ＬｏＷ ＣＡＲＢｏＮ ＷｏＲＬＤ ２０１５／１ 交通环保》 沥青混凝土抗车辙剂的具体分析与应用 胡征宇！（河南省交通规划勘察设计院有限责任公司，河南郑州４５００５２） 【摘 要】沥青混凝土是我国公路及道路工程建设普遍采用的建筑材料，其优势众多，如水稳定性高、耐磨性好、作业简便、沥青用量少，成本合 理等等。同时，沥青混凝土作为道路建筑材料也存在一个十分突出的问题，就是抗车辙效果较差。公路的交通量是随着公路的蓬勃发展在日益 增加的，因此，沥青混凝土抗车辙问题成为目前着重研究的对象之一。如何能够增强沥青道路的抗车辙性能，而又使工程建设经济合理呢７本文 介绍了路孚８０００的作用机理，进行了相关性能的具体分析，并且结合具体的工程实际加以说明。 【关键词】沥青混凝土；抗车辙剂；路孚８０００；分析；应用 【中图分类号】Ｕ４１６．２１７ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】２０９５—２０６６（２０１５）０１—０２７９—０２ １引舌 ４．１．１高温稳定性能检验（具体数据如表２所示） 在沥青路面破坏的现象中．车辙是比较严重的问题之一， 表２车辙试验结果 并且，路面车辙已经成为我国公路的普遍问题。车辙产生的原 混合料类型 编号 ４５ｍｉｎ变形（ｍｍ） ６０ｍｉｎ变形 动稳定度（次／ｍｍ） 均值（次／ｍｍ） 因包括荷载、温度、沥青、集料以及级配等等。车辙不仅影响到 １＃ ９．５２ １Ｏ．Ｏ５ １１９７ ＡＣ一１３（Ａ一 ２＃ 行车的舒适性，而且关系到交通安全。路孚８０００作为一种抗 ７０） ６．９２ ７．４３ １２５９ １３０５ 车辙剂，在德国、法国、荷兰等国已有近２Ｏ年的使用历史，运 ３＃ ７．９４ ８－３８ １４５９ 用十分普遍。获得了良好的社会经济效果，受到了用户的认 ４．１．２低温性能检验（具体数据如表３～４所示） 可 以下对路孚８０００抗车辙剂的应用进行具体分析。 表３冷融劈裂试验结果 ２原材料技术指标 项目 来冷融 玲融 油石比（％） ４．９ ４．９ 抗车辙剂路孚８０００为黑色固体颗粒，无异味。此次实验 试件高度（ｃｍ） ６３．０ ６２．５ ６２．７ ６３．４ ６４．１ ６３．０ ６３．９ ６３．４ 所用沥青为基质沥青Ａ一７０，相关性能参数如表ｌ所示。采用 劈裂压力（ｋＮ） １Ｏ．３ ｌ１．２５ ｌＯ．６８ １１．２ １２．７３ ｌ３．２ｌ １１．１５ １２．９１ 的集料分为四档，１＃（玄武岩１０～１５ｍｍ），２＃（玄武岩５～ 劈裂强度（ＭＰａ） １．０２８ １．１３２ １．Ｏ７１ １．１１ｌ １．２４９ １．３１８ １．０９７ １．２８０ １０ｍｍ），３ （玄武岩３—５ｍｍ），４群（玄武岩０～３ｒａｍ），填料为石灰 均值ｆＭＰａ） １．０８５ １．２３６ 石矿粉 劈裂强度比（％） ８７．８ ８７．８ 表１ 表４浸水马歇尔试验结果 指标 针入度（ｍｍ） 延度（ｃｍ） 软化点ｆ℃） 密度（ｇ／ｃｍ￣） 项目 标准马歇尔 浸水马歇尔 技术指标 ６０－８０ ≥４０ ≥４６ 实测记录 油石比（％） ４．９ ４．９ 试验结果 ６１．６ ｌ３３．７ ４７．０ １．０３０ 试件高度（ｃｍ） ６３．２ ６３．４ ６３．８ ６３ ５ ６３．７ ６３．１ 单项结论 符合要求 符合要求 符合要求 稳定度（ｋＮ） １２－２５ １Ｏ．３３ １Ｏ－３８ ９．５５ ９．７４ ８－３ ３抗车辙剂路孚８０００的作用机理 均值（ＭＰａ） １０．９９ ９．２０ 路孚８０００沥青混合料改性剂，是２００２年最早由德国引 残留强度比ｆ％） ８３．７ ８３．７ 入我国的具有强大功能的新型材料。与普通改性剂沥青相比， ４．２ ＡＣ一１３（Ａ一７Ｏ）（添加路孚８０００）混合料性能检验 它可以有效地改变道路的高温、低温、水稳定性能和抗疲劳性 根据《公路沥青路面施工技术规范》（ＪＴＧＦ４０—２００４）中附 能。尤其是抗高温性能方面效果非常突出．适用于重要交通高 录Ｂ热拌沥青混合料配合比设计方法Ｂ．６条款．确定采用基 等级公路沥青路面，而且其价格也较便宜．