1．保持安全值班的目的包括：Ⅰ、 避免船舶发生海难事故 Ⅱ 、保证船舶随时处于适航状态 Ⅲ、 保证船舶所装货物得到妥善保管 A，Ⅰ、Ⅱ B. Ⅱ、Ⅲ
*C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅲ
2.保持安全值班的目的包括：Ⅰ、 避免船舶发生碰撞事故 Ⅱ、 避免船舶发生火灾 Ⅲ、 避免船舶污染环境 A. Ⅰ B. Ⅱ、Ⅲ *C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅲ
3. 有关制定《中华人民共和国海员船员值班规则》的目的，下列说法正确的是：Ⅰ、 加强海员船员值班管理 Ⅱ、 防止船员疲劳操作 Ⅲ、 保障海上人命与财产安全 A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
*D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
4. 有关制定《中华人民共和国海员船员值班规则》的目的，下列说法不正确的是： A.加强海员船员值班管理 B.防止船员疲劳操作
*C.约束船上人员行为
D.保障海上人命与财产安全
5. 有关制定《中华人民共和国海员船员值班规则》的主要依据有：Ⅰ 、《中华人民共和国海上交通安全法》 Ⅱ、 《中华人民共和国海洋环境保护法》 Ⅲ、 《1978/1995年海员培训，发证和值班标准国际公约》 Ⅳ、《无线电规则》 A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
*D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、
6. 《中华人民共和国海员船员值班规则》适用范围是：Ⅰ、 100总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班船员 Ⅱ、 100总吨及以上中国籍海船上服务的组成值班的高级船员 Ⅲ、 100总吨及以上中国籍海船上服务的所有人员 *A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
7. 《中华人民共和国海员船员值班规则》适用范围不包括以下船舶上的值班人员：Ⅰ、 军用船舶 Ⅱ、 渔业船舶 Ⅲ、 非营业的游艇 Ⅳ、 构造简单的木制船 Ⅴ、 特殊构造的船舶 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
*C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、 D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
8. 监督和实施《中华人民共和国海员船员值班规则》的主管机关是：
1
A.各国政
*B.中华人民共和国交通部海事局 C.港务局 D.交通部
9. 为维持驾驶台的良好次序 和环境，保证航行安全，船公司要求全体船员应遵守执行如下规则：Ⅰ 、《驾驶台规则》 Ⅱ、 《机舱值班规则》 Ⅲ 、《无线电报房规则》 A.Ⅰ
*B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ
10. 所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有10小时的休息时间，休息时间最多不超过------段，其中一段时间至少要持续----------小时 A.2，4 B.3，4 *C.2，6 D.3，6
11. 所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有---------小时的休息时间，休息时间最多不超过2段，其中一段时间至少要持续----------小时 A.12，4 B.8，4
C.16，6 *D.10，6
12. 所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在------小时内至少有-------小时的休息时间 A.24，16 B.12，6
C.24，8 *D.24，10
13. 组成值班的船员在一定时间内的平均工作时间每天不超过--------小时，就餐替班及正常交接班的时间----- A.10，不计算在内 B.10，计算在内 *C.12，不计算在内
D.12，计算在内
14. 组成值班的船员的每天休息时间10小时，可以减少到不少于连续的---------小时；条件是这种减少不得超过-----天 A.6，2 B.8，3 *C.6，2 D.6，3
15. 组成值班的船员的每天休息时间10小时，可以减少到不少于连续的6小时；条件是这种减少不得超过2天，同时每---天的休息时间不得少于-----小时 A.3，30
2
B.5，40
C.5，50 *D.7，70
16. 所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的不同船员应在24小时内至少有10小时的休息时间，休息时间最多不超过2段，其中一段时间至少要持续6小时，该规定：Ⅰ、 在任何情况下均应遵守 Ⅱ、 在紧急或演习时可以除外 Ⅲ、 杂一些超常工作情况下乐意除外 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅲ *D.Ⅱ、Ⅲ
17. 所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的不同船员应在24小时内至少有10小时的休息时间，休息时间最多不超过2段，其中一段时间至少要持续6小时，关于该规定的说法错误的是：Ⅰ、 在靠泊值班时可以除外 Ⅱ、 在锚泊值班时可以除外 Ⅲ、 靠泊值班且不装货时可以除外 *A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
答案：A 18. STCW公约值班规则中对于适于值班作了规定，下列说法正确的是：Ⅰ、 为了防止疲劳，各主管机关应制定和实施值班人员的休息时间 Ⅱ、 为了防止疲劳，应由船长制定和实施值班人员的休息时间 Ⅲ、 船长应严格遵守有关主管机关的规定，合理地安排值班，使所有的值班人员的效率不致因疲劳而消弱 A.Ⅰ *B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ
19. 根据STCW公约值班规则B部分防止疲劳做出的指导，及其中对“压倒其他的工作条件”的解释，下列情况属于“压倒其他的工作条件”是：Ⅰ 、指由于安全原因不能延误的工作 Ⅱ、 指由于防止污染原因不能延误的工作 Ⅲ 、 航次开始时不能合理预料的重要船上工作 A.Ⅰ
*B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
20. 根据STCW公约值班规则B部分防止疲劳做出的指导，关于A部分规定的最少休息时间，下列说法正确的是：Ⅰ、 最少休息时间意味着所有其他时间可用于值班 Ⅱ、 最少休息时间不应解释为所有其他时间可用于值班，但可用语履行其他职责 Ⅲ、 最少休息是不应解释为所有其他时间可用于值班或履行其他职责 A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ *D.Ⅲ
21. 根据STCW公约值班规则B部分防止疲劳做出的指导，防止疲劳的关键因素包括：Ⅰ、 下
3
岗时段的次数 Ⅱ、 下岗时段的长短 Ⅲ、 准予的补休 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ
*C.Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ D.Ⅲ
22. 根据STCW公约值班规则B部分防止疲劳做出的指导，防止疲劳的关键因素包括：Ⅰ、 下岗时段的次数 Ⅱ、 下岗时段的长短 Ⅲ 、 所担任的工作岗位职责 *A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ D.Ⅲ
23. 根据STCW公约值班规则B部分防止疲劳做出的指导，对短航次的船舶，关于值班安排下列说法正确的是：Ⅰ、 作出的特殊的安全方面的安排可以有不同的规定 Ⅱ、 主管机关需要提出保持海员工作休息和休息时间的记录的要求并适当的时间间隔进行检查 Ⅲ 、主管机关需要 对其防止疲劳的规定进行审查 A.Ⅰ、Ⅱ、 B.Ⅰ、Ⅲ
*C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅲ
24. 根据STCW公约值班规则B部分防止疲劳做出的指导，对短航次的船舶作出的特殊的安全方面的安排可以有不同的规定，下列说法正确的是：Ⅰ、主管机关需要提出保持海员工作休息和休息时间的记录的要求并适当的时间间隔进行检查 Ⅱ、 主管机关需要 对其防止疲劳的规定进行审查 Ⅲ、 主管机关需要 对其防止疲劳的规定进行审查，如通过审查则不必保持海员工作和休息时间的记录 *A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅲ
25. 值班人员的疲劳操作容易发生事故，引起疲劳的原因有：Ⅰ、 睡眠不足 Ⅱ、 过分的体力消耗 Ⅲ 、人体内潜伏着某些疾病而产生的疲劳 A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ
*D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
26值班船员的疲劳操作容易发生事故，引起心理疲劳的原因有：Ⅰ、工作不称心Ⅱ、 生活遇到挫折Ⅲ、 内心苦闷得不到发泄
A Ⅰ BⅠ、Ⅱ *CⅠ、Ⅱ、 Ⅲ DⅡ、 Ⅲ 27为防止疲劳操作，一般情况下，成人每昼夜保持（）小时的睡眠 A．5～6 *B. 7～8 C 9～10 D. 10～12
28 影响疲劳的因素有：Ⅰ、体力劳动和脑力劳动的持续时间 Ⅱ、 体力劳动和脑力劳动的强度 Ⅲ、船员有情绪，身体状况等等
*A．Ⅰ、Ⅱ 、Ⅲ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ D Ⅱ 、Ⅲ 、
29影响疲劳的因素有：Ⅰ、心理紧张、情绪不佳期Ⅱ、身体较弱Ⅲ、技术不熟练 A．Ⅰ BⅠ、Ⅱ *CⅠ、Ⅱ 、Ⅲ DⅡ 、Ⅲ
4
30．影响疲劳的工作环境因素有：Ⅰ、噪音高Ⅱ、振动大Ⅲ、船舶摇摆剧烈
A．Ⅰ BⅠ、Ⅱ *CⅠ、Ⅱ 、Ⅲ DⅡ 、Ⅲ
31为防止疲劳值班，船长和大副应合理地组织和安排值班人员的工作和休息，并：Ⅰ、避免值班人员在末得到足够的休息的情况下，继续值下一班，造成连续疲劳Ⅱ、保证值班人员在值班时具有充足的体力和精力Ⅲ、保证值班人员绝对没有疲劳
A．Ⅰ *BⅠ、Ⅱ CⅠ、Ⅱ 、Ⅲ DⅡ 、Ⅲ
32 为防止疲劳值班：Ⅰ、船长和大副应合理地组织和安排值班人员的工作和休息，避免值班人员在末得到足够的休息的情况下，继续值下一班. 造成连续疲劳Ⅱ、当值班人员与正常 的工作规律由于某些原因被破坏时，船长应对值班人员的疲劳程度进行观察和判断，以确定是否影响安全值班Ⅲ、当船长发现负责值班的高级船员虽有疲劳的症状，但仍能够担任其职责，则无需对值班安排作出任何调整
A．Ⅰ *BⅠ、Ⅱ CⅠ、Ⅱ 、Ⅲ DⅡ 、Ⅲ
33当发现负责（）有疲劳的症状，但仍能够担任其职责时，应安排配备精力充沛的其他人员配合其值班.
A．值班的高级船员和普通船员 *B值班的高级船员 C．值班的普通船员 C 驾驶台所有人员
34当船长发现负责值班的高级船员有疲劳症状，但仍能够担任其职责时，应： A． 让其继续负责值班，无需进行另外安排
B． 如当时其他可以担当值班的高级船员也比较疲劳时，应责令其本人加强值班，而无需作出另外的安排.
C． 应安排配备精力充沛的其他人员配合值班
D． 安排精力充沛的其他高级船员代替值班.
35当发现负责（）因疲劳的影响难以保证安全值班时，船长应调整值班的安排，使之得到适当的休息，以利于下一个班次时能够胜任职责的要求. A． 值班的高级船员 B． 值班的普通船员 C． 驾驶台的所有人员
D． 负责值班的驾驶员
36当发现负责值班的高级船员因疲劳的影响难以保证安全值班时，船长应： A． 做好其思想工作，鼓励其克服困难坚持值班
B． 配备精力充沛的其他人员配合其值班
C． 调整值班的安排，使之得到适当的休息，以利于下一个班次能够胜任职责的要求 D． 亲自监督其值班，以保证航行安全.
37负责值班的高级船员如在值班时，由于工作强度过大，感到疲劳以致于难以保证安全值班的情况下，应：
A． 告诉配合其值班的水手或机工，让其暂时代替其值班 B． 应克服困难，继续坚持值班
C． 立即通知船长
D． 如果周围船舶较少，确信不存在碰撞危险，可进入海图室休息片刻 38为保证安全值班，保证船舶的安全航行，船长应： A． 在任何时候亲自在驾驶台指挥
B． 发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，应亲自在驾驶台监督
C． 发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，难以保证安全值班时，应亲自在驾驶台指挥 D． 必要时应亲自到驾驶台值班
5
39．下列说法正确的是：Ⅰ、各船公司应保证指派到船上任职的每一个值班船员均能在紧急情况下有效地执行安全和防污染工作Ⅱ各船公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》，只要求高级船员遵守执行Ⅲ、各船公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电报房规则》，只要求全体组成值班的船员遵守执行. *A．Ⅰ BⅠ、Ⅱ 、Ⅲ CⅡ 、Ⅲ D Ⅲ
40严禁船员酗酒、吸毒，值班船员在接班前（）小时内禁止喝酒，且值班班期间血液中的酒精含量不超过0. 08%
A．1 ； B 2； C. 3； *D. 4；
41严禁船员酗酒、吸毒，值班船员在接班前4小时内禁止喝酒，且值班班期间血液中的酒精含量不超过（）
A．8% B 0. 8% *C 0. 08% D0. 008%
42在决定可能包括合格的普通船员在内的驾驶台值班组成时，应特别考虑下列因素： Ⅰ、在任何时候，驾驶台不许无人值守；Ⅱ、天气情况，能见度情况以及是否白天或黑夜； Ⅲ、邻近航行危险物的程度；Ⅳ、在周围不存在他船时，值班人员可以离开驾驶台，短时间无人值班，但必须确信这样做是安全的.
A．Ⅰ、Ⅲ BⅡ～Ⅳ *CⅠ～Ⅲ DⅡ、Ⅲ
43 STCW公约的附则中对驾驶员值班的安排和应遵循的原则提出了总体要求，下列正确的是：Ⅰ、船长须注意到STCW公约值班规则中应遵循的要求、原则和指南，确保所有海船上始终保持安全、边疆并适合当时环境和条件的值班Ⅱ、全体值班人员须注意到STCW公约值班规则中应遵循的要求、原则和指南，确保所有海船上始终保持安全、边疆并适合当时环境和条件的值班Ⅲ、负责航行值班的高级船员在值班时间内始终在驾驶台或与连通的场所，如海图室或驾驶台控制室，对船舶的航行安全负责Ⅳ、负责航行值班的高级船员在值班时间内应始终在驾驶台不得离开，也不得进入海图室，对船舶的航行安全负责. A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ *BⅠ、Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅲ DⅠ
44 在决定可能包括合格的普通船员在内的驾驶台值班组成时，应考虑的因素包括：Ⅰ、助 航仪器的情况；Ⅱ、船上是否装有自动舵；Ⅲ、是否需要履行无线电职责；Ⅳ、装备在驾驶台上的无人机舱控制装置、警报和指示器及其使用程序和局限性
*A．Ⅰ～Ⅳ BⅡ～Ⅳ CⅠ～Ⅲ ＤⅡ、Ⅲ ４５ 在确定包括合格的甲板部普通船员在内的驾驶台值班人员构成时，特别应考虑下列因素：Ⅰ、在任何时候，驾驶台不得无人值守Ⅱ、天气情况、能见度，日间或夜间Ⅲ、船上是否装有自动舵装置
ＡⅠ、Ⅱ ＢⅠ、Ⅱ、Ⅲ ＣⅠ、Ⅲ ＤⅡ、Ⅲ
46 在确定包括合格的甲板部普通船员在内的驾驶台值班人员构成时，特别应考虑下列因素：Ⅰ、助航仪器，如雷达可无线电定位仪以及其它船舶安全航行的设备的使用的操作状态Ⅱ、临近航行上的危险时，可能需要值班驾驶员执行额外的航行职责Ⅲ、驾驶台是否配置认可的ＧＭＤＳＳ无线电通信设备
ＡⅠ、Ⅱ ＢⅠ、Ⅱ、Ⅲ ＣⅠ、Ⅲ ＤⅡ、Ⅲ 47 在确定包括合格的甲板部普通船员在内的驾驶台值班人员构成时，特别应考虑下列因素：Ⅰ、装备在驾驶台上的无人机舱控钮、警报指示器的使用程序及限制Ⅱ、助航仪器，如雷达可无线电定位仪以及其它船舶安全航行的设备的使用的操作状态Ⅲ、驾驶台是否配置认可的ＧＭＤＳＳ无线电通信设备
Ａ.Ⅰ、Ⅱ ＢⅠ、Ⅱ、Ⅲ ＣⅠ、Ⅲ ＤⅡ、Ⅲ 48 下列说法正确的是：Ⅰ、各船公司应编制《驾驶台规则》、《机舱值班规则》和《无线电
6
报房规则》张贴在船舶各部门的易见处，并要求全体船员遵守Ⅱ、各船公司应保证指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性以及本人职责，并能在紧急情况下有效的执行安全和防污染工作. Ⅲ、每一船舶应制定有关的防污染的具体措施，防止船舶对海洋环境造成污染
Ａ. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ BⅡ、Ⅲ C Ⅲ DⅡ、Ⅲ
49 STCW公约95年修正案适用于：Ⅰ、船舶所有人；Ⅱ、船舶代理人；Ⅲ、船舶经营人；Ⅳ、船长；Ⅴ、所有在船船员
A．Ⅰ～Ⅴ BⅠ～Ⅳ *CⅠ、Ⅲ、Ⅳ DⅣ、Ⅴ 50 STCW公约95年修正案适用于： A．船上所有人员 B．船长和值班驾驶人员 *C．船上所有组成值班的人员
D．船上所有组成值班的高级人员
51有关各船公司指派船上工作人员的做法，下列说法正确的是：Ⅰ、无需使每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性Ⅱ、保证指派到船上任职的每一个船员能在紧急情况下有效的执行安全和防污染工作Ⅲ、保证指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉本人职责.
A．Ⅰ、Ⅱ BⅠ、Ⅱ、Ⅲ CⅠ、Ⅲ *DⅡ、Ⅲ
52有关各船公司指派船上工作人员的做法，下列说法正确的是：Ⅰ、保证指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉船上的有关设备和船舶特性Ⅱ、保证指派到船上任职的每一个船员能在紧急情况下有效的执行安全和防污染工作Ⅲ、保证指派到船上任职的每一个值班船员均能熟悉本人职责.
A．Ⅰ、Ⅱ *BⅠ、Ⅱ、Ⅲ CⅠ、Ⅲ DⅡ、Ⅲ 53．当船舶锚泊或系泊时，为始终安全起见，应： A．以一定的时间间隔巡视四周
B．以一定的时间间隔保持值班
C．如果周围存在危胁船舶安全的任何情况，则保持连续值班，直到危险过去为止
*D．保持适当和有效的值班室
54 如果船上载有有害货物，值班安排应充分考虑到：Ⅰ、有害货物的性质、数量、包装Ⅱ、有害货物的积载Ⅲ当时船上、水上、岸上的任何特殊情况
A．Ⅰ *BⅠ、Ⅱ 、Ⅲ CⅡ 、Ⅲ DⅠ、Ⅲ 55关于负责航行或甲板值班的高级船员的资格，下列说法正确的是 A． 应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求
B． 应完全符合STCW公约中所规定的可供选择的发证标准
C． 应完全符合ST*CW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准 D． 应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求和可供选择的发证标准
56 下列说法正确的是：Ⅰ、负责航行或甲板值班的高级船员的资格应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准Ⅱ、负责航行或甲板值班的高级船员的资格应与其担任的职责相适应，因此对持有高一级适任证书的高级船员不应担任低一级的职务Ⅲ、负责航行或甲板值班的高级船员的资格应与其担任的职责相适应，因此对持有高一级适任证书的高级船员任何时候均不应担任或代理高一级的职务
*A．Ⅰ BⅠ、Ⅱ CⅠ、Ⅱ 、Ⅲ DⅡ 、Ⅲ
57负责航行或甲板值班的高级船员的资格应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准；在航海实际中，下列做法正确的是：Ⅰ高一级适任证书的高级船员
7
可以担任低一级的职务Ⅱ、持有低一级适任证书的高级船在高一级的高级船员因故不能履行职责时可代理其职务Ⅲ、持有低一级适任证书的高级船员任何时候均不应担任或代理高一级的职务.
