纯电动汽车典型案例诊断分析

编者按：在国家的大力推动下，新能源汽车尤其是纯电动汽车近几年在国内得到快速发展，保有量急剧上升。不过由于纯电动汽车的结构、工作原理与传统燃油汽车有很大的不同，因此其维修技术也与传统汽车大相径庭，要求维修人员进行系统学习后才能从事纯电动汽车的保养和维修工作。但是由于市场快速扩张，再加上大多数在用纯电动汽车依然处于质保期内，因此维修人员遇到的纯电动汽车故障并不多。但是，一旦遇上，很修人员往往不知道从何处下手。为此，本刊特别选登了纯电动汽车一些典型案例的诊断和排除思路，供广大读者参考。

典型案例1：慢充故障故障现象：车载充电机与充电桩连接故障（以北汽EV160/200车型为例）

排查步骤：

1.检查充电桩及充电

首先要确保充电桩状态良好，提供的工作电压范围在187～253 V，符合相关国家标准，与北汽新能源各款电动车进行过调试并通过。检查充电和充电口的各连接端子无烧蚀和损坏现象。

2.检查车载充电机状态(1)3个指示灯都不亮

①连接好充电线后，查看车载充电机指示灯状态，如果3个指示灯（电源、工作、故障）都不亮，则应首先检查充电线的导通性，分别测量充电线桩端插件的N、L、PE和CP脚（图1）与车辆端插件的N、L、PE和CP端子（图2）之间的导通性，阻值均应小于0.5 Ω，如不符合则更换充电线总成。

②测量充电线桩端插件的CC端子和PE端子的导通性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合则更换充电线总成。

③测量充电线车辆端充电的CC端子和PE端子之间的阻值，16 A充电线阻值应为680 Ω ±3%，32 A充电线阻值应为220 Ω ±3%，如不符合则更换充电线总成。（注：测量时充电的解除锁止按键需保持在弹起状态。）

④如果检查充电线状态正常，但启动充电后充电机指示灯仍旧都不亮，则继续检查插件端子有无烧蚀、虚接等故障。

⑤如无异常，继续对充电线束进行检测，首先测量充电口（图3）L端子与充电线束充电机插件（图4）1号端子之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合标准则更换充电线束。

⑥测量充电口N端子与充电线束充电机插件2号端子之间的导通性，阻值应小于

图1 充电线桩端插件端子位置图

图4 充电线束充电机插件端子位置图

图2 充电线车辆端插件端子位置图

图3 充电口端子位置图

⑦测量充电口PE端子与充电线束充电机插件3端子之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合标准则更换充电线束。

⑧测量充电口CC端子与充电线束充电机插件5端子之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合标准则更换充电线束。

⑨测量充电口CP端子与充电线束充电机插件6端子之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合标准则更换充电线束。

⑩至此充电线束检查完毕，如更换充电线束后充电机的指示灯仍然都不亮，则

0.5 Ω，如不符合标准则更换充电线束。

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Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.TROUBLE SHOOTING故障排除更换车载充电机。(2)电源指示灯和工作指示灯点亮，但无充电电流①首先需要检查动力电池的状态，以及高压线束插件连接是否牢固。然后在充电状态下连接专用诊断仪，按照设备指引选择对应车型，然后进入动力电池充电状态监控界面，对数据进行分析。各项数据详细说明如表1。②如果显示充电状态，但充电电流显示0 A，应首先检查车辆端充电解除锁止按钮是否卡滞未能完全复位（图5）。③检查高压控制盒内的车载充电机熔断器是否损坏（图6），如损坏则更换。图6 车载充电机熔断器位置图5 检查充电解除锁止按钮④检测高压线束高压控制盒插件（图7）H端子与车载充电机插件（图8）B端子之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合标准则更换快充线束总成。图7 高压线束高压控制盒插件端子示意图表1 动力电池充电状态监控数据说明待机状态：代表动力电池已经唤醒，处于等待状态，不进行充电请求加热：代表动力电池电芯的最低温度小于0℃，需要对动力电池组先加热到5℃以上才可以进行充电动力电池充电请求请求停止加热：代表加热完成，或加热过程中电芯温差过大，需停止并待温差符合要求后继续加热请求充电：代表动力电池当前状态可以进行充电充电完成：代表动力电池已经充电结束动力电池加热状态未加热状态：动力电池当前未对电池组进行加热加热状态：动力电池当前对电池组进行加热中未充电状态：代表当前动力电池正处于未充电状态充电状态：代表当前动力电池正处于充电状态根据动力电池组工作环境温度、各电芯电压的一致性，来决定充电电流动力电池向车载充电机发送的充电电流需求动力电池当前充电允许的最高电压值目前个别车型没有开发，直接显示120 min，该项只是一项参考数据，不作为数据分析重要依据初始化未完成：代表车载充电机和充电桩连接完成，220 V交流电已经提供到车载充电机，但充电机自检过程未通过初始化已完成：代表车载充电机和充电桩连接完成，220 V交流电已经提供到车载充电机，且充电机自检完成待机状态：代表车载充电机没有收到动力电池发出的加热需求，处于待机状态车载充电机对动力电池的加热状态正在加热：代表车载充电机正在响应动力电池的加热需求，正在加热状态停止加热：车载充电机未对动力电池进行加热待机状态：车载充电机处于待机状态（如果动力电池发出的是请求充电状态，而车载充电机充电状态处于待机状态，则更换车载充电机）正在充电：车载充电机处于充电状态停止充电：车载充电机处于停止充电状态充电机输出端电流显示充电机当前实际充电电流动力电池当前充电状态动力电池允许最大充电电流动力电池加热电流请求值动力电池允许的最高充电端电压剩余充电时间CHG初始化状态车载充电机当前充电状态69Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.③如果FB02熔丝无电压，则测量熔丝盒的供电端子与FB02熔丝间的导通性（图10）。如不导通则更换低压电器盒，如导通则进一步检查低压主熔丝。

