市（含县市）生活垃圾无害化处理率不低于92.5%。

为切实保障“十二五”环境保护目标和任务落实到位，充分调动各方面资源，郑州市将集中力量重点实施水污染防治、大气污染防治、固体废物污染防治、生态环境保护、农村环境保护、能力建设、法规建设等七类（共210项）重点工程，资金投入总计1.58亿元。

本项目为市政道路建设项目，项目在施工和运营过程中产生的废气、废水和固体废物等通过采取相应的环保措施治理后，对外环境影响较小。且项目的建设不新增污染物的总量，因此本项目的建设符合郑州市环境保护规划。

38郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书第四章环境质量现状调查与评价

本项目位于郑州市经济技术开发区，郑州市环境监测中心站在郑州市区内设有大气、地表水和地下水环境常规监测点，因此本次评价大气环境、地表水环境及地下水环境现状调查内容主要采用郑州市环境保护监测中心站2015年度及2016年度部分的环境监测资料。

4.1环境空气质量现状调查与评价

4.1.1评价因子

SO2、NO2、PM10日均值。4.1.2评价标准

本次环评执行《环境空气质量标准》（GB3095-2012）中的二级标准，具体标准限值见表4.1-1：

表4.1-1

序号123污染物名称1小时平均SO2NO2PM10

500200/24小时平均15080150年平均604070环境空气质量现状评价标准

浓度限值（μg/m3）4.1.3评价方法

采用单因子指数法进行评价，其计算公式如下：

Ii=Ci/Si

式中：Ii—i种污染物的单因子指数；

Ci—i种污染物的实测浓度（mg/m3）；Si—i种污染物的评价标准（mg/m3）。

4.1.4监测结果分析

郑州市城区现在七个空气自动监测站，环境空气常规监测点位9个，分别为市监测站、郑纺机、郑州烟厂、医学院、银行学校、供水公司、岗李水库、经开

39郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书区管委和四十七中。本项目距离经开区管委会监测点较近，约1300m，因此根据环境影响评价技术导则现状调查充分利用已有资料的原则，本次评价采用经开区管委会监测点2015年常规监测资料，监测结果见表4.1-2

表4.1-2

监测因子2015年经开区管委会环境空气监测结果统计表

项目日均值（mg/m3）个数（个）经开区管委监测点0.0573620.0080.209184.970.0523650.0240.17712.880.1673650.0260.61515141.370.150.080.15标准值SO2（日均值）最小值（mg/m3）最大值（mg/m3）超标个数（个）超标率（%）日均值（mg/m3）个数（个）NO2（日均值）最小值（mg/m3）最大值（mg/m）超标个数（个）超标率（%）日均值（mg/m3）个数（个）3

PM10（日均值）最小值（mg/m3）最大值（mg/m）超标个数（个）超标率（%）3

由上表可以看出，2015年经开区管委监测点SO2日均浓度为0.057mg/m3，日均浓度在0.008~0.209mg/m3之间，超标率为4.97%；NO2日均浓度为0.052mg/m3，日均浓度在0.024~0.176mg/m3之间，超标率为12.88%；PM10日均浓度为0.167mg/m3，日均浓度在0.026~0.615mg/m3之间，超标率为41.37%；经开区管委监测点处SO2、NO2和PM10均有一定程度的超标，超标原因主要为北方气候干燥、多大风天气。

40郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书4.2地表水环境质量现状评价

4.2.1评价因子

pH值、化学需氧量、氨氮、硫化物和石油类等。4.2.2评价标准

本次环评执行《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）中Ⅳ类标准，具体标准限值见表4.2-1。

表4.2-1

污染物标准值pH6～9地表水评价标准

化学需氧量30氨氮1.5单位：mg/L（除pH外）

硫化物0.5石油类0..2.3评价方法

地表水环境质量现状评价采用单因子污染指数法对评价因子进行单项水质参数评价，计算公式为：

Sij=Cij/Csj

其中：Sij——i污染物在j点的标准指数，无量纲；

Cij——i污染物在j点的实测值，mg/L；Csj——i污染物的评价标准值，mg/L。

pH值的标准指数为：

SpHjSpHjpHpHjsu7.07.0jsd(当pHj＞7.0时)7.0pH7.0pH(当pHj≤7.0时)其中：SpHj——pH在第j点的标准指数，无量纲；

pHj——第j点的pH实测值；

pHsd——水质标准中规定的pH值下限；pHsu——水质标准中规定的pH值上限。

4.2.4监测结果分析

结合该项目所处的地理位置，本项目雨水向东排入潮河，污水最终经郑州市王新庄污水处理厂处理后排入贾鲁河。贾鲁河作为本项目的纳污水体，本次评价

41郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书根据项目附近水体状况及郑州市地表水常规监测断面位置，选取贾鲁河1个地表水常规监测断面（贾鲁河中牟陈桥断面）进行评价。地表水环境质量现状评价引用郑州市环保局公布的2016年第18-21周郑州市地表水市控县界断面水质周报的常规监测数据进行评价，评价因子选取COD、氨氮。

贾鲁河中牟陈桥断面2016年第18-21周常规监测数据统计结果见表4.2-2。表4-4

河流断面地表水监测结果统计表

监测时间18周均值（mg/L）COD33.434.329.240.430氨氮3.622.312.104.281.5劣Ⅴ水质类别贾鲁河中牟陈桥断面19周均值（mg/L）20周均值（mg/L）21周均值（mg/L）标准由监测结果可以看出，贾鲁河中牟陈桥断面COD周均值、氨氮周均值均有不同程度的超标，其水质类别为劣Ⅴ类，不满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准，COD、氨氮超标原因是贾鲁河接纳了沿途污水处理厂处理后的达标污水，导致主要监测因子出水水质较高，且贾鲁河缺乏清水源补充。

4.3地下水环境质量现状评价

因本项目建设及运行不涉及对地下水环境的影响，因此本次评价不对地下水进行监测；根据郑州市环境监测中心站2015年度地下水监测资料，评价区域内地下水质符合《地下水质量标准》（GB/T14848-1993）Ⅲ类水质要求。

4.4声环境现状调查与评价

4.4.1监测布点

本次评价根据工程设计图纸并结合现场调查结果，并根据有关的导则要求，对全部声敏感点进行现状监测。4.4.2监测方法

噪声监测按照《声环境质量标准》（GB3096-2008）的有关规定进行，监测同时记录监测期间主要噪声源。

42郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书4.4.3监测时间、监测因子

监测时间：2016年6月14日～15日对敏感点进行了监测，连续两天监测，每天昼夜各监测一次。

监测因子：等效连续A声级，LAeq。4.4.4监测结果

根据声环境功能区划，敏感点格林度假山庄、宏光花园第一排房子位于城市主干路两侧，应执行4a类标准，昼间70dB(A)、夜间55dB(A)。第二排房子执行2类标准，昼间60dB(A)、夜间50dB(A)；沿线敏感点声环境现状监测结果见表4.4-1。

表4.4-1

声环境现状监测与评价表

距道路中心监测位置线距离（m）监测值dB(A)昼间(6.14)65.865.263.769.2.9.351.758.8夜间(6.14)52.152.051.452.348.147.6.346.7昼间(6.15)63.162.161.667.556.053.853.056.4夜间(6.15)53.252.251.153.748.946.945.346.06050605070557055单位：dB(A)

标准值dB(A)昼间夜间序号名称12345678宏光花园（第二排房子）98格林度假山庄（第二排房子）66宏光花园（第一排房子）40格林度假山庄（第一排房子）35第1层第3层第6层第1层第1层第3层第6层第1层由上表监测结果可知，监测点格林度假山庄、宏光花园位于航海路主干道南侧，第一排房子监测结果满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准要求，第二排房子监测结果满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准要求。

43郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书4.5生态环境现状调查与评价

4.5.1评价区生态环境特征

评价区位于河南省中部，北临黄河，西依嵩山，东、南接黄淮平原，地势为西南高、东北低，呈阶梯状下降，由西部、西南部中低山，逐渐下降过渡为丘陵、黄土丘陵、倾斜（岗）平原和冲击平原，境内山区、丘陵、平原各占三分之一。

该区位于北温带南沿，属北温带性气候，光照充足，水土流失轻微。4.5.2调查内容

（1）基本生态环境条件及其特征；

（2）调查范围内的土壤类型与分布，土地利用状况等；（3）项目区范围内的动植物种类组成状况；

（4）项目区范围内有无批准建立的各类自然保护区。4.5.3区域内生态环境现状4.5.3.1自然条件

（1）气候条件

本工程处于华北平原西部，属暖温带亚湿润地区，气候特征四季分明，春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季凉爽晴朗，冬季寒冷干燥。年平均温度14.0-14.2℃，极端最高气温43.5℃，极端最低气温-17.2℃；年平均降水量561mm，最大降水量1128.4mm，最小降水量334.8mm；平均无霜期206-234天；平均年日照时数21.5-2352.2小时；年最大冻土深度为30cm；主导风向冬季多偏北风，夏季常为偏南风，常年主导风向为东北风。平均风速为平均3.3m/s，最大风速约20m/s。

（2）土壤条件

项目区属于豫东北黄、淮、海冲积平原区，系历代黄河、淮河与海河诸支流的泛滥沉积与湖相沉积而成。主要土壤有黄潮土、盐碱土、砂姜黑土等。4.5.3.2土地利用现状

项目所在区域位于华北平原西南部的边缘地带，西南部与嵩山余脉相连接，北部、东北部及东部与黄河泛滥平原相连接。总体地势西南高，东北低。西南部

44郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书为丘陵岗地，冲沟发育，地面起伏变化大；东北部为黄河泛滥平原，地面平坦开阔，局部低洼。

项目所在地的土地利用格局可分为绿化用地、居住用地、商业金融用地、行政办公用地等几大类型。4.5.3.3动植物种类调查与评价

该区自然植被属暖温落叶、阔叶林带，随着垦殖耕作历史的发展，地表天然植被已被破坏殆尽，残留极少，主要为人工种植的用材绿化树种、经济树种及伴生或自然生长的少量灌木、草本；动物主要以驯养的家禽家畜为主。

主要植物种类：拟建道路沿线500m内分布较多的树木有：榆树、刺槐、小叶杨、椿树、柳树、桐、柏、桑、皂荚、五角枫等。

主要动物种类：项目评价区的动物区系属华北区的黄淮平原亚区，动物资源主要分为野生动物和饲养动物。由于地处中原，历史上中原农业开发较早，人口密度较大，人为活动频繁，野生动物较少。

通过现状调查和收集资料显示，在评价范围内未发现重点保护野生动物。4.5.3.4主要群落类型概述

本区属暖温带落叶阔叶林植被区。评价区植被主要是旱生树种组成的植被群落，刺槐、杨树、侧柏等树种在本区有一定分布面积，多为人工植被或萌生林。人工植被在该区有一定面积，主要是各种人工林。面积较大的有侧柏林，刺槐林、毛白杨等。

根据本项目所处地理位置，参照《河南省水土保持规划》及水土保持分区图，通过现场勘查，并结合设计资料及沿线地形和工程地质条件，依据水土保持分区原则，工程沿线水土流失现状按地貌单元分区，为冲洪积平原区。

全线均属于冲洪积平原区，水土流失形式为水力侵蚀。根据有关资料和现场踏勘的基础上，确定该区域内多年平均水力侵蚀模数为500t/km2.a，属轻度侵蚀。

4.6小结

4.6.1环境空气

2015年经开区管委监测点SO2日均浓度为0.057mg/m3，日均浓度在

45郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书0.008~0.209mg/m3之间，超标率为4.97%；NO2日均浓度为0.052mg/m3，日均浓度在0.024~0.176mg/m3之间，超标率为12.88%；PM10日均浓度为0.167mg/m3，日均浓度在0.026~0.615mg/m3之间，超标率为41.37%；经开区管委监测点处SO2、NO2和PM10均有一定程度的超标，超标原因主要为北方气候干燥、多大风天气。4.6.2地表水

贾鲁河中牟陈桥断面COD周均值、氨氮周均值均有不同程度的超标，其水质类别为劣Ⅴ类，不满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准，COD、氨氮超标原因是贾鲁河接纳了沿途污水处理厂处理后的达标污水，导致主要监测因子出水水质较高，且贾鲁河缺乏清水源补充。4.6.3地下水

地下水中各监测因子监测结果均能满足《地下水环境质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准要求，项目所在区域地下水环境现状较好。4.6.4声环境

监测点格林度假山庄、宏光花园位于航海路主干道两侧，第一排房子监测结果满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准要求，第二排房子监测结果满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准要求。4.6.5生态

（1）评价范围内主要为市区，人工种植等因素干扰较多，无野生植被及大型的野生动物，无国家或省级批准建立的自然保护区；

（2）调查沿线范围内各种群落类型交替连接，多为人工种植、管理的植物群落类型。物种数量较少、多样性较贫乏。

（3）沿线水土流失轻微。

（4）评价区范围内无批准建立的自然保护区，以及国家保护的野生珍稀濒危动植物。

综上所述，本项目所在区环境质量现状总体来说相对较好。

46郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书第五章

5.1水环境影响分析

环境影响预测和评价

5.1.1施工期水环境影响预测与分析

施工期的废水主要由施工废水和施工人员日常生活污水两部分组成。（1）施工废水

项目建设期施工废水包括施工期混凝土废水、泄漏的工程用水、混凝土保养废水以及施工过程筑路材料、挖方、填方、遇暴雨冲刷进入水体的废水。施工废水中的主要污染因子是SS，其用水量与地质情况及天气状况有关，其排放量均难以估算。评价要求工程应设置施工废水沉淀池2座（一用一备），沉淀池容积均为45m3（3×5×3m），经沉淀池处理后，用于道路洒水抑尘，不排放，对水环境影响很小。

运输车辆驶出工地前，应对车轮、车身、车槽帮等部位进行清理或清洗以保证车辆清洁上路；洗车喷嘴静水压不低于0.5Mpa；设置车辆冲洗废水沉淀池1座，沉淀池容积为12m3（3×2×2m），洗车废水经处理后重复使用，回用率不得低于90%，回用水水质良好，悬浮物浓度不应大于150mg/L；污水处理产生的污泥，应设有专门的处置系统。

（2）生活污水

根据建设单位提供的资料，本工程施工期施工人数约150人，施工期为30个月。生活污水主要为施工人员的洗漱废水等，施工驻地时间较短，生活比较集中，生活污水排放量少。施工人员用水按50L/人·d计，施工人员生活日用水量为7.5m3/d，排放量按用水量的80%计，则工程施工期日排放生活洗漱水量为6m3/d，整个施工期生活污水排放约为00m3，废水水中的主要污染物浓度分别为COD≤280mg/L、BOD5150mg/L、SS≤240mg/L，均可满足《污水综合排放标准》（GB78-1996）中三级标准要求，经调查，施工场地所在区为污水管网覆盖区域，施工生活污水可排入城市污水管网，对地表水体影响较小。

47郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书5.1.2运营期水环境影响分析

路面径流是运营期公路交通对沿线地表水环境影响比较大的因素。径流中主要污染物来源为过往车辆滴洒或泄漏的石油类。污染物浓度取决于交通流量、降雨强度与降雨历时、空气中灰尘沉降量以及雨前干旱时间等因素。其中，暴雨径流是营运期产生的非经常性污染，主要是暴雨冲刷路面形成的。

