实施性施工组织设计
1 编制依据及原则
1.1 编制依据
（1）湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程工程量清单、指导性施工组织设计有关文件。
（2）设计单位提供的设计图纸、设计文件和设计资料。
（3）铁道部下发的有关铁路桥梁建设施工安全、质量、文明施工方面的有关文件、通知。
（4）相关技术规范及国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。
1.2 编制原则
（1）严格遵守国家、铁道部颁发的规范、规程和规则等技术标的原则
国家及铁道部颁发的现行各项施工技术规范、验收标准是指导本桥梁工程施工的权威性行业标准，技术方案编制中将严格遵守这些行业标准并将其贯穿于整个施工组织中。
（2）全面响应设计文件和设计图纸要求的原则
在充分领会设计意图的前提下，结合现场调查情况及我单位的实际施工能力和水平，力求工期、质量、安全和技术方案等各方面能充分满足设计图纸要求，并相应制定出完善的保证体系和保证措施，确保各项目标的实现。
（3）确保施工工期的原则
整个工程统筹组织，超前计划，合理安排工序衔接，严格遵守节点工期和总工期，施工进度安排注意各专业间的协调和配合，根据工程的特点和轻重缓急，充分考虑气候和季节对施工的影响，在有关工程施工安排上注意时间的前后调整。
（4）确保工程质量的原则
确定质量目标，严格执行客运专线质量验收标准，制定科学合理的施工方案，确保工程质量满足国家及铁道部相关验收标准和设计要求。
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（5）坚持文明施工，注重环保和水土保持的原则
精心组织、严格管理、文明施工，在方案的编制上力争把施工对周围环境的影响降低到最低限度。
（6）力求施工方案的适用性、先进性相结合的原则
结合本工程特点，搞好劳力、材料、施工机械的合理配置，推广“四新”技术，采用成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学适用，确保实现设计意图。
2 工程概况
2.1 工程概述
六角特大桥位于南宁市宾阳县和吉镇境内，孔跨样式为2（32×32+（52+88+52）连续梁+2×32+1×24+1×32+2×24+32×32）m预应力混凝土梁，桥梁全长为2473.36m，桥梁范围为DK655+069.11～D1K657+542.47。跨越既有湘桂线、新建柳广上行线及一条排洪沟。基础型式采用明挖基础及桩基础，桩基础深度最深可达36m，部分墩基础岩溶强烈发育，钻孔见洞率较高。矩形台，圆端形实体墩。
2.2 主要工程数量
六角特大桥主要工程量 序号 1 2 挖基 3 4 5 6 钻孔桩基础 7 钻孔桩基础 8 φ1.25m 9 10 C35砼承台 承台钢筋HRB335 钻石（软石） m m3 m3 367 1351.8 47829.9 钻石（次坚石） m 305.4 挖石（3-6m） 回填土方 钻土（软塑） 钻土（硬塑) 项目名称 项目特征 挖土（0-3m） 挖石（0-3m） 单位 m3 m3 m3 m3 m m 数量 811 2881 139 5466 33 92.6 备注 2
序号 11 12 13 14 项目名称 项目特征 C30钢筋砼桩身 桩身钢筋HPB235 钢护筒（2m一个） C35砼(H1环境) 单位 m kg 个 m3 m3 m3 m kg kg 个 套 套 Kg m kg m3 kg kg m2 m3 m kg kg m3 kg 333数量 2622 59221.7 66 44.8 162.8 2552.7 1093.8 36163.5 49422.5 326 66 64 3845.5 58.9 5094.7 19.1 98.2 787.4 71.3 2.7 746.9 3201.0 104746.8 63.1 372.0 备注 桥台 15 16 17 实体墩 18 19 20 21 墩身综合接地 22 23 24 台顶 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 支承垫石 35 支承垫石钢筋HPB235 墩顶及顶帽 防水层 保护层 后台挡板 台顶钢筋HRB335 C35钢筋砼(H1环境) 后台挡板HPB235 后台挡板HRB335 甲种防水层（A类） C40聚丙烯纤维混凝土 C35钢筋砼（T2环境） 钢筋HPB235 钢筋HRB335 C50钢筋砼（T2环境） L型连接器 钢筋网（φ16） C35钢筋砼（T2环境） 实体墩钢筋HPB235 实体墩钢筋HRB335 桥隧型接地端子 裸不锈钢连接线 C30砼（T2环境） C35砼（T2环境） C35砼(H1环境) 3
序号 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 项目名称 项目特征 支承垫石钢筋HRB335 单位 kg 个 孔 数量 13122.4 63 32 128 569.1 112.5 27.9 46.1 11.1 29.9 32 1054.145 2108.29 1054.145 4063.7 备注 检查设施 简支架 吊篮 Lp=31.5m整孔简支箱梁(曲)（无声屏障） 支座 PZ-5000KN B组填料 M10浆砌片石 个 m3 m m3 m3 m3 m3 道 m m m m3 3桥台锥体 干砌片石 碎石垫层 M10浆砌片石检查台阶 台后侧沟 伸缩缝 C25砼 TSSF-160型耐候钢伸缩缝 桥面系长度 桥面系 作业通道栏杆长度（单侧） 作业通道长度（双侧） 弃碴 弃碴方量 2.3 水文地质情况 （1）地形地貌
桥址处为丘陵剥蚀地貌，地面标高为111～120，相对高差为0～9m。该桥跨越一大河谷，槽谷之中地形平坦开阔,多垦为水田，沟渠纵横交错，桥址范围内有多条乡间碎石路穿插其中，附近有若干村庄分布，交通较方便。
（2）地层岩性
桥址出露地层有第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）、冲积层（Q4al）、坡残积层（Q4dl+el）、洞穴堆积层（Q4ca），下伏基岩为石炭系下统岩关组（C1y）、泥盆系上段（D3）地层，岩性描述如下：
1）第四系全新统冲洪积层（Q4al+pl）
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黏土：褐黄色、灰黄色，硬塑状，厚1～4m，土质较纯，表层夹杂少量植物根系，广泛分布在桥址表层，属Ⅱ级普通土。
粗圆砾土：灰白、褐黄色，饱和，稍密～中密状，砾石成分为砂质和石英砂岩质，砾径10-50mm为主，最大达60mm，偶夹卵石等，呈次圆状，砾占总质量约为60-70%，余为粉质黏土及细砂充填，一般层后5～15m，最厚达25m，广泛分布于黏土层之下，属Ⅱ级普通土。
软土 ：黄褐色、灰褐色，软塑～流塑状，质为软黏土、淤泥质黏土，黏性较强，局部微含碎块石。主要分布于圆砾土层之下，厚0～5m，根据勘探揭示：分布里程为D1K448+852～D1K448+923，局部呈透镜体分布，属Ⅱ级普通土。qc≈462Kpa，σ0≈62Kpa，ES≈2.6Mpa。
粉细砂 ：黄灰色，稍湿，中密状，成分为石英，局部为细砂，石质成分为石英，含约10%的黏粒。主要分布于于D1K449+230～＋280段表层，厚约0～1m。属Ⅰ级松土。
2）第四系全新统冲积层（Q4al）
卵石土：灰黄色，饱和，中密状，成分为灰质，呈浑圆状，粒径50-100mm，夹有20%的灰质圆砾及10％的粘粒，主要分布于河沟表层，层厚0~5m，属Ⅱ级普通土。
3）第四系全新统坡残积层（Q4dl+el）
黏土：棕黄色，底部夹灰褐色，硬塑，底部夹含少量砂质砾石，厚0～3m，土质较纯，表层夹杂少量植物根系，主要分布大里程桥台小山包上，属Ⅱ级普通土。
溶洞充填物（Q4ca）：主要为卵石土、圆砾土、角砾土、细砂及硬塑～软塑～流塑状粘性土，局部溶洞无充填。
4）石炭系下统岩关（C1y）
泥质灰岩、炭质灰岩夹炭质页岩：灰黑色、黑色，隐晶质结构，中厚层状，泥质胶结，裂隙节理较发育，溶蚀轻微，方解石石脉发育（次生），其中局部夹薄层炭质页岩：有污手现象，断面有油脂光泽，主要分布于D1K449+489～测段终点，其强风化层岩芯呈碎块状，层厚0~5m，属Ⅳ级软石；其弱风化层岩芯完整呈柱状、长柱状，属Ⅳ级软石。
5）泥盆系上段（D3）