有效修复时则更换。如果导通良好，且插件端子良好，则继续检测唤醒信号。

图8 车载充电机插件端子示意图

⑤检测高压线束高压控制盒插件的F端子与车载充电机插件的A端子之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合标准则更换快充线束总成。

⑥将车辆高压线束恢复，保证安全的情况下测量充电时高压线束车载充电机插件A、B端子之间的电压，如果电压与动力电池低压一致，则更换车载充电机。

(3)电源指示灯和故障指示灯点亮①在充电状态下，连接诊断仪并进入动力电池充状态监控界面，对车载充电机的数据进行分析。

②如果数据中没有动力电池发送数据，则检测充电唤醒信号，以及仪表充电指示灯是否点亮。如充电指示灯不点亮，则进一步检查前机舱低压电器盒FB02熔丝是否熔断（图9）。如果熔丝熔断，则检测低压电机线束；如果熔丝未熔断，则进一步检查熔丝低压供电。

图11 J6插件的A8端子位置

图10 测量熔丝盒供电端子与FB02熔丝间的导通性

图12 车载充电机低压插件16脚位置

④如果FB02熔丝有电压，则测量FB02熔丝与熔丝盒背面J6插件的A8端子之间的导通性（图11）。如不导通则更换低压电器盒。

图13 VBU插件113端子位置

⑦连接好低压电机线束，在充电状态下测量VBU插件113端子有无电压，如无电压则更换充电机。如VBU插件113端子有电压，但线束恢复后仪表无充电指示，则检查充电连接确认信号，即测量车载充电机低压插件12端子与VBU插件36端子之间的导通性。

⑧连接好低压电机线束，在充电状态下测量VBU插件36端子的电压，应低于0.5 V，否则检查充电线束和车载充电机。

⑨检查动力电池唤醒信号，即测量整车控制器VBU插件81端子与动力电池低压插件（图14）C端子的导通性。如不导通则检查并修复线束，不能有效修复时则更换。如导通则继续检查线束。

⑩检查动力电池总负继电器控制信号，即测量VBU插件97端子与动力电池低压插件F脚的导通性。如不导通则检查并修复线束，不能有效修复时则更换。如导通则继续检查线束。

⑤如果导通，则继续检查黑色J6插件的A8端子与车载充电机低压插件的16端子是否导通（图12），如不导通则需检查并修复线束，不能有效修复时则更换。如果导通良好，且插件端子良好，则继续检测唤醒信号。