降雨期间，路面产生的径流量由下式计算：

Q=w×h×10-3式中：Q——单位长度路面径流量（m3/m·d）；

w——路面宽（m）；h——降雨强度mm/d。

根据有关监测资料，道路路面径流中的主要污染物为COD、石油类和SS。公路路面冲刷物的浓度集中在降水初期，降水15min内污染物浓度随降水时间增加而增大，随后逐渐减小，公路径流污染物浓度值随降水时间变化情况见表5.1-1，路面径流2小时平均浓度见表5.1-2。

表5.1-1

采样时间15min雨后30min60min不同降雨历时公路径流污染物浓度

pH8.008.108.10COD481.2270.60278.2NH4-N2.520.800.95SS单位：mg/L(除pH外)

石油类25.5118.4329.20Pb0.0940.1440.093363515101678表5.1-2

项目降雨(2小时)路面径流污染物浓度

pH7.46～9COD107150单位：mg/L(除pH外)

石油类7.010Pb0.191.02小时浓度值二级标准值航海路为东西向城市道路主干线，路两侧现状分布有市政管网。本项目雨水工程分为地面雨水的收集与排放、隧道雨水的收集与排放。地面道路雨水管两侧布置，主要收集地面道路雨水；隧道雨水经道路两侧雨水管收集后通过隧道泵站引至地面雨水管网。上述工程可保证地面及隧道雨水的收集和排放。

48郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书由前述分析，在降雨初期路面径流中污染物浓度较高，但在进入道路两侧边沟和集水槽后，经过雨水的稀释、沉淀、自净等一系列过程，污染物浓度会有一定程度的降低。

5.1.3地下水环境影响分析

本项目为航海路下穿经开区中心广场隧道工程，施工期土石方开挖最深处为地表下16.5m，在隧道开挖过程中，若出现渗水，应在渗水处设置环形引水槽，将水引至边墙水沟沉水井内，用并泵及时抽出运走。施工过程中对施工机械做好防护工作，防止漏油等现象。隧道路面应尽快及时硬化。

5.2大气环境影响预测与分析

5.2.1污染气象特征

据近20年郑州市气象观测站地面风向资料统计结果表明（气象资料均来源于郑州市气象局），郑州市全年最多风向为NE风，频率14.0％；次多风向为S风，频率为11.0％；各方位风频大于7.0m/s的还有W、SE、ENE风，依次风频为8.0％、7.9％和7.9％；静风频率12.1％。若将风频较高的方位按扇形方位统计，NE～E扇形方位的风频之和为28.3％；SE～S扇形方位的风频之和为22.5％；W～NW扇形方位的风频之和为20.2％。可以看出，郑州市最多的是偏NE风；次多的是偏SE风；再次的是偏NW风，三个扇形方位的风频之和占全方位风频（不含静风频率）的71.0％。全年各风向频率见表5.2-1。

表5.2-1

风向全年风向全年N1.5SSW3.4NNE1.4SW3.0NE14.0WSW2.1全年各风向频率一览表

ENE7.9W8.0E6.4WNW6.7ESE3.2NW5.5SE7.9NNW2.3SSE3.6C12.1S11.0依据近20年与风向相对应地面风速资料统计结果，全年平均风速2.3m/s。全年及各月平均风速、各风向平均风速频率分别列表5.2-2、5.2-3，全年及各月平均风速、各风向平均风速分析见图5.2-1，5.2-2。

49郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书表5.2-2

时间风速时间风速1月2.37月2.12月2.38月1.9全年及各月平均风速

3月2.月1.84月2.910月1.95月2.411月1.96月2.312月2.2单位：m/s

全年2.3表5.2-3

风向风速风向风速N2.3S2.6NNE2.5SSW2.0NE3.0SW1.7各风向平均风速

ENE3.0WSW1.4E2.3W2.1ESE1.9WNW3.2单位：m/s

SE2.2NW3.2SSE2.2NNW2.0图5.2-1月平均风速变化图

50郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书图5.2-2

5.2.2施工期大气环境影响分析

各风向平均风速变化图

施工期大气污染物主要为施工扬尘、施工扬尘、车辆运输扬尘和路面铺设中产生的沥青烟。

（1）车辆运输产生的道路扬尘

据有关文献资料介绍，施工车辆行驶产生的施工道路扬尘占总扬尘量的60％以上。车辆行驶产生的扬尘，在完全干燥情况下，可按下列经验公式计算。

Q0.123(V/5)(W/6.8)0.85(P/0.5)0.75式中：Q—车辆行驶产生的扬尘，kg/km；

V—车辆行驶速度，km/h；W—车辆载重量，t；P—道路表面粉尘量，kg/m2。

本工程施工现场运输道路一般较窄，以单辆车行驶产生的扬尘量计算源强，结果见表5.2-4。

表5.2-4

参数计算结果单辆运输车辆产生的扬尘计算结果表

Q（kg/km）0.287V（km/h）5W（t）10P（kg/m²）1.051郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书根据有关资料，一辆10t卡车，通过一段长度为1km的路面时，在不同路面清洁程度，不同行驶速度情况下，产生的扬尘量见表5.2-5。

表5.2-5

P(kg/m²)车速km/h5101525不同车速和地面清洁程度的车辆扬尘表

0.10.05100.10210.15320.25530.20.08590.17170.25760.42930.30.110.23280.34910.58190.40.14440.28880.43320.7220单位：kg/辆·km

0.50.17070.34140.51210.85361.00.28710.57420.86131.4355从表5.2-5可见，在同样路面清洁程度的条件下，车速越快，扬尘量越大；在同样车速条件下，路面越脏，则扬尘量越大。因此，限速行驶和保持路面的清洁是减少车辆行驶扬尘源强的有效措施。

（2）灰土拌和产生的扬尘污染

各施工扬尘中以灰土拌合阶段产生的扬尘最为严重。拌合扬尘的产生量与风向、风速及降雨量等天气条件有很大关系。类比国内公路施工期环境空气的监测资料，灰土拌合场TSP监测资料详见表5.2-6。

表5.2-6

施工阶段工艺装卸土方现场施工150501.2灰土拌合场集中拌合100150500.61500.125.09.841.710.480.032.4公路施工灰土拌合场TSP监测资料

风速（m/s）下风向距离（m）50100TSP浓度（mg/m3）11.719.7由上表可以看出：在风速1.2～2.4m/s范围内，土石工程及灰土拌合场施工52郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书场地下风向100m范围内扬尘影响较大，灰土拌合场下风向150m处TSP浓度为0.48mg/m3，土石工程污染范围可至下风向200m。在风速0.6m/s以下时，拌合场施工扬尘污染基本局限在施工场地约150m处。由此可见，施工现场及灰土拌合场的TSP对200m外环境空气无明显影响。

根据调查，郑州市在建工程很多，特别是本项目临近的地铁5号线项目，周边现有灰土拌合场可以供给本项目建设使用的灰土，评价建议本工程不再设置灰土拌合场地，充分利用现有拌合站。

（3）物料扬尘

水泥、砂石料等易散失物料在运输和存放过程中也会产生扬尘污染。散装物料的临时堆放应采取加盖篷布，并在堆放场地外侧洒水抑尘。评价认为，通过采取这些措施，可以有效减少物料扬尘的产生量，其临时堆放对周围环境空气影响较小。

（4）施工场地扬尘

施工现场应设专人负责保洁工作，及时洒水抑尘。每个施工段安排人员、车辆定时对施工场地作业面、道路洒水增湿，洒水次数根据大气情况而定，一般每天早上(7:30～8:30)、中(12:00～13:00)、晚(17:30～19:00)三次，当风速大于4级、夏秋干旱天气应每隔2个小时洒水一次。根据类比调查，施工场地洒水与否所造成的环境影响差异较大，详见表5.2-7。

表5.2-7

距离(m)1020304050100施工场地扬尘(TSP)浓度(mg/m3)变化分析表

场地不洒水1.751.300.780.3650.3450.330场地喷水后0.4370.3500.3100.2650.2500.238由上表可见，洒水是抑制施工场地产生扬尘的有效途径。通过对路面定期洒53郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书水，可有效抑制扬尘。因此，施工车辆行驶扬尘的防治重在管理，加强环保意识，定时对行驶道路洒水降尘，尤其是大风天，增加洒水频率，能做到最大限度减少车辆行驶扬尘对道路两侧居民的影响。

（5）扬尘污染防治措施

根据《郑州市2015年蓝天工程实施方案》、《郑州市2015年工业大气污染综合治理方案》及《郑州市大气污染防治条例》的要求，同时，根据郑州市生态环境保护暨大气污染防治工作推进会（2016年07月20日召开）的要求，施工工地扬尘防治要坚决实现“六个百分之百”目标，即施工工地100%围挡、物料堆放100%覆盖、出入车辆100%冲洗、施工现场地面100%硬化、拆迁工地100%湿法作业、渣土车辆100%密闭运输。施工单位应通过以下措施降低施工扬尘对周围环境的影响：

①施工现场必须设置控制扬尘污染责任标志牌，标明扬尘污染防治措施、主管部门、责任人及环保监督电话等内容；

②施工工地必须采取封闭、围挡、喷淋等防尘措施，施工工地100%围挡，地面、车辆行驶道路必须进行防尘处理；

③堆放易产生扬尘污染的物料、垃圾的，必须采取封闭、覆盖等措施防止扬尘污染，物料堆放100%覆盖；

④施工运输车辆必须在除泥、冲洗干净后驶出作业场所，出入车辆100%冲洗；运输过程中，应装载适量，不超载，车辆必须密闭改装，防止渣土沿途抛洒、遗漏，渣土车辆必须100%密闭运输。

⑤施工范围内拆除的旧侧石、道板、道路结构层等固体废料，要力求日产日清。不能做到日产日清的要整齐堆放。

⑥施工施工现场地面100%硬化，功能分区合理，材料堆放，机具设备存放，土方存放整齐有序。

⑦除抢险、抢修情况外，四级以上大风天气或市发布空气质量预警时，不得进行施工作业，并对拆除现场采取覆盖、洒水等降尘措施。

郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书经过采取上述措施后，可大大降低拆迁和道路施工过程中扬尘对周围环境的影响。

（6）沥青烟

沥青烟一般来自于沥青的拌合过程。本项目沥青混凝土拟外购，采用密闭的沥青混凝土拌和设备运输。沥青在铺设过程中会产生少量的沥青烟，将对该区域的环境空气质量产生一定的影响，其影响面和影响程度较小。

铺路过程加热沥青料及混合料铺设时各污染物的最大瞬时浓度不会高于熔化槽下风侧的浓度且是流动推进作业，对某一固定点的影响只是暂时或是瞬时的，危害较小，只是路面铺设完成后，一定时期内还会有挥发性有机化合物排出，排出量与固化速度有关，其浓度值低于作业时的浓度值。施工期时间相对运营期较短，其产生的影响是临时性的，一般情况是可以逆转的，但是如不加强管理也会造成一定的污染影响，因此应文明施工，加强环境管理要求，制定工作责任制，并服从环保部门的监督管理。5.2.3运营期大气环境影响分析

NOx和THC，汽车尾气主要污染物为CO、直接危害人体健康并影响周围大气环境。行驶车辆尾气中的污染物排放源强按连续线源计算，线源的中心线即路中心线。污染物排放源强按《公路建设项目环境影响评价规范》中规定的模式计算：

式中：Qj——j类气态污染物排放源强度，mg/s·m；

Ai——i型车预测年的小时交通量，辆/h；

Eij——运行工况下i型车j类排放物在预测年的单车排放因子，

mg/(辆·m)，推荐值见表5.2-8。

55郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书表5.2-8

平均车速（km/h）小型车中型车大型车COTHCNOXCOTHCNOXCOTHCNOX

50.0031.348.141.7730.1815.215.405.252.0810.44车辆单车排放因子推荐值（g/km·辆）

60.0023.686.702.3726.1912.426.304.481.7910.4870.0017.906.062.9624.7611.027.204.101.5811.1080.0014.765.303.7125.4710.108.304.011.4514.7190.0010.244.663.8528.559.428.804.231.3815.100.007.724.023.9934.7.109.304.771.3518.38根据对有关资料分析表明，汽车尾气排放的NOX中NO含量较高，但NO在空气中很不稳定，很快被氧化为NO2（2NO+O2→2NO2），因此空气中的NOx主要以NO2形式存在。据国外文献和我国北京、杭州等市监测结果表明，环境空气中NOx和NO2浓度之比约为3∶2，所以，在对NOx排放浓度进行扩散预测时，按上述比例将NOX换算成NO2，并按相应的环境空气质量标准进行评价。

本工程为东西向城市道路主干线，行车速度为50km/h。根据道路功能特性，预计其通车类型为小型车、中型车和大型车。因昼间车流量远大于夜间车流量，故预测时不考虑夜间情况，只计算昼间平均小时交通量情况下的废气污染影响。本项目各预测特征年份的交通量见工程分析。

本工程各预测年CO、NO2和THC污染源强计算结果见表5.2-9。表5.2-9

污染因子预测年份排放源强201912.047汽车尾气排放源强Qj（昼间）

CO202414.455202918.06720192.219NO220242.66720293.332单位：mg/m·s

THC20194.65520245.58620296.9865.3声环境影响预测与分析

5.3.1施工期声环境影响预测与分析

（1）施工期噪声源

56郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书本项目施工期为30个月，采用的施工机械多为高噪声设备。施工期产生的主要噪声源为：挖掘机、铲运机、平地机、推土机、压路机等施工机械运行以及运送土石方的汽车行驶时产生的噪声；桥隧施工时产生的噪声；沥青混凝土搅拌机运行时产生的拌和噪声及运料噪声等。类比同类设备，这些机械在满负荷运行时距声源5m处的噪声值在75～90dB（A）之间。

（2）施工噪声影响范围

根据点声源噪声衰减模式，估算出距声源不同距离处噪声值，预测模式如下：

Lp=Lp0-20lg(r/5)

式中：Lp—距声源rm处的施工噪声预测值，dB(A)；

Lp0—距声源5m处的参考声级，dB(A)；

依据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）要求，计算出施工机械噪声对周围环境的影响范围，预测结果见表5.3-1。

表5.3-1

声级设备推土机装载机挖掘机平地机钻井机自卸卡车压路机摊铺机1020主要施工机械噪声影响范围

预测点距噪声源距离（m）30406080单位：dB(A)

标准达标距离（m）夜昼31.650.125.150.170557.056.231.620.015.8夜177.8281.8141.2281.870316.2177.8112.2.1100150200400昼80.074.070.467.9.462.060.056.5.084.078.074.471.968.466.0.060.558.052.078.072.068.465.962.460.058.0.552.084.078.074.471.968.466.0.060.558.052.067.061.057.555.051.448.947.043.1.085.579.576.073.569.967.465.562.059.553.580.074.070.467.9.462.060.056.5.076.070.066.463.960.458.056.052.550.0沥青混凝土74.068.0.462.058.556.0.050.8.0搅拌机根据《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）的规定，施工场界昼间的噪声限值为70dB（A），夜间的噪声限值为55dB（A）。由表5.3-1可以看出，昼间单个施工机械的噪声在距施工场地60m外可以达标，夜间在

57郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书320m外可以达标。但在施工现场往往是多种施工机械共同作业，因此，施工现场的噪声是各种不同施工机械的噪声以及进出施工现场的各种车辆引起的噪声的总和，其噪声达标距离要大于昼间60m、夜间320m的距离。由于项目沿线有部分居民区，施工噪声的将进一步影响沿线周围的声环境。

（3）施工噪声对周围敏感点的影响分析

根据现场踏勘，拟建道路沿线200m范围内敏感点主要有：35m处的格林度假山庄、40m处的宏光花园。敏感点均在拟建道路施工噪声达标距离范围内（昼间为60m，夜间320m），因此道路的施工对道路两侧敏感点有一定的影响。

58郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书5.3.2运营期声环境影响分析

本工程为地下线路，营运期对外环境产生影响的噪声源主要为线路两端敞口段车辆运行噪声以及地面车辆运行时产生的噪声影响。5.3.2.1声环境影响预测模式及参数

（1）预测模式

本评价采用《环境影响评价技术导则－声环境》（HJ2.4－2009）中的公路交通噪声预测模式。

1）i类车等效声级预测模式：

Ni7.512Leq（h）L10lg10lg10lgL16iOEivTri式中：

Leq(h)i----第i类车的小时等效声级，dB（A）；

L----第i型车速度为V，km/h；水平距离为7.5m处的能量平均A声

OEi

i级，dB（A）；

Ni----昼间，夜间通过某个预测点的第i型车辆的平均小时交通量，辆/h；vi----第i型车的平均行驶速度，km/h；T----计算等效升级的时间，1h；

Ψ1，Ψ2---预测点到有线长段两端的张角，弧度；见图5.3-1所示：

图5.3-1有限路段的修正函数，A-B为路段，P为预测点

ΔL-----由其他因素引起的修正量，dB（A），可按下式计算：ΔL=ΔL1-ΔL2+ΔL3ΔL1=ΔL坡度+ΔL路面ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc59郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书式中：ΔL1----线路因素引起的修正量，dB（A）

ΔL2----声波传播途径中引起的衰减量，dB（A）ΔL3-----由反射灯引起的衰减量，dB（A）ΔL坡度----公路纵坡修减量，dB（A）

ΔL路面----公路路面材料引起的修减量，dB（A）2）总车流等效声级为：

Leq（T）10lg100.1Leq（h）大100.1Leq（h）中100.1Leq（h）小式中：

Leq（h）大、Leq（h）中、Leq（h）小---分别为大、中、小型车辆昼间或夜间，预测点接到的交通噪声值，dB；

(LAeq)交---预测点接收到的昼间或夜间的交通噪声值，dB；3）预测点昼间或夜间的环境噪声预测值按下式计算：Leq（预测值）＝10Lg（100.1Leg式中：

Leq(T)――预测点昼间和夜间的交通噪声预测值，dB；Leq背――预测点的环境影响背景值，dB。（2）预测模式计算参数的分析确定1）交通量根据设计单位提供资料，项目运营期各特征年交通量见表5.3-2所示。表5.3-2

特征年隧道主线地面辅路总计（T）＋100.1Leg）

背预测各特征年交通量

2019年121074119512024年15208562376单位：pcu/h

2029年1830110729372）车速

A.小型车平均速度计算公式

Vs237X0.160260郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书式中：VS—小型车的平均行驶速度，km/h；

X—预测年总交通量中小型车的小时交通量，辆/h。B.中型车速度计算公式

Vm202X0.11747式中：Vm—中型车平均行驶速度，Km/h。

X—预测年总交通量中中型车的小时交通量，辆/h。C.大型车的平均行驶速度按中型车车速的80%计算。D.公式修正

a.当设计车速小于120km/h时，公式计算平均车速按比例递减。

b.当小型车交通量小于总交通量的50%时，每减少100车次，其平均车速以30%递减，不足100车次时按100车次记。

c.计算得出车速折减20%作为夜间平均车速。3、单车噪声排放源强（Lw，i）

车辆距行驶路面中心7.5m处的平均辐射声级LW，i，按下式确定：小型车中型车大型车

Lw小59.30.23V小Lw中62.60.32V中Lw大77.20.18V大(dB)(dB)(dB)式中：Vi第i类车辆的平均车速，km/h。

4）公路纵坡引起的交通噪声修正量△L坡度计算大

车：△L坡度=98×β

（dB）（dB）（dB）

中型车：△L坡度=73×β小型车：△L坡度=50×β

式中：β――公路纵坡坡度，%，本项目最大纵坡坡度为1.0%。

5）公路路面引起的交通噪声修正量△L路面取值常见路面引起的交通噪声修正量见表5.3-3。

61郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书表5.3-3

路面沥青混凝土路面水泥混凝土路面常见路面噪声修正量

△L路面（dB）01～2（注）注：当小型车比例占60%以上时，取上限，否则取下限6）声波传播过程中引起的交通噪声修正量△L2的计算ΔL2=Aatm+Agr+Abar+Amisc①障碍物衰减量（Abar）

a）无限长声屏障可按下式计算：

Abar10lg[31t24arctg(1t)(1t)2], t40f1db;3c40f1db3cAbar10lg[式中：

3t12ln(tt21], tf---声波频率，Hzδ---声程差，mc---声速，m/s

b）有限长声屏障仍按上式计算，然后根据下图进行修正。

图5.3-2有效长度的声屏障及线声源的修正图

62郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书c）绿化林带噪声衰减计算

下表第一行给出了通过总长度为10m到20m之间的密叶时，由密叶引起的衰减；第二行为通过总长度20m到200m之间密叶时的衰减系数；当通过密叶的路径长度大于200m时可使用200m的衰减值。倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减见表5.3-4。

表5.3-4

传播距离df

项目（m）衰减（db）衰减系数（db/m）10≤df＜2020≤df＜2006300.0212500.0325010.0450010.05100010.06200010.08400020.09800030.12倍频带噪声通过密叶传播时产生的衰减

倍频带中心频率（Hz）d）高路堤或低路堑两侧声影区引起的等效A声级衰减量计算。

图5.3-3声程差δ计算示意图

图5.3-4噪声衰减量Abar与声程差δ关系曲线

63郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书高路堤或低路堑两侧声影区衰减量为预测点在高路堤或低路堑两侧声影区内引起的附加衰减量。

当预测点处于声照区时，Abar=0；

当预测点处于声影区，Abar决定于声程差δ。由图5.3-3计算δ，δ=a+b-c。再由图5.3-4查出Abar。②地面效应Agr声波越过疏松地面传播时，或大部分为疏松地面的混合地面，在预测点仅预测A声级前提下，地面效应引起的倍频带衰减可用下式计算。

Agr4.8(式中：

2hm300)[17()]rrr----声源到预测点的距离，mhm----传播路径的平均离地高度，m；若Agr计算出负值，则Agr可用0代替。③空气吸收引起的衰减（Aatm）空气吸收引起的衰减按下式计算：

a(rr0)Aatm1000式中：a为温度、湿度和声波频率的函数，预测计算中一般根据建设项目所在地区常年平均气温和湿度选择相应的空气吸收系数见表5.3-5。

郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书表5.3-5倍频带噪声的大气吸收衰减系数a

大气吸收衰减系数a，db/km温度相对湿度631250.40.30.30.60.50.32501.01.11.01.21.21.1倍频带中心频率Hz5001.92.83.12.72.22.410003.75.07.48.24.24.120009.79.012.728.210.88.3400032.822.923.128.836.223.78000117.076.659.3202.0129.082.81020301515157070702050800.10.10.10.30.10.1④其他多方面因素引起的衰减（Amisc）

其他衰减包括通过工业场所的衰减；通过房屋群的衰减等。在声环境影响评价中，一般情况下不考虑自然条件（如风、温度梯度、雾）变化引起的附加修正。

7）有反射等引起的修正量a.城市道路交叉口噪声修正量

交叉路口噪声修正值（附加值）见下表5.3-6。表5.3-6

交叉路口噪声修正值

交叉路口（）3210受噪声影响点至最近快车道中轴线交叉点的距离（m）≤4040＜D≤7070＜D≤100＞100b.两侧建筑物的反射声修正量

地貌以及声源两侧建筑物反射影响因素的修正。当线路两侧建筑物间距小于总计算高度30%时，其反射声修正量为：

两侧建筑物为反射面时：△L反射=4Hb/w

≤3.2db

两侧建筑物为一般反射面时：

65郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书△L反射=2Hb/w≤1.6db

两侧建筑物为全吸收性表面时：

△L反射≈0

式中：

W----为线路两侧建筑物反射面的间距，m；

Hb----为构筑物的平均高度h，取线路两侧较低一侧高度平均值带入计

算，m；

5.3.2.2敏感点声环境影响预测与评价

评价标准按照《关于公路、铁路(含轻轨)等建设项目环境影响评价中环境噪声有关问题的通知》（环发[2003]94号）进行，并已经地方环保部门确认。

拟建道路运营期评价范围内敏感点环境噪声预测值由路段交通噪声预测值经考虑敏感点处声环境影响因素，进行适当修正后再与噪声本底值叠加而成。修正交通噪声值时综合考虑敏感点所处地形、与路面高差、绿化植被等因素。预测结果见表5.3-7。

66郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书表5.3-7

相对位置离道路中心线距离(m)沿线敏感点噪声预测结果一览表（第一排房屋）

执行标准不同楼层Leq第1层66.566.366.062.462.262.061.752.352.151.849.9.449.248.92019年超标量00000000000000Leq67.467.267.063.663.463.262.953.152.952.650.450.250.049.7预测结果2024年单位：dB(A)

名称时间2029年Leq68.568.367.9.6.4.263.9.053.853.551.150.950.750.4超标量00000000000000超标量00000000000000格林度假山庄（第一排）S35昼间70第3层第6层第1层宏光花园（第一排）S40昼间70第3层第6层第12层第1层格林度假山庄（第一排）S35夜间55第3层第6层第1层宏光花园（第一排）S40夜间55第3层第6层第12层67郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书表5.3-8

相对位置离道路中心线距离(m)沿线敏感点噪声预测结果一览表（第二排房屋）

执行标准不同楼层Leq第1层55.355.1.852.252.051.851.5.144.944.2.442.242.041.72019年超标量00000000000000Leq56.055.855.653.453.253.052.745.945.745.443.243.042.842.5预测结果2024年单位：dB(A)

名称时间2029年Leq57.156.956.7.4.2.053.746.846.6.343.943.743.3.2超标量00000000000000超标量00000000000000格林度假山庄（第二排）S66昼间60第3层第6层第1层宏光花园（第二排）S98昼间60第3层第6层第12层第1层格林度假山庄（第二排）S66夜间50第3层第6层第1层宏光花园（第二排）S98夜间50第3层第6层第12层68郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书由表5.3-7、5.3-8的预测结果分析可知：

各环境敏感点临路的第一排建筑物的噪声预测值均符合GB3096-2008《声环境质量标准》4a类标准，昼间70dB(A)，夜间55dB(A)）要求；临路的第二排建筑物经过距离的衰减和第一排建筑物的隔声后，昼、夜间噪声值均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准，昼间60dB(A)，夜间50dB(A)）要求。

5.4固体废物环境影响预测与分析

5.4.1施工期固体废物环境影响分析

郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程在施工过程中产生的固体废物主要是开挖土石方、建筑垃圾和生活垃圾。

（1）土石方、建筑垃圾

根据项目可行性研究报告，项目挖土方量为384000m3，填土方量为51800m3，弃土方量为332200m3。

施工期多余挖方量应运至建筑垃圾填埋场或环卫部门指定地点处置，施工建筑垃圾送往市政部门指定地点填埋，外运时应采用带盖的渣土车封装，避免建筑垃圾在运输途中沿途洒落，尽量减少施工垃圾对环境和城市市容的不利影响。施工期固体废物经上述措施处理后不会造成污染问题。

（2）生活垃圾

本工程施工期施工人员150人，施工期30个月，所产生的生活垃圾按每人每天0.1kg计，经计算知，生活垃圾施工期间产生量为13.5t，设置专门垃圾收集箱，定期运输至市政部门指定的城市垃圾卫生填埋场填埋。5.4.2运营期固体废物影响分析

固体废物影响主要来自于过往车辆散落的杂物，以及过往人流遗弃的垃圾等。这部分固体废物可能会增加大气扬尘和水中的悬浮物，破坏景观。

由于过往车辆散落的杂物与车辆所运载的物料等因素有关，其散落量很难估算，而过往人流遗弃的垃圾则与人们的生活习惯、受教育水平、社区环境管理等

69郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书因素有关。落地量随社会经济的发展和城市管理水平的提高而逐渐减少。因此，本项目营运期产生的固废对环境影响很小，只要对过往的汽车进行必要的管理，对于没有进入垃圾箱的生活垃圾，由环卫工人每天负责收集，可以减轻或避免对环境的不良影响。

5.5生态环境影响分析

5.5.1施工期生态环境影响分析

施工期对生态环境影响一般主要为：①施工机械、车辆问题，包括机动车辆的来往、尾气的排放等，表现在废气、扬尘和运输车辆对植被的破坏等方面；②工程占地将会清除现有植被，导致沿线局部生态环境的变化；③施工人员如若管理不善，可能会导致垃圾、污水等随处排放，使临时占地范围内土壤理化性受影响，土壤肥力降低；④施工过程线路两侧的交通阻断，使当地经济活动和社会生活受到影响等；⑤拟建道路对项目区土地利用的影响等。因此，施工期是一个特别需要加强管理的时期，许多可以避免的问题都可以通过加强管理得到解决。5.5.1.1工程施工对生态的影响分析

根据本项目设计方案，施工期间，由于采用明挖法施工，路面两侧行道树及绿化带隔离带都要进行迁移，短期内生物量将降低，经估算，本项目施工期将破坏行道树980棵，绿化隔离带4200m2。评价建议建设工程树木移植工作要由专业队伍实施，建立移植档案，并尽量就近移植，确保树木成活。工程实施后，随着绿化措施的实施，区域生物量损失将得到一定补偿，故植被损失不会对生态环境造成明显影响。

只要在工程施工过程中做好植被恢复工作，其影响是可以接受的，所以对区域生物量的影响并不明显，对系统功能与稳定性的影响也不大。

（3）工程取弃土对生态环境影响分析①工程土石方平衡分析

本工程共挖土方量为384000m3，填土方量为51800m3，挖方量远远大于填方量。在充分利用工程开挖方后，仍有大量弃土。

70郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书②弃土方案可行性分析

本工程全线挖方远大于填方，产生的弃土方量较大，因本工程所处位置为市区繁华路段，受施工作业时间，土石方运输车辆昼间无法进行运输作业，因此本项目需设置临时堆土场。本工程临时堆土场设置在道路施工场地围挡内，堆放高度不得高于2.5m。评价要求对于临时堆存的土方，隔天必须清运完毕，堆存时间不得超过两天，对临时堆放的土方采取遮盖隔尘（网）布或喷洒化学抑尘剂等措施，并做到场地内定期洒水降尘，保证地面湿润、不起尘。