A．Ⅰ *BⅠ、Ⅱ CⅠ、Ⅱ 、Ⅲ DⅡ 、Ⅲ
58 下列说法正确的是：Ⅰ、参加值班的船员必须是符合主管机关规定的合格船员Ⅱ、每个值班船员应明确自己的职责Ⅲ、船长必须确保值班的安排足以保证船舶的安全 A．Ⅰ BⅠ、Ⅱ CⅡ 、Ⅲ *DⅠ、Ⅱ 、Ⅲ 59 在正常情况下，船长应提前（）小时将预计开航时间通知轮机长？ A．2 Ｂ １２ Ｃ２４ Ｄ４８
60 在开航前船长应：Ⅰ检查各种船舶证书和船员证书是否齐全，有无逾期Ⅱ、保证船舶处于适航状态Ⅲ、检查货物的运输单证和港口文件是否文齐全Ⅳ、保证所有人员均得到充分的休息
Ａ．Ⅰ、Ⅱ 、Ⅲ、Ⅳ *B．Ⅰ、Ⅱ 、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ
D． Ⅰ
61下列说法正确的是：Ⅰ、船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作Ⅱ、对预定的航次，船长和驾驶员应在研究有关资料的基础上事先做好航次计划Ⅲ、大副、轮机长应在与船长协商后，预定确定并落实本航次所需的各种燃料、淡水以及备品的数量
*A．Ⅰ、Ⅱ 、Ⅲ BⅠ、Ⅱ C Ⅰ DⅡ 、Ⅲ
62 下列说法错误的是
A．对预定的航次，船长和驾驶员应在研究有关资料后事先做好航次计划 B．船长应根据航次任务及时通知各部门有关负责人做好各项开航准备工作
*C．大副、轮机长自行确定并落实本航次所需的各种燃料、淡水以及备品的数量 D．船长应保证船舶处于适航状态 63下列说法正确的是：
A． 船长只须检查各种船舶证书和船员证书是否齐全，有无逾期 B． 船长无需检查货物的运输单证和港口文件是否文齐全
C． 对预定的航次，船长和驾驶员应在研究有关资料后事先做好航次计划
D． 大副、轮机长自行确定并落实本航次所需的各种燃料、淡水以及备品的数量
64制定航次计划应至少包括以下内容：Ⅰ、航线的总里程和预计航行的总时间Ⅱ、预计航线上的气象情况和海况Ⅲ、各转向点的经纬度Ⅳ、各段航线的航程和预计到达转向点的时间Ⅴ、特殊航区的注意事项
A．Ⅰ、Ⅱ BⅠ、Ⅱ 、Ⅲ CⅠ、Ⅱ 、Ⅲ、Ⅳ *DⅠ、Ⅱ 、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
65．船长在指定航次计划时，应包括下列哪写内容？Ⅰ、航线的总里程和预计航行的总时间；Ⅱ、雨季航线上的气象情况和海况Ⅲ、在各海区的避让方法Ⅳ，各转向点的经纬度 A．Ⅰ～Ⅳ B．Ⅰ～Ⅲ
*C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
D．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
66. 指定航次计划时，应包括下列哪些内容？Ⅰ、各航线的航程和预计到达转向点的时间Ⅱ、复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段 Ⅲ、特殊航区的注意事项
8
*A．Ⅰ、Ⅱ 、Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅱ 、Ⅲ D．Ⅰ
67. 下列说法正确的是：Ⅰ、船长对船舶的安全负总的责任Ⅱ、值班的驾驶员在值班的时间，特别是在关系到避免碰撞和搁浅时，负责船舶的安全航行Ⅲ、轮机长不必与船长商量有关轮机值班的问题，可自行按派轮机值班 A．Ⅰ
*B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅱ 、Ⅲ D．Ⅱ 、Ⅲ
68.负责航行值班的驾驶员应：
*A．集中精力保持正规的了望，不做与值班无关的事情
B．船长或引航员负责操纵时，值班驾驶员的了望职责即被解除
C．当在沿岸航行时，在半点或整点时应立即进入海图室进行定位
D．驾驶员如进入海图室进行定位，必须有高级船员帮助或代替其履行了望的义务
69. 下列说法正确的是：Ⅰ、负责航行值班的高级船员是船长的代表并在任何时候主要负责船舶的安全航行Ⅱ、负责航行值班的高级船员应遵照《1972年国际海上避碰规则》行事Ⅲ、船长对船舶的安全航行负总的责任 A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅱ 、Ⅲ
*D．Ⅰ、Ⅱ 、Ⅲ
70. 下列说法正确的是Ⅰ、船长上驾驶台，就说明船长开始对航行值班负责Ⅱ、船长直接发出操船口令，说明船长已经声明亲自指挥Ⅲ、船长上驾驶台说明已解除驾驶员的值班责任 A．Ⅰ *B．Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ 、Ⅲ
71.值班驾驶员在航行值班期间应：Ⅰ、应切实执行船长规定的航线，航向，风流压差，主机转速和各种航行指示Ⅱ、.值班驾驶员在任何情况下，未经船长许可，不得改变航向或主机转速，Ⅲ、值班驾驶员只须执行船长规定的航线，对于航向，风流压差则根据实际情况自行确定 *A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ
72. 下列说法正确的是：Ⅰ、在通常情况下，负责航行值班的 驾驶员应严格执行船长指定的航向和主机转速，值班驾驶员不得任意改变航向或主机转速，Ⅱ、为了避免碰撞，防止搁浅，救助落水人员，发生意外危险或为了确保安全需要而采取必要的措施时，值班驾驶员有权对船舶的航向或主机转速作出改变，Ⅲ值班驾驶员只须执行船长规定的航线，对于航向. 风流压差则根据实际情况自行确定 A． Ⅰ
9
B． Ⅰ、Ⅱ C． Ⅲ
D． Ⅰ、Ⅲ 73. STCW公约规定值班驾驶员在航行中的任务和职责是：Ⅰ、值班时应专心执行值班任务，负责航行安全，任何情况下均不得在交班前离开岗位. Ⅱ、在安全航行方面如船长在驾驶台时，应由船长负责航行安全. Ⅲ、当遇到任何疑难时，如需要，应当机立断地使用主机和声号.
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ *C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅲ
74．负责航行值班的驾驶员的职责包括：Ⅰ、充分了解船上所有安全和航行设备的放置地点和操作方法，并应了解和考虑这些设备在操作上的局限性. Ⅱ、只要可行和情况允许，船上的航行设备应经常在海上作操作试验，尤其要在预料到将有影响航行安全的危险情况之前进行. Ⅲ、在到港前和出港前应对船上的航行设备进行操作试验. Ⅳ、在到港前和出港前应对航行设备进行操作试验，如果设备工作正常可以不作记录. A．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
75．负责航行值班的驾驶员的职责包括：Ⅰ、严格遵守国际海上避碰规则及有关的地区性规章，对来往船只、浮标及各种漂浮物做到早让宽让. Ⅱ、熟悉有关的地方规则、港章和港规. Ⅲ、正确使用ⅤHF协调避让. Ⅳ、代表船长处理一切紧急事务. A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ
76．负责航行值班的驾驶员的职责包括：Ⅰ、正确地测定或核对各种助航仪器的误差，如有异常情况立即报告船长. Ⅱ、以一定的相等的时间间隔对所驶的航向、船位和航速进行核对. Ⅲ、细心观察航经水域的水色、岸型和各种物标，尤其是当这些物标首次出现时. A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ *B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ
77．负责航行值班的驾驶员应做到： *A．在驾驶台保持值班
B．当对为了安全而采取的某种行动产生疑问时，应仔细认真研究，应避免打扰船长的正常休息
C．如果船长上驾驶台，将航行安全的责任转交给船长
D．任何时候不离开驾驶台，也不应进入与之连通的场所
78．下列说法正确的是：Ⅰ、船长应监督并指导三副的夜航值班. Ⅱ、船长在就寝前应将有关航行要求、注意事项或其他重要布置详细、明确地记入夜航命令簿，并放在海图室内规定的地点. Ⅲ、船长临时更改夜航命令内容应告知值班驾驶员. A．Ⅰ
10
B．Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅲ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
79．组成值班的船员的值班的职责包括：Ⅰ、遵守航行和在港值班中应遵循的原则，确保在任何时候均能保持安全值班. Ⅱ、保护海洋环境. Ⅲ、监督水上交通安全. A．Ⅰ
B．Ⅱ、Ⅲ *C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
80．下列说法正确的是：Ⅰ、负责航行的值班驾驶员应坚守岗位，在任何情况下，没有船长或其他驾驶员的正式接替，不得离开驾驶台. Ⅱ、船长在驾驶台指导，仍应由值班驾驶员负责航行值班，除非船长声言亲自指挥并彼此明白. Ⅲ、负责航行的值班驾驶员如长时间离开驾驶台，必须确信这样做是安全的. A．Ⅰ *B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
81. 下列哪些情况，值班驾驶员应立即通知机舱备车，并报告船长？Ⅰ、能见度不良或恶劣天气时. Ⅱ、进入狭水道或邻近来往船舶频繁的海区时. Ⅲ、抵达目的港或有其他紧急情况时. Ⅳ、对船长所布置得各项安全措施、指示感到有疑虑时. A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
*B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ
82．在开航前__________小时，值班驾驶员应会同值班轮机员核对船钟、车钟、试舵等，并将情况记入__________?
*A．1;航海日志，轮机日志，车钟记录簿 B．2; 航海日志，轮机日志
C．3; 航海日志，轮机日志，车钟记录簿 D．4; 航海日志，轮机日志
83．有关值班驾驶员的职责，下列说法正确的是：Ⅰ、在驾驶台保持值班，不得随意离开驾驶台. Ⅱ、始终对船舶的安全航行负责，直到明确船长已承担责任为止. Ⅲ、对为了航行安全而采取某种行动发生疑问的应及时通知船长. A．Ⅰ、Ⅱ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
84．有关值班驾驶员的职责，下列说法正确的是：Ⅰ、在驾驶台保持值班，不得随意离开驾驶台. Ⅱ、对船舶的安全航行负责，直到船长上驾驶台为止. Ⅲ、对为了航行安全而采取某种行动发生疑问时应及时通知船长. A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ *C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
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85．有关值班驾驶员的职责，下列说法不正确的是：Ⅰ、在驾驶台保持值班，除非遇紧急情况，不得随意离开驾驶台. Ⅱ、对船舶的安全航行负责，直到船长上驾驶台为止. Ⅲ、对为了航行安全而采取某种行动发生疑问时及时通知船长. *A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
86．有关值班驾驶员的职责，下列说法不正确的是：Ⅰ、对船舶的安全航行负责，直到船长上驾驶台为止. Ⅱ、在驾驶台保持值班，不得随意离开驾驶台. Ⅲ、对为了航行安全而采取某种行动发生疑问时及时通知船长. Ⅳ、负责航行值班的驾驶员，不应该被分派或担负任何妨碍船舶安全航行的职责. *A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
87．保持正规了望的目的包括：Ⅰ、对局面做出充分的估计. Ⅱ、对碰撞危险作出充分的估计. Ⅲ、探明其他危害航行安全的局面和危险. A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ *C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅱ
88．保持正规了望的目的包括：Ⅰ、对碰撞危险作出充分的估计. Ⅱ、探明其他危害航行安全的局面和危险. Ⅲ、探明沉船、残骸和其他碍航物. A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ *D．Ⅰ、Ⅲ
89．STCW规则中指出，值班驾驶员应随时保持正规的了望，其目的包括：Ⅰ、对环境和情况保持连续戒备的状态，并及早发现或察觉到它的变化. Ⅱ、充分估计碰撞、搁浅和其他危害航行安全的局面和危险. Ⅲ、确定可以从事其他工作的时间. A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ *C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
90．STCW规则中指出，值班驾驶员应随时保持正规的了望，其目的包括：Ⅰ、探明遇险的船舶和飞机、船舶遇难人员. Ⅱ、探明沉船、残骸和其他碍航物. Ⅲ、探明他船从事的一切活动. A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ、 *C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
91．负责航行值班的高级船员可以是唯一的了望人员必须同时具备哪些条件：Ⅰ、对局面做了充分的估计，确信无疑这样做是安全的. Ⅱ、充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素. Ⅲ、当局面
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发生变化需要时，能立即召人到驾驶台协助. Ⅳ、白天. *A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ
92．负责航行值班的高级船员可以使唯一的了望人员的先决条件是： A．对局面作了充分的估计，确信无疑这样做是安全的.
B．充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素.
C．当局面发生变化需要时，能立即召人到驾驶台协助. *D．白天.
93．在同时满足：对局面作了充分的估计，确信这样做是安全的；充分考虑了天气情况、能见度、通航密度、邻近的航行危险物和航行在分道通航制水域内或附近时必要的注意等一切因素；当局面发生变化需要时，能立即召人到驾驶台协助这三个条件时： A.在任何时候，负责航行安全值班的高级船员可以使唯一的了望人员.
B.在能见度良好时，负责航行安全值班的高级船员可以使唯一的了望人员.
*C．在白天，负责航行安全值班的高级船员可以使唯一的了望人员.
D．在没有邻近的航行危险时，负责航行安全值班的高级船员可以使唯一的了望人员. 94．日间，值班驾驶员可以单人了望应考虑的相关因素包括：Ⅰ、天气情况. Ⅱ、能见度. Ⅲ、通航密度. Ⅳ、邻近的航行危险物. Ⅴ、在分道通航制内航行时所必须注意的情况. A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
95．在白天，满足那些条件时，值班驾驶员可以保持担任了望：Ⅰ、当环境的任何变化需要时，能立即召唤其他合适人员到驾驶台协助. Ⅱ、充分考虑了一切有关因素. Ⅲ、能立即对环境作了充分估计，确信无疑这样做是安全的. A．Ⅰ、Ⅱ
*B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅱ、Ⅲ 96．为保证航行值班的构成足以保证能连续保持正规的了望，船长应考虑的因素应包括：Ⅰ、掌握每一位高级船员和普通船员的职业适任能力及信心. Ⅱ、任何特定时刻船上发生的活动，包括无线电通信以及必要时召唤待命人员立即到驾驶台的有效性. Ⅲ、驾驶台的结构对值班人员利用视力和听力探测外部发生情况所造成的妨碍程度. A．Ⅰ、Ⅱ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
97．为保证航行值班的构成足以保证能连续保持正规的了望，船长应考虑的因素应包括：Ⅰ、驾驶台的结构对值班人员利用视力和听力探测外部发生情况所造成的妨碍程度. Ⅱ、由船舶特性，即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量. Ⅲ、每位值班驾驶员的经验和其他船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度. A．Ⅰ、Ⅱ
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*B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ 98．为保证航行值班的构成足以保证能连续保持正规的了望，船长应考虑的因素应包括：Ⅰ、国际海事组织及主管机关通过的任何其他涉及值班安排、适用于值班的标准程序和指南. Ⅱ、每位值班驾驶员的经验和其他船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度. Ⅲ、驾驶台仪器和控制器，包括报警系统的工作状况. A．Ⅰ、Ⅱ
*B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
99．为证明航行值班的构成足以保证能连续保持正规的了望，船长应考虑的因素应包括：Ⅰ、能见度，天气和海况. Ⅱ、船舶尺度和指挥位置的视野. Ⅲ、驾驶台仪器和控制器，包括报警系统的工作状况. A．Ⅰ、Ⅱ
*B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
100．在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规的了望，船长应考虑的因素应包括：Ⅰ、由船舶特性，即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量. Ⅱ、应召并被指定为值班人员的任何船员适于值班的情况. Ⅲ、船舶高级船员和普通船员的专业适任职时和自信心. A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
*C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅱ、Ⅲ
101．在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规的了望，船长应考虑的因素应包括：Ⅰ、每个负责航行值班的高级船员的经验和对船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度. Ⅱ、任何特定时刻船上发生的活动，包括无线电通信活动和必要时召唤人员立即到驾驶台给与协助的可能性. Ⅲ、驾驶台的仪器和控制器，其中包括报警系统的工作状况. A．Ⅱ、Ⅲ
*B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ
102．在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规的了望，船长应考虑的因素应包括：Ⅰ、舵和推进器的控制以及船舶的操纵特性. Ⅱ、船舶尺度和指挥位置的视野. Ⅲ、IMO通过的涉及值班安排和适于值班的任何其他有关标准、程序和指南. A．Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ
C．Ⅰ、Ⅱ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
103．在判定航行值班的组成是否足以保证能连续保持正规的了望，船长应考虑的因素应包括：Ⅰ、能见度，天气和海况. Ⅱ、船舶航行区域内的通航密度. Ⅲ、发生在船舶航行区域内的其他活动. Ⅳ、当航行在分道通航制水域或其他定线制水域或其附近时必要的注意.
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A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
104．STCW规则中规定，乐忘人员和舵工的职责是分开的，下列说法正确的是：
A．通常舵工在操舵时不应视为了望人员，当船舶使用自动舵时，则舵工就是专职的了望人员.
*B．在某些小船上，在操舵的位置上具有四周无遮挡的视野并且没有夜视障碍或其他保持正规乐忘的妨碍，则舵工可以作为了望人员.
C．当同时满足了STCW规则中的3个条件时，在白天和夜间负责值班的驾驶员可以使唯一的了望人员.
D．大洋航行时，驾驶人员可以使唯一的了望人员.
105．根据STCW规则，在任何情况下的夜间，对了望人员的数量的要求至少为： A．一名值班驾驶员
B．一名舵工和一名值班驾驶员
*C．一名了望人员和一名值班驾驶员
D．一名高级船员和一名值班驾驶员 106．下列说法正确的是：
A．负责航行的值班驾驶员是船长的代表，其首要职责是保持船长规定的航向和航速. B．值班驾驶员应遵照《1972年国际海上避碰规则》规定亲自保持正规的了望.
*C. 了望人员必须全神贯注地保持正规了望，不得从事或被分派给会影响了望的其他任务. D．大型船舶在夜间航行应至少保持两名水手协助驾驶员值班.