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灰岩：灰色、灰白色，隐晶质结构，中厚层状，钙质胶结，节理裂隙较发育，溶蚀颇重，溶洞极发育，可见方解石脉，岩芯较完整，分布于测段起点～D1K449+498段，属Ⅴ级次坚石。
溶蚀破碎带：灰色、灰褐色，岩质较软，裂隙发育，充填有粘土，岩块表面溶孔发育，溶蚀现象严重，岩芯呈似粗砂状，局部碎石土状、角砾状，含角砾粒径2-20mm，最大30-50mm。属Ⅳ级软石，C组填料。
（3）地质构造
桥址范围内上覆土层较厚，构造简单，石炭系下统岩关组（C1y）泥质灰岩夹炭质灰岩及炭质页岩地层与泥盆系上段（D3）灰岩地层整合接触，岩层总体上倾向线路大里程一侧，局部小褶曲发育，岩石节理裂隙发育，且多呈密闭型，测段附近山包处可见基岩出露，岩层产状：N70°E/65°SE。
（4）地震动参数
根据1/400万《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001），测区内地震动峰值加速度小于0.05g，地震动反应谱特征周期为0.35s。
（5）水文地质特征
地表水主要为河水，水塘水，主要受大气降雨补给，补给和径流条件好，地表水发育。
地下水主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，赋存布于土层及基岩中，由大气降水和地表水补给，水量微弱，桥区属岩溶区，岩溶水较发育，地表未见泉点出露，地下水位一般为1～4m。
据取附近地表水和地下水分析，水质类型为HCO3-.(SO42-)- Ca2+.(Na+)型水。根据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》，水质对混凝土结构具酸性侵蚀，在环境作用类别为化学腐蚀环境时，水中PH对混凝土结构腐蚀等级为H1级。
（6）不良地质、特殊岩土
不良地质为岩溶，特殊岩土为软土。 1）岩溶：
桥址范围内覆土较厚，基岩局部出露，多见小溶孔、溶隙，局部可见岩溶塌陷。据
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本次钻探揭示，地下隐伏岩溶强发育，地下隐伏岩溶强烈发育，溶洞大小不一,呈串珠状分布，局部连通性好，多充填软塑～流塑状黏土及卵石土及角砾土，个别为空洞。
2）软土：
质为软黏土、淤泥质黏土，黄褐色、灰褐色，软塑～流塑状，黏性较强，局部微含碎块石，其层厚约0～4m，主要呈透镜状分布于黏土、圆砾土层等硬壳之下、基岩层之上，上面硬壳层厚约5～12m，属Ⅱ级普通土。经静探统计：qc≈462Kpa，σ0≈62Kpa，ES≈2.6Mpa。
（7）工程地质条件评价
桥区属丘陵剥蚀地貌，地形较平坦，未发现构造痕迹，岩层单斜，覆土厚度不均，一般层后5～15m，最厚达25m，不良地质为岩溶，隐伏岩溶强烈发育，溶蚀破碎带呈大面积分布，对桥影响严重；特殊岩土为软土，一般厚0～4m，呈透镜体状分布，分布范围小，对桥影响不大，地表水和地下水均发育，均对砼无侵蚀性，总体来说，该桥的工程地质条件较差。
（8）环境工程地质评价
1）沿线居民点繁多，列车提速后会对周围居民造成噪声污染。
2）该地带多为良田，施工时尽量少占农田，必要时采取措施防止水土流失。 3）施工弃土设弃碴场，避免将废碴弃于河流和大沟槽中，并对弃渣场地进行围拦和挡防。
（9）气象特征
本区属中亚热带湿润区温暖型气候。线路所经地区气候具有夏长冬暖、夏季炎热多雨、冬季偶有奇寒，气温北低南高、雨量充沛、干湿季节明显的特点。多年平均气温20.7℃，极端最高气温39.2℃，极端最低气温-3.8℃。无霜期长达292～331天，霜冻期0～68天。多年平均降雨量1424.7mm，5～9月为雨季，最大一日降雨量214.8mm。全年多南风和东北风，年平均风速1.6 m/s，最大风速24.3 m/s。年蒸发量1609.3mm，多年平均相对湿度76 %，年雾日数5.0日，最大积雪深4.0cm，多年平均日照时数1604.2小时。
3 工程特点、重难点分析和施工技术控制要点分析及对策措施
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3.1 工程特点
本桥设计行车速度为200km/h，采用盆式橡胶支座，设计里程以左线里程贯通。本桥基础部分地质情况较为复杂，基础型式全部采用钻孔桩基础，桩基础深度最深可达33m，桩径1250mm，墩台高度不一，最高达13m，基础部分溶洞较多，溶洞部分采用细砂填充、流塑状黏土填充、卵石土半填充、卵石及圆砾夹砂填充等多种填充形式处理，局部空洞。
3.2 施工技术控制要点
（1）地质情况复杂，溶洞多；钻孔桩深度深达33m，钻孔难度大。
（2）中渡洛江双线特大桥主要结构设计使用年限为100年，对混凝土结构的耐久性提出了很高的要求。混凝土结构耐久性与诸多因素有关，但在很大程度上取决于施工过程中的质量控制和质量保证以及结构使用过程中的正确维修与例行检测。就本标段而言，重在从施工过程控制的方面来保证混凝土的耐久性，即根据混凝土结构所处的环境作用等级进行混凝土原材料选择、配合比选配，并加强施工工艺控制，特别是混凝土养护的温度、湿度控制等。
由于耐久性混凝土比侧重于满足强度需要的常规混凝土有更多、更高的施工要求，因此我们将在耐久性混凝土方面开展科技攻关，消化吸收国内外成功的经验，保证结构混凝土的耐久性。
（3）承台大体积混凝土运送、浇筑及养护也是施工控制要点。 3.3 重点、难点工程技术的控制措施
六角双线特大桥的重难点工程有：钻孔桩溶洞处理、耐久性混凝土施工 3.3.1 钻孔桩溶洞处理措施 3.3.1.1 常规处理方法
（1）桩机安装时，要尽量加大它的触地面积，安装足够的枕木，并在桩机后用缆绳拉住。
（2）对地质资料中有溶洞的钻孔桩基础加大泥浆制备量，以应付随时出现的失浆现象，同时根据需要加大泥浆的稠度。
（3）在钻机附近储备一定长度的钢护筒，以应付突发事件。
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（4）遇到较大溶洞时，先在孔口附近准备足够的块石、粘土、水泥，在洞顶击穿时，一旦发现漏浆，要迅速填堵，防止坍塌，一般土洞、溶洞在洞顶击穿后，桩中的泥浆会下降的很快，此时要将准备好的块石、粘土、水泥按照比例抛入，直至孔中的泥浆停滞下降，并慢慢上升，此时可用冲锤进行适当的挤压，反复作业直至把桩基两侧的溶洞填满或堵死。最后补充泥浆重新成孔。较大的溶洞最好等1～2天后再重新冲孔成桩。
（5）在成孔过程中，要特别注意快到土洞、溶洞的洞顶时，冲锤采用低锤密击的方法施工，以防止顶板过早被破坏，造成失浆，同时防止卡锤、掉锤等现象，在钻进中，密切观测。
3.3.1.2成孔时注意事项：
（2）为防止意外，冲孔前必须备好材料，一旦泥浆泄漏，能及时向孔内投放粘土、水泥和片石，依靠冲挤在溶洞内形成片石夹粘土的围护结构，保护孔内泥浆高度，使冲钻顺利进行。
（3）加大泥浆量和密度。 （4）当岩面倾斜较大，钻头摆动撞击护筒或孔壁时，回填片石，使孔底形成一个平台后再转入正常冲孔。
（5）接近岩溶地段时采取轻锤冲击，加大泥浆密度的方法成孔，防止卡钻和掉钻。 3.3.2.2耐久性混凝土施工工艺控制及要求 （1）耐久性混凝土控制 1）主要控制原则
桥梁主体结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年。依据《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》、《铁路混凝土工程施工技术指南》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》进行组织施工。
地下水土环境对混凝土具有侵蚀性地段，应根据其侵蚀类型、侵蚀程度采用相应的耐腐蚀砼(耐腐蚀砂浆)，并满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及其补充规定“铁建设[2007]140号文”的有关要求。
2）设计要求
桥梁主体结构设计使用年限级别为一级，设计使用年限为100年，为满足100年使
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用年限的要求，在主体结构类型、构造、建筑材料上做到结构耐久、并有利于阻挡或减轻环境侵害。施工中砼的配合比应根据现场取水化验结果，对所采用胶凝材料、骨料特性以及选用外加剂的技术要求进行调整配置，并取样试验，确保所采用混凝土的各项耐久性指标满足《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及其补充规定(铁建设［2007］140号)的要求。
