追勘测与设计 Ｉ ｊｋ 新建地铁盾构施工下穿既有线路分析 邓国忠 （铁四院（湖北）工程监理咨询有限公司武汉４３００６３） 【摘要】随着盾构法施工下穿既有运营地铁技术广泛应用，确保既有线路正常运营以及盾构安全顺利 穿越显得尤为重要，这对盾构法施工监理也提出了更高要求。基于此，结合深圳地铁３号线某标段盾构法 施工下穿１号线的工程实践，对盾构法施工监理的安全、质量控制方法进行了深入探讨和分析。通过本 文，希望能为今后相关类似穿越Ｚ－程提供监理工作经验。 【关键词】地铁隧道盾构法施工监理质量控制 孔洞推进，通过盾构外壳和管片支承四周围岩防止 刖 舌 发生往隧道及地面下沉，同时在开挖面前方用切削 装置进行土体开挖，通过出土机械运出洞外，并靠 目前，地铁线网建设过程中，经常出现新建地 铁线路施工下穿既有运营线路的情况，在下穿既有 线路时，设计一般优先选用盾构法施工。为了确保 盾构千斤顶在后部加压顶进，盾构每推进一环距离， 就在盾尾支护下拼装一环衬砌。 既有线路正常运营以及盾构安全顺利通过，在盾构 法施工下穿既有运营地铁过程中技术控制尤为重 要，这对盾构法施工监理也提出了更高要求。在实 施盾构法施工监理过程中，监理人员必须熟练掌握 盾构法隧道施工质量监控重点及相应对策，才能为 今后盾构法施工质量和安全提供有力的监督管理。 ２工程概况 新建深圳地铁３号线某标段盾构区间隧道下 穿地铁１号线区间既有隧道，１号线是正在运营的 地铁线路，行车密度大，该工程３号线与ｌ号线隧 道相交平面位置如图１所示。本标段下穿的ｌ号 线区间采用盾构法施工，该段隧道覆土厚度约为 １地铁盾构法施工简述 盾构法施工下穿既有运营地铁在地铁建设发 １８ｍ，管片外径６．０ｍ，内径５．４ｍ．，每环管片长度 １．２ｍ。新建右线隧道与ｌ号线隧道间净距为１．４６ｍ， 左线隧道与之净距为１．２３ｍ。既有ｌ号线隧道主要 位于砾质粘土层和全风化花岗岩层中，新建区间隧 展中不可避免，是地铁隧道施工中的一种全机械化 施工方法。具体而言，盾构法是将盾构机械从竖井 或基坑的墙壁开孔处出发，沿设计轴线向另一设计 道主要穿越全风化花岗岩层和强风化花岗岩层，两 隧道之间所夹土体为全风化花岗岩。 ＿团铁道勘； Ｊ与设计 ＲＡＩＬＷＡＹ ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳＩＧＮ ２０１２（５） 卜 表１ 同步注浆配合比 名称 材料用量（ｋｇ／ｍ ） 水泥 ２５０ 膨润土 ７５ 粉煤灰 ５０ 砂 ４００ 水 根据实际情况调整 初凝时间 １８０ｍｉｎ 同步注浆浆液凝固后体积会产生一定收缩，为 防止既有一号线产生后期沉降，在交汇区及交汇区 前后１０ｍ范围进行洞内二次注浆，充填管片背后的 空腔。整个注浆过程中要对１号线既有隧道进行 监测，以监测结果指导注浆施工。二次注浆配合比 如表２。 表２二次注浆配合比 水泥（ｇ） １５０ 水（ｍ１） ６０ 水玻璃（ｍ１） １Ｏ８．４ 初凝时间 ２ｍｉｎ４０ｓ ｌ Ｉ 终凝时间 １４ｍｉｎ３０ｓ １３．５施工中的监测措施 新建地铁隧道盾构法施工过程中，监理人员应 共同对施工期间监控量测负责，及时将监测数据收集 整理并反馈给施工方的盾构机操作室和设计人员，根 据监测结果指导施工，做到真正的“信息化施工”。 （１）地面隆陷监测方案：按变形测量规程中测 ４盾构监理控制重点分析 针对盾构法地铁隧道施工下穿既有线路的特 点，盾构监理要点有以下几个方面： ４．１盾构始发阶段施工监理要点 站高差中误差≤０．５ｍｍ的精度要求，用精密水准 仪、铟钢尺由高程监测网的控制水准点按二等水准 测量的技术要求对监测点进行逐点量测，量测所采 集的数据均为深圳市统一高程，对此数据进行处理、 分析可得地面隆陷值。 盾构始发阶段是控制盾构掘进施工的首要环 节，监理人员需监督施工单位充分做好技术、人员、 材料、设备等各项准备。