CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工论文

CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工论文

【摘要】CRTSⅠ型双块式无砟轨道是目前我国铁路轨道施工中最常用的一种施工工艺，其不仅能够满足铁路轨道对轨道施工高质量、高标准和高稳定性要求，还能够大幅度降低施工成本和施工难度，值得在铁路轨道施工中进行推广应用。因此，我国应该加强对CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺的研究和推广。 【关键词】CRTS Ⅰ;双块式无砟轨道;施工工艺

无砟轨道具有整体结构低、稳定性强和耐久性高等优点，并且施工成本低、施工难度小和后期无需进行大量维修的特点。无砟轨道主要分别为板式和双块式无砟轨道两种，我国相关技术人员在对双块式无砟轨道施工工艺进行充分研究和探索的基础上，结合我国国情和铁路轨道施工需要，创出了施工成本更低、周期更短的GRTSⅠ 型双块式无砟轨道。接下来，本文就将对GRTSⅠ 型双块式无砟轨道的施工工艺进行深入探索和研究。 一、施工准备工作

在对GRTSⅠ 型双块式无砟轨道进行施工之前，最主要工作就是要建立CP Ⅲ（集装控制网）。而在对基桩控制网进行建立的过程中，应该先对基桩控制网平面和高程进行测量，然后再在此基础上通过详细规划将基桩控制网布置成三维坐标网，使其能够集平面和高程于一体，以方便施工的正常进行和对轨道施工进行有效控制。

在此过程中，首先，应用利用专业测量仪器对基桩控制网上的

横轴和数轴的精确度进行检测，如果发现其存在差别，要及时进行调整。其次，在测量时应该注意，在对同一侧的基桩控制网进行测量的过程中，测量点不能小于2×4个，并且其测量次数不能少于3次;在对后视方向的基桩控制网进行测量的过程中，其测量点不能少于2×3个，其测量次数不能少于3次，同时，在测量中还应该注意，其测量距离不能超过150m，如果超过150m，要及时对测量点进行调整，以避免测量结果的准确性[1]。 二、CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺 （一）轨道排列组装施工 1、布枕施工

在对无砟轨道进行布枕施工的过程中，可以采用散枕机进行布枕施工，也可以采用人工进行布枕施工，但在施工中应该注意，一定要对布枕的位置和布枕间距进行严格设定，使其能够满足施工规范要求，避免出现偏差。同时，在布枕过程中也应该注意，一定要对轨枕的质量和外形进行检查，避免轨枕质量不达标或者是轨枕自身出现磕碰和变形等问题，影响布枕施工的正常进行。 2、安装工具轨

在对工具轨进行安装的过程中，首先要对工具轨的质量和外形进行检查，不符合施工要求的工具轨坚决不予安装。安装之后，应该对承轨槽内和扣件进行检查和清理，确保其内部保持洁净。除此之外，还还应该对轨距块和轨道前段下颊之间的距离进行检查，确保其间距在0.5mm范围内，不得超标[2]。

（二）轨道粗调

在布枕施工结束之后，应该对轨道进行粗调。通常情况下，在对轨道进行粗调的过程中，都会按照先中间，后两段的方式对轨道进行粗调，并且，对轨道进行粗调之后，高度应该以低于轨道设计标准高度2-5mm为宜。当对轨道进行粗调之后，应该及时安装调节器螺杆，在对调节器螺杆进行选择时也应该注意，要以轨道超高的不同选择不同的调节器螺杆，并根据不同需求对调节器螺杆托盘进行合理布置，合理安排托盘倾斜插孔。当托盘布置完成之后，拧入调节器螺杆，并确保其安装牢固实。 （三）安装模板

在CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工过程中，普通路段模板安装基本不会出现太大问题，但是在桥梁段的横向模板安装，却需要谨慎对待，否则稍有疏忽便会出现施工问题，对整个轨道的施工造成影响[3]。通常情况下，横向模板多使用在桥梁路段的横向伸缩缝中。在对横向模板进行安装施工的过程中，首要任务就是对横向裂缝和横向模板安装进行施工放线，并通过画线对其进行标准。当施工放线结束之后，应该对模板下的钢筋和钢条进行严格布置，并利用锚钉对其进行固定，避免发生移动。在模板安装施工结束之后，应该对模板的位置进行确定，以模板边线为参考标准，以不大于2mm为允许偏差范围对其偏差进行检查，如果存在问题，及时进行调整。 （四）轨排精调