107．下列说法正确的是：Ⅰ、国际海上避碰规则中规定每一船舶应经常用视觉、听觉和其他一切有效手段保持正规了望，也就是说船舶应以足够频繁的间隔保持正规的了望. Ⅱ、了望人员必须全神贯注地保持正规的了望，不得从事或分派给会影响了望的其他任务. Ⅲ、如果确定周围没有他船，瞭望人员可以短时间从事其他任务. A．Ⅰ
*B．Ⅱ C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
108．值班驾驶员在下列什么情况下可以交接班？ A．正在避让他船时 B．正在改向时
C．交接班船位未定时
D．按船长设计的航线航行时
109．负责航行值班的驾驶员，如果有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责则应：Ⅰ、继续保持航行值班，不向来接班的高级船员交班. Ⅱ、交班后继续在驾驶台值守，直到确定接班的高级船员能有效地履行其职责为止. Ⅲ、交班后报告船长，以安排辅助值班人员. Ⅳ、立即报告船长. A．Ⅰ B．Ⅱ
C．Ⅱ、Ⅲ *D．Ⅰ、Ⅳ
110.交、接班驾驶员应交接清楚下列情况： Ⅰ、电罗经和磁罗经的误差 Ⅱ、船位、航向、
15
航速和吃水 Ⅲ、了解附近船舶的位置及动态 Ⅳ、可能会遇到的情况和危险 Ⅴ、船长指示 A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ
111.驾驶员交接班时应交接的有关航行环境情况包括：Ⅰ、由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船体下座对富裕水深可能造成的影响 Ⅱ、看到的或知道的附近船舶的位置及动态Ⅲ、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况 A．Ⅰ、Ⅱ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
112.有关驾驶员值班交接，下列说法正确的是：Ⅰ、接班驾驶员在接班前，应对本船的推算船位或实际船位进行核实 Ⅱ、接班驾驶员在其视力未完全调节到适应光线条件以前，不应接班 Ⅲ、接班驾驶员应确信本班人员完全能履行各自的职责，特别是夜视能力的适应性 A．Ⅰ、Ⅱ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
113.有关驾驶员值班交接，下列说法不正确的是：
A．接班驾驶员在其视力未完全调节到适应光线条件以前，不应接班
*B．接班驾驶员在接班前，应对本船的实际船位进行核实，无须考虑推算船位 C．接班驾驶员应确信本班人员完全能履行各自的职责，特别是夜视能力的适应性
D．值班驾驶员如果有理由认为接班驾驶员显然不能有效地履行其职责，并立即向船长报告 114.有关驾驶员值班交接，下列哪些属于航行环境的交接： *A． 电罗经和磁罗经的误差
B．在驾驶台控制主机时的主机操作程序和使用方法
C．船位、航向、航速和吃水
D．船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示
115.有关驾驶员值班交接，下列哪些属于航行环境的交接：Ⅰ、看到的或知道的附近船舶的位置及动态 Ⅱ、在值班期间可能会遇到的情况和危险 Ⅲ、电罗经和磁罗经的误差 A．Ⅰ、Ⅱ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅱ、Ⅲ
116.有关驾驶员值班交接，下列哪些属于航行环境的交接：Ⅰ、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作情况 Ⅱ、由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船体下座对富裕水深可能造成的影响 Ⅲ、电罗经和磁罗经的误差 A．Ⅰ、Ⅱ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅱ、Ⅲ
117. 有关驾驶员值班交接，下列哪些属于航行环境的交接：Ⅰ、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作情况 Ⅱ、船位、航向、航速和吃水Ⅲ、在值班期间
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可能会遇到的情况和危险 A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ *C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
118. 有关驾驶员值班交接，下列哪些不属于环境的交接：Ⅰ、在驾驶台控制主机时的主机操作程序和使用方法 Ⅱ、船位、航向、航速和吃水 Ⅲ、船长的命令 A．Ⅰ、Ⅱ
*B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
119.驾驶员交接班时应交接的有关航行环境情况包括：Ⅰ、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作情况 Ⅱ、看到的或知道的附近船舶的位置及动态 Ⅲ、在值班期间可能会遇到的情况和危险 A．Ⅰ、Ⅱ
*B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
120.有关驾驶员值班交接，下列哪些属于航行环境的交接：Ⅰ、在驾驶台控制主机时的主机操作程序和使用方法 Ⅱ、在值班期间可能会遇到的情况和危险 Ⅲ、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作情况 A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ *D．Ⅱ、Ⅲ
121. .有关驾驶员值班交接，下列哪些不属于航行环境的交接：Ⅰ、在驾驶台控制主机时的主机操作程序和使用方法 Ⅱ、船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示 Ⅲ、船位、航向、航速 A．Ⅰ、Ⅱ
*B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
122.接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括：Ⅰ、当主机在驾驶台控制时操纵主机的程序 Ⅱ、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作情况 Ⅲ、船舶的号灯或号型是否正确显示 Ⅳ、值班期间预期可能遇到的任何碰撞危险 *A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ
123.接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括：Ⅰ、陀螺罗经和磁罗经的误差 Ⅱ、看到的或知道的附近船舶的位置及动态 Ⅲ、在值班期间可能会遇到的情况和危险 Ⅳ、在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作情况 *A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
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C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ
124. 接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况包括：Ⅰ、船舶横摇、纵摇、水的密度及船体下沉而可能对龙骨下富裕水深的影响 Ⅱ、协助值班的水手或舵工的情况 Ⅲ、船长在夜航命令簿中的指示 Ⅳ、航区所有船舶的位置和动态 A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ
125．接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况包括：Ⅰ、船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示. Ⅱ、本船的船位、航向、航速和船舶吃水. Ⅲ、当时的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响. Ⅳ、预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响. A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
126．值班航行中，下列说法正确的是：Ⅰ、接班的高级船员应提前15分钟上驾驶台接班，交班的高级船员即可离开岗位. Ⅱ、接班的高级船员应提前15分钟上驾驶台，做好接班的准备工作. Ⅲ、接班的高级船员在其视力未完全调节到适应光线以前，不应接班. Ⅳ、接班的高级船员在有理由相信交班的高级船员不能有效地履行职责，不应接班. A．Ⅰ、Ⅲ *B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅳ
127．船舶在航行中交接班，接班驾驶员应：Ⅰ、对本船的推算船位或实测船位的情况进行核实. Ⅱ、证实预定航迹的可靠性. Ⅲ、证实预定航向和航速的可靠性. Ⅳ、注意在值班期间预期可能遇到的任何航行危险. *A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ
128．船舶在航行汇中交接班，接班驾驶员应： A．对本船的推算船位进行核实
B．对本船的实测船位进行核实
C．对本船的推算船位和实测船位进行核实 *D．对本船的推算船位或实测船位进行核实 129．航行值班驾驶员在下列什么情况下不得接班？ *A．接班者在夜间视力不能适应时 B．恶劣天气可能造成损害时 C．维持航向发生困难时
D．预计到能见度不良
130．在有引航员在引航船舶时，对船舶安全承担义务的人员是： A. 船长
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B．引航员
*C．船长和引航员以及值班驾驶员 D．船长和引航员
131．当船舶有引航员时，下列做法正确的是：Ⅰ、船长在非危险航段暂离驾驶台时应告知引航员，并指定驾驶员负责. Ⅱ、如值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑，应立即报告船长. Ⅲ、船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任. A．Ⅰ、Ⅱ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
132．当船舶有引航员时，下列做法错误的是：Ⅰ、船长在非危险航段暂离驾驶台时应告知引航员，并指定引航员负责. Ⅱ、船长对引航员的错误操作应及时指出，必要时即行纠正. Ⅲ、如值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑，应立即报告船长. Ⅳ、船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任. *A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ Ⅲ D. Ⅱ Ⅲ
133 引航员在航引航，若引航员发出的指令与船长不同时，值班驾驶员应执行： A. 待船长，引航员的意见一致后再执行 B. 引航员的命令
*C. 船长的命令
D. 自己根据情况判断
134 负责航行值班的驾驶员在船舶由引航员引航期间应：
Ⅰ、与引航员密切合作Ⅱ、保证正规的了望Ⅲ、勘测船位，正确记录车钟及浮筒的时间 Ⅳ、经常检查航行状况 *A. Ⅰ ～Ⅳ B. Ⅱ ～Ⅳ C. Ⅰ Ⅲ Ⅳ D. Ⅰ Ⅱ Ⅲ
135 船舶在由引航员引航期间，船长在非常危险航段暂时离开驾驶台应告知引航员，并指定驾驶员负责，此时值班驾驶员应：
*A. 如对引航员的行动或意图有所怀疑，应要求引航员予以澄清
B. 如对引航员的解释仍有怀疑，应立即报告船长，但在船长未到达之前不的采取行动 C.如对引航员的行动或意图有所怀疑，应立即报告船长
D.如对引航员的行动或意图有所怀疑，应立即采取认为安全的行动
136 引航员登船后，船长应与引航员交换Ⅰ、 目前本船的航速航向和主机转速等 Ⅱ、 本船的船舶操纵性能 Ⅲ、 航行方法 Ⅳ、 操作意图等 A.Ⅰ ～Ⅲ *B.Ⅰ ～Ⅳ C.Ⅱ ～Ⅳ
D. Ⅲ、 Ⅳ
137 船长在船舶引航过程中的职责包括：Ⅰ、对驾驶和管理船舶仍负全部责任Ⅱ、 保证引航员的登船的安全 Ⅲ、发现引航员操纵不当，必要时可中止其引航，改为自己操作或要求
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更换引航员
*A.Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ B.Ⅰ、 Ⅱ C.Ⅰ 、 Ⅲ D.Ⅱ 、 Ⅲ
138 值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查，以确保：Ⅰ、手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶 Ⅱ、 有条件时每班应至少测定一次标准罗经的误差 Ⅲ、 每班至少试验一次自动舵的手动操作 A.Ⅰ 、 Ⅱ *B.Ⅰ、 Ⅱ 、 Ⅲ C.Ⅰ 、Ⅲ D Ⅱ 、 Ⅲ
139值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查，以确保: Ⅰ、 无论条件是否允许，每班至少测定一次标准罗经的误差Ⅱ、手动操舵或自动操舵按船舶正确的航向行驶 Ⅲ、每班至少试验一次自动舵的手动操舵 Ⅳ、有条件时，在较大改变航向后应测定罗经的误差 A.Ⅰ 、 Ⅱ 、Ⅳ B.Ⅰ 、 Ⅱ 、Ⅲ 、 Ⅳ C.Ⅰ 、 Ⅲ *D.Ⅱ 、 Ⅳ
140 有关值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查，下列说法正确的是：Ⅰ、主罗经与复示仪应同步，如发现误差变化较大，应及时报告船长 Ⅱ、如果条件允许，在有较大改变航向后也应测定罗经的误差 Ⅲ、 无论条件如何，每班至少试验一次自动舵的自动操作 *A.Ⅰ 、 Ⅱ B.Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ C.Ⅰ 、 Ⅲ
D.Ⅱ 、 Ⅲ
141有关值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查，下列说法正确的是：Ⅰ、每班至少试验一次自动舵的手动操作 Ⅱ、 有条件时每班至少测定一次标准罗经的误差 Ⅲ、 主罗经和复示仪应同步，如发现误差变化较大，应立即校正 *A.Ⅰ 、 Ⅱ B.Ⅰ 、 Ⅱ、 Ⅲ C.Ⅰ 、Ⅲ
D.Ⅱ 、 Ⅲ
142有关值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查，下列说法正确的是：Ⅰ、无人机舱控钮，警报和指示器工作正常 Ⅱ、 标准罗经和电罗经应该经常进行核对 Ⅲ、 主罗经和复示仪应同步，如发现误差变化较大，应立即校正 *A.Ⅰ 、Ⅱ B.Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ C.Ⅰ 、 Ⅲ
D.Ⅱ 、 Ⅲ
143 下列说法正确的是：Ⅰ、转换手动操舵或自动操舵必须由值班驾驶员亲自或在其监督之下进行 Ⅱ、值班驾驶员应将所有与航行安全有关的指示和信息告知驾驶台的其他值班人员 Ⅲ、 只要可行和情况允许，船上的航行设备应经常在海上作操作试验 A.Ⅰ 、 Ⅱ
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*B.Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ
C.Ⅰ、 Ⅲ D.Ⅱ 、 Ⅲ
144 下列说法不正确的是：Ⅰ、转换手动操舵或自动操舵必须由值班驾驶员亲自或在其监督之下进行 Ⅱ、船上的航行设备应经常在海上作操作试验，但到港前除外 Ⅲ、 值班驾驶员应将所有与航行安全有关的指示和信息报告驾驶台的其他值班人员 A.Ⅰ、 Ⅱ B.Ⅰ 、 Ⅱ 、Ⅲ *C.Ⅱ D.Ⅱ 、 Ⅲ
145下列说法正确的是：Ⅰ、 负责航行值班的驾驶员在夜航接班前应阅读船长的夜航命令，并签字Ⅱ、 当负责航行值班的驾驶员在夜航接班前，对船长的夜航命令有疑问时，不应签字，并保留意见，待第二天船长起床后向船长请教 Ⅲ 、扶着航行值班的驾驶员对船长的夜航命令无论是否有疑问，均应当签字并严格执行 *A.Ⅰ
B.Ⅰ 、 Ⅱ
C.Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ D.Ⅱ 、Ⅲ
146 值班驾驶员在决定是否使用自动舵时，所依据的条件有：Ⅰ、通航密度 Ⅱ、海面情况 Ⅲ、 气象条件
A.Ⅰ 、 Ⅱ
*B.Ⅰ 、 Ⅱ、 Ⅲ C.Ⅰ、 Ⅲ D.Ⅱ 、 Ⅲ
147 STCW公约对值班驾驶员在使用航行设备方面的要求有：Ⅰ、应最有效地使用在他支配下的所有通航设备Ⅱ、使用雷达时必须遵守海上避碰规则中所载的有关使用雷达的规定 Ⅲ、 在需要时，应毫不犹豫地使用舵、主机和声 Ⅳ、尽可能使用航行设备，尤其是自动设备，以减少认为失误 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ *B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅱ、Ⅲ
148 负责航行值班的驾驶员的职责包括做好与航行安全有关的动态和工作的正规记录，这些记录包括：Ⅰ、 气象要素应每班记录一次 Ⅱ、 主机转速应每班记录一次 Ⅲ、 台风来袭时，气象应每小时记录一次 Ⅳ、 船位应每小时记录一次 A.Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ、 Ⅳ *B.Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ C.Ⅰ 、Ⅱ D.Ⅰ 、Ⅲ
149 在台风来袭时，值班驾驶员应在多长时间内对气象、海况等作记录一次？ A. 4小时 B. 2小时 *C. 1小时 D. 3小时
21
150有关航行值班对雷达的使用，下列说法正确的是：Ⅰ、 遇到或预料到能见度不良时，以及在船舶密度大的水域航行时，应使用雷达，并注意其局限性 Ⅱ、 在任何时候使用雷达时，必须遵守国际海上避碰规则中有关使用雷达的规定 Ⅲ、 应确保使用的雷达量程以足够频繁的时间间隔进行转换，以便及早的发现回波 *A.Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ B.Ⅰ 、 Ⅱ C.Ⅰ 、 Ⅲ
D.Ⅱ
151 有关航行值班期间对助航仪器的使用和检查，下列说法不正确的是： A.手操舵与自动舵的相互转换，由值班驾驶员亲自操作或监督舵工操作
B. 有条件时，每班应至少测定一次标准罗经的误差，如可能，在有较大改变航向后也应测定；如发现误差较大，应及时报告船长 C. 每班应至少试验一次手操舵 *D.每班应至少试验一次自动舵
152 有关雷达的使用，下列说法正确的是：Ⅰ、天气良好时，只要有可能，值班驾驶员应进行雷达方面的操练 Ⅱ、天气良好时，值班驾驶员进行雷达方面的操作时可以不进行雷达表会或与其相当的系统观测 Ⅲ、 天气良好时，值班驾驶员应尽量避免使用雷达观测资料判断碰撞危险 Ⅳ、能见度不良时，正确地使用雷达包括进行远距离的扫描和对观测的物标进行雷达标绘或与其相当的系统观测 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
*C.Ⅰ、Ⅳ D. Ⅲ、Ⅳ
153 下列说法正确的是：Ⅰ、值班驾驶员应将所有与航行安全有关的指示和信息告知驾驶台的其他值班人员 Ⅱ、 值班驾驶员为了船舶的安全，应毫不犹豫地采取果断行动 Ⅲ、 天气良好时，只要有可能，值班驾驶员应进行雷达方面的操练 *AⅠ 、Ⅱ、 Ⅲ BⅠ、 Ⅱ CⅠ、 Ⅲ DⅡ 、Ⅲ
154 在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长：Ⅰ、 遇到或预料到能见度不良时 Ⅱ、 对通航条件或他船的动态产生疑虑时 Ⅲ、 在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时 A．Ⅰ、Ⅱ
*B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
155 在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长：Ⅰ、 主机、推进装置遥控器、舵机或者任何主要的航行设备、警报或指示仪发生故障时 Ⅱ 、对保持航向感到困难时 Ⅲ、 意外看到陆地、航标或水深突然发生变化时 A．Ⅰ、Ⅱ
*B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
156在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长：Ⅰ、无线电设备发生故障时 Ⅱ、 在恶劣天
22
气中，怀疑可能有气象危害时 Ⅲ 、遇到危机航行的任何情况，诸如冰或者漂流船时 *A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
157在下列情况下值班驾驶员应立即报告船长：Ⅰ、发现遇难人员或船只以及他船求救时 Ⅱ、对船长指定的位置或时间以及其他紧急情况感到疑虑时 Ⅲ、 遇到危机航行的任何情况，诸如冰或漂流船时 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅲ *C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
158在下列那些情况下值班驾驶员应立即报告船长？Ⅰ、 在预计的时间未能看到陆地、航标或测不到水深时 Ⅱ、意外地看到陆地、航标或水深发生变化时 Ⅲ、 预计到水深发生变化时
A．Ⅰ、 B．Ⅱ、Ⅲ *C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
159 航行中遇到下列那些情况不必报告船长？ A. 如遇到或预料到能见度不良时
B. 对通航条件或他船的动态发生怀疑时 C. 对保持航向发生困难时
*D. 在预计的时间看到陆地、航标或测得水深时
160在下列那些情况下值班驾驶员应立即报告船长？Ⅰ、 发生火警 Ⅱ、发生火灾 Ⅲ、 船舶发生污染海域事故 Ⅳ 、发现海上污染情况 A.Ⅰ 、 Ⅲ
B.Ⅱ、 Ⅲ
C.Ⅰ 、Ⅱ 、 Ⅲ
*D.Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ、 Ⅳ
161 在下列那些情况值班驾驶员应立即报告船长？Ⅰ、 对船长布置所布置的各项安全措施、指示感到有疑虑时 Ⅱ、 船位偏离太大时 Ⅲ、 即将驶入雾区 A.Ⅰ
B.Ⅰ 、 Ⅲ *C.Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ D.Ⅱ 、Ⅲ
162在下列那些情况值班驾驶员应立即报告船长？Ⅰ、 在恶劣天气中，怀疑可能有气象危害时 Ⅱ、 遇到能见度不良时 Ⅲ 、预计能见度不良 A.Ⅰ
B.Ⅰ 、Ⅱ
*C.Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ
D.Ⅱ、 Ⅲ
163在下列那些情况值班驾驶员应立即报告船长？Ⅰ、 遇到危及航行的任何情况，诸如冰或漂流船时 Ⅱ、发现遇难人员或船只以及他船求救时 Ⅲ、 收到遇险警报，但遇险船离本
23
船计划航线较远 A.Ⅰ
B.Ⅰ 、 Ⅱ
*C.Ⅰ 、 Ⅱ 、 Ⅲ D.Ⅱ 、Ⅲ
164在下列那些情况值班驾驶员应立即报告船长？Ⅰ、 主机、推进装置遥控器、舵机发生故障时 Ⅱ、非主要的航行设备发生故障 Ⅲ、 无线电设备发生故障时 A.Ⅰ
*B.Ⅰ 、Ⅲ C.Ⅰ 、 Ⅱ、 Ⅲ D.Ⅰ 、 Ⅱ
165 负责航行值班的驾驶员应对有关的设备进行定期检查：Ⅰ 、应确保操舵系统的正常工作，经常检查水手操舵的正确性，每班应检查自动舵运转情况并核对上下罗经一次 Ⅱ、 使用自动舵时，每班至少试验手操舵一次 Ⅲ、 使用手操舵时，每班应至少试验自动舵一次 Ⅳ、每班应检查一次自动舵与手操舵的转换操作 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ *C. Ⅱ D. Ⅳ
166 值班驾驶员对船长的夜航命令薄上的指示应：Ⅰ、 接班时仔细阅读，充分了解，未执行的，不应签字Ⅱ、 对夜航指示不够明白时，应立即请示船长 Ⅲ、 如执行中遇到情况有所变化，有必要临时修改内容，应先处理上述情况的变化后报告船长，在修改指示内容 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ *C.Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ
167 负责航行值班的驾驶员的职责包括做好与航行安全有关的动态和工作的正规的记录，这些记录包括：Ⅰ、 船位应每小时记录一次 Ⅱ、当船舶航经重要物标的正横时间、 距离、方位和计程仪读数 Ⅲ 、GPS船位应每小时记录一次 A.Ⅱ、Ⅲ *B.Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ
168 负责航行值班的驾驶员的职责包括：Ⅰ、 熟悉所装备的电子助航仪器的使用方法，包括其性能的局限性 Ⅱ、 最有效地使用船上的一切可用的助航仪器 Ⅲ、 注意在适当的时候使用回声测深仪 AⅠ BⅠ 、 Ⅱ CⅠ 、 Ⅲ *DⅠ、 Ⅱ 、 Ⅲ 答案D
169 负责航行值班的驾驶员的职责包括：Ⅰ、在任何时候均应使用安全航速 Ⅱ、 在任何情况下，如企图采取变速，应事先争得机舱的同意 Ⅲ、 掌握包括冲程在内的任何吃水情况下的操纵性能，并应熟悉其他可能具有的不同操纵特性
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AⅠ 、 Ⅱ 、Ⅲ
BⅠ 、 Ⅱ *CⅠ、 Ⅲ DⅡ 、 Ⅲ
170 在能见度不良的水域航行. 下列做法正确的是：Ⅰ、 打开驾驶台门窗，保持守听雾号 Ⅱ、使用ⅤHF16频道在通话间隙用中英文交替简要发布雾航警报 Ⅲ、 将本班其他人员安排至船的前部以利于及早发现来船 Ⅳ 、在船长未上驾驶台前不应改变原来航速 AⅠ 、 Ⅱ 、Ⅲ 、 Ⅳ BⅠ 、 Ⅱ、 Ⅲ *CⅠ 、 Ⅱ DⅠ
171 在能见度不良的水域航行，负责航行值班的驾驶员应：Ⅰ、 在进入雾区前尽可能测到船位，并观测海面情况，以利于避让 Ⅱ、 通知机舱备车 Ⅲ、 通知船长上驾驶台 Ⅳ、 开启雷达 *AⅠ ～Ⅳ BⅡ ～ Ⅳ
CⅠ Ⅲ Ⅳ D Ⅲ Ⅳ
172 在能见度不良的水域航行，负责值班的驾驶员应：Ⅰ、 通知船长 Ⅱ、开启航行灯 Ⅲ、 鸣放雾号 Ⅳ、 将手操舵改成自动舵，以布置了望人员 AⅠ
BⅠ 、 Ⅱ
*CⅠ 、 Ⅱ 、 Ⅲ
DⅠ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ
173 当能见度不良是，负责航行的值班驾驶员应：Ⅰ、 打开驾驶台门窗，保持安静，守听雾号 Ⅱ、 如有一名水手，应将其安排为了头，使用自动舵 Ⅲ、 通知机舱备车航行 Ⅳ鸣放雾号
AⅠ 、 Ⅱ、 Ⅲ、 Ⅳ BⅠ、 Ⅱ 、 Ⅲ CⅠ 、 Ⅱ
*DⅠ 、 Ⅲ 、 Ⅳ
174 能见度不良时，负责航行的值班驾驶员应：Ⅰ、 加强了望，注意守听雾号 Ⅱ、通知船长上驾驶台亲自指挥 Ⅲ、 按避碰规则的要求鸣放雾号 Ⅳ、 开启航行灯 *AⅠ 、 Ⅱ 、 Ⅲ 、 Ⅳ BⅠ 、 Ⅱ 、Ⅲ CⅠ、 Ⅱ DⅠ
175 有关航行中的船舶风压流差，下列说法正确的是：
A值班驾驶员在测得船位后，应立即根据所测得的船位偏离航线的情况调整风流压差 *B 风流压差应由船长确定或值班驾驶员根据船长指示确定 C 值班驾驶员应根据当时的风、流的情况调整风压差
D 值班驾驶员只要保证船舶驶在计划航线上，不必考虑风流压差
176 船舶在沿岸和拥挤水域航行时：Ⅰ、 应使用合适与该地区并依照最新航海通告的最大比例尺海图 Ⅱ、 在确认没有碰撞危险的情况下. 应勤测船位；如船上装有GPS，则应信赖
25