在始发阶段，监理人员应 对以下内容进行重点控制： （１）盾构始发段土体加固。为了确保加固效果 满足设计要求，监理人员应对加固土体与地墙间隙 （２）隧道断面监测方案：本工程采用徕卡 ＴＣＡ１８００全站仪和配件及隧道断面自动监测系统 软硬件结合来实现对地铁隧道的全自动监测，工作 婪蚰仲直丁 封闭、加固土体的强度和加固土体的均匀性三方面 的加固效果进行检验。 （２）盾构机及配套设备井下验收。为了确保盾 构掘进机及配套设备正常运转，监理需对设备主要 布设在最外观测点 ５ｍ一个监测断面， 以外约４０ｍ 每断面５个 部件和系统进行检查和核对，并观察（下转第８８页） ＳＵＲＶＥＹ ＡＮＤ ＤＥＳｌＧＮ ２０１ ２（５） ＿国■铁道勘 道勘测与设计 （１ １）监督单机设备的调整和系统的联动试车 调整，记录数据。 （１２）收集、整理、分析、反馈信息。 广泛，工程投资庞大，建筑安装质量要求有别于 一般民用建筑，因而轨道交通设备工程监理具有 其特殊性与重要性，结合轨道交通的具体特点可 知，只有包含工程设备监理在内的广大工程管理 人员协同合作，集中社会力量，才能更好的完成 这项工程。 （１３）审查安装单位的工程结算书。 （１４）向业主提交监理月报表。 （１５）配合业主进行交工验收。 在轨道交通工程建设过程中，设备监理按照业 主的委托和授权，依据国家的行规和设备的有 关技术标准，以及合同规定的技术、经济要求，综合 运用法律、经济、行政和技术手段，针对工程设备的 设计、制造、安装、调试各阶段，对设备的生产者和 ［１］中国设备监理协会．设备监理导论［Ｍ】北京：中国三峡 出版社，２００６ 参考文献 ［２】ＧＢＴ ２６４２９—２０１０设备工程监理规范【Ｓ】北京：中国标 准出版社，２０ｌｌ 安装、调试的参与者的行为进行监督、约束和协调， 以保证设备按时、按质达到规定的要求。 【３】王彬，范洪顺．城市轨道交通建设的投资监理［Ｊ］城市 轨道交通研究，２００７年０２期 ［４邓少强．４］地铁建设中的设备监理【Ｊ】城市轨道交通研 ５结束语 城市轨道交通建设参建单位较多，涉及专业 究，２００９年１０期 ［５］陶志勤．轨道交通机电设备工程中监理工作的研究［Ｊ］ 建设监理，２０１０年１２期 （上接第８４页）其试运转情况，验收合格后方可投 入使用。 ４．２盾构试掘进和正常掘进阶段施工监理要点 在盾构试掘进和正常掘进阶段，监理人员应对 以下三方面内容进行重点控制：（１）盾构机施工参 数管理。监理可通过审查施工报表和观察控制室 构凿除等方面进行监督和控制。 ５结束语 通过对下穿案例的分析，施工监理控制的重点 主要有：掘进前对盾构机性能的检查；通过试验段 内监控设备等手段，及时收集和分析有关施工参数， 进行控制。（２）盾构掘进姿态控制。监理应重点对 确定合理的技术参数；施工过程中做到自动化实时 监测；做好应急物资的储备。 综上所述，新建地铁盾构法施工下穿既有运营 地铁区间的施工控制，需要建设、运营、施工、设计 和监理部门的全力配合，才能保证既有线路安全运 营以及盾构安全顺利通过。 盾构姿态测量数据和盾构纠偏量进行控制，正确指 导盾构安全推进。（３）管片拼装和注浆作业监控。 ４－３盾构出洞阶段施工监理要点 盾构出洞阶段掘进是盾构法隧道施工最后一 个关键环节，直接决定整个隧道掘进施工的成败。 为了确保盾构机顺利出洞，盾构出洞前准备工作完 成后，就应及时推进盾构机，在这个环节中监理应 注意观察割除围护结构迎水面钢筋后盾构机应迅 速靠上洞口正面土体以及盾构出洞期间洞口有无 Ｔ 梦们 Ｈ ｈ； 参考文献 ［１】李翔．盾构法隧道下穿既有地铁线风险及其控制措 施［Ｊ］．山西建筑，２０１１（１７） ［２】李昊勇，黄绘慧．深圳地铁穿越铁路的区间隧道盾构 法施工技术［Ｊ］．中国市政工程，２００９（０１） 监理应 ［３］宋天田．盾构法隧道在深圳地铁的应用实践［Ｊ］．深圳 土木与建筑，２０１０（０４） 座设置、出洧 ＿圈铁道勘； ＧＮ ２０１２（５）