土方出市的运输路线选择，应该避免路过人口密集的居住区、科研文教区、医院、市内空气自动监测站点（最近为经开区管委站点）等，土方运输车辆必须100%采区遮盖措施，尽量减轻对敏感点的影响。

根据本项目的运营模式，将来在施工阶段，由渣土公司安排项目弃土场地，由于目前项目处于前期准备阶段，弃土场地尚不能确定，经与设计单位天津市政工程设计研究院和建设单位郑州市轨道交通有限公司沟通，项目弃土场地届时将选在市区外，设置在岗坡荒地或低洼地，可以减少占用土地引起的破坏，岗坡荒地或低洼地弃土后可以覆表土复耕或植草绿化。施工单位应完善并细化弃土作业流程，并上报当地有关行政主管部门备案，在取得相关主管部门同意后，方可进行弃土作业。

③弃土作业对生态环境的影响分析

评价要求：弃渣前，根据场地地形条件，严格执行《开发建设项目水土保持技术规范》的要求，在弃渣场上游及两侧设置适宜的截洪沟，防止径流对弃土场的冲刷。工程弃土乱堆乱放还将导致土壤流失，对植物生长产生不利影响，降低植被覆盖率。由于评价范围内大型野生动物较少，故主要的影响是植物。弃方乱堆乱放将破坏地表植被及土壤的结构，导致农田生产力衰退，土地的占用导致耕地面积的减少，将使该地区的生产力暂时下降，从而导致其各种功能的下降。因此应做好弃土后的生态恢复工作。

71郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书（4）施工人员活动对植被的影响

施工人员的活动包括施工活动和生活活动。施工人员的践踏对植被产生严重的破坏。施工人员的日常生活产生的生活废水尤其是餐饮废水，其中含有大量的有机物和油类，对地表水具有较大的危害性。生活废渣尤其是不可降解的塑料等对周围环境的影响不容忽视，此外，在施工及生活过程中，火灾容易烧毁植被，需严加防患。

（5）施工期道路占地对土地利用资源的影响

工程临时占地和永久占地必然会对区域内的土地利用带来影响，因此在施工设计中应注意土石方的平衡，尽量减少借土方量和弃土方量，尽可能减少对土地资源的影响。

在道路工程投入运行后，可为社会各行各业提供服务，道路既可节约运输费用、缩短运输时间等，又能促进社会流通，具有显著的经济效益和社会效益。因此，本项目的建设改变了原有交通不便的状况，同时大大提高了道路及周边土地的利用价值。

5.5.1.2施工期水土流失影响分析

（一）拟建项目可能引起水土流失的施工工序

通过对项目的勘察及已有资料的分析，该工程建设过程中可能引起水土流失的主要施工工序为：路面的开挖和填筑、临时堆场和其他临时占地行为等。

工程防治责任范围为项目建设区和直接影响区，均在现有道路用地范围内。（二）路基边坡的水土流失

施工过程中，路基边坡尚未进行防护，发生降水时，路面径流会顺坡而下。如果坡面土壤松散，结持力弱，土壤侵蚀除面蚀外，地面径流会合成小股水流冲刷，由此发展成浅沟、切沟，从而产生沟蚀。

（三）水土流失预测（1）预测时段

项目区水土流失预测时段基本上可分为建设施工期和生产运营期两个时段。

72郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书在工程施工期，由于开挖、填筑、堆料、机械碾压等活动，破坏了原有的地貌和植被，改变了土体结构，致使土壤抗蚀能力降低，侵蚀加剧；同时，施工过程中剥离的表土层临时堆放及生活垃圾，在水力作用下也会直接流失。

在运营期，由于采取了各项水土保持防治措施，新增及原有的水土流失将得到治理和控制，并达到新的稳定状态。

根据本项目所经地区的地貌、水文、气象、土壤、植被等自然条件特征，确定各分项工程的水土流失预测年限见下表：

表5.5-1

工程项目施工期主体工程2.5营运期1.03.5水土流失预测时段表

预测时段（a）合计(a)（2）水土流失形式

项目所经过区域为河南省黄河冲积（泛滥）平原区，根据《土壤侵蚀分类分级标准》，本区不属风力侵蚀区，水土流失形式主要为水力侵蚀，局部有重力侵蚀发生。水力侵蚀以溅蚀、面蚀、细沟侵蚀为主。本项目造成的水土流失形式以水力侵蚀为主，重力侵蚀忽略不计。

（3）水土流失背景值

水土流失背景值采用如下公式计算：

W0=M·F·T

式中：W0-水土流失背景值，t；

F-原地貌侵蚀模数，t/km2·a；T-水土流失预测时段，a。

项目所在区域位于郑州市中部，属平原区，项目区主要以水力侵蚀为主，受降水因素影响较大。根据郑州市水利局2008年调查统计资料，并结合现场调查，项目区多年平均侵蚀模数≤500t/km2.a，属水土流失轻度侵蚀区。评价区不属于水土流失重点防治区划分的“三区”范围。经计算本项目水土流失背景值为127t。

73郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书表5.5-2

水土流失工程项目分区平原区主体工程水土流失背景值计算结果一览表

占地面积（km2）0.0726土壤侵蚀模年均水土预测时段（a）3.5总流失量（t）127数（t/km2.a）流失量（t）50036.3（4）土壤侵蚀模数土壤侵蚀模数见下表。表5.5-3

类比区主体工程冲积平原区其他临时占地50001000工程项目区土壤侵蚀模数表

项目土壤侵蚀模数表（t/km2.a）施工期3500营运期1000（5）水土流失量预测

项目实施可能引起的水土流失量预测结果见下表。表5.5-4

工程项目全线主体工程水土流失总量水土流失背景值新增水土流失量水土流失量预测结果一览表

水土流失量（t）707.8127580.8从上表可知，工程施工产生的水土流失增加量为580.8t。（四）水土流失防护措施1）水土流失预防措施

规范施工：工程建设中尽量做到挖填平衡，施工过程中应边开挖、边回填、边碾压、边采取保坎和护坡措施；尽量缩短施工工期，减少疏松地面的裸露时间，合理安排施工时间，尽量避开雨季和汛期；对开挖、回填工程，应做好防护工程，做到施工一处保护一处；施工时施工机械和施工人员要按照规划的施工平面位置和通道进行操作，不得乱占地；施工机械、土石及其它建筑材料不能乱停乱放。

2）水土流失治理措施总体布局

74郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书在绿化带布置上，植物手段采取灌、草结合，并在平面上强化空间关系。同时，增加一排特色行道树以产生林荫效果。在非植物手段上，通过景观组团拓宽了植物向空间发展的可能性，增加绿化率。5.5.2运营期生态环境影响分析

根据《公路建设项目环境影响评价规范》，工程建设对生物影响程度见下表分级依据见表5.5-5。

表5.5-5

无影响生物影响程度分析

一般影响保护物种的数量、分布、生存环境只产生改变，仍能正常生存严重影响保护物种的数量减少，或因生存环境破坏而迁移它处保护物种的数量、分布、生存环境均未引起改变本次评价认为工程对动物生存环境及其正常生活的影响程度属于一般影响。根据河南省国土资源厅文件，国土资厅发[2008]41号《关于在建设项目用地预审中做好实地踏勘和论证工作有关问题的通知》要求，本项目沿线植被减少主要通过植树和绿化进行补偿和修复。

通过占补措施补偿以及道路中心和两侧绿化带的实施可以使生态影响减小到最低。

5.6社会环境影响

5.6.1施工期交通组织施工期航海路段不可避免会对出行造成一定影响，本项目与地铁五号线经开街车站施工类似，未来施工时，采取道路两侧导行的方式。在施工期间占用南北两侧全封闭施工时，南北各留一个车道让居民通行，施工区域范围内进行围挡作业，从而形成一个封闭的施工区域，并在封闭外的起点堆放提示牌、安全锥、围挡、警示灯等，以免车辆因误入施工区域时起到缓冲作用。5.6.2对区域经济发展的影响

本工程沿线主要交通源为沿线的小区和企业，交通积聚特征明显，出行量和

75郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书到达量均较为集中，给沿线主要道路和交叉口带来沉重的交通压力。本次工程的建设可以大幅度的提高东西向交通的通行能力，并在一定程度上可以疏解东西向交通流量。

城市基础设施建设和提升，是区域经济持续、快速、健康发展的基本保证，将拉动投资、出行、消费等一系列相关产业的前进和发展。合理的路网结构，尤其是高效率的快速路系统，将大大缩短客货运输物流时间，增加区域间交流沟通的便捷性，显著降低运输成本，明显提高社会各行业的交流效率，从根本上促进全社会的财富运转和增加。5.6.3对沿线居民生活质量的影响

本次隧道工程的建成，为附近区域以及过往车辆通行提供了方便、快捷的交通服务，加快贸易流通，带动沿线诸多行业的发展和资源的开发利用，促进区域经济发展，改善居民的生活质量社会效益及经济效益十分明显。

随着交通条件的迅速改善，经济的发展和居民收入水平的逐步提高，居民对社会基础设施的需求也将不断提高。项目对人群健康的不利影响主要是交通噪声，项目建成后运营期可能对声环境造成一定的影响。

5.7环境风险分析风险评价是评价建设项目对人体健康和生态系统产生的风险，建设项目的环境风险是针对建设项目本身引起的风险进行评价的。基础设施道路和管线建设项目可能产生的环境风险一般为施工期的生态风险、污染及事故风险，以及营运期的自然风险、交通事故污染风险。5.7.1道路风险分析5.7.1.1环境风险因子识别（一）施工期污染及事故风险

①桥隧及护栏使用油漆，桥隧施工过程中使用的沥青、油漆等物质被吸入人体将对人体健康产生危害。

②道路运输中的翻车、撞车等意外事故风险。

76郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书③施工期间由于洪水暴风等自然灾害导致的意外伤亡事故。（二）运营期（1）自然风险

运营期遭受暴雨、地震、冰雪等自然灾害，将影响行车安全，以及影响道路、管线非正常运营，甚至导致公路关闭。

（2）交通事故风险

交通事故和危险品运输是风险评价的重点，据有关资料介绍，高等级公路比一般公路的交通事故可降低25%，但高等级公路交通量大，发生交通事故的绝对次数比现有一般公路多，且一旦发生事故，由于车速快，危害性更大。

本项目在施工期及运营期发生自然风险和生态风险的可能性较小，但道路建成运营后，因交通事故而产生的污染风险是有可能的，因此，应予以足够的重视，采取有效措施最大限度的减少交通事故的发生。5.7.1.2环境风险分析一般物品运输过程中发生交通事故时，不会对周围环境造成严重污染。但如果运输石油、化学物品等易燃易爆或有毒物质的车辆发生翻车或爆炸等突发性事故时，易造成污染事故。这种情况虽然极少发生，却也不能彻底排除。因此，必须具有高度的警觉性来加以预防这种事故的发生。如发生事故，现场可能对周围环境造成如下污染：

（1）当车辆发生事故时爆炸燃烧，会给事故现场周围的大气环境造成污染，亦可能对周围居民人身安全造成危害。

（2）当车辆发生翻车或泄漏时，将对事故周围地表水环境、环境空气及生态环境造成污染。

上述两种情况所产生的环境风险的影响范围与危害程度取决于事故车辆大小、运量、运输物质性质、泄露量及事故发生地点的环境敏感度、扩散性等多种因素，具体情况难以给予准确的预测。但发生事故污染的后果较为严重，应引起高度重视，从各个环节预防这种事故的发生。

77郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书5.7.1.3交通事故预防措施（1）加强管理，严禁各种泄漏及散装载重车辆上路，防止散失货物，污染物排放和发生交通事故。

（2）应严格执行危险品运输的有关规定，办理有关危险品准运证，运输危险品车辆应有明显标志。

（3）要有一支训练有素的事故处理、消防、环保队伍。

（4）运输危险品车辆上路应加强管理，防止事故发生，如发生事故，则立即通知、环保部门，采取应急处理措施，防止污染的扩散。5.7.1.4施工期风险防范措施（1）在暴雨季节禁止施工。

（2）配备必要的保护设备。例如：特殊工作防护衣，防护镜、护耳器以降低工人受伤害程度；配置噪声和有害气体监测设备，以避免意外发生及控制工人在恶劣环境中的暴露时间；

（3）重点加强对脚手架、围岩支护等危险地段的检查，避免施工人员因技术问题或疏忽大意造成的伤亡事故；

（4）加强工人安全培训，制订应急防范措施，以便在自然灾害等意外事故发生时降低损失。

（5）加强施工期临时堆料场的环境管理，防止对周围环境（尤其是水环境）带来不利影响。

5.7.1.5运营期风险防范措施运营期的风险主要是指自然灾害及因交通事故而引发的危险品泄漏等事故。由于危险品车辆交通事故导致的环境风险属于小概率随机事件，目前尚无统一的规范或评价技术导则，通常采取概率论方法作出预测。由于缺乏必要的统计数据，本评价中难以给出定量描述。为消除和减缓自然灾害及危险品泄漏等事故对环境的不利影响，建议必须采取必要的防范及应急措施，具体如下：

（1）为防止和杜绝危险品运输过程中的恶性事故发生，应严格执行危险品

78郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书运输的有关规定，并办理有关运输危险品准运证，运输车辆应有明显标志。

（2）为避免危险品运输过程发生事故所造成的人员伤亡，应对易燃、易爆和有毒危险品指定专门运输路线，避开人口密集的城区和敏感保护目标。

（3）在危险品运输途中，司乘人员应严禁吸烟，停车时不准靠近明火和高温场所；驾驶员在运输途中必须集中精力，要注意观察路标，注意交通安全。

（4）严禁运输化学危险品的车辆停靠在沿线上环境敏感点处，并在该处设置严禁停车的标志牌，以防撞车事故发生。

（5）在运输途中万一发生燃烧、爆炸、污染、中毒等事故时，驾驶员必须根据承运危险货物的性质，按规定要求，采取相应的应急措施，防止事态扩大，并应及时向当地有关部门（如、环保）报告，共同采取措施消除危害。5.7.2应急方案本工程所在区域没有动植物重点保护区，但有居民区等敏感目标，一旦在这些地方发生污染事故（如运输石油、化学物品等易燃易爆或有毒物质的车辆发生翻车或爆炸等突发性事故等），后果较为严重。因此要求加强有毒、有害化学品车辆运输的管理，化学品车辆必须标示醒目的标记，并对运行路线和时间加以，以避开交通高峰时间。另外，还需制定相应的应急方案，应急方案应包括应急指挥机构及相关协作单位的职责和任务，应急技术和处理步骤的选择、设备、器材的配置和布局，人力和物力的保证和调配，事故的动态监测制度，事故发生后的报告制度等。

（1）应急救援组织建设单位应成立应急救援指挥领导小组，负责制定事故应急方案、检查督促事故预防措施及应急救援的准备工作。

（2）紧急应对措施

建设单位应编制详尽的应急预案，统一应急行动，明确应急责任人和有关部门的职责，确保在最短的时间将事故控制，以减少对环境的破坏。（3）事故应急培训

79郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书对相关应急人员应进行事故应急培训，使其具有相应的环保知识和应急事故处理的能力。

80郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书第六章

6.1水污染防治措施

6.1.1施工期水污染防治措施

（1）施工废水处理措施

环境保护措施及建议

项目建设期施工废水包括施工期混凝土废水、泄漏的工程用水、混凝土保养废水以及施工过程筑路材料、挖方、填方、遇暴雨冲刷进入水体的废水。施工废水中的主要污染因子是SS，其用水量与地质情况及天气状况有关，其排放量均难以估算。评价要求工程应设置施工废水沉淀池2座（一用一备），沉淀池容积均为45m3（3×5×3m），经沉淀池处理后，用于道路洒水抑尘，不排放，对水环境影响很小。

运输车辆驶出工地前，应对车轮、车身、车槽帮等部位进行清理或清洗以保证车辆清洁上路；洗车喷嘴静水压不低于0.5Mpa；设置车辆冲洗废水沉淀池1座，沉淀池容积为12m3（3×2×2m），洗车废水经处理后重复使用，回用率不得低于90%，回用水水质良好，悬浮物浓度不应大于150mg/L；污水处理产生的污泥，应设有专门的处置系统。。

（2）施工期生活污水处理措施

施工期间，施工人员相对集中，施工人员的生活污水排放量，由于建设期不同阶段施工人数不同而有差异，一般高峰期施工人员为150人左右，施工人员生活用水50L/人·d计，日用水量为7.5m3/d，生活污水产生量按用水量的80%计，则每天排放生活污水量为6m3/d，整个施工期生活污水排放约为00m3，施工期生活污水量及污染物产生量见表6.1-1。

表6.1-1

COD污水量（t）产生浓度（mg/L）00280产生量（t）1.512施工期生活污水产生量及污染物排放情况一览表

BOD5

产生浓度（mg/L）150产生量（t）0.810产生浓度（mg/L）240SS产生量（t）1.29681郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书由上表可以看出，生活污水中主要污染物浓度均可满足《污水综合排放标准》（GB78-1996）中三级标准要求，经调查，施工场地所在区为污水管网覆盖区域，施工生活污水可排入城市污水管网，对地表水体影响较小。6.1.2运营期水污染防治措施

运营期污水主要为路面径流，径流中主要污染物来源为过往车辆滴洒或泄漏的石油类。暴雨径流是运营期产生的非经常性污染，主要是暴雨冲刷路面，但在进入道路两侧边沟和集水槽后，经过雨水的稀释、沉淀、自净等一系列过程，污染物浓度会有一定程度的降低。雨水经地面绿化带或地面排水系统收集后排入雨水管道，由工程分析可知，路面径流雨水水质满足《污水综合排放标准》（GB78-1996）中的相关标准要求，不会对地表水体产生影响。

6.2大气污染防治措施

6.2.1施工期大气污染防治措施

工程施工期对环境空气的污染主要来自土料拌合、物料运输和存贮等，根据《郑州市2015年蓝天工程实施方案》、《郑州市2015年工业大气污染综合治理方案》及《郑州市大气污染防治条例》的要求，同时，根据郑州市生态环境保护暨大气污染防治工作推进会（2016年07月20日召开）的要求，施工工地扬尘防治要坚决实现“六个百分之百”目标，即施工工地100%围挡、物料堆放100%覆盖、出入车辆100%冲洗、施工现场地面100%硬化、拆迁工地100%湿法作业、渣土车辆100%密闭运输。工程施工期采取的大气污染防治措施见表6.2-1。表6.2-1

序号防治或保护对象施工期大气污染防治措施一览表

防治或保护措施1、物料堆场应加盖遮挡物；2、对堆场加强管理，在四周设置挡风墙（高度不低于2.5m），物料堆放100%覆盖，表面采用篷布或塑料薄膜覆盖，并在场地外侧洒水抑尘；3、土石方开挖面应及时洒水抑尘，当日施工结束后及时清扫施工场地，对开挖面裸露地表进行临时覆盖，4、施工场地路面100%硬化1施工场地82郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书1、渣土车辆100%密闭运输，水泥、砂石料等易散失物料在装卸、使用、运输和存放等过程中，必须采取防风遮盖措施，以减少扬尘的产生；物料运输2及施工道路2、配备洒水车，对施工场地和进出堆场的道路以及主要物料运输道路进行洒水；3、维护运输车辆，避免尾气超标车辆上路；出入车辆100%冲洗，设置运输车辆冲洗装置，车辆驶入、驶出工地应对车轮、车身等部位进行清洗保证清洁上路。1、施工工地100%围挡，工程施工前，工地周围应设置高度不低于2.5m的围挡。市主要干道、繁华区域的拆除工程应四周封闭，工地周围设置拆除警示标志；3施工工地2、作业时，应有专人负责保洁工作，配备洒水设备，定期洒水清扫，以抑制扬尘飞散；3、施工中的土方作业、建筑垃圾管理与运输应采取“施工场地、物料运输及施工道路”中的防尘措施。沥青烟和4混凝土拌合扬尘点现场施工人员1、本工程使用的沥青均为外购商品沥青，沥青在专业加工拌合站进行订购，然后由车辆拉至现场进行铺设，避免了沥青现场加工造成的沥青烟污染；2、直接从混凝土加工拌合站外购，避免混凝土拌合产生扬尘影响加强对施工人员的防护措施，如水泥、沥青施工人员应佩戴防护面罩或口罩56.2.2运营期大气污染防治措施

营运期对环境空气的污染主要来自过往车辆所排放的汽车尾气、路面扬尘，主要污染因子有TSP、PM10和NOx等。

工程对运营期空气污染采取的主要防治措施为在道路两侧附近种植多层次的绿化林带，并选用对二氧化硫、氮氧化物吸附能力强的树种，以期达到吸附净化汽车尾气、扬尘的作用。

评价建议采取以下措施控制机动车尾气造成的污染：（1）加强道路的交通管理，尾气超标车辆上路；（2）加强交通巡察，减少堵车塞车现象；（3）加强道路养护及交通标志维修，使道路经常处于良好状态；（4）加强道路两侧绿化，多种植可吸收汽车尾气的植物。（5）加强对道路的清扫、养护，使道路平整、清洁，以减轻道路扬尘污染。

83郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书采取以上措施，运营期汽车尾气对周围环境的影响可得到一定程度的减小。

6.3噪声污染防治措施

6.3.1施工期噪声污染防治措施

工程施工期噪声主要来自施工机械的使用，因此工程施工期应注意加强对施工机械的管理和维护，以减轻因施工机械所带来的噪声影响，同时针对工程施工过程中各噪声污染源，评价建议采取表6.3-1中的措施来减轻施工噪声影响。

表6.3-1

序号防治或保护对象施工期噪声防治措施一览表

防治或保护措施1、合理安排施工场地，尽量远离声环境敏感点格林度假山庄，施工场地周围设置不低于2.5m的防护围栏；2、施工场地内安置的搅拌机等机械设备应设置临时隔声板等降噪措施；1施工场地布置3、加强施工管理，合理安排施工作业时段，降低对敏感点格林度假山庄的影响，如确需连续施工的，应取得相应管理部门的许可批准，并及时进行公告；4、合理确定制定以施工便道为主的物料运输路线，在运输路线穿过居民小区敏感点时，做到减速慢行和禁止鸣笛。1、尽量采用低噪声设备，对所使用的施工机械应事先对其进行正2施工机械常工作状态下的噪声测量，对超过保准要求的机械禁止入场施工；2、施工过程中经常对施工设备进行维修保养。1、施工期间的材料运输、敲击、人的喊叫等施工活动声源，可以3施工机械操作及现场施工人员通过文明施工，加强有效管理予以解决2、按劳动卫生标准控制工作时间，并采取一定得个人防护措施，如戴隔声耳塞、头盔等。6.3.2运营期噪声污染防治措施

在项目的营运期间，为保障项目两侧良好的声环境质量，必须采取一系列的降噪措施，这主要包括隧道本身的工程降噪措施、工程管理措施以及对周围环境的规划控制要求等，具体如下：

（1）采用吸声减噪路面

实践表明，沥青路面相对混凝土路面来讲，其减噪性能明显比混凝土路面好。

84郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书（2）道路两侧广植绿化

树木具有声衰减作用，不同品种的植物具有不同的降噪效果，植物的种植结构对降噪作用也有很大的影响。每一米宽的较为稠密林带可降噪约1.0dB(A)，因而，应根据当地的地理气象条件，选择最佳的降噪植物和绿化结构。绿化带除可降低道路交通噪声污染外，还能够净化空气，减轻城市的热岛效应，提高城市生态系统的自净能力，因而这种措施是值得推广的。

（3）设置车道隔离栏

设置车道隔离栏的主要作用是疏通交通，减少交通事故，从而可减少伴随交通堵塞而产生的刹车、启动和鸣号等噪声，能较明显减少交通噪声污染。

6.4固体废物处理措施

工程施工期固体废物主要为施工人员的生活垃圾和现有道路路面清理出来的旧路面，如处置不当，不但影响城市市容，也将对周边居民出行造成影响。因此，工程施工期应做好固体废物的处置，避免出现随意堆弃、抛洒等现象的发生。工程施工期固废处置措施详见表6.4-1。

表6.4-1

序号1防治或保护对象施工场地施工期固体废弃物处置措施一览表

防治或保护措施场地应保持整洁，及时清扫，生活垃圾统一收集，并与郑州市环卫部门协商，由环卫部门负责清运处理；1、施工清理出来的弃土弃渣应在指定地点临时堆存并及时清运，2、工程竣工后，及时清理杂物，平整施工场地，尽量回复到占用前的状态或按照该场地的所有者要求恢复平整施工过程中产生的废钢筋、废铁料、废钢管等可回收材料应回收处理，减少资源流失2施工道路3可回收废料6.5生态保护措施

6.5.1施工期生态环境保护措施

本工程主要从施工占地、道路两侧绿化方面提出生态环境影响减缓措施，防止水土流失，减轻对环境的不利影响。

1、生态保护

合理规划，做好土石方的纵向调运，尽可能减少临时占地；合理安排施工进

85郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书度，尽量减少过多的施工区域，缩短临时占地使用时间；工程开挖应及时防护，避免雨季造成水土流失。

2、生态恢复措施

（1）根据市政总体规划在道路及配套工程实施中合理使用临时占地，缩短占用时间，减少水土流失。严禁乱倾倒施工中产生的废弃物，做到定点存放，及时外运处置，避免污染土壤。

（2）绿化工程包括：分隔带、机非分隔带、行道树及部分绿地（带）设施。道路绿化要重视遮荫效果，同时避免阻挡行车视线，创造优美的道路景观。

（3）绿地恢复及补偿措施：本项目为了减少植被破坏，道路走向原则是以区域总体规划布设，在基础设施施工的同时，进行生态建设工程，因此相对来讲对原有植被虽有一定破坏影响，但同时也进行了相应的补偿，因此影响相对有限。

（4）路网绿化栽植建议：道路绿化尽可能做到“黄土不露天”，坚持生态优先，建设高标准的城市道路绿化体系，构成兼顾景观与生态功能的绿色长廊；坚持生物多样性，采用丰富的植物品种，坚持以树为主，乔灌花草结合，实现优化配置。道路绿化尽量能让乔木、灌木、草坪高中低组合，使空间视觉协调和谐。6.5.2营运期生态环境保护措施

运营期措施主要以绿化工程为主，绿化工程的实施范围为道路设计的绿化带和行道树。它不仅具有调节道路小气候，减弱噪声，净化空气等作用，还能串联各类绿地，展示城市景观面貌，是体现城市文明程度的重要标志之一。

本工程行道树种选择以乡土树种为主，主要选择品种有法桐、国槐、白蜡、枫杨、黄山栾、垂柳、大叶女贞等；绿化带采用自然式的绿化方式，多种植物进行配值，可利用色叶灌木绿篱修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的大色块模纹，绿带中间间植多种形态的开花或常绿植物，使景观富于变化，形成大气简洁的植物景观；或利用职务不同的地姿、线条、色彩，将常绿、落叶的乔灌木，花卉及草坪配植成高低错落、层次参差的树丛、花丛等植物景观。

86郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书6.6施工营地及场地设置要求

根据项目设计方案，并征求业主的意见，本项目的施工营地拟选在航海路中心广场附近，一方面临近项目便于施工，一方面可以利用现有5号线的部分施工场地，减少临时占地。

对于本工程施工场地设置，评价要求建设单位及施工单位应严格按照《郑州市2015年蓝天工程实施方案》、《郑州市2015年工业大气污染综合治理方案》及《郑州市大气污染防治条例》中所提及的相关规定和要求，同时，要严格按照郑州市生态环境保护暨大气污染防治工作推进会（2016年07月20日召开）的要求，施工工地扬尘防治要坚决实现“六个百分之百”目标，即施工工地100%围挡、物料堆放100%覆盖、出入车辆100%冲洗、施工现场地面100%硬化、拆迁工地100%湿法作业、渣土车辆100%密闭运输。具体如下：

1、建筑施工工地（1）道路硬化与管理。

施工场所100%硬化；任何时候车行道路上都不能有明显的尘土；道路清扫时都必须采取洒水措施。

（2）围挡的设置。

施工期间，施工工地100%围挡、建筑施工工地在城市主要干道、景观地区、繁华区域，其边界应设置高度2.5m以上的围挡；围挡下方设置不低于20cm高的防溢座防止粉尘流失；任意两块围挡以及围挡与防溢座的拼接处都不能有大于0.5cm的缝隙，围挡不得有明显破损的漏洞。

（3）易扬尘物料覆盖。

物料堆放100%覆盖，所有砂石、灰土、灰浆等易扬尘物料都必须以不透水的隔尘布完全覆盖或放置在顶部和四周均有遮蔽的范围内；防尘布或遮蔽装置的完好率必须大于95%；小批量且在8小时之内投入使用的物料除外。

（4）持续洒水降尘措施。

施工现场定期喷洒，保证地面湿润，不起尘。

87郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书（5）运输车辆冲洗装置。

运输车辆驶出工地前，应对车轮、车身、车槽帮等部位进行清理或清洗以保证车辆清洁上路；洗车喷嘴静水压不低于0.5Mpa；设置车辆冲洗废水沉淀池1座，沉淀池容积为12m3（3×2×2m），洗车废水经处理后重复使用，回用率不得低于90%，回用水水质良好，悬浮物浓度不应大于150mg/L；污水处理产生的污泥，应设有专门的处置系统。

2、施工工地扬尘控制措施（1）工程施工前，工地周围应设置高度不低于2.5m的围挡。城市主要干道、景观地区、繁华区域的拆除工程应四周封闭，工地周围设置拆除警示标志。

（2）作业时，应有专人负责保洁工作，配备洒水设备，定期洒水清扫，以抑制扬尘飞散。

（3）施工中的土方作业、建筑垃圾管理与运输应采取1.（3）（4）（5）的防尘措施。

6.7社会环境影响减缓措施

施工期航海路段不可避免会对出行造成一定影响，本项目与地铁五号线经开街车站施工类似，未来施工时，采取道路两侧导行的方式。在施工期间占用南北两侧全封闭施工时，南北各留一个车道让居民通行。本项目施工期对社会环境的不利影响是局部的、短暂的，随着项目的建设完成，区域内拥堵状况得到有效的缓解，方便周边居民出行，沿线土地附加值也有所增加，带来巨大的经济效益和社会效益。