具有优良的性价 质沥青Ａ一７０，添加０．４％外加剂的ＡＣ一１３沥青混合料最佳油 比［１ｌ。同时它还具有施工简单快捷、适用范围广泛、节约能源、 石比为４．９％。 环保等优势 ４．２．１高温稳定性能检验（具体数据如表５所示） 路孚８０００是一种由多种聚合物和其它组分组成的功能 表５车辙试验结果 强大、储存性能稳定的沥青混凝土改性剂 它具有卓越的融 混合料类型 编号 ４５ｒａｉｎ变形（ｍｍ） ６０ｍｉｎ变形 动稳定度（次／ｍｍ） 均值（次／ｍｍ） 合能力，极大的改善沥青胶体的结构。通过沥青和矿料之间 ＡＣ一１３（Ａ一 ｌ＃ ３．９１ ４ ６８２９ 特别的物理、化学作用来发挥功效，使沥青混凝土高温稳定 ７０＋０．４％ ６．１Ｉ ６．２３ ５７６７ ６３３９ Ｉ２８０００） ３＃ ４性和低温抗裂性提高数倍甚至数十倍。路孚８０００的主要作 ．２５ ４＿３５ ６４２Ｏ 用机理包括： ４．２－２低温性能检验（具体数据如表６～７所示） （１）通过形成分散的聚合物晶体使沥青硬化： 表６冷融劈裂试验结果 （２）矿物性的阵列和含有沥青的灰浆之间形成聚合体搭桥； 项目 来冷融 冷融 （３）沥青和添加剂作用成分之间的物理化学交换作用。 油石比（％） ４．９ ４．９ 口 ｒｅ＂ ４掺入路孚８０００沥青混合料配合比设计与 试件高度（ｃｍ） ６３．９ ６３．６ ６３．２ ６３．８ ６３．４ ６３．９ ６３．０ ６３．７ Ｏ 劈裂压力（ｋＮ） １１．７ ｌ２ ５ ｌ３．７ １２．Ｏ １３．９ １５．５ ｌ５．０ １４．６ ≥ 相关性能分析 Ｚ 劈裂强度（ＭＰａ） １．１５ １．２３ １．３６ １．１８ １．３８ １．５２ １．４９ １．４４ ０ ∞ ｏｒ＂ 试验选择目前常用的表层面混合型式一ＡＣ一１３．所用沥青 均值（ＭＰａ） ｌ－２３ １．４６ 《 Ｕ 为基质沥青Ａ一７０，各矿料级配组成为１＃（１０—１５）：２＃（５—１０）： 劈裂强度比ｆ％） ８４．５ ８４．５ ； ０ ３＃（３—５）：４＃（０—３）：矿粉＝３２．０：２２．０：３３．０：１２．０：３．０。最佳油石 通过对试验数据的分析可以得出．本次试验ＡＣ一１３细粒 瞧 比是４．９％。 式沥青混凝土的劈裂强度比．残留强度比高温稳定性均满足 圭ｌ ４．１ ＡＣ一１３（Ａ一７０）混合料性能检验 规范要求，同时劈裂强度比，残留强度比性能相当，但掺入路 替 出 ２７９ 交通环保 Ｌ０Ｗ ＣＡＲＢｏＮ Ｗｔ）ＲＬＤ ２０１５，ｉ 基于桥梁施工的质量控制的几点建议 娄 伟（中铁十七局集团第五工程有限公司） 【摘要１桥梁的快速发展对桥梁施工技术及质量提出了较高要求，因为桥梁施工质量直接关系到交通运输质量，直接关系到桥梁的使用寿 命，所以桥梁施工质量控制极其重要。笔者结合自身的工作经验，提出几项建议以控制桥梁施工质量。 【关键词】桥梁施工；质量控制；施工阶段；控制措施 【中图分类号】Ｕ４４５．１ 【文献标识码】Ａ 【文章编号】２０９５—２０６６（２０１５）０１—０２８０—０２ 原材料的质量直接决定混凝土质量。首先．需要确保进场 引言 随着交通运输业的快速发展，桥梁的建设质量及水平面 临着较高要求也越来越高，因此相关部门必须要对桥梁施工 质量提高重视，尤其要对桥梁施工加强质量控制．这样有助于 确保桥梁工程的整体质量。笔者结合自己的施工经验．就如何 有效加强桥梁施工中质量控制提出几点建议，以供参考。 的原材料符合相关质量要求，尤其是砂、石，这类材料具有较 大的变异性，例如碎石超粒径颗粒含量的变化会直接影响到 混凝土级配及新拌混凝土的和易性；骨料的含水量会影响混 凝土的水灰比及强度；砂及碎石的合泥量也有着明显规定．这 些极细粒材料会在集料表面形成包裹层，从而降低集料与水 泥的粘结性、影响用水量。所以．要尽量选择热膨胀系数小、含 泥量低的骨料并确保骨料的连续级配．这样的骨料才能够在 混凝土中占据较大体积．减少水泥的用量，从而有效减少因水 １施工前期的质量控制 １．１加强地质勘测 地质结构具有一定的复杂性．