GPS船位，因为GPS船位精度高于其他方法 Ⅲ、 值班驾驶员应确切地辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志 AⅠ
BⅠ 、 Ⅱ
CⅠ 、 Ⅱ 、 Ⅲ
*DⅠ、 Ⅲ
177有关定位的要求，下列说法不正确的是：Ⅰ、船舶在沿岸航行时，应至少每小时测得一个GPS船位 Ⅱ、 船舶在沿岸航行时，应至少4小时进行一次航迹推算 Ⅲ、 船舶在沿岸航行时，应至少每小时测得一个陆标船位 AⅠ BⅠ、 Ⅱ CⅡ 、 Ⅲ
*DⅠ 、 Ⅱ 、 Ⅲ
178 负责航行值班的驾驶员在正常航行中应：Ⅰ、 保持正规了望 Ⅱ、及早发现来船 Ⅲ、 及早判断是否存在碰撞危险 Ⅳ、对构成碰撞危险的他船及早采取大幅度的避让行动，富裕地让清他船 *AⅠ ～Ⅳ BⅡ ～ Ⅳ
CⅠ 、 Ⅲ 、 Ⅳ
DⅠ 、 Ⅱ、 Ⅳ
179.在能见度不良的水域中航行. 负责航行值班的驾驶员应： Ⅰ、开启航行灯 Ⅱ、开启和正确使用雷达 Ⅲ、 将本班所有人员安排到船的前部 A. Ⅰ
*B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅲ
180.当遇到或预料能见度不良时，值班驾驶员应该：Ⅰ、 通知船长Ⅱ 、布置了望人员 Ⅲ 、舵工手动操舵 Ⅳ、 显示航行灯 Ⅴ、 开启和使用雷达 A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
*C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ、 Ⅴ D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅴ
181. 在沿岸和拥挤水域航行时，下列说法正确的是：Ⅰ、 值班驾驶员应该确切地辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志 Ⅱ、 在确认没有碰撞危险的情况下，应使用多种方法定位勤测船位 Ⅲ、 应使用船上适合于该地区并依照最近资料改正过的最大比例尺的海图 A. Ⅰ、Ⅱ *B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ
182. 下列说法不正确的是：Ⅰ、 值班驾驶员应严格遵守“船长夜航命令簿”执行 Ⅱ、 在确认没有碰撞危险的情况下，应勤测船位，环境许可时还应使用多种方法定位 Ⅲ、 应使用船上适合于该地区并依照最近资料改正过的最小比例尺的海图 Ⅳ、 值班驾驶员应该确切地辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志 A. Ⅰ
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B. Ⅰ、Ⅱ
*C. Ⅲ
D. Ⅲ、 Ⅳ
183．下列说法正确的是：
A. 值班驾驶员无须严格遵守“船长夜航命令簿”执行
*B. 值班驾驶员应确切地辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志
C. 沿岸航行，在确认没有碰撞危险的情况下，最好始终保持一种定位方法
D. 应使用船上适合于该地区并依照最近资料改正过的最小比例尺的海图 184．锚泊中负责航行值班的驾驶员应：Ⅰ、 应以足够频繁的时间间隔，测定和核对锚位 Ⅱ、与在航船一样保持正确的了望 Ⅲ、如果能见度变坏，通知船长 Ⅳ、如果发现本船与来船构成碰撞危险，及时通知机舱备车 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ. *B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ
D. Ⅰ
185. 在锚泊时，负责航行值班的驾驶员应：
*A．抛锚时，应尽快测定锚位，并将锚位标绘在适当的海图上 B．每小时测定锚位一次 C． 每隔一段时间了望一次
D． 以足够频繁的间隔保持了望
186. 锚泊船保持正规的了望，包括：Ⅰ、 注意周围锚泊船的情况和动态，防止他船走锚危及本船 Ⅱ、注意来锚泊的船的锚位是否与本船有足够的距离，如过近应设法通知对方，并报告船长 Ⅲ、注意过往船舶的动态 Ⅳ、如果发现来船与本船构成碰撞危险，应立即报告船长，并根据船长的指示采取行动 A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ
187．锚泊中值班的驾驶员的交接内容应包括：Ⅰ、 锚、锚位、船首向、锚链受力和船舶的偏荡情况 Ⅱ、号灯、号型、号旗的显示情况 Ⅲ、船长的指示 A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ *C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
188．在锚泊中负责航行值班的驾驶员应： Ⅰ、确保正规的了望 Ⅱ、确保定时巡视全船 Ⅲ、采取措施防止船舶污染环境，并遵守适用的防止污染规则 Ⅳ、不得离开驾驶台 A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ
189．锚泊中，当负责值班的驾驶员发现船舶走锚时，应采取的措施包括：Ⅰ、利用ⅤHF警告周围船舶 Ⅱ、通知机舱备车 Ⅲ、报告船长 Ⅳ、夜间航行应开启桅灯、舷灯、尾灯，关闭锚灯与甲板工作灯 A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 、Ⅳ
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*B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ
190．锚泊中，当负责值班的驾驶员发现船舶走锚时，下列说法错误的是： Ⅰ、出现危险局面时，应果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失 Ⅱ、出现危险局面时，应首先报告船长，在船长到驾驶台之前不采取一切措施，以避免扩大损失 Ⅲ、 出现危险局面时，应首先报告船长，在征得船长允许后，果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失 A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ *B． Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ
191．下列说法正确的是： Ⅰ、锚泊时，无需船长决定，立即值停泊安全班 Ⅱ、值班驾驶员应每小时检查锚链、锚链制和锚设备一次 Ⅲ、应注意位于上风方向锚泊船的动态，防止他船走锚危及本船安全 Ⅳ、白天遇能见度不良时，开亮锚灯和甲板灯 A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
*C． Ⅲ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
192．锚泊中值班的驾驶员的职责包括： Ⅰ、严格遵守防污染规定，防止船舶对水域环境造成污染 Ⅱ、根据水上安全管理机关的规定，用甚高频无线电话在规定的频道上按时守听 Ⅲ、锚泊中发生碰撞时，应将本船所采取的措施详细记录在航海日志上 A．Ⅰ、Ⅱ
*B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
193．锚泊中值班的驾驶员的职责包括： Ⅰ、出现危险局面时，应果断地采取一切有效措施，以避免或减少损失 Ⅱ、如情况许可，要经常固定航标校核船舶是否保持在锚位上 Ⅲ、抛下锚时应立即测定船位，并在海图上标出锚位和回旋范围 A．Ⅰ、Ⅱ
*B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、 Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
194．甲板值班的交班驾驶员应告知接班驾驶员下列事项： Ⅰ、锚位和所出锚链的情况 Ⅱ、转流时船舶回转等安全注意事项 Ⅲ、主机状态和应急使用的可能性 Ⅳ、对船舶安全有关的其他情况 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅱ.Ⅲ *C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
28
1．建立船舶交通流的目的包括： Ⅰ、在沿海开发或勘探集中的区域内组织安全的交通流 Ⅱ、在水深不明或水深接近吃水的区域对船舶提供特殊指导，以减少搁浅的危险 Ⅲ、指导船舶避开渔场或组织船舶通过渔场 Ⅳ、指导船舶避免与他船会遇 A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
*C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
2．建立船舶定线制的最主要目的是： A．提高船舶的交通流 B．降低船舶的通航密度
*C．减少船舶的会遇并减少形成碰撞危险的局面
D．保证船舶在汇集区域和通航密度大的区域等处船舶航行的绝对安全 3．在船舶定线制中，其中_____是最主要的船舶定线制形式； A．推荐航线 B．推荐航路 *C．分道通航制
D．沿岸通航带 4．建立船舶定线制的目的在于增进_____中船舶的航行安全, 船舶汇集区域 船舶通航密度大的区域 由于水域有限而船舶活动自由受到约束存在障碍物水深受限或气象条件差的水域《国际海上避碰规则》不适用的水域 A．Ⅱ
B．Ⅱ、Ⅲ
*C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
5. 建立船舶定线制的目的包括： Ⅰ、分隔相反的交通流,以减少对遇局面的发生Ⅱ、 汇聚相同的交通流,以减少追越局面的发生 Ⅲ、减少穿越船与航行在已经建立的通航分道内的船舶的碰撞危险Ⅳ、 简化船舶汇聚区域内交通流的形式 A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ *B．Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ C． Ⅲ、Ⅳ
D．Ⅰ、Ⅱ
6. 船舶定线制包括下列____等几种形式； Ⅰ、分道通航制 Ⅱ、双向航路 Ⅲ、十字路口航路 Ⅳ、推荐航线 Ⅴ、推荐航路 A．Ⅰ---Ⅴ
B．Ⅱ---Ⅴ
*C．Ⅰ、Ⅱ、 Ⅳ、Ⅴ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
7．船舶定线制包括下列____等几种形式；Ⅰ、 避航区Ⅱ、沿岸通航带Ⅲ、环行道Ⅳ、警戒区 Ⅴ、深水航路 *A．Ⅰ---Ⅴ B．Ⅱ---Ⅴ
C．Ⅰ、Ⅱ、 Ⅳ、Ⅴ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
8．关于环行道，下列说法正确的是： Ⅰ、环行道是指船舶定线的一种形式；它是由一个分
29
隔点或圆形分隔带和一个规定界限的环行通航分道所组成的一种定线措施 Ⅱ、在环行通道内，通航船舶环绕分隔点或分隔带按不同的方向航行而实现分隔 Ⅲ、船舶在构成碰撞危险时，可以穿越圆形的分隔带 *A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ C． Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
9．关于避航区的说法正确的是： Ⅰ、它是船舶定线制的一种形式 Ⅱ、在该区域内航行特别危险或对于避免海难事故特别重要的区域 Ⅲ、所以船舶或某些等级的船舶应避开该区域 Ⅳ、船舶为避免碰撞危险可以进入避航区 A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ *B． Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ
10．关于沿岸通航带，下列说法正确的是：Ⅰ、它是分道通航制的一部分 Ⅱ、它是一种船舶的定线制形式 Ⅲ、任何船舶均可使用沿岸通航带 Ⅳ、只要安全可行，任何船舶均可使用沿岸通航带 A．Ⅰ *B． Ⅱ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
11．下列说法正确的是： Ⅰ、船舶定线制的目的是保证船舶在复杂水域中的绝对安全 Ⅱ、船舶定线制的几种形式可以单独使用或组合使用Ⅲ、 船舶定线制中所标住的推荐航向是强制性的，船舶在定线制水域中必须按该航向行驶 *A．Ⅱ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ
12．下列说法正确的是：Ⅰ、 分道通航制是指通过适当方法和建立通航分道，分隔相反的交通流的一种定线措施 Ⅱ、在所有的分道通航制水域内船舶均应严格遵守避碰规则第10条的规定 Ⅲ、在IMO所采纳的分道通航制水域内船舶仅须遵守避碰规则第10条的规定 *A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅲ
D． Ⅲ
13．下列说法正确的是：Ⅰ、被IMO所采纳的船舶定线制区域内的分隔带或分隔线必须用天然的障碍物或浮标标示Ⅱ、 船舶定线制水域内海图上标明的推荐交通流方向就是船舶应驶的真航向Ⅲ、对接近会聚点的相邻分道通航制可采用扇形分隔 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、Ⅲ *C．Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
14．分道通航制交会的汇聚点或航路的连接处或交叉路口的船舶定线措施可采用：Ⅰ、环行道Ⅱ、航路连接Ⅲ、警戒区
30
A．Ⅰ、Ⅱ
B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅱ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
15．一个实际的船舶定线制至少由下列哪些成分构成？Ⅰ、分隔带或分隔线 Ⅱ、通航分道 Ⅲ、交通流方向或推荐的交通流方向 Ⅳ、沿岸通航带 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、 B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 C. Ⅰ、Ⅱ、 D. Ⅱ、
16．船舶定线制适用于----中使用 A. 在能见度良好的情况下 B. 在白天
C. 在各种天气条件
D. 在定位条件良好的条件下
17．船舶定线制适用的水域包括：Ⅰ、无冰的水域Ⅱ、无需特殊操纵或破冰船协助的薄冰水域Ⅲ、航行特别危险或对于避免海难事故特别重要的区域 A. Ⅰ、
B. Ⅰ、Ⅱ、 C. Ⅰ、Ⅲ、
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、
18．船舶定线制推荐给----使用
A. 所有的船舶使用，除非另有说明 B. 所有的机动船
C. 所有的深吃水船舶
D. 所有操纵困难的船舶
19．下列说法正确的是：Ⅰ、双向航路是指在规定的界限内建立双向通航，其目的是为通过航行困难或危险水域的船舶提供安全通道的一种措施 Ⅱ、推荐航线是指经过特别选择以尽可能保证无危险存在并建议船舶沿其航行的一种航路 Ⅲ、推荐航路是为了方便船舶通过而设置的未规定宽度的一种航路，往往以中心线浮标作为标志 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、 B. Ⅰ、Ⅱ、 C. Ⅰ、Ⅲ、 D. Ⅱ、Ⅲ、
20．在海图上标明------<22m>------说明： A. 该航道的水深为22m B. 该航道的最小水深为22m
C. 最大吃水为22m的深吃水船舶的推荐航道 D. 最大船宽为22m的大型船的推荐航道
21．下列说法正确的是：Ⅰ、深水航路主要是预期给那些由于其吃水与有关区域的可用水深的关系而需要作用这一航路的船舶使用Ⅱ、浅吃水船舶应尽量避免使用深水航路Ⅲ、浅吃水船舶如使用深水航路不应妨碍深吃水船舶的航行 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
31
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ
D. Ⅰ、Ⅲ
22下列说法正确的是：Ⅰ、船舶在警界区内或附近航行时应特别谨慎地驾驶Ⅱ、不是使用相关分道通航制、深水航路或抵离邻近港口的过路船应避免进入警界区Ⅲ、船舶应避免在警界区或其附近锚泊 A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B. Ⅰ、Ⅱ、 C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅲ
23．下列说法正确的是：Ⅰ、警界区往往设置在分道通航制水域的端部附近，船舶在该区域内航行应特别谨慎地驾驶Ⅱ、深水航路是指在规定的界限内，海底及海图上所标志的障碍物已经精确测量适于深吃水船舶航行的航路Ⅲ、浅吃水船舶通常不应使用深水航路 A. Ⅰ、 B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
24．下列说法正确的是：Ⅰ、船舶在双向航路中应尽可能靠右行驶Ⅱ、深吃水船舶在双向深水航路中应量靠航道的中心线行驶Ⅲ、船舶在双向航路中应尽可能让开航道边界线Ⅳ、船舶在双向航路中应尽以与航道走向相同的航向行驶 A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
25．下列说法正确的是：Ⅰ、海图上标明的与船舶定线制相关的箭头仅仅指示确定的或推荐的船舶总流向，船舶不必严格地按照箭头设定其航向Ⅱ、船舶在航道中行驶时，其航迹应与规定的或推荐的交通流方向一致Ⅲ、船舶在航道中行驶时，其航向应与规定的或推荐的交通流方向一致
A. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅲ
26．下列说法正确的是：Ⅰ、航道完全分隔是不可能的，在船舶汇聚处应特别谨慎地驾驶Ⅱ、从事捕鱼的船舶可以在通航分道内从事捕鱼，但其捕鱼时的航迹向应与船舶交通流的方向尽可能一致Ⅲ、从事捕鱼的船舶在分隔带内可以朝任何方向进行捕鱼 A. Ⅰ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
27．船舶在使用定线制时应考虑：Ⅰ、船舶的富余水深Ⅱ、海图上标注的水深Ⅲ、海图测深的精度和水深变迁的可能性 A. Ⅰ、
B. Ⅰ、Ⅱ、 C. Ⅱ、Ⅲ、
32
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、
28．在IMO所采纳的分道通航制水域中或其附近航行的船舶应：Ⅰ、特别注意遵守《国际海上避碰规则》第10条的规定Ⅱ、遵守《国际海上避碰规则》其它各条，尤其是是第2章2、3节的规定Ⅲ、遵守沿海国有关主管机关的特殊规定 A. Ⅰ、 B. Ⅰ、Ⅱ、 C. Ⅱ、Ⅲ、
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、
29．下列说法正确的是：Ⅰ、在船舶定线制水域内，除特殊情况外，所有船舶均应按指定的航路，规定的航行方法驾驶船舶Ⅱ、按船舶定线制规定航行的船舶在所负的避让责任和义务中享有优先权Ⅲ、不按船舶定线规定航行的船舶一旦与按定线制规定航行的船舶构成碰撞危险时，则应给按定线制规定航行的船舶让路 A. Ⅰ、
B. Ⅰ、Ⅱ、 C. Ⅱ、Ⅲ、
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、
30．下列说法正确的是：Ⅰ、被IMO所采纳的船舶定线制，有关政府无权对其进行调整Ⅱ、一国政府在紧急情况下，也可对被IMO所采纳的定线制进行适当的调整，并可以在IMO批准前履行这种变动Ⅲ、被IMO所采纳的船舶定线制，IMO有权对其进行调整 A. Ⅰ、 B. Ⅱ、 C. Ⅰ、Ⅲ、 D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
33
船舶操纵
///19．在水深足够时，对船舶测速时的风、浪、流的要求是 *A．尽量选择风、浪、流的影响较小时进行测速 B．有风浪流时无法测速，应选择无风流时进行测速 C．选择各种标准的海况等级进行测速后求平均船速
D．选择各种标准的海况等级进行测速，并按海况等级列表供以后查表使用
20．在水深足够时，且无风、浪、流的影响时，船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行 A．1次 *B．一个往返 要进行 A．1次
B．2次
C．3次
*D．4次
22.在水深足够时，仅有均匀流影响时，船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需要进行
A．1次 B．2次 *C．3次 D．4次
23．船舶测速时应沿与测速标方位 的航向行驶.
A.平行 *B．垂直 C．相同 D．相反
24．船停车后的停船距离(冲程)的定义是船在前进中下令停止主机至 *A．船对水停住移动时的对水滑行距离 B．船对地停住移动时的对水滑行距离 C．船对水停住移动时的对地滑行距离 D．船对地停住移动时的对地滑行距离 25．船停车后的停船距离（冲程)的定义是：
A.．船在前进中停止主机至船对水停住移动的对水滑行距离 B．船在前进中停止主机至船对地停住移动的对地滑行距离
*C．船在前进中下令停止主机至船对水停住移动的对水滑行距离 D．船在前进中下令停止主机至船对地停住移动的对地滑行距离 26.停车冲程和冲时的定义是：
A．船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航行距离和时间
B．船舶在航进中从停车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间 *C．船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间
D．船舶在航进中从下令停车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
27．测定船的停车冲程时，因停止移动时间在水中不易观察，所以通常万吨级船舶以船在前进三或前进二的船速停车，降到能保持舵效的最小速度几节时来衡量船停车后的停船距离(冲程)?
A．1.5节
*B．2节
C．2.5节
D．3.0节
C．2个往返
D．3个单程
21．在水深足够时，有不均匀流影响时，船舶测速(对一种装载状态和一种主机转速)通常需
28．实测的停车冲程和冲时通常指：
A．船舶在航进中从停车到停止对水移动的对水航行距离和时间
B．船舶在航进中从停车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
C．船舶在航进中从下令停车到停止对水移动的对水航行距离和时间
*D．船舶在航进中从下令停车，直至对水余速降至2节时的对水航进距离和所需时间 29．船舶在使用投木块法测定冲程时，其冲程大小表示： A．对地移动的距离 *B．对水移动的距离 C．既是对地移动的距离也是对水移动的距离 D．既不是对地移动的距离也不是对水移动的距离 30．主机停车后，原匀速前进的船舶将：
34
A.逐渐降速为零 *B．开始时降速较快，而后下降率变低，至终速为零
C．开始时降速较慢，而后降得较快 D．匀速降速到零为止 31．航行中的船舶停车后，速度的变化是： *A．初期下降快 B. 中期下降快 C．末期下降快 32．在停车冲程的估算中，停车冲程与： A．排水量、船速成正比 *C．船速的平方、排水量成正比
D．各个时期一致
B．排水量的平方、船速成反比 D．排水量、船速成反比
33．船舶的冲程数据盼实际测定，应选择 进行测定.
A．有风、有流的海域 *B．无风、无流的海域 C．大风浪天气
D．浅水水域
34．船舶的冲程数据应实际测定，测定时应满足下列哪项条件?Ⅰ、应选择无风流影响的水域Ⅱ、水深足够，不存在浅水的影响Ⅲ、船舶必须以稳定的航向、转速作直线运动. 当驾驶台下令停车(或倒车) 时，可以开始测定Ⅳ、选择标准的海水密度 A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ *C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
35．船舶的倒船距离(冲程)的定义是船在前进中下令倒车至 ： *A．船对水停住移动时的对水滑行距离 B．船对地停住移动时的对水滑行距离 C．船对水停住移动时的对地滑行距离 D．船对地停住移动时的对地滑行距离 36．船倒车停船距离(冲程)的定义是：
A．船在前进中开出倒车至船对水停住移动的对水滑行距离 B．船在前进中开出倒车至船对地停住移动的对地滑行距离 *C．船在前进中下令倒车至船对水停住移动的对水滑行距离
D．船在前进中下令倒车至船对地停住移动的对地滑行距离 37．倒车冲程和冲时的定义是：
A．船舶在航进中从开出倒车到船舶停止对水移动的对水航行距离和时间
B．船舶在航进中从开出倒车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间 *C．船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间
D．船舶在航进中从下令倒车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
38．船舶倒车停止性能(制动性能)，也称最短停止距离是指船在前进三中开后退三，从 停止移动的这段时间内所前进的距离. A．发令开始至船对地 *B．发令开始至船对水 C．螺旋桨开始倒转至船对地 39．实测的倒车冲程和冲时通常指：
D．螺旋桨开始例转至船对水
A．船舶在航进中从开出倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间
B．船舶在航进中从开出倒车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间 *C．船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间
D．船舶在航进中从下令倒车，直至对水余速降至2节时的对水航进距离和所需时间 40航行中的船舶下令倒车后，速度的变化是： A．下令后初期下降最快 C．末期下降慢
*B．主机倒车转速达到最大时下降快 D．各个时期一致
41．航行中的船舶倒车停船过程中，关于速度的变化的说法错误的是：Ⅰ、与停车后速度变化过程相同Ⅱ、开始下降快，后期下降慢Ⅲ、主机倒车转速稳定后，均匀下降
A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅱ、Ⅲ *D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 42．一般装备FPP的船舶在高速正车前航中下令倒车后，主机及螺旋桨的换向操作过程通常是：
35
A．主机不停，螺旋桨直接反转
B．主机立即开出倒车
C．主机立即停车，再进行倒车启动
*D．关闭油门，并等船速、转速下降至一定程度后停止主机，再进行倒车启动 43．据统计，一般万吨级货船的倒车停船距离(最短停船距离)为 倍船长. *A．6～8 B．8～10 C．10～13 D．13～16
44．船舶最短停船距离S(制动性能)是每个船舶驾驶员必须牢记的一个重要技术数据．下列统计哪个是正确的?
A．载重量15～20万吨的船S可达16～18倍船长 B．10万吨的船S可达13～16倍船长 C．5万吨的船S可达10～13倍船长 *D. 一般万吨级的货船S可达6～8倍的船长
45．据统计，一般5万吨级船舶倒车冲程为： A．10～13L *B．8～1OL C. 12～14 L 46．据统计，lO万吨级船舶倒车冲程为： *A．10～13L B．8～1OL C．12～14L
D．15L
D．15L
D．15～20L
47．据统计，一般15～20万吨级船舶倒车冲程为： A．1O～13L *B．13～16L C．12～14L 48．据统计，一般万吨、5万吨、10万吨船舶倒车冲程 *A.分别为6～8L、8～10L、10～13L. C.分别为8～10L、10～12L、12～14L.
B.分别为4～6L、6～8L、8～10L. D.分别为5L、10L、15L.