3）施工要求
控制混凝土耐久性的关键因素是施工质量。加强施工管理，通过对耐久性混凝土的试配试制，检验合格后开工。施工过程中，从原材料采购、混凝土搅拌、运输、浇注、捣固到养护等各个环节进行严格把关，严格按照施工程序和质量标准操作，规范施工，切实保证施工质量。
4）使用及维护要求桥梁工程，应在100年的使用期限内，定期对其结构及材料的使用状态、环境条件的变化进行检测及监测，并就桥梁工程结构的安全性、可靠性和适用性进行综合评估，判明桥梁结构的维护时机。必要时，根据需要对桥梁主体结构进行加固、补强，甚至更旧换新。
（2）耐久性混凝土施工 1）耐久性混凝土的拌制
混凝土配合比应考虑强度、弹模、初凝时间、工作度等因素并通过实验来确定。 混凝土原材料应严格按照施工配合比要求进行准确称量，称量最大允许偏差应符合下列规定（按重量计）：胶凝材料（水泥、掺合料等）±1%；外加剂±1%；骨料±2%；拌合用水±1%。
搅拌混凝土前，应严格测定细骨料的含水率，准确测定因天气变化而引起的粗细骨料含水量的变化，以便及时调整施工配合比。
混凝土搅拌时投料顺序为：先向搅拌机投入细骨料、水泥、矿物掺和料和外加剂，搅拌均匀后，再加入所需用水量，待砂浆充分搅拌后再投入粗骨料，并继续搅拌至均匀为止。上述每一阶段的搅拌时间不应少于30s，总搅拌时间不应少于2min，也不宜超过3min。
3）耐久性混凝土浇筑
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浇筑混凝土前，应针对工程特点、施工环境条件与施工条件事先设计浇筑方案，包括浇筑起点、浇筑进展方向和浇筑厚度等；混凝土浇筑过程中，不得无故更改事先确定的浇筑方案。
浇筑混凝土前，应仔细检查钢筋保护层垫块的位置、数量及其紧固程度，并指定专人重复性检查，以提高钢筋保护层厚度尺寸的质量保证率。构件侧面和底面的垫块至少应为４个／m２，绑扎垫块和钢筋的铁丝头不得伸入保护层内。
混凝土浇筑时的自由倾落高度不得大于２m；当大于２m时，应采用滑槽、串筒、漏斗等器具辅助输送混凝土，保证混凝土不出现分层离析现象。
混凝土的浇筑应采用分层连续推移的方式进行，间隙时间不得超过90min；混凝土的一次摊铺厚度不大于300mm。
混凝土的浇筑应尽量选择在一天中气温适宜时进行，混凝土的入模温度为5～30℃，夏季气温较高时采用冷却水拌合混凝土，使其入模温度符合要求。模板的温度为5～35℃，夏季气温较高时采用冷却水喷洒模板，并采取遮荫措施。在低温条件下浇筑混凝土时，应采用适当的保温防冻措施，防止混凝土提前受冻。
4）耐久性混凝土的振捣
所有混凝土一经灌注，立即进行全面的捣实，使之形成密实、均匀的整体。混凝土的密实采用高频插入式振捣棒和附着式振动器联合振捣的方式进行。混凝土振捣采用操作台统一控制，操作台由专人负责，统一指挥，严格控制振动时间及振动顺序。
5）耐久性混凝土的养护
混凝土养护要注意湿度和温度两个方面。养护不仅是浇水保湿，还要注意控制混凝土的温度变化。在湿养护的同时，应该保证混凝土表面温度与内部温度和所接触的大气温度之间不出现过大的差异。采取保温和散热的综合措施，可以防止温降和温差过大。因此，综合考虑，蒸汽养护能较好地解决以上两个方面的问题。
混凝土养护温度控制的原则是：
升温不要太早和太高；降温不要太快；混凝土中心和表面之间、新老混凝土之间以及混凝土表面和大气之间的温差不要太大。温度控制的方法和制度要根据气温（季节）、混凝土内部温度、构件尺寸、约束情况、混凝土配合比等具体条件来确定。
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6） 耐久性混凝土的拆模
混凝土拆模时的强度应符合设计要求，还应考虑拆模时的混凝土温度（由水泥水化热引起）不能过高，以免混凝土接触空气时降温过快而开裂，更不能在此时浇注凉水养护。混凝土内部开始降温以前以及混凝土内部温度最高时不得拆模。一般情况下，结构或构件芯部混凝土与表层混凝土之间的温差、表层混凝土与环境之间的温差大于20℃（截面较为复杂时，温差大于15℃）时不宜拆模。大风或气温急剧变化时不宜拆模。在寒冷季节，若环境温度低于0℃时不宜拆模。在炎热和大风干燥季节，应采取逐段拆模、边拆边盖的拆模工艺。
拆模宜按立模顺序逆向进行，不得损伤混凝土，并减少模板破损。当模板与混凝土脱离后，方可拆卸、吊运模板。拆模后的混凝土结构应在混凝土达到100%的设计强度后，方可承受全部设计荷载。
7） 高温季节混凝土施工
在高温下拌合、浇筑和养护会损害混凝土的质量和耐热性，过热会使坍落度损失过快，拌和物用水量增大。因此，炎热天气施工对混凝土的最高温度和浇筑作业要有限制。降低混凝土拌和物温度的主要措施有：
①并采取对集料遮荫或围盖和喷水冷却，对其它组成成分遮荫或围盖；
②对拌合站存储罐用黑色遮阳网遮荫，对混凝土运输车罐体包裹保水材料并处于潮湿状态，对拌合水冷却；
③对与混凝土接触的模板、钢筋及其它表面在混凝土浇筑前覆盖湿麻布和喷雾状水冷却至30℃以下，使混凝土的入模温度不超过30℃避开高温时段；
④充分利用夜间进行混凝土灌注。 8）冬季混凝土施工
规定冬季搅拌混凝土应具有一定的出机温度，主要是担心混凝土、运距较长等问题时，应适当提高混凝土的出机温度，以保证混凝土在运输过程中不致被冻坏。为使混凝土达到必要的出机温度，通常需要对拌和水或骨料进行预热，或两者都加热。加热拌和水是最有效的方法，不但容易做到，而且加热水所消耗的能量仅是同质量骨料的1/4。但拌和水的加热程度要适当，且应保证每盘混凝土之间温度相差不太悬殊。为避免发生
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速度或假凝现象，热水不要直接与水泥或外加剂接触，采用加热水与骨料先行拌和的搅拌工艺。
3.3.3 承台大体积混凝土施工方案 3.3.3.1钢筋安装
钢筋品种、规格、间距、接头及焊接等均符合设计图纸和验标的要求，并严格做好原材料抽检和焊接试验。绑扎承台钢筋时，其间距、位置及混凝土保护层厚度等的设置必须符合设计和规范要求。
3.3.3.2安装冷却水管、测温元件
承台混凝土属大体积混凝土，施工按设计要求和大体积混凝土施工技术要求进行，施工前制定专门的施工技术方案，并报送建设单位、监理工程师审查，经批准后实施。
为了降低大体积混凝土由于水泥水化热而引起的内外温差，在钢筋绑扎过程中，分层分区埋设好冷却水管网，安装好控制阀门。
在绑扎钢筋的同时，进行冷却水管的安装，冷却管要做到密封、不渗漏，并在指定部位设测温装置。同时外部接进出水总管、水泵。混凝土内冷却管的采用及布设按设计。冷却水管布设后进行通水试验，检验是否渗漏及水流能否满足要求。
冷 却 管为了准确测量、监控混凝土内部的温度，指导混凝土的养护，确保大体积混凝土的施工质量，在构件内合理布设温度测量元件。
在承台混凝土养护期间测定混凝土表面和内部的温度，拆模温差和养护时间应符合施工质量验收标准和设计规定。
3.3.3.3承台混凝土灌注
口水出水口出口水进口水进 13
承台混凝土采用泵送施工，在灌注过程中应严格按泵送工艺进行。下料时采用滑槽和串筒，避免混凝土出现离析。混凝土拌合严格按施工配合比配料，砂、石、水泥、水及外加剂等原材料必须经过质量检验并符合要求，计量要准确，保证混凝土拌合时间。
混凝土分层连续灌注，一次成型，分层厚度宜为30cm左右，分层间隔灌注时间不得超过试验所确定的混凝土初凝时间。
混凝土灌注过程中，为降低混凝土内部温度，控制混凝土的入模温度在25℃以内，可采取以下措施：
高温季节用凉棚或盖草袋遮盖，尽量避开阳光直射；用水冲洗石料，降低石料温度；泵送管用湿草袋包裹防晒；在拌合水中掺入适量的冰块。
当在低温季节施工时，混凝土的入模温度不宜低于10℃，当工地昼夜平均气温低于+5℃、最低气温-3℃时，混凝土施工应按冬季施工办理。
每层循环冷却水管被灌注的混凝土覆盖并振捣完毕，即可在该层循环冷却水管内通水。
冷却水管使用完毕后需压注水泥浆封闭。
混凝土振捣采用插入式振捣器，振捣深度超过每层的接触面一定深度，保证下层在初凝前再进行一次振捣，使混凝土具有良好的密实度，防止漏振，也不能过振，确保质量良好。振捣时，振动棒垂直插入，快入慢出，其移动间距不大于振动棒作用半径的1.5倍，即45～60cm。振捣时插点均匀，成行或交错式前进，以免过振或漏振，振棒振动时间约20～30s，每一次振动完毕后，边振动边徐徐拔出振动棒。混凝土以不再下沉、无气泡冒出、表面泛光为度，振捣时注意不碰松模板或使钢筋移位。在承台混凝土灌注完毕后，需及时抹面收浆、养护。