这将会对桥梁的建设质量 带来一定影响 为了有效提高施工质量、降低施工难度及成 本，要能够尽量避开不利地段 一旦遇到了地质不适合的地 段，要结合实际情况来采取措施加以解决。例如移开桥基、加 检测外，质量控制人员还需要掌握其含水量的变化情况并有 大跨径等：如果发现实际勘测的地质结果与设计报告存在差 针对性地采取措施加以控制。例如砂石的含泥量超标时，需要 距．必须要进行补充钻探。 化热而引起的裂缝。在生产过程中，必须要对混凝土的原材料 质量加强检验，只有符合技术性能指标的才能投入使用．这样 才能为混凝土质量奠定基础 除了对原材料的质量进行常规 及时向生产及采购部门ｊｒ－报．由其采取措施解决 施工人员需 １．２提高施工人员的素质 要根据测得砂石的含水量来调整混凝土配合比中实际用水量 施工企业需要对施工人员加强素质培训．尤其是专业技 及集料用量 因为水泥强度的变化会影响到混凝土的强度．施 能及职业素养这两个方面。施工企业需要严格执行持证上岗 工人员需要通过胶砂强度试验来测定相同标号之间水泥活性 制度，严格做好上岗人员的考核工作，要能够进一步完善桥梁 施工质量责任制，将每个环节的责任具体落实到个人身上。责 任人需要根据考核结果来承担起相应的责任。 的变异，根据水泥活性结果来调整混凝土的配合比 １．４严格制定施工方案 施工企业需要做好施工设计、图纸绘制及资料的保存工 １＿３原材料的质量控制 表７浸水马歇尔试验结果 项目 油石比（％ 作．尤其要与监理部门、设计单位加强配合。在桥梁工程施工 （每吨ＳＢＳ改性沥青混合料加３ｋｇ纤维，纤维采用进口产品） 浸水马歇尔 ４．９ 标准马歇尔 ４．９ 比较，也有一定的提高［３１。 ６３．９ １ｏ．７８ 试件高度（ｅｍ） 稳定度（ｋＮ１ 均值（ＭＰａ１ ６２．９ １１．７７ ６３．３ １Ｏ．８９ ｌ１．２ ６３．５ １０．９３ ６３．１ １０．６９ ６３．４ １Ｏ．１１ １０．５３ ６结束语 依据对抗车辙剂路孚８０００相关性能的实验以及其实际 的应用情况．可以表明路孚８０００可以有效改善道路的高温、 残留强度比ｆ％） ９４．０ ９４．０ 低温、水稳定性能和抗疲劳性能．特别能够增强沥青混合料的 高温抗车辙性能，所以适用于一定气候条件中的高等级公路。 并且，路孚８０００抗车辙剂的掺入方法较简便，没有其他的作 业工序，用量也较少，保证了道路建设的经济合理性。当然，要 能够避免出现车辙破损问题．减小路面危害．还应当注意平时 的道路、公路养护工作，加强管理。 孚８０００后，混合料的车辙性能得到明显改善和提高。 ５路孚一８０００抗车辙剂的应用 目前．路孚一８０００作为抗车辙剂，已经被逐渐采用。掺入 路孚８０００千拌过程中可直接按比例掺加，只增加干拌时间 ８～ｌＯｓ。其他生产和施工工艺不作任何改变。 为了加强某高速公路养护工程的施工质量和科技含量． 参考文献 经过多方调查和比价。在２００９年高速公路沥青路面铣刨摊铺 【１］王强．掺加抗车辙剂沥青混合料技术性能研 Ｊ】＿公路，２００８（１０）： 施工中，选择了几段纵坡上坡路段（坡度大于２．５％），应用了 １０－１１．２］汪勇．抗车辙剂在沥青路面中的应用研究【ＪＪ．城市道桥与防洪，２０１０ 路孚一８０００抗车辙剂沥青混合料改性剂 经过一年运营使用 ［ 后，经过现场勘查发现．掺加了路孚一８０００路段的路面状况明 （０５）：０５－０６．３］赵立勇．抗车辙剂在高等级沥青路面中的应用探析『Ｊ］．交通世界（建 显好于其他路段，没有产生明显的车辙，而且没有产生路面坑 【养．机械）．２００８（１１）：２０～２１． 槽和裂缝［２１ 收稿日期：２０１４—１２—２ 作者简介：胡征宇（１９６８一），男，高级工程师，本科，主要从事道 ８ｋｇ路孚一８０００。经过两年的跟踪观察，该技术在抗高温车辙 中，采用普通沥青混合料加路孚一８０００，用量为每吨混合料加 和抗低温开裂方面效果显著，该路上重载车流量较大．几年后 路、房建等方面的项目设计工作。该路段还未出现车辙现象，与同一条路上的改性沥青加纤维 ２００２年某机场改建工程，在铺路上面层４ｅｒａ沥青混凝土 ２８ｏ