49．据统计，一般10万吨级、15～20万吨级船舶倒车冲程： A．分别为8～1OL、1O～13L B．分别为6～8L、8～1OL C．分别为1O～12L、12～14L *D．分别为1O～13L、13～16L
50．影响倒车冲程的因素有： Ⅰ排水量；船速、船型、船体污底Ⅱ风流、水深、主机倒车功率Ⅲ、主机换向的快慢 *A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ
5L船舶倒车冲程与那些因素有关：Ⅰ、主机换向所需时间及倒车功率之大小Ⅱ、排水量、船速、船体所受阻力Ⅲ、风、流的方向、大小、航道浅窄、污底程度 A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅱ、Ⅲ *D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 52．停车后的停船距离受到哪些因素的影响：Ⅰ、排水量Ⅱ、初速度Ⅲ、船舶阻力Ⅳ、推进器类型
A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ 53．影响冲程的大小因素有：Ⅰ、船速Ⅱ、排水量Ⅲ、污底和浅水
A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅱ、Ⅲ *D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 54．对船舶停车冲程和倒车冲程都有影响的因素是：Ⅰ、水深Ⅱ、风流条件Ⅲ、污底程度Ⅳ、推进器类型
A. Ⅰ *B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
55．与船舶停车冲程无关而对倒车冲程影响较大的因素是： Ⅰ、船舶吃水Ⅱ、主机倒车功率Ⅲ、主机换向操作时间 A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅱ
D．Ⅱ、Ⅲ
56．同一船舶，在空载或压载时的冲程要比满载时的冲程 *A．小得多 B．大得多 C．差不多 D．有时大有时小 57．蒸汽机船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为：
36
*A．60--90s B．90一120s C．120—180s
D．180—240s D．180--240s
58．内燃机船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为： A．60--90s *B．90一120s C．120—180s 59．汽轮机船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为： A．60—90s B：90一120s *C．120—180s
D．180—240s
60．船舶主机换向，从前进三到后退三约需时间为：
A．蒸汽机船60一90s，汽轮机船90一120s，内燃机船120—180s B．内燃机船60--90s，蒸汽机船90一120s，汽轮机船120—180s C．汽轮机船60--90s，蒸汽机船120--180s，内燃机船90一120s *D．蒸汽机船60--90s，内燃机船90一120s，汽轮机船120—180s 61．从前进三到后退三的换向操作时间最短的主机类型是： *A．蒸汽机船 B．内燃机船 c．汽轮机船
D．蒸汽机船与汽轮机船
62．从前进三到后退三的换向操作时间最长的主机类型是： A．蒸汽机船 B．内燃机船 *C．汽轮机船
D．蒸汽机船与汽轮机船
63．甲船10000吨船速12节，乙船10000吨船速10节，丙船8000吨船速12 节， 请比较三船冲程的大小： A．甲大于乙 B．甲大于丙 C．丙最小
*D．三者不能比较
64. 关于螺旋桨沉深横向力，下述错误的是：
A.船速越低横向力越明显 *B.右旋螺旋桨单车船正车时，该力推首向右 C.倒车横向力比正车时大
D.当h<(0.65—0.75)D时，横向力明显增大 （h-沉深，D-螺旋桨直径） 65. 左旋螺旋桨，沉深横向力正车时推尾向 ，倒车时推尾向 . A.左；左. B.右；右. *C.左；右. D.右；左. 66. 关于船舶沉深横向力，下述正确的是：
*A.当h<(0.65—0.75)*D时，横向力明显增大 B.船速越高，横向力越明显
C．右旋螺旋桨船正车时，该力推尾向左 D.正车横向力比倒车时大
67.关于螺旋桨横向效应说法正确的是：Ⅰ右旋单车船倒车时，沉深横向力使船首左转Ⅱ右旋单车船倒车时，排出流横向力使船尾右转. Ⅲ右旋单车船倒车时，沉深与排出流两横向力均使船首左转. Ⅳ单车船无论左旋式还是右旋式，前进中正车、倒车伴流横向力均与螺旋桨旋转方向相反. A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅱ、Ⅲ *D.Ⅳ
68. 螺旋桨产生的沉深横向力和沉深比h/D的关系是：
37
A. h/D越大，沉深横向力越大；h/D＜1，该力则为0.
B. h/D越小，沉深横向力越大；h/D=0，该力则为0.
C. h/*D＜0.65～0.75，沉深横向力明显增大；h/*D越小，该力越大. D. h/D＞0.65～0.75，沉深横向力明显增大.
69. 螺旋桨沉深横向力的作用方向（由船尾向船首看）: A. 与螺旋桨旋转方向相反 B. 与螺旋桨旋转方向无关 *C. 与螺旋桨旋转方向相同 D. 随螺旋桨叶数不同而不同
70. 伴流横向力的作用方向（船舶前进中由船尾向船首看）: A. 与螺旋桨旋转方向无关 B. 与螺旋桨旋转方向相同 *C. 与螺旋桨旋转方向相反 D. 与船舶本身运动方向无关
71. 伴流横向力的大小决定于：Ⅰ伴流流场在螺旋桨处上下分布的不均匀性. Ⅱ螺旋桨的转速. Ⅲ前进中伴流较强，该力大；后退中伴流弱，该力小.
A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ *D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 72. 排出流横向力对于右旋固定螺距单桨船
*A.前进中正车使船首右转. B.前进中正车使船首左转.
C.前进中使船首左转，后退中使船首右转. D.前进中使船首右转，后退中使船首左转. 73. 伴流在螺旋桨轴周围分布情况是：
A.螺旋桨轴左侧伴流比右侧大 B.螺旋桨轴右侧伴流比左侧大 C.螺旋桨轴下方伴流比上方大 *D.螺旋桨轴上方伴流比下方大 74. 螺旋桨处伴流的分布情况是：
A.螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左大右小； B.螺旋桨轴左右两侧的伴流速度是不对称的，即左小右大； *C.螺旋桨轴上下是不对称的，即上大下小；
D. 螺旋桨轴上下是不对称的，即上小下大.
75. 右旋单车船静止中进车时，螺旋桨产生的横向力使船首向 偏转，用舵 控制 . *A.左，有效 B.左，无效. C.右，有效. D.右，无效.
76. 右旋单车船静止中倒车时，螺旋桨产生的横向力使船首向 偏转，用舵 控制 . A.左，有效. B.左，无效. C.右，有效. *D.右，无效. 77. 右旋单车船正车前航时，螺旋桨产生的横向力使船首： A.一定向左偏转 B.一定向右偏转 *C.偏转方向视具体情况而定 D.不发生任何偏转 78. 右旋单车船螺旋桨前进中倒车
A.尾向左偏，应用右舵控制. B.尾向右偏，应用左舵控制.
*C.尾向左偏，应在倒车前用左舵预防. D.尾向右偏，应在倒车前用右舵预防.
79.右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段,关于其船首的偏转方向,下列哪项正确?Ⅰ、正舵时,方向视具体情况而定 Ⅱ、左满舵时,偏向右方 Ⅲ、右满舵时,偏向左方 *A. Ⅰ
B. Ⅱ、 Ⅲ
C. Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ D. Ⅰ、 Ⅲ
38
80. 右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的开始阶段,其尾的摆动方向的陈述,下列哪项正确?
Ⅰ、正舵时,方向视具体情况而定 Ⅱ、左满舵时,尾摆向右方 Ⅲ、右满舵时,尾摆向左方 A. Ⅰ
B. Ⅱ、 Ⅲ *C. Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ D. Ⅰ 、 Ⅲ
81. 右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段,其船首偏转方向的说法,下列哪项不正确?Ⅰ、正舵时,方向视具体情况而定 Ⅱ、左满舵时,偏向左 Ⅲ、无论左,右满舵时,均偏向左 A. Ⅰ B. Ⅱ 、Ⅲ *C. Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ D. Ⅰ 、 Ⅲ
82. 右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段,其船尾的偏转方向的说法,下列哪项不正确?Ⅰ、正舵时,尾向左偏Ⅱ、左满舵时,尾摆向右方 Ⅲ、右满舵时, 尾摆向右方 A. Ⅰ
*B. Ⅱ、 Ⅲ
C. Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ
D. Ⅰ 、 Ⅲ
83. 右旋单车的船舶从全速前进改为全速倒车的最后阶段,其船首的偏转方向的说法,下列哪项不正确?Ⅰ、首向右偏,用舵无法克服 Ⅱ、首向左偏,用舵无法克服 Ⅲ、船首偏转方向不定,但舵效较差或丧失舵效 A. Ⅰ
*B. Ⅱ、 Ⅲ C. Ⅰ 、Ⅱ 、Ⅲ D. Ⅰ、 Ⅲ
84.右旋单车船在后退中进车时,螺旋桨产生的横向力使船首向___偏转,用舵控制__. *A.左; 有效 B.左: 无效 C.右: 有效 D.右; 无效
85.右旋单车船在倒车后退中,螺旋桨产生的横向力使船首向___偏转,用舵控制__. A.左; 有效 B.左: 无效 C.右: 有效 *D.右; 无效
86. 右旋单车船在用车,舵时的偏转情况,下列何者正确? *A.进车时,舵的偏转服从舵效 B.倒车时船首左偏,用舵难以克服
C.进车中无论进,倒车,均可用舵克服
D.后退中无论进,倒车,用舵均难以克服
87.双推进器船舶在运河中行驶时发生偏转时,可采取制止偏转的措施是:Ⅰ、可将偏转方向一舷的车加速 Ⅱ、可将偏转另一舷的车停车 Ⅲ、可将偏转方向一舷的车停车Ⅳ、可将偏转
39
另一舷的车倒车 A.仅Ⅰ、 Ⅱ对 B.仅Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对 C.仅Ⅱ、Ⅲ、 Ⅳ对 *D. 仅Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅳ对
88.狭窄航道,双车2于航进中发生偏转,为纠正偏转,可采取: A. 左车加速 *B. 左车减速或停车 C. 右车减速 D. 右车停车
89.旋回圈是全速直航中的船舶操满舵后___描绘的轨迹. *A.重心 B.转心 C.漂心
D.稳心
90.旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)满舵后 A.船尾端描绘的轨迹 *B.重心描绘的轨迹 C.船中描绘的轨迹
D.船首端描绘的轨迹
91.驾驶台展示的船舶操纵性资料中,其旋回圈 A.是船舶全速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹 B是船舶半速直航操满舵后重心描绘的轨迹
C.是船舶半速直航操20°舵角后重心描绘的轨迹 *D.是船舶全速直航操满舵后重心描绘的轨迹 92.船舶旋回一周所用的时间与排水量关系密切: A.万吨船约需2分钟,超大型船则几乎增加一倍 B.万吨船约需10分钟,超大型船则几乎增加一半 *C.万吨船约需6分钟,超大型船则几乎增加一倍 D.万吨船约需15分钟,超大型船则几乎增加一半 93. 船舶旋回360度所需的时间与下述哪一因素最密切? *A.排水量 B.纵倾 C.水深
D.风浪和流
94. 船舶旋回中,会出现减速现象,这是因为:Ⅰ、船体斜航时，阻力增加Ⅱ、舵阻力增加 Ⅲ、 推进器效率降低 A. Ⅰ
B. Ⅰ 、Ⅱ
C. Ⅱ 、 Ⅲ
*D. Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ
95. 一般商船在满舵旋回过程中船速下降幅度为: A. 5％～50％ B. 15％～30％
40
C. 20％～25％
*D. 25％～50％
96. 船舶操一定舵角之后,其转头角速度将: A. 匀速增加 B. 不变
C. 开始上升慢,而后上升加快,至稳定值
*D. 开始上升快,而后上升变缓,最终稳定于一定值
97. 船在狭窄航道转向前,如果不在本船的___前转舵,就无法顺利进入新航向. A.反(外)移量 B.最大纵距 *C.新航向距离 D.横距
98. 船舶在狭窄水道航行,对转向后能否保持在计划航线起决定性的因素是: *A.新航向距离 B.最大横距
C. 倒车停船冲程
D.旋回初径
99. 船舶旋回要素中反移量通常是指___向转舵相反一舷横移的距离. A. 船首 B. 船尾
C. 船舶转心
*D. 船舶重心
100.船舶满舵旋回时的反移量约为船长的1/100左右,当船首转过__个罗经点左右时,反移量最大. *A. 1 B. 2 C. 3
D. 4
101. 船舶在旋回中的横移速度何处最大? A. 转心处 B. 重心处 *C. 船尾端
D. 船中处
102. 有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是: A. 船首端的横移速度最大 *B. 船尾端的横移速度最大 C. 重心处的横移速度最大
D. 首尾线上不同点的横移速度一样大
103. 船舶作旋回运动,首尾偏转的大小是: *A. 尾向施舵相反一侧偏得多 B. 首向施舵一侧偏得多
C. 尾向施舵一侧,偏得多
D. 首向施舵一侧, 尾向施舵相反一侧偏得一样多 104. 船舶作旋回运动,反移量最大处在:
41
*A.船尾
B.船首 C. 转心 D.重心
105. 船舶作旋回运动, 反移量最大处出现在船尾,最大可达 A. 1％L B. 2％L *C. 10～20％L D. 40～50％L
106. 船舶航行中,突然在船首右前方近距离发现障碍物,应如何操纵船舶避离之? A. 立即操右满舵,待船首避离后,再操左满舵,使船尾避离 B. 立即操右满舵,待船首避离后,保持右满舵,使船尾避离 C. 立即操左满舵,待船首避离后,保持左满舵,使船尾避离 *D. 立即操左满舵,待船首避离后,再操右满舵,使船尾避离
107. 你在进行船舶操纵时,对下列哪个情况应防止或利用反移量的作用?Ⅰ、航行中有人落水,为救援落水者而操舵时 Ⅱ、航行中突然在船前方的极近距离上发现障碍物时 Ⅲ、并靠停泊或锚泊中的船舶时 A. Ⅰ
B. Ⅰ 、 Ⅱ C. Ⅱ 、 Ⅲ
*D. Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ
108. 船舶旋回时,其___轨迹的切线与船首尾线的夹角称为漂角 *A. 重心 B. 转心 C. 中心
D. 浮心
109. 船舶作旋回运动时,下列正确的是:Ⅰ、漂角增大,旋回降速加剧 Ⅱ、漂角增大,转心前移; Ⅲ、漂角增大,旋回半径增大 Ⅳ、定常旋回时漂角越大,稳定横倾越大 A. Ⅰ、 Ⅱ B. Ⅰ、 Ⅲ
C. Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ *D. Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅳ
110. 船舶旋回中,随着漂角的逐渐增大: A. 降速减轻 B. 转心前移 *C. 转心后移？ D. 舵力增大
111. 船舶旋回中,随着漂角的逐渐增大: A. 船速加快 B. 转心后移 *C. 转心前移
D. 舵力增大
112. 旋回中漂角越大:
A.船首向操舵一侧方向偏转幅度越小
42
B.船尾向操舵相反一侧方向偏转幅度越小 C. 旋回直径越大 *D. 旋回性能越好
113. 船舶旋回中的漂角__
A. 在首尾线的各点处具有相同的值 B. 在重心G处的值最大 C. 在转心P处的值最大
*D. 以重心G处的首尾面迎流角来衡量,约为3°～15°
114. 关于船舶旋回运动中的漂角,下列说法正确的是:Ⅰ、船舶首尾线上各处漂角大小不尽相同 Ⅱ、 船舶首尾线上各处漂角方向不尽相同 Ⅲ、 船舶首尾线上各处漂角大小相同 Ⅳ. 船舶首尾线上各处漂角方向相同 *A. Ⅰ、 Ⅱ B. Ⅰ、 Ⅳ C. Ⅱ、 Ⅲ
D. Ⅲ 、Ⅳ
115. 船舶从开始转舵到航向转过任一角度时重心所移动的纵向距离为: A. 旋回直径 B. 横距 *C. 进距
D. 反移量
116. 旋回要素的“纵距”是指：
A. 从船舶转舵开始瞬间的重心至旋回圈中心的纵向垂直距离
*B. 船舶自操舵起，至航向改变90度时止，起重心在原航向上的纵向移动距离 C. 船舶旋回180度时其重心沿垂直于初始直航线方向上的横移距离 D. 船舶的重心自初始直航线向旋回圈内侧横移的最大距离 117．“横距”是开始转舵到：
*A. 航向转过90度时，船舶重心所移动的横向距离 B. 航向转过90度时，船舶转心所移动的横向距离 C. 航向转过180度时，船舶重心所移动的横向距离 D. 航向转过180度时，船舶转心所移动的横向距离
118. 旋回中船舶转向90度时的横移距离约为（DT为旋回初径）： A. 0.3DT *B. 0.5*DT C. 0.6DT
D. 0.9DT
119. 追随性，旋回性都好的船旋回时： A. 纵距很大，横距也大 B. 纵距大，横距不大 *C. 纵距和横距都小
D. 纵距大，横距小
120. 追随性，旋回性均差的船在旋回中： *A. 纵距大，横距也大 B. 纵距大，横距小 C. 纵距小，横距也小
43
D. 纵距小，横距大
121. 旋回直径约为旋回初径的 A. 0.5倍 B. 0.6倍
*C. 0.9～1.2倍 D. 0.6～1.2倍 122. 转心P是：
A. 旋回中船体所受水动力的作用中心
*B. 旋回圈的曲率中心至船舶首尾线所作垂线的垂足 C. 旋回圈的曲率中心 D. 旋回中漂角最大的一点
123. 一般商船旋回时其转心约在其首柱后___船长处 A.1/2～1/3 *B. 1/3～1/5 C. 1/5～1/6 D. 1/6～1/3
124. 船舶旋回时的转心位置:
A. 不变,位于首柱后1/3～1/5船长处
*B. 由船中向船首方向移动,当船舶进入稳定旋回后,该位置稳定
C. 由船首向船中移动, 当船舶进入稳定旋回后,该位置将在船中前后轻微摆动 D. 不变,位于首柱前1/3～1/5船长处 125.船舶旋回中产生漂角及横移,在转心P处: A. 漂角及横移速度都最大 B. 漂角及横移速度都为零 C. 漂角最大,横移速度为零
D. 漂角为零,横移速度最大
126.旋回中,如船舶的转心P越靠近船首,则说明:Ⅰ、船舶的旋回性能越好 Ⅱ、船舶旋回中的降速越显著 Ⅲ、旋回中船舶重心处的漂角越大 A. Ⅰ
B. Ⅰ 、Ⅱ C. Ⅱ、 Ⅲ
D. Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ
127．一艘商船倒退旋回时，其转心的位置约为： A. 船重心前1/8船长 B. 重心前1/3船长 C.距首1/3船长 *D.接近船尾
128有关旋回要素的说法，下列不正确的是： *A.漂角越大，回旋直径越大 B.进距小的船，航向稳定性好 C.回旋直径越小，旋回性能越好
D.纵距是船舶掉头所需水域的依据之一
129有关旋回要素的说法及实用意义方面，下列何者正确？ A.漂角越大，船舶旋回性越好
44
*B.船的进距小，其航向稳定性差 C.横距可作为船舶掉头所需水域的依据 D横距和作为船间安全通过距离的依据 130旋回中引起速度下降的首要原因是： A.用舵后舵阻力增加 *B.斜航阻力增加 C.推进效率下降
D.船舶横倾
131船舶旋回中最大的横倾角应出现于： A.内倾期
*B.内倾结束向外倾过度阶段 C.外倾稳定期
D.降速比例最小时
132旋回运动中，船舶横倾情况是：
*A.旋回初期向转舵一侧偏，继后向转舵相反一侧偏 B.旋回初期向转舵相反一侧偏，一直偏到最大值
C.旋回初期向转舵相反一侧偏，转过360度后，向转舵一侧偏 D.旋回运动不影响横倾
133船舶旋回纵距与下列哪些因素有关？Ⅰ、船速 Ⅱ、舵角 Ⅲ、舵效 A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
*D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
134关于船舶旋回滞距，下列说法正确的是：Ⅰ、船舶应舵快慢有关 Ⅱ、航向稳定性好的船，滞距就大 Ⅲ、与装载状态无关 *A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
135船舶定常旋回半径大小： A.与船速成反比
B.与旋回所用舵角成正比 C.随操舵时间减少而增大 *D.与操舵时间无关
136船舶定常旋回角速度的大小与＿＿＿＿有关，Ⅰ、螺旋桨转速 Ⅱ、舵角 Ⅲ、舵效 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ *C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
137常速直进中的右旋定螺距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是： A.相等
B.左满舵比右满舵小 *C.右满舵比左满舵小 D.无法确定
45
138固定螺距双桨船从有利于旋回的角度出发应选用： A.纵距大，横距大 *B.纵距大，横距小 C.纵距小，横距大 D.纵距小，横距小
140一艘商船，其船速旋回圈大小及旋回时间的影响是： A.船速越大，旋回圈回转直径越大，旋回时间变化不大 *B.船速大，旋回直径受影响不大，所需时间则相应缩短 C.船速大，旋回直径反而减小，所需时间大大缩短 D.船速大，回旋直径增大较多，所需时间相应缩短 141船舶旋回中出现的外倾角较大而危急船舶安全时，应： A.立即回至正舵