每次灌注混凝土必须按规范留足强度及弹性模量试件，进行强度检查。指定专人填写混凝土施工记录，详细记录原材料质量、混凝土的配合比、坍落度、拌合质量、混凝土的浇筑和振捣方法、浇筑进度和浇筑过程出现的问题等，以备检查。
3.3.3.4承台混凝土养护
大体积混凝土浇注后，要及时养护防止出现裂纹。混凝土采用保湿蓄热法养护，即承台混凝土浇注完毕，初凝后用二层草袋一层尼龙薄膜覆盖，用冷却管流出的水进行养
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护，保持混凝土表面湿润，蓄热养护可以保证承台表面温度不至于变化过大，减少承台中心与表面的温度差。
在混凝土凝结过程中将产生大量水化热，为降低混凝土内部温度，减少混凝土内外温差，将预先设置的冷却水管投入运行降低混凝土内温度，始终使承台中心及表面温度差控制在25℃以下。通过调节冷却水管进出水流量和流速，可有效地提高混凝土内部降温效率，控制温差，缩短混凝土养护时间。
养护效果直接从事先预埋在混凝土中的温度传感器来观察，以使整个养护过程处于监控之中。养护时间以混凝土内外温度差确定，至少7天。
3.3.3.5冷却水管压浆
承台冷却水管停止循环水冷却后，先用空压机将水管内残余水压出，并吹干冷却水管，然后用压浆机向水管压注水泥浆，以封闭管路。
4 施工总体规划
4.1 项目管理目标 4.1.1 质量目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。
按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%；开通速度满足设计要求。确保 全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准。
在合理使用和正常维护条件下，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常运营要求；无砟轨道结构的施工质量，应满足不少于60年设计使用寿命期内正常运营要求。
努力实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要。消灭大事故以上质量事故，一般质量事故全线控制在3件以下。
4.1.2 安全目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安
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全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。杜绝生产安全较大及以上事故；遏制一般生产安全死亡事故。杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；消灭责任重大死亡及以上事故；消灭责任设备、火灾、爆炸等事故；消灭人身安全较大及以上责任事故；消灭行车安全一般B类及以上责任事故；消灭其他因素较大及以上责任事故，努力减少一般责任事故的发生。
4.1.3 工期目标
本工程计划在2009年5月25日开工，2010年5月3日竣工. 4.1.4 环保节能目标
严格执行环境保护和水土保持“三同时”制度，严格执行本项目《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》及批复意见。
环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型I级铁路。
4.2 施工组织机构、管理职责及管理制度体系 4.2.1 施工组织机构
为了加强建设项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工程建设工期、质量、安全，保护生态环境，全面实现建设目标，经过全面考察，按照项目法施工组建项目经理部。
项目经理部主要工程技术和管理人员由参加专业联合的各成员单位选派，抽调具有丰富的国内铁路干线施工经验、专业技术能力强、综合素质高，曾参与过国内大型桥梁工程施工任务的工程技术和管理人员参与项目管理。
各施工队采用架子队管理模式。将架子队作为本建设项目施工现场的基层施工作业队伍。架子队以施工企业管理、技术人员和生产骨干为施工作业管理与监控层，以劳务企业的劳务人员和与施工企业签订劳动合同的其他社会劳动者（统称劳务作业人员）为主要作业人员的工程队。施工现场所有劳务作业人员纳入架子队统一集中管理，由架子队按照施工组织安排统筹劳务作业任务。班组作业人员在领工员和工班长的带领下进行作业，确保每个工序和作业面有领工员、技术员、安全员跟班作业。
4.2.2 管理职责
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各部门和主要岗位管理职责如下表：
施工管理部门职责表
序号 岗位部门 项目 1 经理部 关的事务，全面组织、管理、实施本工程项目施工任务。 对本工程安全保证、质量保证、工期保证、环境保护、水土保项目 2 经理 央提出的有关科学发展观和铁路跨越式发展的总体要求，以人为本、协调发展，做好本工程的建设。 对本工程质量、施工技术、计量测试等负直接技术责任，带领并指导所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出并贯彻改进工程质量的技术措施。 负责组织图纸会审，组织重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查及批准，负责质量计划的编制，检测标准方案的制定。 负责新技术、新工艺、新设备、新材料及先进科技成果的推广项目总 和应用。具体负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质3 工程师 量计划进行编制及批准后的实施。对施工中可能出现的质量通病及其纠正、预防措施进行审核。 组织科研攻关项目，解决工程施工中的关键施工技术和重大技术难题。 对本工程的环境保护、劳动保护和安全生产的技术工作负责，结合本工程的作业环境和施工特点，科学周密地制定并下达安全生产的技术方案、劳动保护和环境保护的具体措施，并认真贯彻落实。 4 项目 协助项目经理管理施工生产。在施工中严把安全质量生产关，持、劳动卫生等工作负责。对建设单位全面负责。认真贯彻落实中管理职责 对本工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本工程相 17
序号 岗位部门 管理职责 副经理 抓好施工中安全质量工作，把安全质量责任落实到位；抓好施工生产计划的落实，处理施工中出现的具体问题；并负责处理现场的一些日常工作。 5 项目经理部各职能部门职责 负责处理项目经理部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及综合办公对外关系协调等工作。下设治安室配合当地公安部门做好本工程的（1） 室 安全保卫工作；卫生所负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病的预防。 负责本工程的施工技术工作；编制实施性施工组织设计和施工方案；对下设的测量组进行指导并检查工作。负责对设计图纸进行工程 （2） 技术部 工资料和进行技术总结，组织实施工程竣工后保修和后期服务；组织推广应用“四新”技术，开发新成果。 依据安全目标制定本标段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制和呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并认真贯彻落实。 组织定期安全检查和安全抽查，发现事故隐患，及时监督整改。负责安全检查督促，对危险源提出预防措施，制定救险预案。定期组织对所有参建员工进行安全教育。 安质 （3） 环保部 和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。按照质量检验评定标准，对本项目全部工程质量进行检查指导；进行全面质量管理，指导工程项目的QC小组活动。 负责本工程环境保护和水土保持及征地拆迁工作。建立健全环境保护责任体系。依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程环境特点，制定具体详细的环保、水保规划与措施，并督促各施有效行使全部质量管理应该赋予的必要的权限。依据质量方针核对、技术交底、过程监控，解决施工技术疑难问题；负责编制竣 18