⑥检测车载充电机低压插件的15端子与整车控制器VBU插件的113端子是否导通

图9 FB02熔丝位置

（图13），不导通则检查并修复线束，不能

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Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.TROUBLE SHOOTING故障排除子之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，且插件端子良好，如不符合标准则应更换高压控制盒。图18 高压线束高压控制盒连接插件端子示意图图14 动力电池低压插件端子位置图⑪将线束安装好，在充电状态下测量动力电池低压插件C端子的唤醒信号电压，应为12 V（与低压蓄电池电压一致）。如果没有12 V电压，则检查整车控制器供电，读取整车控制器故障码。在以上都正常的情况下，则更换整车控制器测试。图19 DC/DC变换器插件端子示意图图16 高压控制盒动力电池输入插件端子位置图典型案例2：低压充电故障故障现象：车辆行驶中仪表显示蓄电池故障（以北汽EV200车型为例）排查步骤：1.检测DC/DC高压系统①首先，车辆动力电池工作正常，可以正常上电，车辆也可以行驶。此时应先检查高压控制盒DC/DC熔断器是否正常（图15），接触面应无烧蚀锈蚀现象，螺丝无松动。图17 高压线束插件端子位置2.检测DC/DC低压系统①检测DC/DC负极输出和搭铁点之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合标准则应检查线束，必要时更换。搭铁点位于左侧纵梁前方上部（图20），检查螺丝应无松动，接触面应无锈蚀，螺纹表面应无未处理干净的油漆，必要时需进行紧固和清理。③测量高压控制盒动力电池输入插件B端子与高压线束插件G端子之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，且插件端子良好，如不符合标准则应更换高压控制盒。④测量高压线束高压控制盒连接插件（图18）A端子与DC/DC变换器插件（图19）B脚之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，且插件端子良好，如不符合标准则应更换高压线束。图15 DC/DC熔断器位置⑤测量高压线束高压控制盒连接插件G端子与DC/DC变换器插件A端子之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，且插件端子良好，如不符合标准则应更换高压线束。图20 搭铁点位置②测量高压控制盒动力电池输入插件（图16）A端子与高压线束插件（图17）A端②检测DC/DC正极输出和主熔丝盒DC/DC熔丝之间的导通性，阻值应小于71Copyright©博看网 www.bookan.com.cn. All Rights Reserved.0.5 Ω，如不符合标准则应检查线束，必要时更换。检查主熔丝（图21），螺丝应无松动，接触面应无锈蚀，螺纹表面应无未处理干净的油漆，必要时需进行紧固和清理。

插件的23端子之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合标准则应检查线束，如有错针则修复，必要时更换。

⑤测量DC/DC低压控制插件的C端子与搭铁点之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合标准则应检查线束，必要时更换。检查搭铁点螺丝应无松动，接触面应无锈蚀，螺纹表面应无未处理干净的油漆，必要时需进行紧固和清理。

⑥检测使能信号，车辆正常起动后，检查DC/DC低压控制插件的A端子电压，应为12 V,如果没有电压，则检查整车控制器，必要时更换。

3.通过诊断系统检测

①连接北汽新能源专用诊断仪，选择EV200车型，进入整车控制系统，然后选择“动力电池充电状态监控”，检查各项数据。

②在“系统选择”界面选择“整车控制器”，然后选择“故障码”，查看蓄电池相关故障码，并查看故障码对应的冻结帧，分析冻结数据对应的实际工况，找到准确的故障点。

③在“整车控制器”界面，选择“数据流”中的“供电电压”，然后对车辆进行路试。路试中一定要保证安全，一人驾车，另一人在前排乘客位置查看供电电压数据。由于数字变化

较快，可以点击显示界面左下方的“记录”按钮存储数据。当故障出现后，点击显示界面左下方的“停止”按钮可以保存数据。

④以实际故障为例，车辆开启全部用电设备（包括空调、前照灯远光、雾灯、音响、后玻璃加热等），原地测试10 min左右并进行记录，完成后点击“播放”按钮可以回看数据。在数据波形显示界面，正常情况下供电电压应该是平稳的13.5 V（图24）。

⑤通过路试采集数据并播放，发现当车速提高时，供电电压波动也随之增大（图25），最高时差值大于2.0 V，最低电压到达11.6 V，而整车报警值是12.0 V。分析认为该故障与驱动系统干扰有关，经过进一步的排查测试，更换了驱动电机后继续路试，输出电压恢复正常，基本稳定在13.6 V。

图21 主熔丝盒示意图

③检测使能信号线，即测量DC/DC低压控制插件（图22）的A端子与整车控制器VBU插件（图23）62端子之间的导通性，阻值应小于0.5 Ω，如不符合标准则应检查线束，必要时更换。

图24 正常情况下的供电电压

图22 DC/DC低压控制插件端子示意图

图23 整车控制器VBU插件端子示意图

④检测故障信号线，即测量DC/DC低压控制插件的B端子与整车控制器VBU

图25 故障车的供电电压波动很大

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