B.立即操相反的大舵角
*C.逐步降速，逐步减小所用舵角
D.立即倒车，尽快将船停住
142尾倾越大，旋回圈越大，对于方形系数为0.8左右的船舶而言，若尾倾吃水差增加船长的1%，旋回半径会增加＿＿＿＿. A.5% *B.10% C.15% D.18%
143船舶作大舵角快速转向时，会产生横倾，其横倾的规律是： A.内倾 B.外倾
*C.先内倾后外倾
D.先外倾后内倾
144船舶旋回中，随着掉头角速度增加，将出现用舵反侧的外倾，下列哪一种情况，其外倾角将越大：
A.旋回直径越小，稳性高度GM越小，船速越慢 B.旋回直径越大，稳性高度GM越小，船速越快 C.旋回直径越小，稳性高度GM越大，船速越快 *D.旋回直径越大，稳性高度GM越小，船速越快
145一艘方形系数为0.8左右的平吃水船，若调为首倾1%L后，其旋回初径将：（L为船长） A.增大10% B.增大5% *C.减小10% D.不变
146超大型船舶与一艘万吨轮相比，下列结论何者是错误的？ A.航向稳定性差 B.旋回时间长
C.旋回中航速下降大
*D.旋回性差
147下列哪一种传播的旋回初径比船长的比值最大？ A.油轮
46
B.超大型散货船
*C.集装箱船 D.拖轮
148操舵速度快的船，在其旋回中回出现： A.旋回直径小 B.旋回初径小 *C.纵距小
D.横距小
149下列哪类船舶旋回中漂角最大？ *A.大型油轮 B.一般货船 C.高速货轮
D.集装箱船
150有关船舶在旋回中降速的下列说法，不正确的是： A.船舶旋回中因舵阻力增加而引起的降速 B.船舶旋回中因推进器效率下降而引起降速 *C.瘦削型货轮比肥大型油轮产生更多旋回降速 D.相对旋回初径越小，则旋回中降速越多 151旋回时发生横倾，＿＿＿＿外倾角越大. A.旋回直径越大
B.稳性高度GM值越大
*C.航速越快 D.旋回性越差
152超大型船舶在旋回时，其速度下降较一般万吨级货船： *A.大 B.小 C.相同
D.没有下降
153通常说船舶的舵效较好是指舵叶转过一个一定的舵角后能使船在较＿＿＿＿的时间内，较＿＿＿＿的距离上，转过一个较大的角度 A.长，长 B.长，短 C.短，长 *D.短，短 154舵速是指： A.船舶航速
B.舵相对于在舵面上的水的相对速度 *C.舵水相对运动速度在首尾方向上的分量 D.舵叶的转动速度
155船舶在航行中，舵速Ⅴr等于：（Ⅴs-船速 Wr-舵叶处的拌流速度 △Ⅴrx-排出流流速的轴向分量） *A.Ⅴs-Wr+△Ⅴrx B.Ⅴs+Wr+△Ⅴrx C.Ⅴs-Wr-△Ⅴrx
47
D.Ⅴs+Wr-△Ⅴrx
156船舶的舵力转船力矩是作用在舵上的垂直压力与舵的中心至船舶＿＿＿＿垂直距离的乘积. *A.重心 B.转心 C.浮心 D.漂心
157提高船舶舵效的措施有：Ⅰ、加大舵角 Ⅱ、降低车速或停车 Ⅲ、提高车速 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ *C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
158舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为＿＿＿＿时，舵效最好. A.25°～32° B.20°～30° *C.32°～35°
D.37°～45°
159有关舵效，哪一种说法是不正确的？Ⅰ、船舶首倾时舵效较好 Ⅱ、顺流时舵效比顶流时好 Ⅲ、浅水舵效比深水时好 A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
*D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
160船舶在刚内操纵时，为了增加舵效，可以提高舵速来着呢国家旋回力矩，应采取的正确措施是：Ⅰ、提高滑失比 Ⅱ、减弱拌流 Ⅲ、加大螺旋桨转速 A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
*D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
161舵效与船舶纵横倾有关，下列正确的是： A.尾倾时舵效较差
B.横倾时向左满舵，舵效较好
C.横倾时向右满舵，舵效较好
*D.横倾时，在一般商船速度范围内，想低舷侧转舵，舵效较差
162提高传播舵效的措施有：Ⅰ、加大舵角 Ⅱ、提高船速并降低车速 Ⅲ、降低船速并提高车速 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ *C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
163操纵船舶时，可借助提高滑失比以增加舵效，这需要： *A.降低桨的进速，增高桨的转速和螺距 B.保持桨的进速，增高桨的转速，减少螺距 C.提高桨的进速，保持桨的转速，降低螺距
48
D.提高桨的进速，保持桨的转速，提高螺距 164对同一条船而言，下述错误的是： A.船速越高舵效越好 *B.吃水越大舵效越好 C.水深越浅舵效越差
D.顶流时舵效比顺溜时好
165肥大型船在驶向停泊地的过程中，停车后虽然还有相当大的余速，但舵效较差，除排出流突然消失外，还主要是由于（ ）是舵力减少的缘故. A.拌流较小 B.吸入流较小 *C.拌流较大 D.拌流消失
166拌流对船舶操纵的影响是： A.增加推进器效率和舵效 *B.增加推进器效率，降低舵效 C.降低推进器效率和舵效
D.减低推进器效率，增加舵效
167肥大型船舶在驶向停泊地的过程中，停车以后，虽然还有相当大的余速，但舵效很差，这是因为下列哪项的影响使舵力减小的缘故：Ⅰ、排出流消失 Ⅱ、吸入流消失 Ⅲ、拌流较大 A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ *D.Ⅰ、Ⅲ
168空船航行时，舵面有有部分可能回露出水面，若船速较高，就会出现舵力下降，这是主要因为发生了： A.失速现象 *B.空气吸入现象 C.空泡现象 D.拌流现象
169航进中的船舶舵力受到拌流和螺旋桨排除流的影响，它是： A.拌流和排出流都提高了舵力
B.拌流与排出流都降低了舵力
C.拌流使舵力增强，排出流使舵力下降
*D.拌流使舵力下降，排出流使舵力增强 170舵的垂直压力大小与下列哪些因素有关：Ⅰ、舵叶的侵水面积Ⅱ、舵对水的相对速度 Ⅲ、舵角的大小 A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ
*D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
171航向稳定性是指直航船受外力干扰而偏离航向，外力消失后， A.操舵使船舶恢复原航向的性能 *B.船舶自动恢复直线运动的性能
49
C.船舶自动恢复原航向的性能 D.船舶自动恢复原航迹的性能 172船舶航向稳定性是指 *A.直线运动稳定性 B.方向稳定性
C.直线运动稳定性和位置稳定性 D.方向稳定性和位置稳定性
173船因外力而转头，当外力消失后操正舵可稳定于新航向，则该船具有 A.直线运动稳定性 B.方向稳定性
*C.直线运动稳定性和位置稳定性 D.方向稳定性和位置稳定性
174船舶因受外力而转头，当撤去外力而操正舵，船舶仍可稳定于新航向的性质为： A.静航向稳定性 B.静航向不稳定 *C.动航向稳定
D.动航向不稳定
175直航船舶受到干扰而偏离直线运动，当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船舶不能火夫直线运动，我们称其 A.方向稳定 B.方向不稳定
C.航向稳定 *D.航向不稳定
176当干扰过去以后，在不用舵纠正的情况下，船一直偏下去的性能，我们称其为： A.静航向稳定 B.运动不稳定 C.动航向稳定
*D.动航向不稳定
177一艘船舶斜航时常表现为： A.静航向稳定 *B.静航向不稳定 C.动航向稳定
D.动航向不稳定
178航向稳定性好的传播在：
*A.直航中多用舵才能保向，改向时应舵较快 B.直航中少用舵即能保向，改向时应舵较快 C.直航中多用舵才能保向，该向时应舵较慢 D.直航中少用舵即能保向，该向时应舵较慢 179航向稳定性好的船舶在：
*A.改向时应舵较快，旋回中操正舵能较快的恢复直线运动 B.改向时应舵较快，旋回中操正舵能较慢的恢复直线运动
C.改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较快的恢复直线运动 D.改向时应舵较慢，旋回中操正舵能较慢的恢复直线运动
180航向稳定性好的船舶：Ⅰ、直进航行中即使很少操舵也能较好的保向 Ⅱ、操舵改向时，
50
能较快的应舵 Ⅲ、旋回中正舵，能较快的使航向稳定下来 Ⅳ、船速较高 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ *B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ
181目前船舶装备的航向自动舵，他所能保证的是船舶的： A.直线稳定 *B.方向稳定 C.位置稳定 D.全面的运动稳定
182、船舶的航向稳定性将因哪些因素不同而不同：Ⅰ、排水量、船型 Ⅱ、船速、转速 Ⅲ、受限水域的影响 A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
183、船舶航向稳定性与其长宽比L/B和方型系数有关： A. 长宽比L/B越大、方型系数越大、航向稳定性越好 B. 长宽比L/B越小、方型系数越小、航向稳定性越好 C. 长宽比L/*B越大、方型系数越小、航向稳定性越好 D. 长宽比L/B越小、方型系数越大、航向稳定性越好 184．船舶航向稳定性与船体水下侧面形状和纵倾情况有关： A. 船尾钝材、尾倾越大，航向稳定性越好 B. 船首钝材、尾倾越大，航向稳定性越好 C. 船首钝材、首倾越大，航向稳定性越好
D. 船尾钝材、首倾越大，航向稳定性越好
185．船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分部越多，则： A. 位置稳定性就越好 B. 位置稳定性就越差 C. 航向稳定性就越好
D. 航向稳定性就越差
186．船舶首倾越大，水中船体侧面积在首分部越多，则： A. 静航向稳定性就越好 B. 静航向稳定性就越差 C. 动航向稳定性就越好 D. 动航向稳定性就越差
187．船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积的形状的关系是： A. 前后对称，船舶航向稳定性好
B. 首部形状比较丰满，船舶航向稳定性好
C. 尾部形状比较丰满，船舶航向稳定性好
D. 船舶航向稳定性与船体水线下侧投影面积的形状无关 188．超大型船舶的操纵性一般具有以下哪项特征： A. 旋回性好，稳定性好
51
B. 旋回性好，稳定性差 C. 旋回性差，稳定性好 D. 旋回性差，稳定性差 189．尾倾船的特点是：
A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大
D. 航向稳定性好，旋回圈小
190船舶的航向稳定性可通过下列哪些试验来判别？ A. 旋回试验和螺旋试验 B. 倒车试验和Z形试验 C. 旋回试验和倒车试验
D. 螺旋试验和逆螺旋试验
191．螺旋试验的目的是评价船舶-------的好坏. A. 惯性 B. 旋回性
C. 快速性
D. 航向稳定性
192．螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于： A. 叛定船舶航向稳定性的优劣
B. 求舵角δ与旋回角速度T多值对应的舵角范围 C. 叛定船舶的旋回惯性
D. 叛定船舶的全面操纵性能
193．航向稳定性好的船舶，其螺旋试验结果表现为： A. 舵角与角速度曲线出现多值对应的环形
B. 舵角与角速度曲线呈单值对应关系
C. 舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环高较大
D. 舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且环宽较大
194．螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，则表示船舶： A. 航向稳定性好 B. 动航向不稳定 C. 方向稳定
D. 位置稳定
195．不具有航向稳定性的船舶，其螺旋试验结果为：Ⅰ、舵角与角速度曲线呈单值对应关系 Ⅱ、舵角与角速度出现多值对应的环形 Ⅲ、舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，且航向稳定性越差 A. Ⅰ B. Ⅰ、 Ⅲ C. Ⅱ、 Ⅲ
D. Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ
196．螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，则船舶航向稳定性与该环形的关系是：
A. 环高越大，航向稳定性越好 B. 环宽越大，航向稳定性越好
52
C. 环面积越大，航向稳定性越好
D. 环面积越大，航向越不稳定
197．螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的环形，则关于船舶航向稳定性与该环形的关系，下列说法错误的是： A. 该船航向不稳定
B. 环宽越大，航向稳定性越好
C. 该船旋回中操反舵角可能仍然保持原来转头方向 D. 环面积越大，航向越不稳定
198．船向稳定性好的船舶，其逆螺旋试验结果表现为： A. 舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线 B. 舵角与角速度曲线出现多值对应关系
C. 舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且曲率较大
D. 舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，且高度较大
199逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线，则表示船舶： A. 航向稳定性好 B. 动航向不稳定
C. 方向稳定 D. 位置稳定
200．不具有航向稳定性的船舶，其逆螺旋试验的结果为：Ⅰ、舵角与角速度曲线呈单值对应关系 Ⅱ、舵角与角速度曲线出现多值对应S曲线 Ⅲ、舵角与角速度曲线出现多值对应的S曲线，且航向稳定性越差，S形高度越大 A. B. C. D.
Ⅰ
Ⅰ、 Ⅲ Ⅱ、 Ⅲ
Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ
201．逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应S形曲线，则船舶航向稳定性与该S形曲线的关系是：
A. 高度越大，航向稳定性越好 B. 宽度越大，航向稳定性越好 C. S形范围越大，航向稳定性越好
D. S形范围越大，航向越不稳定
202．逆螺旋试验结果舵角与角速度曲线出现多值对应的S形曲线，则关于船舶航向稳定性与该S形的关系，下列说法错误的是： A. 该船航向不稳定
B. S形宽度越大，航向稳定性越好
C. 该船旋回中操反舵角可能仍然保持原来转头方向 D. S形范围越大，航向越不稳定
203．逆螺旋试验与螺旋试验相比较，其优点是：Ⅰ、节省时间 Ⅱ、容易进行 Ⅲ、结果比较准确 Ⅳ、需要角速度陀螺仪 A. Ⅰ
B. Ⅰ、 Ⅱ
C. Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ
D. Ⅰ 、Ⅱ、 Ⅲ 、Ⅳ
204．逆螺旋试验与螺旋试验相比较，其缺点是：Ⅰ、需时较多 Ⅱ、容易进行 Ⅲ、结果不
53
够准确 Ⅳ、需要角速度陀螺仪 A. B. C. D.
Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ 、Ⅳ Ⅱ、 Ⅲ 、Ⅳ Ⅲ 、Ⅳ Ⅳ
205．航向稳定的船舶的逆螺旋试验结果与螺旋试验结果相比较：Ⅰ、形式相同 Ⅱ、逆螺旋试验结果不够准确 Ⅲ、螺旋试验结果有多值对应环 A. Ⅰ
B. Ⅰ、 Ⅲ C. Ⅱ、 Ⅲ D. Ⅰ 、Ⅱ 、Ⅲ
1． 在风中航行时，决定船舶受风力大小的因素有：Ⅰ、相对风速和风舷角 Ⅱ、水线以上船体正、侧面受风面积 Ⅲ、空气密度 A． Ⅰ B． C．
Ⅰ、 Ⅲ Ⅱ、 Ⅲ
D． Ⅰ 、Ⅱ Ⅲ
2．计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是： A．当风舷角为0º或180º时，该值为零
B．当风舷角为90º时，该值最大
*C．风力系数*C*A的值随风舷角的变化呈马鞍形曲线，当风舷角为30º、150º左右时，该值出现极大值
D．风力系数Ca的值与风舷角无关 3. 风力系数Ca的值是：
A． 当风舷角为90度时该值为极大值
B． 当风舷角为0度或180度时，该值为零
C． 当风舷角为30-40度或150度左右时，该值将出现极值
D． 与风舷角无关
4. 风力系数Ca达极大值时风舷角为：Ⅰ、140º-160º Ⅱ、30º-40º Ⅲ、90º A． Ⅲ
*B． Ⅰ、 Ⅱ
C． Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ
D． Ⅱ 5．在求取船舶所受风力及风向转船力矩时，如船舶无相应吃水时的正侧面积AA.Bb的资料，则：Ⅰ、便无法求其所受风力及风力转船力矩的大小 Ⅱ、可利用正、侧面积系数方法概略求所受风力 Ⅲ、求正、侧面积系数应考虑船舶种类和实际吃水 A． Ⅰ
B． Ⅰ、 Ⅱ
C． Ⅰ 、Ⅱ 、Ⅲ
D． Ⅱ 、Ⅲ
6．航行中的同一艘船，其空船或压载时的风力中心位置比满载时要： A． 明显前移 B． 稍微前移 C． 明显后移
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D． 稍微后移
7．一般来说，船舶所受风力作用中心的位置主要决定于： A． 船船吃水 B． 风力的大小 C． 船舶水下船型
D． 船舶上层建筑形状、面积分布情况以及风舷角
8．船舶受风时，其风力中心的位置将随风舷角增大而： A． 由船中向船尾移动 B． 由后向前移动 C． 保持不变 D． 由前向后移动
9．风对于船舶作用力的方向： A． 决定于风级的大小
B． 较风向更偏于船舶正横方向 C． 较风向更偏于船舶首尾方向 D． 与风向一致
10．船舶的水动力系数与下列哪些因素有关？ A． 漂角
B． 漂角和船体水侧面积 C． 漂角和水深
D． 水深与海水密度
11．船舶的水动力系数与漂角之间的关系是？ A． 随漂角增大而增大
B． 在漂角30-40度和140-160度时存在极值 C． 在漂角为90度左右达到极大值 D． 漂角为零时，水动力系数为零 12．决定船舶在风中偏转的规律是：
A． 船舶所受的水动力转船力矩 B． 船舶所受的风力转船力矩
C． 船舶所受的水动力转船力矩和风力转船力矩的代数和
D． 船舶所受的水动力转船力矩和风力转船力矩的算数和
13．定性说明船舶在风中偏转方向时，下列说法正确的是：Ⅰ、风力中心，船舶重心，水动力中心位置很重要 Ⅱ、最终取决于船舶所受的风力转船力矩和水动力转船力矩之代数和 Ⅲ、仅取决于风力中心与船舶重心位置的关系，与水动力无关 A． Ⅰ
B． Ⅰ、 Ⅱ C． Ⅰ、 Ⅱ、 Ⅲ
D． Ⅲ
14．一般货船，当其在静止中正横前来风时，最张将： A． 顺风偏转至正横略后受风向下风漂移 B． 顺风偏转至船首附近受风向下风漂移
C． 逆风偏转至正横略后受风向下风漂移 D． 逆风偏转至船首附近受风向下风漂移
15．静止中的船舶风从正横后吹来，则该船偏转的情况是：
55
A． 偏转方向不定
B． 顺风偏转，直至船舶处于顺风状态 C． 逆风偏转，直至船舶处于接近横风状态 D． 逆风偏转，直到船舶处于顶风状态 16．船舶在前进中如风从正横前吹来，则： A． B． C． D． A． B． C． D．
风力中心在重心前，水力中心在重心后 风力中心在重心后，水力中心在重心前
风力中心和水力中心在同一点上
船首偏转方向不定，要看风力与水阻力的力矩大小而定 顺风偏转 迎风偏转 基本上不偏转 尾偏向上风
17．重载船在海上高速行驶时，正横前来风，船舶受风影响出现的偏转情况是：
18船舶前进中受正横前来风的影响，出现顺风偏的条件主要是： A． 船舶水线上的受风面积大 B． C． D．
船舶的前进速度较低 风力较大 满载状态
19船舶在前进中，正横前来风，下述船舶，哪一种会顺风偏转？ A． 半载快速船 B． 满载快速船 C． 空载慢速船 D． 尾受风面积大的船
20船舶在前进中受风产生顺风偏转的船大多是： A． 空船，慢速船
B． 尾受风面积大的船
C． 重载快速船 D． 首颂，重载船
21．满载的超大型船舶在常速状态下航行，受正横风的影响往往呈现： A． 船首顺风偏转 B． 船首逆风偏转 C． 偏转方向不定 D． 向上风漂移
22．高速前进中的船舶风向来自正横后，其风向致偏趋势一般为： A． 船尾迎风偏 B． 船首迎风偏
C． 最终将成为正横受风 D． 不产生偏转
23．船舶高速后退中受风时的偏转趋势为：Ⅰ、尾找风 Ⅱ、首找风 Ⅲ、转向横风 Ⅳ、用舵往往难以控制 A． Ⅰ、Ⅱ B． Ⅲ、Ⅳ
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C． Ⅰ、Ⅳ
D． Ⅱ、Ⅳ
24．当船在后退中遇到正横后吹来的风，水动力中心W和风力中心A都在重心之后，但水动力力矩大于风力力矩，则船舶的动态为： A． 偏转方向不定
B． 船首向上风，船尾向下风偏转 C． 处于横风状态向下风漂移
D． 船尾找风
25．右旋式单车船倒车后退中，尾找风现象最明显的情况是： A． 右舷正横后来风 B． 左舷正横后来风 C． 右舷正横前来风
D． 左舷正横前来风
26．有关风对操船的影响，下列叙述中正确的是：Ⅰ、船静止中或船速接近零时，船身将趋向与风向接近垂直 Ⅱ、船的退速极微时，其偏转基本与 Ⅰ 相同 Ⅲ、风压差角的变化规律与横向漂移速度的变化规律相同 Ⅳ、在风速、风向不变时，风力、风转船力矩与船速无关 A． Ⅰ