序号 岗位部门 管理职责 工队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成任何损害。完成本工程的征地拆迁、临时用地，并配合业主完成永久征地拆迁工作，负责本标段施工过程中的文物保护工作。 依照《合同法》负责合作事宜及合同的谈判管理。 负责本工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况、采取纠偏措施，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见报项目经理批准执行。负责验工计价工作，指导各施工队开展责任成本核算工作。负责统计工作，按时向业主报送有关报表和资料。对本工程各工序进行定额测定及分析，计划财务（4） 合同部 负责本工程项目财务工作，全面贯彻执行国家财经法令法规，遵守业主和企业的各项财务规章制度；结合本项目实际情况，制定内部财务管理制度；依法进行会计核算实施会计监督，领导所属单位财务工作；编制财务预算，严格控制和考核预算执行情况；依法缴纳税费，保证建设资金专款专用，参与经营决策和合同评审，负责计量支付、资金管理、成本管理、工资管理工作等。 根据工程特点及工程量完成设备物资采购和管理，并制定本标段的设备物资管理办法；联系厂家完成大型机械设备的操作与维修保养培训工作，检查指导和考核各施工队的物资采购和管理工作；物资 （5） 设备部 度。 根据业主的物资供应方案，积极配合做好物资采购工作，按时上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。 负责本项目的检验、试验，按检验评定标准对施工过程实施监（6） 试验室 督并对检验结果负责；负责现场各种原材料试件和混凝土试件的测负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制适时算出各工序定额并分析各项目定额单价。 19
序号 岗位部门 管理职责 试、检验及质量记录；根据现场试验资料，提出各种混和料的施工配合比等试验数据，并在施工过程中提出修正意见；配合各科研项目完成试验工作，作好资料整理及分析。
4.3 施工阶段组织措施
（1）科学组织施工，强化计划管理，明确阶段工期，运用网络计划技术，实施动态管理，及时调整各分项工程进度计划和生产要素，实现均衡高产，保证计划完成。
（2）建章立制，规范操作，实现工作、作业标准化。
（3）建立工程管理信息系统，全面收集质量、安全、进度、生产要素等各方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。
（5）加强劳力、设备、材料等各项资源的合理调配与使用。设备定期维修保养，提高设备的完好率和利用率；材料及时充分供应，避免停工待料。
（6）定期召开施工调度例会，协调工作，超前布局谋划，强化监控落实，及时解决问题，避免耽搁延误。重点项目或工序采取垂直管理，减少中间环节，提高决策速度和工作效率。
5 主要项目的施工方案及施工工艺
5.1 施工原则
桥梁施工围绕着施工主线，多作业面、平行结合流水作业完成施工任务。由于工期较紧，在施工准备完成后，全面组织桥梁钻孔桩的施工。并按路基施工的进程（优先安排桥台施工），小范围突击施工与全面施工相结合。以不影响路基填筑、不影响梁体架设、不影响交通、农田灌溉和排洪为原则妥善安排。
5.2 钻孔灌注桩基础施工 5.2.1 钻孔灌注桩基础施工 （1）钻孔桩施工说明
根据现场地质、设计桩径、桩长，钻孔桩基础拟定采用冲击钻成孔的方式。将原地
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面整平压实进行钻孔作业施工，钻进中严格控制泥浆比重，成孔后采用换浆法清孔。 （2）钻孔灌注桩施工
水中墩桩基采用钻孔灌注桩。根据地段水深较浅、桩长较短且入基岩比例大等工程特点，为避免或减少水位变化对基础施工影响，均通过从两岸修筑便道和墩位围堰 筑岛并预留湘江航道的方法进行施工；航道缺口采用贝雷组装活动便桥边通，避免采用搭设固定工作平台的施工方法；钻孔施工工艺以冲击成孔为主。
准备工作：内容包括修筑便道、围堰筑岛和埋设护筒等施工项目。埋设的钢护筒顶端标高应高出原地面或围堰面50cm，护筒底端埋入原南百以下不少于1m范围内必须保证为粘性土并至少护筒底0.5m以下。
水中钢护筒施工：在围堰上准确定位并严格控制好钢护筒入土深度。钢护筒分节制作，分节振埋。如遇抛石，采用冲抓或潜水工等方法清除。
钻机就位前，应对钻孔前的各项准备工作进行检查，确保桩位准确无误。在钻孔方法上，根据本工程桩基础为嵌岩桩，优先采用冲击成孔法。在钻孔过程中始终严格控制和保持孔内水头，高出地下水位或施工水位2m以上，以保持孔壁稳固。 冲击成孔注意事项：
a、开钻前，向护筒内注满水，用冲击锤小冲程（1.0-1.5m）反复冲击造浆，必要时添加黄土或膨润土造浆，待护筒内泥浆保持一定浓度后开钻； b、正常钻进时要注意及时松放钢丝绳的长度。
c、不同土质采用不同的冲程和泥浆，最大冲程不超过6m；
d、成孔过程中，应经常检查孔内有无异常情况，钻架有无倾斜，各部连接是否松动； e、钻孔至设计标高后，对孔底岩样、孔径、孔深进行自检，合格后进行清孔，以确保孔底沉淀、泥浆指针满足设计规范要求。
f、岩层中钻进时，尽量提高孔底的泥浆比重和额度，使孔底泥浆由一般的钻渣托浮力变为握裹力，使钻头冲击下的岩块裹于泥浆中，以减少岩石的重复破碎。施工中反复投粘土、冲击和掏渣，以提高钻进速度。水头控制一般以高出地下水位或河面1.5m左右为宜。采用及时补浆、抽浆、掏渣的办法始终保持与孔外水面有1.5m的固定高差，以保证孔内水压的稳定和孔壁的安全。 （3）钢筋笼制安
清孔完毕，经检查孔深、孔径和竖直度检查符合要求后，即进行钢筋笼施工。
钢筋笼在岸上集中分节预制，设专人负责，确保钢筋骨架的几何尺寸和绑扎质量。为保证在运输过程中不变形，钢筋笼内用十字支撑加固。钢筋笼用吊车吊入孔内，在孔口对焊接长，并保持上下节在一条轴线上。钢筋笼下到设计标高后，用悬挂器将其与护筒或平台连接牢固，防止钢筋笼发生掉笼或浮笼现象。
钢筋笼安装要认真对中，保证桩壁砼保护屋的厚度及钢筋笼标高符合设计要求。钢筋笼安装完毕，进行二次清孔。清孔后泥浆性能指针报现场监理工程师验收
（2）施工工艺
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详见冲击钻机钻孔桩施工工艺流程图 护筒埋设 钻机就位 测放桩位 泥浆
水下混凝土灌注 混凝土复检，作试件 混凝土搅拌与运输 下放导管 导管试拼试压 二次清孔 混凝土配合比试验 原材料检验 成孔验收 原材料检验 钻进 抽浆清孔 下放钢筋笼 钢筋笼运输验收 钢筋笼制作 （3）施工方法及措施 拔出导管 1）场地平整：将施工场地平整压实，作为施工用地。 拔出护筒 2）桩位放样：测定桩位和地面高程。桩位放样时，桩的纵横向允许偏差满足验标要求，并在桩的前后左右距中心2m处分别设置护桩，以供随时检测桩中心和高程。
3）护筒埋设：护筒用5～10mm厚钢板制成，内径比桩径大20～40cm。护筒四周夯填粘土，护筒顶要高出地面50cm以上，护筒长度2m。
4）钻孔泥浆：选择并备足良好的造浆粘土，保证满足钻孔内泥浆顶高程始终高于外部水位或地下水位2.0m，使泥浆的压力超过静水压力，在孔壁上形成一层泥皮，阻隔孔隙渗流，保护孔壁防止坍塌。
5）钻孔：钻机就位前，对主要机具及配套设备进行检修后开始安装就位，将钻锥徐徐放入护筒内。钻机底座和顶端保持平稳，防止产生位移和沉陷，钻机的起吊滑轮线、钻锥和桩孔中心三者应保持同一铅垂线。①、开孔：为防止冲击振动使邻孔坍壁或邻孔刚灌注砼的凝固，待邻孔砼灌注完毕，一般经24小时后，方可开钻。在孔口地质为不平整的岩面、溶槽或人工填土时，开孔前在孔内多放一些粘土，并加适量粒径为15cm
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左右的片石，顶部抛平，用低冲程冲砸，泥浆比重1.3左右。钻进0.5～1.0m，再回填粘土及片石，继续以低冲程冲砸，如此反复二、三次，必要时多重复几次。待钻头冲砸至至一般岩面时，方可加高冲程正常钻进。