施工期对社会环境影响的恢复，很大程度上依靠当地部门的管理措施的性、有效性及其落实效果。评价建议，建设单位应与当地部门密切配合，体察民情，倾听民众的合理建议并积极落实。施工期社会环境影响的减缓措施见表6.7-1。

88郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书表6.7-1

类别措施、内容社会环境影响减缓措施

①修好临时通道，设置施工标识和指示牌，降低对人群出行的影响；施工影响②对施工车辆严格管理，特别是在居住区附近，避免事故发生；③居民点附近施工时，应在施工现场周围设警示牌，防止其他人员进入施工现场。④施工期在居民出行高峰期应暂停施工，减少对出行居民的安全隐患。6.8环境风险减缓措施及应急预案

6.8.1环境风险减缓措施

①严格按照危险品运输规范要求，危险品采用密封桶装或罐车运输，并在运输车辆显著位置设置危险品标志，进一步降低泄漏的可能性。在繁忙岔路口和跨越居住区、水域的路段设置危险品车辆谨慎驾驶的标志牌；在适当路段配备应急处理车辆、设备及相应人员。

②公路管理部门加强对易燃易爆及有害、有害化学品车辆的检查和运输管理，按照危险品规范要求进行管理。危险品运输应在机关登记，并配发危险品运输标记，严格按交通部门规定的时间、路线通过。对一些剧毒化学品运输要求采取专门的许可制度和安全保卫工作。

③避免车祸是彻底解决危险品泄漏的有效措施，故在接近隧道两端应该设置“减速慢行”的警示标志，降低发生车祸的机率。6.8.2应急方案

应急方案应包括应急指挥机构及相关协作单位的职责和任务，应急技术和处理步骤的选择、设备、器材的配置和布局，人力和物力的保证和调配，事故的动态监测制度，事故发生后的报告制度等。

（1）应急救援组织

建设单位应成立应急救援指挥领导小组，负责制定事故应急方案、检查督促事故预防措施及应急救援的准备工作。

（2）紧急应对措施

建设单位应编制详尽的应急预案，统一应急行动，明确应急责任人和有关部

郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书门的职责，确保在最短的时间将事故控制，以减少对环境的破坏。

（3）事故应急培训

对相关应急人员应进行事故应急培训，使其具有相应的环保知识和应急事故处理的能力。

90郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书6.9环保投资估算

本项目总投资为123427.97万元，环保投资4.2万元，所占比例为0.38%。环保投资见表6.9-1。6.9-1项目环保措施、投资及验收一览表具体内容洒水车2台施工场地喷雾洒水装置环境空气施工期水环境水泥、石灰等易洒落散装物料采取遮盖措施施工渣土车辆密闭措施施工场地周围设置不低于2.5m的围挡施工废水沉淀池（一用一备），沉淀池容积均为45m3

（3×5×3m）车辆冲洗废水沉淀池，沉淀池容积为12m3（3×2×2m）施工营地设置旱厕固体废物声环境运营期固体废物生态环境环境管理弃土弃渣、生活垃圾清运低速行驶，降低汽车行驶过程中产生的噪声；限速、禁鸣等警示牌；保证路面质量，及时对残破路面进行修补。垃圾收集及清运2

投资估算（万元）20.026.016.21511.55.0备注工程设计环评2.02.018.5工程设计环评提出提出408.0工程设计植树绿化，绿化面积22031m，降噪和净化空气施工期环境监测、监理，环境管理；运营期日常环保管理，绿化维护等合计：447.2万元2208091郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书第七章

7.1公众参与的目的与意义

公众参与

本工程的建设会对周围的自然环境社会环境产生有利或不利的影响，并影响周围和邻近地区公众的利益。公众出自各自的利害关系，会对该工程持不同的态度和观点。环境影响评价中的公众参与可以使建设项目的环评工作更加民主化、大众化，让与该项目有直接或间接关系的广大民众参与进来，发表他们的观点，并提出他们的要求，以达到环评工件的完善性和公正性。同时对专家和社会各界人士的咨询活动，可使该工程项目更好的发挥环境和经济效益，能更全面的确认环境资源，以弥补环境影响评价中可能存在遗漏和疏忽，从而帮助有关部门制定出切合实际的环境保护措施。

本次公众参与调查的目的：一是详细告知公众郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程建设项目主要建设内容、工程特点及主要污染因素、污染防治措施和可能产生的环境影响，充分听取公众对工程的意见和建议，并反馈给建设单位和设计单位，使工程更趋于完善和合理，从而最大限度地减少工程对环境的影响；二是发挥公众监督作用，确保工程环保措施“三同时”建设和正常运行；三是提高评价的实用性、有效性和可靠性，同时增加全民的环境保护意识。

根据《河南省环境保护局关于贯彻实施<环境影响评价公众参与暂行办法>的通知》（豫环文[2006]2号）和《环境影响评价公众参与暂行办法》（环发[2006]28号）的相关要求，开展了本项目公众参与。本次公众参与工作由建设单位组织，评价单位协助进行。

7.2公众参与对象

本次公众参与调查对象主要为拟建工程周边居民及单位，同时征求管理部门和相关领域专家的意见。

7.3公众参与实施方式

根据国家和河南省有关规定，本项目公众参与工作采用以下方式进行：

92郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书7.3.1网上公示

针对评价区域内的公众，建设单位在评价实施方案确定后，建设单位于2016年6月08日至6月23日在郑州市政务服务网进行了第一次公示，由于第一次公示期间，项目环评处于初期阶段，公示内容是根据项目可行性研究报告编制，内容较为简单，公示期间并没有公众提出异议。

图7.3-1一次公示截图

图7.3-1

93二次公示截图

郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书为了进一步了解公众对项目建设的意见，环评单位于2016年7月13日至7月31日在郑州市政务服务网进行了第二次公示，公示中主要介绍了本工程基本情况、主要污染影响、拟采取的污染防治措施和环评结论要点。公示中列明了征求公众意见的范围、期限、形式等。在第二次公示期间，也没有公众提出异议。7.3.2问卷调查

本次问卷调查于2016年7月5～25日进行，在发放问卷的同时进行口头征询意见。问卷的发放采用随机的方式进行，发放对象主要是工程沿线直接受影响的格林度假山庄、宏光花园等的住户。

评价单位人员首先向被调查对象简要介绍工程概况、项目建设意义、工程建设对社会环境和自然环境的影响等内容，然后由被调查对象填写调查表。公众调查表见表7.3-1。

94郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书表7.3-1姓名性别身份证号工程概况：郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程项目公众参与调查表年龄职业文化程度居住区域联系电话航海路下穿经开区中心广场隧道自经开第六大街路中线东侧120m处开始下沉，然后以隧道形式，向东依次穿越第七大街、第街、中心广场、第九大街、第十大街（规划）、第十一大街（规划）、规划路、107辅道地面路后，爬升至地面，于107辅道东侧约310m处接地。隧道段路线长2420m，其中，封闭箱体段长2060m，隧道敞开段长360m，隧道主线按照城市主干路等级设计，双向六车道标准。项目总投资123427.97万元。目前该项目建设前期准备工作已开始进行，该项目从开工到投产竣工的建设工期约为18个月。本工程建成后将会缓解郑州市中心城区交通拥堵的现状，对于促进郑州市的发展、引导城市合理布局具有重要的意义，同时还可以优化城市交通网络，改善道路交通环境，提升郑州交通服务品质，加强郑州各区域的联系，促进郑州经济发展，具有较高的社会经济效益，体现了社会、经济、环境三个效益的统一。为使该项目达到环境效益、经济效益和社会效益的统一，现就公众对项目建设的意见和建议进行调查，希望广大群众积极参与，你们的意见将为我们科学、合理的制定工程环保措施提供有力和有效的依据。请在下列问题中“□”内打“√”选择注明，谢谢合作。1、您是否了解航海路下穿中心广场隧道工程？2、您对该路段的交通状况是否满意？3、您认为当地目前的环境状况怎样？了解□一般了解□较满意□较好□不了解□不满意□一般□满意□很好□4、您认为该项目施工期的主要环境影响有哪些？（可多选）噪声□交通噪声□扬尘□固体废物□生态破坏□其它□5、您认为该项目营运期的主要环境影响有哪些？（可多选）大气污染□环境卫生□其他□6、您认为该项目建设对您今后的出行有何影响?方便快捷□帮助不大□不知道□7、您对本项目建设的态度？支持□反对□无所谓□8、从环境保护的角度考虑，您认为在项目建设过程中应注意哪些问题？9、您对项目建设有何要求和建议？95郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书本次调查共发放问卷210份，收回204份，回收率97％。调查结果见表7.3-2。表7.3-2

类别项目结果统计1、您是否了解航海路下穿中心广场隧道工程？2、您对该路段的交通状况是否满意？3、您认为当地目前的环境状况怎样？意见人(人)1977108114315010671271781529135131771277310180816159045数比例（%）9.3137.7552.945.3921.0873.534.90232.84362.25587.2574.5144.6117.166.3786.7662.2535.784.988.243.927.8477.94022.06调查结果统计表

4、您认为该项目施工期的主要环境影响有哪些？5、您认为该项目运营期的主要环境影响有哪些？6、您认为该项目建设对您今后的出行有何影响？7、您对本项目建设的态度？了解一般了解不了解满意较满意不满意很好较好一般噪声扬尘固体废物生态破坏其它交通噪声大气污染环境卫生其它方便快捷帮助不大不知道支持反对无所谓通过整理分析，本次公众所反馈的意见、建议和要求具体表现在以下几方面：（1）被调查公众对项目建设情况比较了解，这是因为环评初期就在郑州市政务服务网进行项目公示，并走访了社区，将项目建设情况详细告知。

（2）从对本项目建设态度的调查统计看，持赞同支持态度的占到77.94%，无所谓的占到22.06%，无反对意见。

（3）公众对项目建设期扬尘和噪声的环境影响以及运营期噪声的环境影响提出担心。

评价及时将公众意见反馈给建设单位，建设单位对公众提出的意见表示同意接受，并保证建设中认真考虑公众意见，做好污染防治工作。

96郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书7.3.3公众座谈会

根据《环境影响评价公众参与暂行办法》相关要求，建设单位于2016年7月7日主持召开了公众参与座谈会。参加座谈会的有郑州市城乡建设委员会负责人、设计单位天津市市政工程设计研究院代表、项目环评单位代表、经开区环保局代表、社区代表以及项目沿线周围有关公众代表，共计17余人。

座谈会上建设单位对工程概况进行了介绍，环评单位介绍了项目施工期与运营期污染物的产生与排放情况、各污染源拟采取的治理措施及项目建设对环境可能造成的影响。

与会代表在认真听取建设单位与环评单位的介绍后，就自己关心的环境问题发表了意见和建议，主要是针对施工期间噪声、扬尘及交通阻隔等问题提出了一些看法，并对施工时序、施工进度等提出了建议。

建设单位和环评机构对征求的公众意见非常重视，认真考虑了调查的公众意见，对公众提出的意见予以采纳，并对公众提出的意见进行了及时处理和反馈。建设单位承诺，将认真落实环评提出的各项污染防治措施，尽量满足公众对该项目建设的意见和要求，并积极与环保管理部门配合，减轻项目建设所产生的环境影响。

7.4公众调查结果分析

7.4.1对项目建设的基本看法

从公众调查结果看，沿线公众对项目建设存在一些不同的看法，有22.06％的公众对项目的建设持无所谓的态度，77.94%的公众赞同该项目的建设，认为该项目的建设对改善交通条件的需求十分强烈，道路建成后物质、人员流动加快，可以改善交通状况。

总体来看，沿线公众绝大多数赞成道路的建设，认为道路的建设对交通条件改善及地方经济发展作用显著。7.4.2对项目建设环境影响的认识

从公众调查结果看，沿线公众认为项目建设过程中产生的环境影响，主要是

97郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书对通行的暂时影响、施工机械噪声和工地扬尘影响，而运营期环境影响则集中在交通噪声和汽车尾气的影响方面，特别对于格林山庄的居民，项目在建设过程中会或多或少的影响声环境质量，他们在支持道路建设的同时，也希望能够切实考虑缓解施工期环境影响。

7.5公众反馈意见及落实

（1）对环保措施的意见：评价单位在本报告书中，根据环境质量现状及预测结果，结合现场实际情况并按照技术经济合理的原则，并要求建设单位严格执行，则项目对环境的影响可以控制在最小程度。

（2）施工期环境问题建议施工单位做到以下几点：

①在施工场地定时洒水，减轻施工扬尘污染；

②在居民集中段（格林山庄）施工时，应减少高噪声设备的运行；③施工期应加设安全标志，保证施工安全；④搞好施工场地沿线绿化，最大限度减少水土流失；

除上述问题需要解决外，格林山庄居民还提出，道路施工西段位于格林山庄北门，在该段施工时，要做好施工期间保通措施，不能影响居民出行。另外希望道路建设质量能够有所保证，希望建设部门加强施工管理，保证工程质量。

7.6公众意见采纳说明

公众参与结果表明，公众对项目比较了解，针对项目提出了合理可行的意见，在环评编制过程中，评价单位认真合理的采纳了公众意见。

7.7公众参与结论

从获得的公众意见可以看出，沿线群众对该项目的建设持肯定的态度，认为项目的建设会对改善交通状况及当地经济的发展有较强的促进作用。项目虽然会产生一些环境问题，对生活会产生一定影响，但多数人认为通过采取一定的措施后能得到缓解；受影响的群众和单位都能从大局出发，赞成本项目的建设。

综上所述，本次评价通过网上公示、发放调查表、公众参与座谈会等方式，

98郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书充分收集了公众对本项目建设的意见和建议，从统计结果看，77.94%公众赞成本项目的建设，22.06%的公众无所谓，无公众反对。因此该项目的建设是合理的。环评将充分考虑公众的建议和意见，建设单位承诺将严格按照环评提出的措施和要求进行，确保对周围环境的干扰降至最低。

99郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书第八章环境管理与监测

由工程分析评价可知，本项目在施工期和营运期都会对周围的生态环境、自然环境、社会经济环境和公众生活质量带来一定的影响，为了及时采取有效的环境保护措施减轻或消除不利影响，需要在项目施工期和营运期制定必要的环境管理计划与监测制度。其主要目的是及时准确监测项目建设工程给环境带来的真实影响；监督工程的各项环保措施实施情况。

下面就项目环境管理计划与监测制度提出如下建议：

8.1环境管理计划

8.1.1环境管理目标

通过制订系统的、科学的环境管理计划，使工程设计与本环境影响报告书提出的环境保护措施，在项目设计、施工、营运过程中得到落实，实现各种环保措施能够与主体工程同时设计、同时施工、同时投产使用的“三同时”制度，使得项目建设对环境的负面影响降到最低，达到相应法规与标准的要求，实现项目的建设与环境保护协调发展。8.1.2环境管理机构设置