在对轨排进行精调的过程中，需要将安装有棱镜的轨道小车放

在已经布置完成的轨道上，然后通过利用全站仪进行测量的方式对小车上的棱镜进行测量。当满足以上要求之后，再有效解决计算机控制系统就能够利用小车对轨道的高度、水平间距和轨距等进行测量。同时，利用计算机控制系统，还能够直接对小车所测量到的数据进行接受和计算，得出精确结果， 并将结果反馈到控制系统上，使系统能够以此为依据对轨排进行精确调整。另外，在对轨排进行精调的过程中，需要从第10个轨枕位置进行调整。 （五）混凝土浇筑施工

混凝土浇筑施工是CRTSⅠ 型双块式无砟轨道施工中的施工要点，在施工中需要对其进行严格控制，否则非常容易出现质量问题，对整个轨道的施工造成影响。在对混凝土进行浇筑施工的过程中，首先需要注意的是一定要对混凝土进行连续浇筑，不能中断，要以轨枕间距连接轨枕间距的方式进行单项连续施工;同时，在浇筑施工中还应该注意，应该使混凝土自由在轨枕下流动，等到混凝土高速略超过标准高度之后再进行下一个轨枕间距的浇筑施工，避免形成中空。其次，在上一轨枕间距浇筑施工结束之后，应该对下一轨枕下部的空间进行及时清理，避免出现杂物对混凝土浇筑施工造成影响，同时，在浇筑施工时还应该注意，应该对混凝土的浇筑速度进行严格控制，以不超过20m/h为宜。 （六）模板、调节器螺杆和工具轨的拆卸施工

在对模板和调节器螺杆进行拆除之前，一定要对混凝土的强度进行监测，当其强度大于5 MPa之后，方能够进行拆卸施工，并

且拆卸施工顺序为先模板，后调节器螺杆，最后工具轨。 1、模板拆卸

在对模板进行拆卸的过程中，首先要对连接和固定纵横向模板的相关部件进行拆除，当部件拆除之后，然后再利用撬棍和龙门吊先拆除纵向模板。其次，在对纵向模板进行拆除之后继续对横向模板进行拆除。最后，也是最关键的一个施工环节，就是当横向模板拆除结束之后，还应该对横向模板下方的钢筋和钢条进行拆除，并且在此过程中还要避免对混凝土和轨道造成破坏，以免造成轨排误差。

2、调节器螺杆拆卸

当对模板进行拆卸施工结束并对模板拆卸位置进行预后处理之后，才能够继续对调节器螺杆进行拆除。在对调节器螺杆进行拆除的过程中，首先要对螺杆所在位置进行清理，尤其是螺杆上的混凝土，要清理干净，当清理干净之后，再向螺杆连接部位滴入润滑油，以方便拆卸施工的顺利进行。当调节器螺杆拆卸完成之后，应该按照螺杆长度的不同对螺杆进行相应存放处理，以便日后施工需要时及时对其进行调用。 3、工具轨拆卸

与模板和调节器螺杆的拆卸不同，工具轨的拆卸对施工具有更高要求，其需要利用龙门吊吊装专业的工具轨拆除装置才能够对工具轨进行拆卸施工。在对工具轨进行拆卸施工的过程中需要注意两个问题，第一是在拆卸施工中要避免对轨道造成影响，并要对拆卸

之后的工具轨进行妥善安置，留待后用。第二是在工具轨拆卸之后要及时对轨面和轨底的残留混凝土进行清理，避免造成不良影响。 结束语：

CRTSⅠ 型双块式无砟轨道是目前我国铁路轨道施工中最常用的一种施工工艺，其不仅能够满足铁路轨道对轨道施工高质量、高标准和高稳定性要求，还能够大幅度降低施工成本和施工难度，值得在铁路轨道施工中进行推广应用。因此，我国应该加强对CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工工艺的研究和推广。 参考文献：

[1]续海龙.京津城际无碴轨道施工关键技术的研究[J].山西建筑，2010（1）.

[2]文妮.高速铁路轨道施工与维护[M].西南交通大学出版社，2010.

[3]陈政.CRTS工型双块式无碎轨道道床板轨排稳定控制技术[J].铁道建筑，2012（12）.