②、钻孔：钻孔过程根据地质情况，采用不同方法钻进。粘土质、粉质土采用中冲程（0.75m左右），输入较低稠度泥浆，防止卡钻、埋钻；易塌孔的土质采用小冲程（0.5m左右），多投粘土提高泥浆的粘度与相对密度，并填加片石、碎石，使之被挤入孔壁。
③、抽碴：冲孔至护筒下4～5m时，用抽碴筒抽碴，每钻进0.5～1.0m抽碴一次，抽至钻碴明显减少无粗颗粒为止，抽碴时应及时补水和粘土，使泥浆比重符合要求，冲孔时每隔3～4h，将钻头或抽碴筒在孔内上下提放几次，把下面的泥浆拉上来，以护孔壁。
④、刃口的补焊：钻头刃口在钻进中不断磨损，每班应进行检查，当冲锤尺寸磨损到小于设计桩径或磨钝时，应及时补焊，以免造成缩径或卡钻事故。为防止卡钻，一次补焊不宜过多，且补焊后在原孔使用时，宜先用低冲程冲击一段时间，方可用较高冲程钻进。
⑤、检孔：为保证孔形正直，钻进中，应常用检孔器检孔，检孔器用钢筋制成，直径与钻头直径相同，高度为钻孔直径4～6倍。更换钻头前，必须经过检孔。如检孔器不能沉到原来已钻到的深度，或钢丝绳拉紧时的位置偏移护筒中心，则可能造成了缩孔、弯孔、斜孔等，应及时纠正或回填重钻。
⑥、终孔检查：当孔底已达到设计标高，可停止冲击，把钻头提到孔外，进行成孔检查（孔径、孔深、倾斜率等检查），符合施工规范要求后方可清孔，在终孔与清孔的间隙时间应保持孔内水头高度
每个孔绘制地质剖面图，并针对不同地质调整泥浆指标。钻孔中泥浆比重不宜大于：砂黏土为1.3，大漂石、卵石层为1.4。入孔泥浆粘度一般地层为16～22s，松散易坍地层为19～28s。
经常注意地层变化，在地层变化处捞取渣样，判断地质类别，并与设计提供的地质剖面图相对照，及时根据地质条件调整钻进工艺。
钻孔作业连续进行。因特殊情况必须停钻时，将钻锥提至孔外，以防埋钻，并在孔口加护盖，以策安全。
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6）清孔：清孔采用换浆法，以相对密度较低的泥浆逐步把钻孔内浮悬的钻渣和相对密度较大的泥浆换出，换至孔内泥浆比重低于1.1以下为止，且孔底沉渣厚度不得大于设计和规范要求。
钻孔达到设计标高，经终孔检查后，即可清孔，清孔后其沉碴厚度不大于5cm。 清孔采用抽碴法：反循环方式清孔，掏到用手摸泥浆无2～3mm大的颗粒且其比重在规定指标之内时为止。为保证柱桩质量，在安放钢筋笼，下导管后再用吸泥机清孔。清孔时应及时向孔内注入清水或纯泥浆，保持孔内水头，避免坍孔。
清孔后的泥浆性能指标：含砂率不大于2%，相对密度为1.03～1.10，粘度为17s～20s，胶体率≥98%。
7）钢筋骨架的制作和安装：钢筋笼加工在钢筋加工厂加工成型，自制平板车拉运。成孔清孔验收合格后，利用吊车将钢筋骨架吊入桩孔内。吊放钢筋骨架入桩孔时，下落速度要均匀，忌撞击孔壁。骨架落到设计高程后，将其校正在桩中心位置并固定。
8）二次清孔：钢筋笼安装好后，根据孔深安装导管，然后安装高压气管，在浇注砼前进行气举法二次清孔,通过导管将孔底沉渣吸出,使孔底沉渣厚度满足设计要求，立即进行水下砼的灌注。
9）浇筑混凝土:
混凝土采用自动计量拌合站集中拌合。导管吊装前先试拼，并进行水密性试验，试验压力不小于孔底静水压力的1.5倍。导管接口应连接牢固，封闭严密，同时检查拼装后的垂直情况与密封性，根据桩孔的深度，确定导管的拼装长度，吊装时导管位于桩孔中央，并在浇筑前进行升降试验。
首批混凝土用剪球法进行。在漏斗下口隔水球，当漏斗内储足首批浇筑的混凝土量后，剪断球体的铁丝，使混凝土快速落下，迅速落至孔底并把导管裹住，保证首批初灌混凝土将导管埋深不小于1m，浇筑连续进行。边浇筑混凝土边提升导管和拆除上一节导管，使混凝土经常处于流动状态，提升速度不能过快，导管埋深1～3米。
浇筑到桩身上部5米以内时，可以不提升导管，至规定高程再一次提出导管，拔管时注意提拔及反插，保证桩芯混凝土密实度。为确保桩顶质量，在桩顶设计高程上超灌
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1.0m左右，待混凝土凝固后凿除。
5.3 承台施工 5.3.1 旱地承台施工 （1）施工工艺
详见“承台施工工艺流程图”。
承台施工工艺流程图
基坑排水 混凝土拌合
（2）施工方法 混凝土养护 灌注承台混凝土 制作混凝土试件 施工准备 测量放线 承台基坑开挖 凿除桩头 立承台模板 绑扎、焊接承台钢筋 1）承台基坑开挖采取以机械开挖为主、人工开挖为辅，进行放坡施工，必要时加拆除模板、支撑、回填基坑 设挡板或适当放缓边坡。水中承台基坑开挖先筑围堰，抽干水，然后采用人工或机械进行开挖。岩石层采用小型松动爆破法开挖，控制药量，保证基岩的完整性不被破坏，开挖时，注意保证桩基不被扰动和损坏。开挖过程中及时排出坑内集水，机械开挖至距设计标高20～30cm后，改由人工进行清除。
基坑不得被水浸泡，基坑渗水时，每层开挖深度不大于0.5m，在基坑内设集水井，采用抽水机排出坑外，保持基坑处于无水状态。在基坑内设置集水坑与集水沟排水时，应设在基础范围以外。禁止在基础范围内用泵抽水，防止水在新灌筑混凝土中流动。
基坑开挖土随挖随运，弃土要远运，特别是基坑顶面周围清理干净，不得堆放工具及堆土。
2)小型机具凿除桩头，伸入承台内桩头必须用钢丝刷清理干净碎渣。进行桩基检测，
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合格后方可进行承台施工。
3）承台钢筋绑扎，钢筋在钢筋加工棚内加工，载重汽车运输至工地，在现场进行绑扎和焊接成型。承台钢筋绑扎的同时，绑扎墩身钢筋。承台顶面预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板位置和设置缆风绳。
4)模板采用大块组合钢模板，模板采用8mm钢板加工而成，模板纵横向设置刚性加劲肋，模板间用螺栓连接，并在纵横向每隔0.8米设φ16mm拉筋。
5)混凝土由拌和站集中拌制，输送车运输，输送泵泵送入模，插入式振捣器振捣。 6)浇筑完成后及时覆盖塑料布或土工布，初凝后按设计及规范要求进行养生。 7)基坑回填。墩身施工前，首先按设计要求及时进行基坑回填，采取分层回填夯实。回填高度不超过承台顶面高度，并作成一定的坡度，于基坑内一角集中排水，防止坑内积水。
5.4 墩台身施工
简支梁桥墩采用双线圆端形实体桥墩。 （2）实体桥墩施工
施工工艺见“实体桥墩施工工艺流程图”
实体桥墩施工工艺流程图
砼罐车施工 立墩身模板 承台面墩身处砼凿毛 测量放线 承台面立模处砂浆找平 绑扎墩身钢筋 吊车配合施工
灌注墩身砼
取试件 砼养护 26 拆模
模板采用定型整体桁架钢模板，绑扎钢筋、立模、浇筑砼一次性完成。如根据施工工艺要求需要分段浇筑时,混凝土与混凝土之间接缝,周边应预埋直径不小于16mm的钢筋或其它铁件,埋入与露出长度不应小于钢筋直径的30倍,间距不应大于直径的20倍。有顶帽的墩身混凝土灌注至托盘下约50cm时，则停止灌筑，以上部分与顶帽混凝土一次灌筑完毕。顶帽采用大块整体钢模板，内设通长拉杆，外设围带，待顶帽混凝土达到设计强度的80%时，拆除模板。
采用插入式振捣器振捣。砼洒水养护，浇水后采用塑料薄膜包上进行养护。砼达到设计和规范要求的强度后拆除支架与模板，拆除时对称有序的组织施工，确保施工的安全。
墩身属大体积砼时，采取类似大体积承台砼施工措施来防止温度裂纹的出现。 5.5 主要施工技术措施 5.5.1 钻孔桩施工技术措施
（1）施工中前采用测量仪对桩位进行复测，施工时在钻孔平台上安装刚度较大的导向架，并利用多台全站仪多方位监控，确保钢护筒打入精度。
（2）大直径超长钻孔桩施工时，主要是防止坍孔、缩孔、钢筋笼上浮、浇筑中断等质量事故。采取的主要措施包括：加深钢护筒使其穿过易塌层，选择性能优良的钻机，采用膨润土按比例掺入CMC、PHP、Na2CO3配制的优质泥浆，采用先进的钻孔桩检测设备随时对桩基施工进行检测，配置性能良好的水下混凝土，并保证混凝土生产运输能力，避免浇筑时间过长。
（3）按设计或规范要求对完成的钻孔桩进行超声波检测。
（4）通过控制泥浆性能和二次清孔控制沉渣厚度和孔壁泥皮厚度，以便为桩基提供足够的桩底承载力和桩侧摩阻力
5.5.2 承台（大体积混凝土）施工技术措施 （1）合理选择原材料，优化混凝土配合比。