B． Ⅰ、Ⅱ
C． Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D． Ⅰ、Ⅱ 、Ⅲ 、Ⅳ
27．停车的船舶的风中漂移速度，与下列哪些因素有关？Ⅰ、风速 Ⅱ、船体水线上下侧面积之比 Ⅲ、水深与吃水之比 A． Ⅰ
B． Ⅱ、Ⅲ C． Ⅰ、Ⅲ
D． Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
28．超大型船舶，停船时的横风漂移速度Ⅴy在深水中：
A. 空船状态（*B*A/L**D=1.8）时，Ⅴy=1/20*Ⅴ*A;(Ⅴ*A为风速) B. 满载状态（Ba/L*d=0.8）时，Ⅴy=1/50*Ⅴa C. 空载状态（Ba/L*d=1.8）时，Ⅴy=1/30*Ⅴa D. 空载状态（Ba/L*d=0.8）时，Ⅴy=1/50*Ⅴa 29．船舶在海上停车后的稳定风致漂移速度： A. 与风速的平方成正比
B. 与船舶水线上下侧面积之比值成正比 *C.与风速成正比
D.与风速平方根成正比
30.航行中的漂移速度Vy与停船时的漂移速度Ⅴy之间的关系: *A.航行中的漂移速度Vy要比停船时的漂移速度Ⅴy小 B. 航行中的漂移速度Vy与停船时的漂移速度Ⅴy一样大 C. 航行中的漂移速度Vy要比停船时的漂移速度Ⅴy大
'''' 57
D.航行中的漂移速度Vy'可能与停船时的漂移速度Ⅴy方向相反 31:航行中的漂移速度与船速之间的关系是: *A.随船速的提高,航行中的漂移速度显著减小 B. 随船速的提高,航行中的漂移速度显著增大 C.航行中的漂移速度与船速无关
D.航行中的漂移速度随航速的提高可能改变方向
32:风对船舶保持航向的影响是:Ⅰ、正横附近来风时最易于保向 Ⅱ、 斜逆风较斜顺风易于保向 Ⅲ、风速与船速之比升高时保向性将变差 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ
*D.Ⅱ、 Ⅲ
33:船舶受风时,常速航行中: A.风来自正横附近时容易保向 *B. 风来自船首容易保向
C. 风来自船尾容易保向
D. 风弦角为60度-120度时最易保向
34.船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因:Ⅰ、船舶斜顶风航行时,风力转船力矩与水动力转船力矩相抵,偏转的趋势较小 Ⅱ、船舶斜顺风航行时 , 风力转船力矩与水动力转船力矩相一致,偏转的趋势较强 Ⅲ、船舶斜顶风航行时,风力转船力矩较顺风航行时小,偏转的趋势较小 A.Ⅰ
*B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、 Ⅲ
D.Ⅱ、 Ⅲ
35.重载高速航行中,强横风时保向通常应压: A.上风舵 *B.下风舵 C.正舵
D.压上风舵还是下风舵取决于舵力大小
36.强风中船舶保向性,总的来说是:Ⅰ、随风速的提高而提高 Ⅱ、随船速的提高而降低Ⅲ、随所操舵角的增大而提高 Ⅳ、与船速无关 *A.Ⅲ
B.Ⅲ、 Ⅳ
C. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
37.船舶在航行中受强横风,随风速的提高,＿. *A.为保向而需采用的压舵角将增大
B. 为保向而需采用的压舵角将减小
C. 为保向而需采用的压舵角是增大还是减小,应视风的来向而定 D. 为保向而需采用的压舵角是增大还是减小,应视风速的大小而定 38.船舶在有流水域旋回掉头,流对其旋回掉头所需水域的影响为: A.使其增大
58
B.使其减小
*C.顺流时使其增大 D.顶流时使其增大
39. 船舶在有流水域旋回掉头,估算掉头所需水域时对流致漂移距离的修正做法为: *A.顺流掉头时,加上流致漂移距离 B. 顺流掉头时,减去流致漂移距离 C. 顶流掉头时,加上流致漂移距离
D. 横流掉头时,减去流致漂移距离
40. 船舶在有流水域旋回掉头,其旋回中的流致漂移距离的估算公式为: A.流速×掉头时间 B. 流速×掉头时间×60% *C. 流速×掉头时间×80%
D. 流速×掉头时间×50%
41. 船舶在有流水域旋回掉头,其旋回中的流致漂移距离的估算公式为: A.顶流时,流速×掉头时间,顺流时, 流速×掉头时间×80% B. 顺流时,流速×掉头时间×60%
*C. 流速×掉头时间×80%
D. 顶流时,流速×掉头时间×50%,顺流时, 流速×掉头时间×60%
42.某船在顺流中掉头,流速为2米/秒,掉头所需时间为3.5分钟,其漂移距离约为: A.420米 B.168米
C.172米 *D.336米
43. 某船在顶流中掉头,流速为1米/秒,掉头所需时间为5分钟,其漂移距离约为: A.420米 *B.240米 C.180米
D.360米
44. 某船在顶流中掉头,流速为1米/秒,掉头所需时间为5分钟,则流致漂移距离对掉头水域的影响为: A.增加300米 B.增加240米 C.减小300米 *D.减小240米
45. 某船在顺流中掉头,流速为2米/秒,掉头所需时间为4分钟,则流致漂移距离对掉头水域的影响为: A.增加480米 *B.增加384米 C.减小480米
D.减小484米
46.关于流对冲程的影响,下列说法正确的是:
*A.船舶顶流和顺流航行时,若其他条件相同,停车冲程是一样的 B.船舶顶流航行的停车冲程一定比和顺流航行时的停车冲程小 C.船舶顶流航行的停车冲程一定比和顺流航行时的停车冲程大
59
D.即使其他条件相同,船舶顶流和顺流航行时的冲程也无法进行比较
47. 关于流对冲程的影响,下列说法不正确的是:
A.船舶顶流和顺流航行时,若其他条件相同,停车冲程是一样的,但顶流时对地移动的距离小 *B.在航中若采取停车避让前方在航他船, 若其他条件相同,则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行动
C. 在航中若采取停车避让前方锚泊他船, 若其他条件相同,则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行动
D.进港靠泊过程中为控制余速, 如果其他条件相同,则顶流时可以比顺流时更晚采取停车或倒车行动
48.流对操船的影响:
A.船顶流和顺流航行时,若流速和静水船速不变,在舵角相等的条件下其舵力是不一样的 B.在流速.交角(船首尾线与流向的夹角)相同情况下,船速越快,流压角越大
*C.船在顶流过弯头时,由于没及时保持船首与流向较小的交角沿水流线航行,致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影响,将船首推向凹岸
D.船顶流和顺流航行时,若流速和静水船速不变,则舵效相同
49. 流对操船的影响:
*A.在流速和静水船速不变时,舵角相同时,顺流和顶流的转船力矩是一样的
B. 在流速和静水船速不变时,舵角相同时,顺流和顶流的舵力一样,但舵力转船力矩是不一样的
C. 在流速和静水船速不变时,顺流舵效好
D. 在流速和静水船速不变时,顶流和顺流的舵效一样好 50. 流对操船的影响:
A.在流速和静水船速不变时,舵角相同时,顺流和顶流的舵力是一样的,但顶流的舵力转船力矩大,舵效好
B. 在流速和静水船速不变时,舵角相同时,顺流和顶流的舵力转船力矩是一样,但舵力是不一样的
*C. 在流速和静水船速不变时,舵角相同时,顺流和顶流的舵力以及舵力转船力矩都是一样的,但顶流的舵效好
D. 在流速和静水船速不变时,顶流和顺流的舵力以及舵力转船力矩都是一样的,舵效一样 51.有关水流对舵力转船力矩及舵效的影响,下列说法正确的是:
*A.在流速和静水船速不变时,顺流或顶流时,舵力转船力矩一样大,但顶流的舵效好 B. 在流速和静水船速不变时,顶流舵力转船力矩大,舵效好 C. 在流速和静水船速不变时, 顺流舵力转船力矩大,舵效好
D. 在流速和静水船速不变时,顺流时的舵效比顶流时好 52.在有水流的水道内航行时,在舵角相同的条件下,则:Ⅰ、 在流速和静水船速不变时,顺流时的舵效比逆流时差 Ⅱ、 在流速和静水船速不变时,顺流或逆流航行时,舵力以及舵力转船力矩是一样的Ⅲ、 在流速和静水船速不变时,逆流时舵效比顺流航行时差 Ⅳ、 在流速和静水船速不变时, 顺流或逆流航行时, 舵力以及舵力转船力矩是不一样的 A.Ⅰ
*B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅲ
D.Ⅲ 、 Ⅳ
53.浅水效应包括下列哪些内容:Ⅰ、船体下沉和纵倾变化均较深水中激烈Ⅱ、船速下降,旋
60
回性能变差Ⅲ、舵力有所下降,舵效变差,但航向稳定性变好 A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
*C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
54.船舶在浅水区航行时,通常会出现:Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、 舵效变差 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ *D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
55.船舶在浅水区航行时,出现的现象包括:Ⅰ、船速下降Ⅱ、船体下沉和纵倾变化Ⅲ、 舵效变差Ⅳ、船体震动加剧Ⅴ、旋回性好,航向稳定性变差 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ *D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
56. 船舶由深水驶入浅水区时,下列说法正确的是:Ⅰ、舵力及舵力转船力矩急剧降,舵效变差Ⅱ、 船舶的航向稳定性变差Ⅲ、 船速下降Ⅳ、船体震动比深水更为激烈 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ *C.Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅳ
57. 船舶在浅水区航行,引起船速下降的原因是:Ⅰ、船体下沉,纵倾增大,船舶摩擦阻力增大Ⅱ、兴波增强,船舶在浅水中的兴波阻力增大Ⅲ、推进器盘面附近伴流.旋涡的增加使推进器效率下降,从而导致推力下降 A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
*D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
58.船模实验得出结论,对于一般的商船而言,浅水对船体阻力明显影响的水深界限为: A.小于2倍吃水时 B.小于10倍吃水时 *C.小于4倍吃水时 D.小于3倍吃水时
59.船舶由深水进入浅水,水深变浅,其旋回性的变化是: *A.随水深变浅而变差 B. 随水深变浅而变好 C. 随水深变浅先变好后变差 D.与水深变化无关
60. 根据船模实验,浅水对旋回性明显影响的水深为: A.大于1.5倍吃水时 B.小于1.5倍吃水时 C.大于2倍吃水时 *D.小于2倍吃水时
61
61.船舶在浅水中旋回时,其漂角较深水中: A：增大 *B：减小 C.不变
D.随水深变浅先减小后增大
62．船舶驶入浅水区时,浅水对船舶操纵性的影响是: A.旋回性变差，航向稳定性变差 *B. 旋回性变差，航向稳定性提高 C. 旋回性提高，航向稳定性变差 D. 旋回性提高，航向稳定性提高
63．船舶从浅水进入深水时，下列哪一点不正确？ *A：舵力有所下降 B：旋回性变好
C：航向稳定性有所下降
D：冲程将变大
64．船舶在浅水区航行时，其舵效： A：较深水中好 *B：较深水中差
C：较深水中无明显变化
D：随水深变小先变好后变差
65．在其他条件相同的情况下，船舶Z形实验的超越角在浅水中要较深水中： A.为大 *B.为小
C.没什么变化
D.随水深变浅先减小后增大
66．船舶在浅水区航行时，决定船舶下沉量的因素，下列正确的是：Ⅰ、船舶航速越高，船体的下沉量越大Ⅱ、船体越肥大，船体的下沉量越大Ⅲ、航道越窄，水深越浅，船体的下沉量越大 A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ
*D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
67．一艘平吃水的大型商船在浅水区航行时，船体将出现： *A.船首和船尾同时下沉，且出现尾倾 B.仅船首出现下沉 C. 仅船尾出现下沉 D.船首和船尾同时出现下沉
68．船舶驶于浅水区时：
*A.水越浅，由首倾变为尾倾所需航速越低 B. 水越浅，由首倾变为尾倾所需航速越高
C. 由首倾变为尾倾主要决定于船型，与水深无关 D.水越浅，只是略增加首倾而已，不会出现尾倾
69．船舶进入浅水区后，其船体下沉与纵倾的变化： A. 水越浅，首倾越严重，与船速无关
62
*B. 水越浅，由首倾变为尾倾所需航速越低
C. 水越浅，由首倾变为尾倾所需航速越高 D. 水越浅，船舶尾倾越严重
70．船舶在浅水区或大风浪中航行时，关于主机转速的做法不正确的是？Ⅰ、为保持原先的航速，在浅水和大风浪中都保持额定转速Ⅱ、为保持原先的航速，在浅水和大风浪中应将主机增速Ⅲ、在浅水区应保持主机额定转速，而在大风浪中应适当减速 A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
*C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
71．在有流港，一般来说码头边沿的水深较浅，而在航道中央的水深较深，当两者水深相差甚大时，泊位处的水流情况基本是； A.平行流 *B.冲开流 C.压拢流 D.复合流
72．航行中的船舶，如太接近水道一侧时将会产生的现象是； *A.由于转头力矩的作用，使船首转向航道中央 B. 由于转头力矩的作用，使船首撞向岸边 C.由于岸吸的影响，使首转向岸边
D. 由于岸推的影响，使首尾转向航道中央
73.岸吸岸推现象与下列哪项因素有关？Ⅰ、航速和船舶的大小 Ⅱ、航道深度与宽度 Ⅲ、船型的肥瘦程度 A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ、Ⅲ
*D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
74.根据船舶的模型试验表明，当水深与吃水之比>2时，船接近岸壁的距离为船宽的多少倍时，将出现显著岸壁效应？ A. 4 B. 10 C. 2.5
*D. 1.7
75.有关船舶的岸推岸吸现象，下列哪项正确？Ⅰ、船速越高，岸吸力和岸推力矩越大 Ⅱ、船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难 Ⅲ、水深越浅，航道越窄，岸推岸吸现象越激烈 A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅱ、Ⅲ
*D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
76. .有关岸推岸吸现象，下述不正确的是：Ⅰ、越靠近航道中央线航行，岸推岸吸现象越激烈 Ⅱ、水深越浅，航道越窄，岸推岸吸现象越激烈 Ⅲ、船速越高，船型越肥大，岸推岸吸现象越激烈 *A. Ⅰ B. Ⅱ、Ⅲ
63
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
77.靠近岸壁航行时，船舶将受到岸吸力与岸推力矩作用，为保持船舶沿岸航行：Ⅰ、需向内舷（靠近岸壁一舷）压舵 Ⅱ、需向外舷压舵 Ⅲ、当舵角高于15度仍不足以保向，即应加大离岸距离 A. Ⅰ、Ⅱ *B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ
78.船舶在浅水区航行，如水深沿船宽分布不均匀，会出现船首向 现象。 A.浅水一侧偏转 B. 左侧偏转 *C. 深水一侧偏转 D.右侧偏转
79.船舶在海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域航行时，容易产生（ ）现象。 A.船首转向浅水，同时船舶向浅水侧靠近的 B.船首转向浅水，同时船舶向深水侧靠近的 *C.船首转向深水，同时船舶向浅水侧靠近的 D.船首转向深水，同时船舶向深水侧靠近的
80.船舶驶入海底沿其船宽方向有明显倾斜的浅水域时： *A. 需向海底较高一舷压舵才能保向
B. 需向海底较低一舷压舵才能保向
C. 与海底平坦水域并无不同，正常操作即可 D. 将出现航向左右偏摆不定的局面
81.船舶在浅水域航行时，需要一定的富裕水深，富裕水深是指：
A.海图水深-船舶吃水 B.实际水深-海图水深 *C.海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水 D. 海图水深+潮高-船舶静止时平均吃水 82. 船舶在浅水域航行时，需要一定的富裕水深，富裕水深是指： A.海图水深-船舶静止时最大吃水 B. 海图水深+潮高-船舶航行时最大吃水 *C.海图水深+潮高-船舶静止时最大吃水 D. 海图水深+潮高-船舶航行时平均吃水 83. 船舶在浅水域航行时，确定富裕水深应考虑的因素包括：Ⅰ、船体下沉和纵倾变化 Ⅱ、船体在波浪中的摇荡Ⅲ、海图水深精度 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅲ *C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ
84. 船舶在浅水域航行时，确定富裕水深应考虑的因素包括：Ⅰ、海底地形 Ⅱ、气压变化Ⅲ、潮汐预报精度 A. Ⅰ、Ⅱ B. Ⅰ、Ⅲ
*C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅱ、Ⅲ
85. 船舶在浅水域航行时，确定富裕水深应考虑的因素包括：Ⅰ、海水密度变化 Ⅱ、主机冷却水进口Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变化
64
A. Ⅰ、Ⅱ
B. Ⅰ、Ⅲ
*C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ
86. 船舶在浅水域航行时，引起其吃水增加的因素包括：Ⅰ、船体下沉和纵倾变化比深水中剧烈Ⅱ、浅水中阻力增大Ⅲ、浅水中船舶的操纵性能变差 *A. Ⅰ B. Ⅰ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅱ D. Ⅱ、Ⅲ
87. 欧洲引航协会（EMPA）对进出鹿特丹、安特卫普港的船舶建议的外海水道富裕水深为船舶吃水的：
A.10% B.15% *C.20% D.25%
88. 欧洲引航协会建议的富裕水深，港外水道为船舶吃水的？
A.20% *B.15% C.10% D.5%
89. 欧洲引航协会（EMPA）对进出鹿特丹、安特卫普港的船舶建议的港内富裕水深为船舶吃水的： *A.10% B.15% C.20% D.25%
90.某轮最大吃水10米，按欧洲引航协会的要求，在外海水道航行时，船舶应保留的富裕水深为： A.1.5米
*B.2.0米
C.3.0米
D.4.0米
91．某轮最大吃水20米，航行于安特卫普港崴水道时，按欧洲引航协会的要求，船舶应保留的富余水深为： A. 1.2米 B.2.0米 *C.3.0米 D.4米
92．某轮最大吃水15米，在鹿特丹港内水域，按欧洲引航协会的要求，船舶应保留的富余水深为： *A.1.5米 B.2.25米 C.3.0米
D.4米
93．马六甲海峡、新加坡海峡对过境的ⅤLCC（DW大于15万吨的油轮）规定的最小富余水深为： A.1.5米 B.2.5米 C.3.0米 *D.3.5米
94. 马六甲海峡、新加坡海峡对过境的吃水大于15米的深水吃水船舶规定的最小富余水深为： A.1.5米 B.2.5米 C.3.0米
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*D.3.5米
95. 某轮吃水15米，航行于日本濑户内海，其保留的富余水深为： *A.1.5米 B.1.2米 C.1.0米
D.2.0米
96.某轮吃水10米，航行于日本濑户内海，其保留的富余水深为： *A.0.8米 B.1.0米 C.1.5米 D.2.0米
97.某轮吃水8米，航行于日本濑户内海，其保留的富余水深为： *A.0.4米 B.0.64米 C.0.8米 D.1.6米
98．某轮船长L，当纵摇角为ψ时，纵摇所造成的吃水增加量可由下列哪个算式概算？A.L*SⅠnψ
B. L*SⅠn(ψ/2) *C.1/2L*SⅠnψ D.1/2L*Cosψ
99．某船船宽为B，当横倾角为θ 时，其吃水增加量可由下列哪个算式概算？ A.B*sⅠnθ B.B*cosθ
*C.(*BsⅠnθ)/2
D.（Bcosθ）/2
100.海图水深测量误差范围的国际标准,水深20～100米时，其允许误差： Ａ.０.３米 Ｂ.0.１米 Ｃ.２.０米
Ｄ.０.５米
101. 海图水深测量误差范围的国际标准, 水深在20米以下时, 其允许误差： *A. 0.3米 B. 1.0米 C. 2.0米 D. 0.5米
102.两船平行接近航行时会出出现:Ⅰ、波荡Ⅱ、转头Ⅲ、吸引排斥 A .Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅲ *C. Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
103.船吸现象容易出现在
A. 两船速度较高，相对速度较小的对驶中； B. 两船速度较低，相对速度较小的对驶中；
66
*C. 两船速度较高，相对速度较小的追越中；
D. 两船速度较低，相对速度较小的追越中； 104．波荡现象是指处于他船航行波当中的船舶，因其处于波的不同位置而受到的 作用. *A. 加速或减速； B. 航向偏转； C. 纵摇、垂荡； D. 横摇
105．船间的吸引与排斥现象是由于航进中的船舶 从而给附近他船以排斥作用，而 则给他船以吸引作用.