本项目的环境管理应设专门的环境管理机构负责。在道路施工期，由建设单位成立临时环境管理机构，由建设单位主要负责人任环境管理机构负责人，由1～2名环保技术人员组成，并专门聘请环境监理工程师负责办理和监督环保监理事宜，以保证工程环保措施的实施。在道路营运期，由交通主管部门的环保科负责道路运行的环境管理工作，定期与环保部门沟通道路运行期环境污染情况等。8.1.3环境管理机构职责

环境管理机构主要职责如下：

（1）贯彻执行国家和省市的各项环境保护方针、和法规。

（2）负责监督环境实施计划的编写，负责监督环境影响评价报告书中提出的各项环保措施的落实情况。

100郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书（3）在承包合同中落实环保条款，配合环保监理工程师，提供施工中环保执行信息，协调环保监理工程师、承包商及设计人员三者之间的关系。

（4）组织制订污染事故处置计划，并对事故进行调查处理。（5）负责受影响公众的环保投诉。

（6）积极配合、支持当地环保部门的工作，并接受其监督与检查。8.1.4环境管理计划

（1）环境管理计划内容

为使本项目环境问题能及时得到落实，特制定如下环境管理计划见表8.1-1。（2）环境管理计划实施和负责单位

表中不同阶段的实施机构、负责机构和监督机构分别是：

1、计阶段：实施机构是设计单位和环评单位，负责机构是郑州市轨道交通有限公司，监督机构是郑州市环保局。

2、施工期：实施机构是施工单位，负责机构是郑州市轨道交通有限公司，监督机构是郑州市环保局。

3、运营期：实施机构和负责机构是该线交通管理机构，监督机构是郑州市轨道交通有限公司和郑州市环保局。

（3）环境监理

项目施工期的环境监理由专门的环境监理工程师负责。主要内容如下：①有专人负责清理路面卫生，及时清除路面障碍物保证交通安全，由郑州市环卫大队负责。

②定期维护、检查路标、警示牌和路灯照明，保证行车畅通。

③道路两侧绿化带、隔离带、人行步道、树木要生长态势良好，无死株，病枯枝，造型植物保持优美形态，长青旺盛，由园林管理处负责。

101郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书表8.1-1

阶段潜在的影响环境管理计划一览表

减缓措施尽量避开居民点，少拆迁，制定拆迁安置计划，合理补偿，妥计划和设计阶段居民搬迁和安置善解决搬迁居民居住生活质量等问题，保证搬迁居民生活及环境质量不下降精心设计尽量少占居住区通道和道路交叉口的设计要方便当地居民及车辆通过，增设人行横道和交通警示牌，使居民的生产、生活能够安全便捷。施工单位配备洒水车，施工现场及主要运料道路在干旱季节定期洒水，防止尘土飞扬，减少大气污染，特别是靠近居民点的地方。料堆和贮料场须遮盖并洒水以防止杨尘污染。运送建筑征用土地安全隐患施工扬尘空气污染材料的货物须用密闭或用帆布遮盖，以减少跑漏。施工现场及主要运料道路在无雨的天气定期洒水，防止尘土飞扬。生活燃料采用液化石油气、轻柴油等清洁燃料，禁止燃用油毡、烟煤、施工阶段施工噪声塑料、重油等，以避免环境空气的污染。150m内有居民区的施工场所，噪声大的施工工作禁止在夜间（22：00～6：00）进行。加强对机械和车辆的维修以使它们保持较低的噪声。路基完工三个月内在道路两侧须植树种草。加强环境管理和措施工弃土和污水对土壤侵蚀水污染施，开展环保教育，防止机械油料的泄漏。施工材料如沥青、油料、化学品不宜堆放在民用区及管道附近，要远离河渠，并要备有临时遮挡的帆布，防止大风暴雨冲刷进入水体。施工过程中，在能产生雨水地面径流处开挖路基时，要设置临时性的沉淀池，以拦截泥沙。待路建设完毕，用土将沉淀池堆生态环境保护平，绿化或还耕。临时占地要尽可能少筑路与绿化、护坡、修排水沟要同时施工同时交工验收。如发现文物古迹立即停止土方挖掘工程，并把有关情况报告给文物古迹当地文物保护部门。在主要部门未结束文物鉴定工作及必要的保护措施未采取前，挖掘工程不得重新进行。在施工驻地要设置垃圾箱和卫生处理设施。箱内的垃圾和旱厕施工驻地粪水、生活污水、施工机械产生的油污水不可直接排放，要集中定期处理。防止生活污水和固体废物污染水体。运输管理景观保护建筑材料的运送路线要仔细选定，避免长距离运输，尽量避免影响现有的交通设施，减少粉尘和噪声污染。严格按设计恢复景观质量。做好路旁绿化和绿色走廊建设。102郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书在居住区附近做强振动施工时，对临近施工现场的居民房要进振动监控行监控，防止事故发生。对确受工程振动影响较大的民房要采取必须的补救措施。地方规划从长远考虑，拟建道路沿线两侧区域规划中，建议距路200m以内不建学校、医院等对环境要求较高的单位。过居民区路段设禁止鸣笛标志。交通噪声在噪声超标处设绿化带、声屏障和加高围墙。加强沿线噪声敏感点噪声常规监测，根据监测结果，在噪声超标的敏感点采用声屏障或其它合适的措施，减缓影响。加强车辆保养和管理，使其处于良好技术状态。加强车辆噪声运营阶段环境监测车辆管理和废气排放检查。不允许大噪声和大耗油量的旧车在拟建道路上运行。设固定检查点和流动检查站对过往车辆进行抽查，不合格者，予以停驶。按照环境监测计划和环境监测技术及国家环保总局颁布的监测标准、方法执行1）对有毒有害化学品的运输，将需要有交通部门颁发的“3证”—准运证、驾驶证和押车证。根据交通部规定所有运送危险品危险品运输风险的车辆将有一个统一标志。2）和运输管理部门、消防部门将为运送危险品的车辆指定专门的运输路线，危险品车辆只能停放在指定的停车场。8.2环境监测计划

8.2.1环境监测目的

环境监测是环境保护工作的基础。制订环境监测计划的目的是为了监督各项环保措施的落实，了解区域环境污染状况，掌握环境污染动态变化规律，积累长期环境监测数据，评价各项污染减缓措施的有效性，验证环境影响预测的准确性，为项目的环境管理和环境质量的后评估提供依据。8.2.2环境监测机构

由于项目建设在郑州市城市规划区内，建议本项目施工期和营运期的环境监测工作委托郑州市环境监测站承担，建设单位与环境监测站要签订环境监测合同，以保证监测计划的顺利实施。8.2.3施工期监测计划

本项目在施工期间对周围环境的影响主要为施工噪声、运输车辆扬尘及尾

103郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书气、施工营地生活废水及震动等。常规监测应采取定点和不定点、定时和不定时及随机抽检相结合的方式，施工期还应根据施工时间，对不同监测点的监测时间进行适当调整等。具体见表8.2-1。

表8.2-1

环境要素监测点位沿线居民点和敏感区的强噪声噪声施工现场，至少设置6～7个监测点。环境空气沿线居民点、灰土拌合站、沥青铺装施工道路等处设6～7个监测点。TSP、PM10

LAeq

施工期环境监测计划一览表

监测项目监测频率随机抽查，每次连续监测2天，每天2次，昼、夜各一次，全年抽查不少于8次。每年2次，每次连续7天，视特殊情况进行加测。具备环境监测资格的有关单位实施机构8.2.4运营期监测计划

本项目营运期对环境的影响主要为过往车辆产生的废气及噪声，监测内容及频率见表8.2-2，监测方法按照国家有关技术标准和规范。

表8.2-2

环境要素噪声监测点位沿线环境居民点和敏感点，至少设置5～6个监测点。环境空气沿线环境居民点和敏感点，至少设置2～3个监测点。NO2、CO、PM10

每年2次，每次连续7天。LAeq

运营期环境监测计划一览表

监测项目监测频率每年4次，每次1天，每天昼、夜各监测1次。具备环境监测资格的有关单位实施机构注：大气监测项目的监测时段按《环境空气质量标准》（GB3095—1996）关于数据有效时段的要求进行。8.3施工期环境监理

8.3.1环境监理机构的职责和任务

鉴于施工期环境监理工作的重要性，同时根据国家、河南省有关环保法规要求，本次评价建议建设单位通过招投标方式，对本项目的施工进行环境监理。

施工期环境监理的职责和任务如下：

104郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书（1）贯彻执行国家、省和当地的各项环境保护方针、、法规和各项规章制度。

（2）制定项目施工过程中各工段的生态环境保护计划，负责该路段施工过程中各项生态环境保护措施的实施和监督以及进行日常管理。

（3）收集、整理、推广和实施工程建设过程中各项环境保护的先进工作经验和技术。

（4）组织和开展对施工人员进行施工活动中应遵循的环保法规、知识的培训，提高全体员工文明施工，提高维护生态环境安全的责任心，并使之落实于行动。

（5）负责日常施工活动中的环境监理工作，做好公路建设重点区段的环境特征调查，对于重点保护目标、敏感生态因子要作到心中有数。

（6）做好施工过程中各种环境问题的收集、记录、建档和处理工作。（7）监督施工单位，使施工工作完成后的生态恢复和补偿、水保设施、环保设施等各项保护工程同时完成。

（8）检查该工段工程完成后的生态状况，使全部工程完成后生态功能不低于原有功能。

（9）工程完成后，将负责工段内各项生态保护措施落实完成情况，并上报建设单位环保管理机构及当地环保主管部门。8.3.2环境监理机构设置方案

道路建设的管理机构内部应设立环境管理部门，建议将道路建设过程中的环境监理工作纳入工作日程。道路环境管理部门通过招投标方式确定环境监理机构，由其总体规划和管理全线施工期环境保护工作，使建设项目在施工期间的各个阶段、各方面符合评价提出的环境管理目标和要求，并落实环保措施。

建议施工监理按每一施工标段设置一名监理人员，监理人员应具备本科以上学历和相应的专业素质和监理资格，熟悉国家的法律、法规，具有公路施工对环境影响方面的常识和相关生态环境保护的专业知识。

105郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书8.3.3施工期环境监控计划及管理方案

（一）施工期环境监控计划

道路建设项目施工期对环境的影响，主要是施工过程中破坏地表植被、挖掘土层、跨越道路等活动对生态环境安全造成的明显影响。因此，施工期环境监理显得尤为重要。鉴于施工期环境监理是该类建设项目中的重要工作之一，当地环保主管部门的环境监理人员也应在施工期的不同时段，对环境保护措施的执行情况进行定期或不定期的监督、检查。环境监理日常工作由驻工地监理人员担任并与施工作业同期进行，产生的费用，建议在进行建设项目费用核算时，一并纳入费用预算，统一解决。

为了便于施工期环境监控，保证施工期对生态环境的不利影响降低到最低程度和生态环境安全得到有效保护，初步拟订施工期环境监控计划及方案见表8.3-1。

表8.3-1

执行时段内施工期环境监控计划一览表

容目标全员培训：国家相关法律法规、环保施工计划阶段法、野生动植物保、水保法、土地法等；监理人员调查区域内环境敏感目标和因素，制定监理计划。监理工程师执行监理，施工人员按环保要求从事施工活动；随时检查施工过程中是否按要求执行了生态环保、水保措施“三同时”制度；监督、检查施工开始施工过程中是否对敏感目标带来影响或破坏；如果出现了环境问题，按要求记录、建档，查找原因，避免再次发生。指导施工人员妥善处置产生的问题。工程完成检查各项环保措施，核实施工单位是否按要求如期完成。当地环保主管部门在不同施工时段各施工时段对施工情况定期或不定期监督、检查，实施管理职能。106全员熟悉各种法规，知道其生活活动可能带来的环境影响；熟悉保护目标及各种施工方式，明确可能产生的影响。执行法规、规章，预防出现生态环境问题；工程措施与生态保护措施同步进行；施工人员的施工或个人行为不得违犯法规、规章；降低影响程度，直接影响范围在作业带内，保护敏感目标和环境功能免受破坏。达到预期目标按照国家法规对项目各项环保措施执行实施监督管理。郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书（二）环境监控管理内容及污染防治措施

施工期环境监理是工程施工环境保护的重要保证，工程建设应落实各项要求，降低道路建设对生态环境带来的各种不利影响。具体监控管理内容及污染防治措施见表8.3-2。

表8.3-2

点段名称重点监控点段的具体监控管理内容及污染防治措施

监控内容及污染防治措施施工道路或临时道路经常进行洒水处理，以减少扬尘污染；物料堆场应加盖遮挡物；对堆场加强管理，在四周设置挡风墙（高度不低于2.5m），合理安扬尘排堆垛位置，表面采用篷布或塑料薄膜覆盖，并在场地外侧洒水抑尘；土石方开挖面应及时洒水抑尘，当日施工结束后及时清扫施工场地，对开挖面裸露地表进行临时覆盖；施工场所内80%以上道路路面应进行硬化。堆放表土时，控制边坡坡降比和高度，夯实表面播种苜蓿草籽以保持养分并表土堆场及临时料场固着土壤颗粒，堆场周边开挖排水沟，工程结束后及时回填取土场或复耕。水泥、砂、石灰、粉煤灰等易洒落散装材料临时存放，应采取防风遮盖措施，以减少扬尘。建材的运输路线应在施工前仔细选定，避免长途运输及影响现有的交通设施，防止粉尘污染；粉状建材的运输应尽量采用湿式罐装运输法或采取有效的遮车辆运输挡防护措施，防止粉尘污染。对环境敏感点路段内的施工道路或临时道路经常进行洒水处理，以减少扬尘污染。施工营地施工便道居民集中点施工营地生活垃圾应集中到垃圾桶，垃圾桶定期清空。剥离表层50cm的土层保存，施工结束后及时绿化。禁止夜间进行打桩作业；强噪声施工机械夜间（22:00～6:00）应停止施工作业；注意保养施工机械，使机械维持最低噪声水平。107郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书第九章

9.1环保投资估算

环境影响经济损益分析

根据道路建设环境保护投资范围界定和项目可行性研究报告，以及本次环评确定的环保措施内容，估算环保投资共计4.2万元，占项目总投资的0.38%。

本工程上述环保投资可基本满足噪声防治、绿化工程、水土保持工程及生态恢复与补偿工程等污染防治与生态保护的需要，其投资比例是合理可行的。

9.2工程社会效益分析

本项目的实施，为改善优化郑州市的投资环境，加快城市化进程，扩大城市规模创造了有利条件；同时，对郑州市经济的发展起到了良好的推动和促进作用。

（1）工程的建设是完善郑州市框架，促进郑州市经济发展的需要，项目的实施打通了南北向重要通道，能缓解京广快速路的交通压力。

（2）随着车速的提高和车辆行驶外部环境的改善，极大地增加了车辆行驶的经济效益，减少了运输成本，节约了运输费用，并且增加了一定的时间效益；同时，随着本工程建设中各种交通构筑物和交通防护设施的运用，也将较大的减少车车、人车等之间的交通事故，将事故引起的经济损失降至最低，相应提高了经济效益。

（3）本工程的建设，将会较快的带动该区域土地资源的开发，提高地域经济价值，使其土地资源得以充分开发利用，加快可用土地增值速度及功能转换，形成城市骨架，构筑城市发展热线，并对沿线规划建筑物的建设具有一定的指导作用。