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（2）混凝土结构内部埋设冷却水管和测温点，通过冷却水循环，降低混凝土内部温度，减小内表温差，控制混凝土内外温差小于25℃。通过测温点温度测量，掌握混凝土内部各测温点温度变化，以便及时调整冷却水的流量，控制温差。
（3）控制混凝土的入模温度，高温季节施工时，可采用低温水拌制混凝土，并采取对骨料进行喷水降温或塔棚遮盖，对混凝土运输机具进行保温防晒等措施，降低混凝土的拌合温度，控制混凝土的入模温度在25℃以内。
（4）采取薄层浇灌，合理分层（30cm左右），全断面连续浇灌，一次成型，但应控制混凝土的灌注速度，尽量减小新老混凝土的温差，提高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生断面通缝。
（5）加强保温、保湿养护，延缓降温速率，防止混凝土表面干裂。养护期间，不得中断冷却水及养护用水的供应，要加强施工中的温度监测和管理，及时调整保温及养护措施。保温养护措施可采取在混凝土面表面覆盖2层草袋并加盖一层尼龙薄膜或在混凝土表面蓄水加热保温等办法进行。
（6）优化施工组织方案，严格施工工艺，加强施工管理，从原材料的选择，混凝土的拌制、浇注，到承台混凝土灌注结束后的养护等各项工序都要有专人负责，层层严格把关，严肃施工纪律，加强质量意识。发现问题及时上报处理。
5.5.3 墩（台）施工技术措施
（1）承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固定牢固。 （2）模板设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑。
（3）在墩身施工时，要通过浇筑试验墩验证模板的工艺是否符合要求、混凝土的配合比及施工工艺是否满足要求、脱模剂的性能是否能够保证外观质量满足要求。
（4）全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。石子用干净水二次冲洗确保混凝土颜色一致。
（5）混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。
（6）加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已完混凝土进行包裹，后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已完混凝土结构不受污染。
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（7）尽量避免在墩身上安设预埋件，如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。
（8）提前安排桥台施工，以便及早组织台背填土。选用级配碎石填筑，每层松铺厚度不超过150mm，压实质量满足规范要求。压路机不能到达的地方采用冲击夯夯实。
6 质量保证措施
6.1 质量管理目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和铁道部有关质量管理法规，以先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”。
按照验收标准要求，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%；开通速度满足设计要求。确保全部工程质量全面达到国家及铁道部工程质量验收标准。
在合理使用和正常维护条件下，桥梁工程主体结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常运营要求。
努力实现主体工程质量零缺陷，全面满足运营需要。
消灭大事故以上质量事故，一般质量事故全线控制在3件以下。 6.2质量管理体系 质量管理职责见下表。
质量管理职责表
成员 管理职责 项目经理是本工程质量管理的第一责任人，对本的质量管理工作负组织领组 长 导责任；负责主持质量工作会议；组织经常性的质量检查，开展创优活动，行使质量一票否决权；严格执行质量奖罚规定，对质量问题，组织分析原因和整改落实措施；推行全面质量管理。 副组长 配合项目经理抓好本工程的施工质量管理，并根据本工程施工特点，指导和督促质量部制订相应的、行之有效的质量管理措施，并贯彻落实。 29
成员 管理职责 负责依据质量目标，根据本桥梁的工程特点，有针对性地制定相应的质量管理工作规划，负责质量综合管理与检查，行使质量检查职能。对试验、检测等专项技术工作直接检查，负责对本标段的工程质量进行检查、监督和指导；负责全面质量管理，组织开展QC小组活动；确保本标段质量目标的实现。 安质环保部施工区段质驻扎施工现场在安质环保部的领导下对所在的区段工程质量进行巡检，执检员 施工队队长
6.3质量管理措施
6.3.1 钻孔桩质量保证措施
（1）钻孔桩的钻进要连续施工，中途不得停止，并随时注意地质的变化及周围建筑物变化,及时根据地质情况调整钻进工艺，钻进至设计标高时，对地质情况进一步核对。
（2）钢筋笼：钢筋材料检验合格，钢筋焊接长度满足要求。
（3）清孔：钻孔至设计高程后，进行第一次清孔。浇筑水下混凝土前，进行二次清孔，检查沉渣厚度，保证沉渣厚度符合设计和规范要求。
（4）混凝土：清孔符合要求后进行水下混凝土的灌注，其施工要精心组织、连续浇筑，桩孔中的水位要保持稳定。并随时对混凝土质量进行监控，对导管埋深及时量测，对施工全过程进行完整的质量记录。
6.3.2 承台质量保证措施
（1）基坑开挖过程中，注意不碰损桩头，并及时抽排基坑中积水。
（2）严格进行基坑隐蔽工程检查，基底处理方法按设计及规范进行，在基底检查后及时实施。
（3）钢筋、模板的制作安装、桩顶伸入筋、墩台预埋筋满足设计、规范要求。 （4）钢筋混凝土钻孔桩桩头与承台的连接采用桩身主筋伸入承台内的连接方式。
行安质环保部下达的关于质量方面的任务。 负责各自管段范围内施工项目的质量管理与创优工作，保证各分项、分部工程的施工质量，及时记录和报告质量检查情况，确保质量目标实现。 30
凿除桩头后，桩顶及桩身主筋埋入承台的长度符合设计要求。
（5）基础回填后及时进行基坑回填，回填时分层夯实，确保填筑质量，并加强防、排水措施。
6.3.3 墩台身质量保证措施
采用大块整体钢模，由专业性生产厂家生产加工，具有足够的刚度、强度，且拆装方便、接缝严密不漏浆，使用前进行清理、打磨，并擦拭干净，均匀涂刷脱模剂；钢筋在固定台架上绑扎成型，整体吊装；混凝土在拌和工厂集中生产，同一墩台身采用同一批水泥，保证颜色的一致性；混凝土浇筑完成后，用塑料薄膜包裹洒水养护，养护用自来水或干净水，以使墩台表面不污染。
7 安全保证措施
7.1 安全管理目标
坚持“安全第一，预防为主”的方针，建立健全安全生产保证体系，制定完善的安全生产管理制度和切实可行的安全生产保证措施，依法对本单位安全生产负全面责任。杜绝生产安全较大及以上事故；遏制一般生产安全死亡事故。杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故；消灭责任重大死亡及以上事故；消灭责任设备、火灾、爆炸等事故；消灭人身安全较大及以上责任事故；消灭行车安全一般B类及以上责任事故；消灭其他因素较大及以上责任事故，努力减少一般责任事故的发生。 7.2 安全管理体系
7.2.1 安全管理组织机构
根据我公司《安全生产管理办法》的规定，成立安全生产管理领导小组，安全生产管理领导小组由公司领导、相关部门负责人、现场负责人组成，负责工程建设安全生产管理的组织领导工作。领导小组综合部设在安质环保部，配备专职安全监督管理人员。成立相应的安全生产管理领导小组，配备专职安全工程师。
成立安全生产领导小组，项目经理为组长，是安全生产管理的第一责任人，对本工程安全生产负有全面责任。副经理为副组长，职能部门和施工队负责人为组员。设立专门机构负责工地安全生产现场管理，组织日常检查。
7.3.2 人员配置
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施工现场按施工人员的1-3%配置专职安全管理人员，项目部设专职安检工程师，施工队设专职安全员，班组设兼职安全员，全员参与管理。
安全生产保障体系覆盖管理层到作业层，本项目将认真执行职业健康安全管理标准，坚持管生产管安全，实行安全包保责任制。筹备组安全生产领导小组主要职责是：建立安全生产责任制，检查、考核各部门安全生产责任制落实情况；确定安全生产管理方针和目标；审定有关的安全生产管理办法；定期组织安全生产检查，组织安全生产专题会议，协调布置安全生产工作；按有关规定，组织编报工程建设安全生产应急预案；依照国家及铁道部有关安全生产法律法规的规定，及时上报安全生产事故情况，积极配合安全生产事故的调查。保证投入足够的安全经费，完善安全防护设施，配齐安全检查人员；施工现场安全人员到位、安全措施、特种作业人员持证上岗等，进行严格检查和落实，并进行日常的安全巡检，发现安全隐患，负责督促整改落实到位。
7.3安全保证措施
7.3.1 基坑开挖安全措施
桥涵基坑开挖前，根据开挖深度和宽度，分析对既有线路基稳定的影响程度，对基底开挖影响边坡稳定的，事先采取边坡支挡加固防护措施，以确保施工安全。施工中派专人对施工区进行检查，现场备足应急抢修物资。
7.3.2钻孔桩施工安全管理
（1）护筒插打完后与平台连成整体，并检查焊接质量是否牢靠。
（2）基础施工前，技术人员要根据设计图认真复核施工区域内的工程地质、水文资料的情况。
（3）钻机、钻具和吊钻头的钢丝绳，均符合设计要求，使用时设有专人检查维修。 （4）对已完成插打的钢护筒（包括已经完成混凝土浇灌的），作好孔口的覆盖，防止人员掉入。
（5）钻孔桩工作时加强起重作业安全管理。 （6）所有通道口设置安全警示牌。 7.3.3 墩（台）身施工安全措施
（1）墩（台）身施工时，在墩（台）身钢筋模板安装前，应搭设脚手架平台，栏
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杆上下扶梯。在脚手架平台上运送混凝土时，其走道满铺脚手板并安装栏杆。
（2）起重机械设备设专人操作并配指挥人员，上岗前进行技术培训。
（3）定期对桥涵施工设备进行检查、保养、维修，确保设备正常运转，安全使用。临近既有线施工时，设专人负责做好防护工作，确保既有线列车运行及施工安全。
（4）安装好顶层、外层栏杆、立柱，铺好脚手板，对有明显伤痕、裂纹结疤的脚手板，不得使用。拆装模板均为双层作业，在拆除模板时，按规定的程序进行，先拴牢吊具挂钩，再拆除模板。模板、材料、工具不得往下扔。施工人员与模板之间，有一定的安全距离。
7.3.4 防大风安全措施
（1）大风到来前的准备工作：与当地气象部门保持联系，配备气象警报接收人员，并落实专人建立气象日志；各工点确保通讯完好畅通，以使大风信息随时通晓；备齐吊机、高支架及高度较高的机械设备的缆风绳，并预设牢靠的锚固定，备足铁丝、麻袋和草袋等防堵水物资；自备发电机组，解决短时生产、生活用电。
（2）做好防大风主要工作：吊机等机械设备的锚固锁定工作；物资、设备、材料的加固防护和转移工作；房屋的加固工作；人员的转移工作；大风到来前的工作调整。
（3）防大风实施措施：服从统一领导，统一调度和指挥；当获悉工地区域8小时内可能有6级以上大风预报时，及时通知各工点停止生产，迅速按领导小组的统一布置开展工作。生产、生活用房逐间加固；各类机械设备及水上施工设备开至安全避风处；堆放的物资与材料除应有的防雨蓬之外，还应加设带有地桩的防风网（绳）固定之；及时撤离现场的施工人员；施工机械设备全部切断电源；设置必要的监视哨和监视仪器，保证人员的绝对安全。
8 工期保证措施
8.1 工期目标
本工程计划在2009年5月25日开工，2010年5月3日竣工 8.2.1 以施工准备的充分性保证工期
（1）抓好施工准备，做到进场快、安家快、开工快
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提前进行现场调查，充分细致的做好开工前的准备工作。缩短施工准备时间，迅速掀起施工生产高潮。
（2）充分做好人员、设备、材料、资金的保障工作
1）建立健全保证工期的组织机构，选调整体素质高，施工作业能力强的作业人员。 2）根据施工需要，配备性能优良、数量充足的机械设备，严格执行设备管理制度和维修保养制度，责任明确到人，确保机械设备的完好率和利用率。
3）所需材料做到有组织、有计划地进行采购与供应，并做好储备和保管工作，保证施工用料及时到位、材料质量满足工程要求。
8.3.2以施工组织的严密性保证工期 （1）编制完善的实施性施工组织设计
以保证工程质量及进度为前提，加强施工计划的科学性、合理性。根据本工程施工特点，精心编制详细的、切实可行的实施性施工组织设计及质量计划，选择最优施工方案。在实施过程中落实科学发展观，随着工程的进展不断优化施工组织设计，改进提高各工序的施工工艺。
（2）岗前进行技术培训，施工做到心中有数
施工前，针对各专业工种的特点，结合本工程的有关要求和特点，对全体参建人员进行技术和施工工艺操作培训，施工人员熟练掌握国家和铁道部现行的技术标准，施工工艺、检验检测方法、质量控制和保证措施、施工组织程序和主要机具设备性能，提高施工技术水平，不断加快施工进度。
（3）现场科学组织，加强计划统计管理和过程控制
全面收集工程测量、工程地质、检测试验、施工进度、资源配置、工序质量等现场各项检测和安全施工方面的信息，综合分析、判定施工运行状态，针对存在问题，采取有效措施，实现施工过程有序、可控。
定期召开项目管理会议，协调各方的工作进度，及时解决设计与施工中存在的问题，使各项工作得以按计划推进；及时分析控制工期的关键线路，合理调剂人力、物力、财力和施工机械，使施工进度紧跟计划。加强过程控制，对施工现场的需求和需解决的问题及时反映、及时解决。对重难点项目采取垂直管理、横向强制协调的手段，减少中间
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环节，提高决策速度和工作效率。
（4）积极推广先进技术、成果，提高施工效率
积极推广应用先进经验和先进技术，向“四新”要质量，要进度。
桥梁墩台采用大块钢模板施工，砼采用集中拌和，泵送入模，钢筋集中加工，确保施工质量，提高工作效率。梁体施工采用在制梁场集中预制。
（5）开展劳动竞赛，掀起施工高潮
施工中适时开展劳动竞赛活动，加强思想教育,采取合理的奖罚措施，振奋职工精神，掀起施工高潮，加快施工进度。
8.3.3以安全质量的平稳性保证工期
（1）抓质量、保安全、促进度，确保不出现安全质量事故，稳步推进，保证施工按计划进行。
（2）采用先进的施工管理经验和相关专业技术，严格按照相关技术规范施工，确保工程质量。
8.3.4协调社会及周边关系保证工期的措施
为使工程顺利开展，必须取得地方各部门的理解、支持、配合，在协调中要有超前意识。减少对交通、居民、机关干扰，得到他们的支持，确保工程顺利进行。积极主动同当地各级政府，有关部门和企业单位取得联系，共同协商，在开工前办理好申请、审批或签订合同、协议等手续，以免引起有关部门的强制停工，造成工期损失。
9 施工环保、水土保持措施
严格执行环境保护和水土保持要求，严格执行湘桂铁路柳州至南宁段扩能改造工程《环境影响报告书》及批复意见、《水土保持报告书》等有关要求；严格按照设计文件及批准的施工组织设计组织施工，将环水保落实到施工全过程；自觉接受并积极配合国家及地方环保、水保行政主管部门的监督检查。
9.1 环境保护和水土保持目标
环境污染控制有效，土地资源节约利用，工程绿化完善美观，节能、节材和水保措施落实到位，努力建成一流的资源节约型、环境友好型I级铁路。
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参考文献
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强士中主编.桥梁工程（上、下）北京；高等教育出版社，2004. 白宝玉主编.桥梁工程.北京；高等教育出版社，2005. 叶见曙.结构设计原理. 北京；人们交通出版社，2005.
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9. 中华人民共和国铁道行业标准，客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准，北京；中国铁道出版社，2006
中华人民共和国铁道行业标准，预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯矩试验方法及评定标准（TB/T2092-2003），北京；中国铁道出版社，2003 2.
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