（4）绿化率的增加，改善了区域的小气候环境，相对减少了车辆行驶给邻近居民带来的扬尘及噪声污染，美化了门前景观，提高了两侧居民的生活质量和工作质量，营造了良好的城市生态环境，展示了郑州市现代化城市的风貌。

9.3环境损益分析

本项目沿线主要用地类型为建设用地，项目建设带来的环境损失表现在：

108郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书（1）项目占地导致生物量损失，主要是植被的移栽引起的水土流失和生物量损失。

（2）机动车辆行驶造成的污染，包括机动车尾气污染以及噪声污染。（3）项目建设在一定程度上对地面活动的动物栖息环境产生了影响，从而会造成沿线区域内动物数量的减少。

本项目作为郑州市交通框架的一条东西向主干路，在项目运营期，也会产生相应的环境效益。

（1）随着道路绿化工程的实施，该项目建成后道路两侧的绿化面积将明显提高。

（2）项目建成通车后，成为一条东西向的交通干线，能极大地疏解周边交通流量，大大减少机动车的上路时间。因此，项目的实施有助于缓解中心城区机动车尾气污染。

（3）项目在实施过程中，采取了道路绿化措施，一方面可以弥补项目建设过程造成的生物量损失，另一方面也控制了噪声污染的区域和范围，缓解了项目运营造成的声环境污染。

现就环保投资的环境效益、社会经济效益简要分析，见表9.3-1。表9.3-1

环保措施环保投资环境、经济损益分析

环境效益社会效益1、保护人民生活、生产环境2、保护土地3、保护国家财产安全和公众安全综合效益1、将施工期对环境的不利影响降到最低2、道路建设得到公众的支持1、防止施工扰民施工期环保措施2、防止水环境污染3、防止空气污染4、保护公众安全、出行方便道路景观保护道路界内、保持水土外绿化噪声防治工程生态保护恢复补偿植被恢复生态防止交通噪声对沿线地区声环境的污染保护生态环境提高驾车安全防止土壤进一步侵蚀增加路基稳定性保护居民的正常生活1、维持地区生态环境2、保障公路运输安全3、增加旅行安全和舒适保护人们学习、生产和生活保护生态环境，保护物种多样保护沿线生态环境109郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书措施水土保持工程环境监测和环境管理保持水土、保护自然环境1、监测沿线地区环境质量2、保护沿线地区环境性保护植被保护人类及生物生存环境，为保护工程设计提供依据保护自然生态经济和环境协调发展9.4小结

综合上述环境损益分析、经济效益分析及社会效益分析可以看出，郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程的建设对社会和经济的正效益远大于对环境造成的不利影响，其综合效益较为明显，所以本项目建设是可行的。

110郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书第十章

10.1评价结论

10.1.1工程建设概况

结论和建议

航海路隧道自经开第六大街路中线东侧120m处开始下沉，然后以隧道形式，向东依次穿越第七大街、第街、中心广场、第九大街、第十大街（规划）、第十一大街（规划）、规划路、107辅道地面路后，爬升至地面，于107辅道东侧约310m处接地。隧道段路线长2420m，其中，封闭箱体段长2060m，隧道敞开段长360m，隧道主线按照城市主干路等级设计，双向六车道标准。沿线设置进出口匝道两对，匝道采用单向两车道（单车道出入口）标准，匝道总长1198m，其中封闭箱体段总长580m，敞开段总长618m，匝道箱体净宽7m，全宽9m。工程总投资123427.97万元。

根据工程建设计划，本项目拟定2016年11月开工，2019年04月完工，建设工期为30个月。10.1.2规划相符性结论

（1）项目建设与郑州市城市总体规划的相关性

郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程是郑州市总体规划的重要组成部分，项目实施符合“郑州市城市综合交通规划”的要求，对强化郑州市市区的联系，完善城市骨干道路网络的需要，带动其它产业的发展等具有十分重要的意义，因此本项目与郑州市城市道路规划是紧密衔接的，项目符合城市总体规划。

（2）项目建设与《郑州现代综合交通枢纽发展规划》的相符性

本项目属于规划的“两环三纵三横多放射”快速路网，本项目的实施可以完善郑州市城市路网建设，促进郑州市经济发展、加快道路所在区域经济建设，对突出郑州市“中部地区重要的中心城市”地位起到了良好的带动作用，实现区域内经济的均衡发展奠定了良好的基础。

（3）项目建设与《郑州市环境保护“十二五”规划》的相符性

111郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书本项目在施工和运营过程中产生的废气、废水和固体废物等通过采取相应的环保措施治理后，对外环境影响较小。且项目的建设不新增污染物的总量，因此本项目的建设符合郑州市环境保护“十二五”规划。10.1.3环境质量现状（1）环境空气

2015年经开区管委监测点SO2日均浓度为0.057mg/m3，日均浓度在0.008~0.209mg/m3之间，超标率为4.97%；NO2日均浓度为0.052mg/m3，日均浓度在0.024~0.176mg/m3之间，超标率为12.88%；PM10日均浓度为0.167mg/m3，日均浓度在0.026~0.615mg/m3之间，超标率为41.37%；经开区管委监测点处SO2、NO2和PM10均有一定程度的超标，超标原因主要为北方气候干燥、多大风天气。（2）地表水

贾鲁河中牟陈桥断面COD周均值、氨氮周均值均有不同程度的超标，其水质类别为劣Ⅴ类，不满足《地表水环境质量标准》（GB3838-2002）Ⅳ类标准，COD、氨氮超标原因是贾鲁河接纳了沿途污水处理厂处理后的达标污水，导致主要监测因子出水水质较高，且贾鲁河缺乏清水源补充。（3）地下水

地下水中各监测因子监测结果均能满足《地下水环境质量标准》（GB/T14848-93）Ⅲ类标准要求，项目所在区域地下水环境现状较好。（4）声环境

监测点格林度假山庄、宏光花园位于航海路主干道南侧，第一排房子监测结果满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）4a类标准要求，第二排房子监测结果满足《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准要求。（5）生态

1评价范围内主要为市区，○人工种植等因素干扰较多，无野生植被及大型的

野生动物，无国家或省级批准建立的自然保护区；

2调查沿线范围内各种群落类型交替连接，○多为人工种植、管理的植物群落

112郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书类型。物种数量较少、多样性较贫乏。

3沿线水土流失轻微。○

4评价区范围内无批准建立的自然保护区，○以及国家保护的野生珍稀濒

危动植物。

综上所述，本项目所在区环境质量现状总体来说相对较好。10.1.4施工期环境影响

（一）声环境影响

根据《建筑施工场界噪声限值》(GB12523-2011)的规定，施工场界昼间的噪声限值为70dB（A），夜间的噪声限值为55dB（A）。昼间单个施工机械的噪声在距施工场地60m外可以达标，夜间在320m外可以达标。但在施工现场往往是多种施工机械共同作业，因此，施工现场的噪声是各种不同施工机械的噪声以及进出施工现场的各种车辆引起的噪声的总和，其噪声达标距离要大于昼间60m、夜间320m的距离。

尽管施工噪声对环境产生一定的不利影响，但是施工期相对于运营期而言其影响是短暂的，一旦施工活动结束，施工噪声影响也就随之结束。

（二）环境空气影响

道路施工期对空气环境的污染主要是施工扬尘、沥青烟的污染，通过洒水、用帆布遮盖等措施可保证沿线居民生活的环境空气质量。

评价建议本项目不再新建新的灰土拌合场及沥青拌和站，灰土拌合场利用现有拌合场，沥青采用直接购买商品沥青砼。为减少道路施工对沿线环境空气的影响，评价建议运输车辆应尽量避开敏感点，对易散失的筑路材料采用湿法运输，并加盖篷布，对易散失物料合理布局、加强管理等措施减少扬尘影响。水泥、砂石料等易散失物料在运输和存放过程中也会产生扬尘污染。散装物料的临时堆放应采取加盖篷布，并在堆放场地外侧洒水抑尘。通过采取这些措施，可以有效减少物料扬尘的产生量，其临时堆放对周围环境空气影响较小。

（三）水环境影响

113郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书道路施工期废水包括施工场地的生产、生活废水，道路施工时，进驻现场的施工人员较少，生活污水产生量较小，经调查，施工场地所在区为污水管网覆盖区域，施工生活污水可排入城市污水管网，对地表水体影响较小。

施工区的砂石料冲洗水等施工水以及混凝土拌合产生的拌合废水，其含砂量高，工程应设置临时沉淀池，采用沉淀池处理后循环利用的方式，废水完全利用，不排放，对水环境影响很小。运输车辆驶出工地前，应对车轮、车身、车槽帮等部位进行清理或清洗以保证车辆清洁上路；设置车辆冲洗废水沉淀池1座，沉淀池容积为12m3（3×2×2m），洗车废水经处理后重复使用，回用率不得低于90%。

（四）固体废物

本项目固体废弃物主要来源于施工期的工程弃渣和施工营地的生活垃圾。建议设置生活垃圾存放的专用设施，生活垃圾集中收集后送至市生活垃圾回收站集中处理，工程弃渣运至环卫部门指定地点堆放。固体废物对环境的影响很小。

（五）生态环境影响

（1）工程建设将改变土地利用方式，减少植植被覆盖面积及其覆盖率，降低系统的总生物量，对生态系统的稳定也有一定负面影响。

（2）施工期对生态环境的影响是暂时性的，主要是受临时占地及取土作业的影响。它能使系统的生产力受到影响，物种多样性暂时减少。但只要重视植被的保护和加速植被恢复，能够减轻这种不利影响。

（3）土地的占用等会对系统产生的长期的不利影响。主要影响表现为道路沿线的植物的生物量有所减少，而这种影响对于区域来说影响相对不大。

（4）拟建道路沿线没有国家、省、市级保护的珍稀濒危物种及国家、省、市批准建立的自然保护区，故不存在该方面的影响。

（5）本工程绿化工程可在一定程度上恢复线路压占损失的植被，并补偿部分生物量。道路建设过程中做好征用土地的补偿工作、及时对临时用地等进行绿化措施，可以减轻对生态环境的影响，则工程施工对生态环境的影响可以接受。

从上述分析可知，建设工程对评价区生态环境现状影响范围和程度均不太

114郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书大，大多处于一般影响程度。因此从对生态环境影响的角度看，该项工程建设是可行的。

10.1.5运营期环境影响

（一）声环境影响

环境敏感点格林度假山庄、宏光花园临路的第一排建筑物的噪声预测值均符4a类标准，合GB3096-2008《声环境质量标准》（昼间70dB(A)，夜间55dB(A)）要求；临路的第二排建筑物经过距离的衰减和第一排建筑物的隔声后，昼、夜间噪声值均符合《声环境质量标准》（GB3096-2008）2类标准，（昼间60dB(A)，夜间50dB(A)）要求。

评价认为运营期道路交通噪声对外环境的影响可以接受。（二）水环境影响

航海路为东西向城市道路主干线，路两侧现状分布有市政管网。本项目雨水工程分为地面雨水的收集与排放、隧道雨水的收集与排放。地面道路雨水管两侧布置，主要收集地面道路雨水；隧道雨水经道路两侧雨水管收集后通过隧道泵站引至地面雨水管网。道路营运后，在降雨初期路面径流中污染物浓度较高，但在进入道路两侧边沟和集水槽后，经过稀释、沉淀、自净等一系列过程，污染物浓度会有一定程度的降低。因此，不会对水环境造成污染。

（三）环境空气影响

运营期汽车尾气主要污染物包括CO、NOx和THC，环保、交通部门应加强合作，执行汽车尾气车检制度，尾气超标排放的车辆必须安装尾气净化装置，控制尾气超标车辆上路；此外，加强道路两侧绿化，种植能吸收（或吸附）CO和NOx等有害气体的树种，以减小大气污染的范围；同时加强对道路的清扫、养护，使道路平整、清洁，以减轻道路扬尘污染。

（四）固体废物

对过往的汽车进行必要的管理，对路面进行定期清扫，可减轻或避免对环境的不良影响的，本项目运营期产生的固废对环境影响较小。

115郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书（五）风险分析

尽管危险品运输事故发生率很小，但此类事故一旦发生，后果极其严重，应引起公路管理部门及沿线各级地方的高度重视，要求道路管理部门做好应急计划，通知加强监控管理，并制定合理的危机应急处理机制体系，加强道路上运送有毒有害化学品车辆的管理，危险品运输一般应在登记，有危险品记号，安排时间允许通过，避免泄漏事故的发生。一旦发生此类事故，应负责组织调动人员、车辆、设备、药物，对事故进行应急处理，使事故损失控制在最小范围内，使污染风险降至最低。10.1.6公众参与调查结论

环评采用网络公示、发放公众意见调查表、座谈会等方式相结合开展公众参与活动。

从获得的公众意见可以看出，沿线群众对该项目的建设持肯定的态度，认为项目的建设会对改善交通状况及当地经济的发展有较强的促进作用。项目虽然会产生一些环境问题，对沿线居民生活会产生一定影响，但多数人认为通过采取一定的措施后能得到缓解；从统计结果看，77.94%公众赞成本项目的建设，22.06%的公众持无所谓态度，无公众反对。因此该项目的建设是合理的。环评将充分考虑公众的建议和意见，建设单位承诺将严格按照环评提出的措施和要求进行，确保对周围环境的影响降至最低。10.1.7环境保护措施

针对工程建设中对生态环境、大气环境、水环境、声环境和社会环境的影响分别提出了施工期和营运期的环境保护对策和措施，工程环境保护投资4.2万元，占工程总投资的0.38％，经过采取以上措施后，项目的实施对周围环境影响较小。

10.2评价建议

（1）建议工程在实施过程中与给水、排水、电力、电信、燃气、热力等部门及时沟通，在建设单位的统一协调下，同期进行建设，避免造成不必要的重复

116郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程环境影响报告书建设。

（2）做好施工前的准备、协调工作。

（3）落实施工期、营运期的环保投资，确保各项环保措施得到有效实施，加强营运期噪声日常监测。

（4）加强道路的交通管理，尾气超标车辆上路；加强全线交通巡察，减少堵车和塞车现象。

（5）地铁5号线与本项目共线建设，且地铁5号线已经处于施工阶段，考虑到协调工作和工程技术的复杂性，建议本次航海路隧道工程与地铁5号线工程做好沟通协调，妥善安排好各交通系统、市政设施及地下管廊系统的相互关系，尽可能减少工程量及降低协调工作难度。

（6）隧道建设完成后，及时向环保部门申请验收。

综上所述，郑州市航海路下穿经开区中心广场隧道工程的建设符合郑州市道路路网规划，对促进地区经济发展，改善交通运输状况，改善投资环境以及促进地区间交流具有巨大的作用。项目建设的同时会对沿线环境带来影响，但在采取相应措施后，项目对环境的不利影响可以得到减轻或消除，开发建设带来的不利影响可为环境所接受。综上所述，拟建项目不存在重大的环境制约因素，在严格执行工程环保措施，切实落实环保“三同时”制度的前提下，从环境保护的角度出发，本工程的建设是可行的。

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