*A. 船首尾水位升高，压力增大；船中水位下降，压力降低； B. 船首尾水位升高，压力降低；船中水位下降，压力增大； C. 船首尾水位下降，压力降低；船中水位升高，压力增大；
D. 船首尾水位下降，压力增大；船中水位升高，压力减小；
106. 船间的吸引与排斥现象是由于航进中的船舶首尾水位升高，压力 ，从而给附近他船以 作用，而船中水位下降，压力 ，则给他船以 作用. *A. 增大；排斥；降低；吸引； B. 增大；吸引；降低；排斥； C. 降低；吸引；增大；排斥； D. 降低；排斥；增大；吸引；
107.船间的转头作用是由于船首向与他船 时，波峰与波谷处的船体受到相反的作用力. A. 船首向存在交角
B. 首散波方向平行 C. 首散波方向垂直
*D. 首散波方向存在交角
108.会开始直接产生船吸作用的两船间距是： A.两船船长之和的一半 B. 小于两船的滞距之和
C. 小于两船船长之和的2倍 *D. 小于两船船长之和 109.关于两船的船间作用，下述何者正确？Ⅰ、两船船速相差越大，两船的船间作用越大Ⅱ、两船航向相反时，船舶所受的船间作用影响较大Ⅲ、大小船同向航行，小船所受影响比大船所受的影响大 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B. Ⅱ、Ⅲ *C. Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ
110.离得较近的同向航行的两船，如果两船的船速较 ，它们的相对速度较 ，最容易发生船吸现象. *A.快，小 B. 慢，小 C. 快，大
D. 慢，大
111.两船并航，有关影响船间作用力的大小的因素，下列说法正确的是：Ⅰ、两船的船速越高，船间作用力越大Ⅱ、两船的速度差越小，船间作用力的作用时间越长，船间作用的影响
67
越大Ⅲ、两船的尺度或排水量越小，船间作用越大Ⅳ、小船受到的船间作用的影响大 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ *B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C. Ⅲ、Ⅳ D. Ⅳ
112.甲船处于乙船的兴波中时的转头作用，下述哪项正确？ A.乙船船速越高，转头作用越大；甲船越大，转头作用越大 *B. 乙船船速越高，转头作用越大；甲船越小，转头作用越大 C. 乙船船速越低，转头作用越大；甲船越大，转头作用越大 D. 乙船船速越低，转头作用越大；甲船越小，转头作用越大 113. 关于处在他船兴波中时的船舶转头作用，下述哪项不正确？ *A.他船船速越低，转头作用越大 B. 越接近他船时，转头作用越大 C. 越是较小的船，所受影响越大
D. 他船兴波越大，转头作用越大
114. 关于处在他船兴波中时的船舶转头作用，下述哪项不正确？ A.他船船速越高，转头作用越大 *B. 越远离他船时，转头作用越大 C. 越是较小的船，所受影响越大
D. 他船兴波越大，转头作用越大
115. 关于处在他船兴波中时的船舶转头作用，下述哪项不正确？ A.他船船速越高，转头作用越大 B. 越接近他船时，转头作用越大 *C. 越是较大的船，所受影响越大 D. 他船兴波越大，转头作用越大
116.一大船从小船左舷追越，当大船首平小船尾时，小船易发生： *A.首向左转 B. 首向右转
C. 船身平行吸拢 D. 船身平行排斥
117.在狭水道大船近距离追越小船，当大船首平小船尾时，受排斥力和吸引力作用，易发生的碰撞事故是：
A.小船船首易与大船船中相撞 B. 小船船身易与大船船身相檫碰 C. 小船船首与大船船尾相撞 *D. 小船内转易与大船船首相撞
118. 在狭水道大船近距离追越小船，当大船尾平小船尾时，受排斥力和吸引力作用，易发生的碰撞事故是：
A.小船船身易与大船船身相檫碰 *B. 小船船首易与大船船中相撞 C. 小船内转易与大船船首相撞
D. 小船船首与大船船尾相撞
119. 在狭水道追越时,为减轻船间效应的影响,下列说法正确的是: A.追越船应提高船速以缩短追越时间
68
*B. 保持足够的横距
C. 被追越船应停车, 以缩短追越时间 D. 双方都应加车提高船速,以保证舵效
120. 在狭水道中大船近距离追越小船,如果在追越中出现明显的船间效应而致有碰撞危险, 下列说法正确的是:
A.追越船应提高船速以快速通过 B. 被追越船应立即停车
*C. 被追越船应适当加车以提高舵效 D. 双方都应加车提高船速,以保证舵效
121.船舶以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用, 系泊船会产生:Ⅰ、首摇、横摇 Ⅱ、横荡、垂荡 Ⅲ纵荡、纵摇 A.Ⅰ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ、Ⅲ
*D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
122. .船舶以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用, 系泊船会产生:Ⅰ、首摇Ⅱ、横摇Ⅲ、纵摇 *A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ
123. .船舶以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用, 系泊船会产生:Ⅰ、纵荡Ⅱ、横荡Ⅲ、垂荡 A. Ⅰ
*B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ D. Ⅱ、Ⅲ
124. 系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用会产生首摇、横摇、横荡、垂荡、纵荡、纵摇，其中幅度较大且对船舶影响最大的是： A.首摇 B. 纵摇 C. 垂荡
*D. 纵荡
125.系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用会产生首摇、横摇、横荡、垂荡、纵荡、纵摇，其中对系泊船影响最大的是 ，结果是可能造成 等问题. A.首摇；碰撞 B. 纵摇；甲板上浪 C. 横摇；倾覆 *D. 纵荡；断缆
126. 船舶以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用, 系泊船会产生首摇、横摇 、横荡、垂荡、纵荡、纵摇，关于这种影响，下列说法正确的是:
*A.水深越浅，影响越大 B. 船速越低，影响越大
69
C. 系泊船排水量越大，影响越小
D. 驶过船排水量越大，影响越大
127. 船舶以极近距离驶过系泊船时,受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用, 系泊船会产生首摇、横摇 、横荡、垂荡、纵荡、纵摇，关于这种影响，下列说法正确的是:
A.水深越浅，影响越小 B. 距离越近，影响越小
C. 系泊船排水量越小，影响越小 *D. 驶过船排水量越大，影响越大
128. 船舶以极近距离驶过系泊船时,为减轻对系泊船的不利影响，下列说法正确的是: A.应加车快速通过 *B. 宜减速行驶
C. 尽量减小横距
D. 应尽量保持与系泊船首向平行的航向
129. 船舶以极近距离驶过系泊船时,为减轻对系泊船的不利影响，下列说法正确的是: *A.应加车快速通过
B. 宜减速行驶 C. 尽量加大横距
D. 浅水时应尤其注意兴波的不利影响
130. 系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用会产生首摇、横摇、横荡、垂荡、纵荡、纵摇，为减轻这种不利影响，下列说法不正确的是:
*A.系泊船应配合使用车舵抵消不利影响 B. 系泊船应对缆绳和碰垫作必要的调整
C. 发现有大船快速驶过时，系泊船应停止有关可能受影响的作业，避免发生事故 D. 系泊船应对舷梯做出必要调整，避免船体移动而发生檫碰等事故
131. 系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用会产生首摇、横摇、横荡、垂荡、纵荡、纵摇，为减轻这种不利影响，下列说法正确的是:
A.系泊船应配合使用车舵抵消不利影响 *B. 系泊船应对缆绳和碰垫作必要的调整，尤其是应使各缆绳均匀受力，避免某根缆绳单独过紧或过松
C. 系泊船应抛锚
D. 系泊船应尽量放松缆绳，避免缆绳受力而发生断缆
1. 港区锚地，由于船舶密集，水域有限，单锚泊所需的水域的半径按下式估算： A.2L+（60——90）m *B. L+（60——90）m C. L+45m D. 2L+45m
2.某轮长度为150米，左右两锚的链长均为10节，如港内锚地水深符合其吃水要求，则该轮单锚泊时所需的水域为 米半径的圆. A.195——250 *B. 210——240
C. 450 D. 550
3.根据实际经验，一般万吨船在大风浪中锚泊，充分考虑安全锚泊条件，至少应距下风方向
70
10米等深线 . A. 1n mⅠle B. 1.5n mⅠle *C. 2n mⅠle
D. 3——5n mⅠle
4.抛出一定链长的单锚泊船，当外力增大时，该锚泊船所拥有的锚泊力将： A.增大 B. 不变 *C. 减小
D. 随外力增大先增大后减小
5. 单锚泊时，锚的总抓力是：Ⅰ、锚重×锚的抓力系数Ⅱ、单位长度的链重×卧底链长×链抓力系数Ⅲ、悬垂部分链的重量Ⅳ、出链总长×链抓力系数 A.Ⅰ对
*B. Ⅰ+Ⅱ对 C. Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ对 D. Ⅰ+Ⅳ对
6.锚的抓力决定于Ⅰ、锚型、锚重、锚杆的仰角、抛锚方法Ⅱ、底质、海底地形、出链长度、水深Ⅲ、船舶的排水量和风、流、浪等的外力的大小 A.Ⅰ *B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
7.霍尔锚的抓力系数和链的抓力系数一般分别取为： A.2——3，0.5——1 B. 3——4，0.65——1 *C. 3——5，0.75——1.5 D. 6——7，0.5——1
8.锚泊中的船舶在风流相反时，其锚链的方向取决于：Ⅰ、风力Ⅱ、流速Ⅲ、船水线以上受风的面积Ⅳ、锚地底质 A.Ⅰ——Ⅳ B. Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ *C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ
9.风流对船舶在抛锚时的影响相互不一致时，应： A.主要服从于流 B. 主要服从于风
*C. 结合本船的载况，考虑影响较大的一方 D. 能按无风流的情况处理
10.在什么情况下宜抛“一字锚”？ A.水流较急地区 B. 旋回区域较大处
C. 底质较差的区域
*D. 来往船只较多的狭水道
11. 一字锚是双锚锚泊中的一种，在风流影响 ，承受系留力最大者为：
71
A.主锚
*B. 力锚 C. 惰锚
D. 双锚同时受力
12.在流向有变，宽度有限的水道适合抛： A.单锚
*B. 一字锚 C. 八字锚 D. 平行锚
13.一艘船在底质相同，风流压相同和松出锚链相同的条件下，以最大. A.单锚
B. 单锚+止荡锚 C. 八字锚
*D. 平行锚
14.能获得最大抓力的锚泊方法是抛： A.止荡锚 B. 八字锚 C. 一字锚
*D. 平行锚
15. 平行锚双锚抓力的合力为单锚抓力的： A.1倍 B. 1.5倍 *C. 2倍 D. 2.5倍
16.抛八字锚应保持两链间的合适夹角是： A.小于30度 B. 120度
*C. 60——90度 D. 50——100度
17.为减小偏荡，抛八字锚时，两锚链的张角应： *A.迎风向 B. 背风向 C. 迎流向
D. 背流向
18. 大风浪中抛八字锚时，两锚链的张角应： *A.迎风向 B. 背风向 C. 迎流向
D. 背流向
19.风中锚泊，为了减小偏荡适宜用： A. 单锚 B. 一字锚
C. 平行锚八字锚
锚泊方法的锚系留力72
*D. 八字锚
20. 八字锚的抛出方法是：在横风条件下，第一锚在： *A. 进抛法中应选上风舷锚，退抛法中应选下风舷锚 B. 进抛法中应选下风舷锚，退抛法中应选上风舷锚 C. 不论进抛法或退抛法，均应选上风舷锚
D. 不论进抛法或退抛法，均应选下风舷锚
21.船抛八字锚的方法通常在下列哪种情况时使用：Ⅰ、减小单锚泊中的偏蕩Ⅱ、锚地底质差Ⅲ、单锚泊抓力不足时 A．Ⅰ、Ⅱ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
22.八字锚之所以整体上安全效果较好，主要是由于：Ⅰ、能经常给出最大的锚抓力Ⅱ、从不发生偏荡，一直是两锚同时起作用Ⅲ、双锚有助于减轻偏荡，从而缓解冲击张力 *A．Ⅲ B．Ⅱ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ
23.适合DWT一万吨级货轮抛锚的锚地水深一般为： A．10～12M *B．15～20M
C．22～30M D．30～40M
24.船舶在锚地时，应注意锚地低潮时的水深必须大于： A．锚泊船1倍吃水+2/3最大波高 B．锚泊船2倍吃水+2/3最大波高 *C．锚泊船1.5倍吃水+2/3最大波高
D．锚泊船2.5倍吃水+2/3最大波高
25.某轮吃水10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为3米，则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有：
A．5米以上的富余水深 B．3米以上的富余水深 *C．7米以上的富余水深 D．1米以上的富余水深
26.在水深能满足要求的锚地抛锚，锚位至滩边的距离应有一舷全部链长加： A．1倍船长 *B．2倍船长 C．3倍船长 D．4倍船长
27.锚泊时. 一链最初的出链长度为（）水深时既应刹住，使其受力后再松链 A．1.5倍 B．1 *C．2.5 D．3
73
28.根据经验，万吨级船舶倒车水花到达船中时，一般： A．船舶对水速度为零 B．船舶对地速度为零 *C．船舶对水已略有退速 D．船舶对地已有较大退速
29.落锚时的船速，可利用：Ⅰ、冲程资料估算 Ⅱ、正横附近灵敏度较高串视物标的相对运动来判定 Ⅲ、本船倒车水花来判断（流缓时） A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ *D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
30.载重量一万吨级商船抛锚时的船速（对地）从锚机负荷考虑一般应控于： *A.2KN以下 B．3KN以下 C．0.2KN以下 D．4KN以下
31.较锚时，锚链太紧较不动且方向朝前时，若要近早把锚较起，可以： A．慢速倒车 *B．慢速进车 C．快速倒车 D．快速进车
32.水深大于（）米时，不可直接由锚孔或水面吊锚状态下抛锚，应利用锚机将锚松出到接近海底，而后使船微退中用刹车带将锚抛出 *A．25 B．35 C．45 D．55
33.超大型船在抛锚时多用（），且余速多控与（）以下. A．退抛法、1KN
*B．深水退抛法、0.5KN C．退抛法、1KN D．退抛法2KN
34.ⅤLCC因所备锚机刹车力的关系，抛锚时的退速应： A．《2KN B．《1.5KN C．《1KN *D．《0.5KN
35.深水区抛锚，锚地最大水深一般不得超过一舷锚链总长的： A．1/6 B．1/5 *C．1/4
D．1/3
36．在深水域抛锚，最大水深不得超过（），否则将会影响锚的抓力 A．2倍吃水
74
B．3倍吃水
C．船长的1/4
*D．一般锚链的总长的1/4
37船舶抛锚前控制本船余速十分重要，落锚前大型重载船一般控制在0.5节左右（对地）在港外锚地判断余速的方法是： A．根据太阳来判别 B．根据山型来判别 C．根据雷达来判别
*D．根据倒车水花来判别
38.如果但锚泊的船舶偏荡运动消失，船舶单弦受风，而风并未减弱，此时最可能的情况是： A． 风向逆时针变化 B． 风向顺时针变化 C． 船舶已走锚 D． 风向不再变化
39．单锚泊的船舶在风的作用下走锚时的现象有：Ⅰ、偏荡运动消失；Ⅱ、船舶单舷受风；Ⅲ、锚链指向上风舷 A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
40．判断单锚泊的船舶在风的作用下是否走锚的方法有：Ⅰ、观察船舶的偏荡运动；Ⅱ、观察锚链的受力情况；Ⅲ、勤测锚位 *A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ
41．判断船舶是否走锚的方法有：Ⅰ、观察锚地其他船舶的相对位置变化；Ⅱ、观察首位附近的串视标方位变化；Ⅲ、勤测锚位 *A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ
42．大风浪中船舶走锚时姿态多为： A．船首迎风 *B．横风 C．船首顺风
D．船首迎风且摇摆不定
43．大风浪中为及时发现船舶走锚，应注意 的串视标的方位变化，因为大风浪中船舶走锚时的姿态多为 ： A．首位附近；船首迎风 B．正横附近，横风
*C．首位附近；横风 D．正横附近，船首迎风
44．大风浪中锚泊的船舶，如果锚链有规律的拉紧和松弛，说明：
75
A．船舶已走锚
*B．船舶处于正常锚泊中 C．船舶将要走锚
D．风力有规律的变化
45．大风浪中锚泊的船舶，如果锚链只张不弛且可感觉到间歇性的急剧抖落，最可能的情况是：
*A．船舶已走锚 B．船舶处于正常锚泊中 C．风向、风力不稳定 D．流向不稳定
46．你船在大风浪中锚泊，如果发现与下风的其他锚泊船舶的距离越来越近，最可能的情况时：
*A．本船已走锚 B．他船已走锚
C．两船均走锚
D．两船均处于正常锚泊中`，风向发生变化
47．你船在大风浪中锚泊，如果发现与上风的其他锚泊船舶的距离越来越近，最可能的情况时：
A．本船已走锚 *B．他船已走锚 C．两船均走锚
D．两船均处于正常锚泊中，风向发生变化中
48．单锚泊的船舶大幅度偏荡时，小型船舶的锚链受冲击张力为： A．正面所受风力的1.5～2倍 B．正面所受风力的2～2.5倍 *C．正面所受风力的3～5倍 D．正面所受风力的6倍
49．单锚泊船舶偏荡激烈时，为抑制偏荡可加抛止荡锚，该锚应：Ⅰ、在船舶由未抛锚一舷极端位置开始荡向平衡位置时抛出；Ⅱ、在已抛锚舷极端位置荡向平衡位置时抛出；Ⅲ、出链长度随风力增大应加长 *A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
50．空载的单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当船舶偏荡运动处在 态势时，最容易发生走锚现象.
A．向左（或向右）偏荡到最大端（回折处）
B．由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/2距离处 C．由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/3距离处
*D．平衡位置处，即锚链与风的夹角为零时
51．锚泊中，船舶严重偏荡会引起：Ⅰ、走锚或断链；Ⅱ、船体倾覆；Ⅲ、船舶倾斜 *A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
76
D．Ⅰ、Ⅲ
52．单锚泊中，在风流作用下，可能产生偏荡，防止偏荡有效方法除抛立锚，八字锚，也可以用 的方法. A．松长锚链 B．增加尾吃水 *C．增加首吃水
D．减小首吃水
53．单锚泊船在大风中发生偏荡运动，当偏荡到何处时，船舶的惯性力最小？ *A．向左（或向右）偏荡到最大端（回折处）
B．由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/2距离处 C．由平衡位置起向左（或右）偏荡到最大端（回折处）的1/3距离处
D．平衡位置处，即锚链与风的夹角为零时
54．空载单锚泊的船受到风浪影响发生偏荡，当锚链与风向的夹角为零时，则： A．风舷角最小，锚链受张力最小 B．风舷角最大，锚链受张力最小
*C．风舷角最大，锚链受张力最大 D．锚链所受张力与风舷角无关
55. 大风浪中的锚泊船，会产生偏荡，在什么情况下其锚链受力最大？ A．船舶偏离平衡位置最大时 *B．船舶风舷角最大时
C．锚链与风的夹角最大时
D．由平衡位置向两端偏荡过程中
56．打入压载水，增加吃水是减小船体偏荡的有效措施，一般应保持满载吃水的： A．1/4 B．1/2 *C．3/4
D．4/5
57.在强风中单锚泊的船，发现偏荡严重，采取抑制偏荡的有效措施是： A．放长锚链
B．注入压载水增加尾倾 *C．改抛八字锚
D．排出压载水增加尾倾
58.单锚泊中的船因风偏荡时，所受到的力为： A．风的周期作用力
B．风力，锚和链的抓力
*C．周期性改变的风力，水动力，锚链张力
D．风力，水动力，船舶本身的惯性力
59.一般来说上层建筑对大风浪中锚泊船的偏荡有一定的影响，驾驶台居（）的船舶偏荡相对较弱 A．首 B．中前 C．中 *D．尾
77
60.强风中抑制船舶偏荡，下列说法何者正确？Ⅰ、进车虽可直接缓解锚链吃力，但大型船舶主机转速难以微调，应舵缓慢，过量使用反而造成走锚 Ⅱ、对于可低速运转的汽轮机船可连续使用微进车 Ⅲ、与其使用微进，反倒不如使用微退，可减轻偏荡（对大型船舶而言） A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅱ、Ⅲ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
61大风中锚泊时最易辨别走锚的现象或最有效的方法是： A．锚链始终吃力状态 B．感到船体受到异常冲击
C．从走锚中船舶正横附近的物标方位来判断船位的变化 *D．船体周期性的偏荡现象消失，风仅作用与抛锚舷
62当你值班发现走锚后，你应采取的措施包括：Ⅰ、加长锚链Ⅱ报告船长，并通知机舱备车 Ⅲ、悬挂Y字母旗信号 Ⅳ、尽可能抓紧时间抛下另一锚 A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ *D．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
63.发现本船走锚时，值班驾驶员不应：Ⅰ、立刻松链，加大出链长度，以增加抓力，同时备车，报告船长 Ⅱ、首先报告船长，备车，然后松链 Ⅲ、果断弃链 Ⅳ、加抛另一锚 *A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ C．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ D．Ⅰ、Ⅲ
64.发现本船走锚时，下列做法错误的是： A．报告船长 *B．立刻松链
C．通知机舱备车 D．加抛另一锚
65.发现本船走锚时，下列做法正确的是： A．报告船长，等待船长采取措施 B．立刻松链
C．果断弃链
*D．白天显示Y字母旗，并用ⅤHF等警告附近他船
66.单锚泊的船舶走锚后，如果尚未备妥主机，为保证船舶安全的最重要的工作通常是： *A．加抛另一锚 B．立刻松链
C．果断弃链
D．白天显示Y字母旗，并用ⅤHF等警告附近他船 67.按国际信号规则规定，走锚时白天应悬挂： A．H字母旗 B．G字母旗 C．B字母旗 *D．Y字母旗
78
68.重载船顶急流靠泊时，靠拢角度宜（）以减轻轧拢岸力Ⅰ、大 Ⅱ、小 Ⅲ、垂直 A．Ⅰ *B．Ⅱ C．Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅲ
69港内使用拖轮协助操纵船舶，决定拖轮马力的简易算法是船舶载重吨，每一万吨需要（）马力. A．250 B．500 *C．1000 D．1500
70.靠泊操纵中，一艘船舶接近码头的速度宜低于： A．10cm/s B．2～5cm/s *C．15*Cm/s D．20cm/s
71.靠码头时控制余速的关键时刻是： A．船首抵泊位正中 *B．船首抵泊位后端 C．抛外档锚
D．使用倒车的时刻
72.一艘船舶的靠泊操纵要领是：Ⅰ、控制抵泊的余速 Ⅱ、选好横距 Ⅲ、调整好靠拢角度 A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅲ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
73.在实际操纵中超大型船舶的入泊速度应控制在（）米/秒之内/ *A．0.02～0.05 B．0.1 C．0.5
D．1
74．有关船舶靠泊时接触码头的速度，下列何者正确： A．一般船舶不应低于15cm/s *B．超大型船为2～5*Cm/s为宜 C．所有船舶均应为15cm/s D．所有船舶均应为2～5cm/s
75．以风的影响为主的静水港内，一般情况下＿为宜，并保持＿风舷角为宜. A．横风靠∕较大 *B．顶风靠∕较小 C．顺风靠∕较大 D．开风靠∕较小
76．有关船舶在静水内的靠泊叙述，下列哪项正确：Ⅰ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般应比有流港要早 Ⅱ、在静水港靠泊中主要考虑风的影响，如有条件应顶风靠泊 Ⅲ、为借助开锚离泊，为靠泊时应采取抛长锚的方法 Ⅳ、对控制船舶余速，倒车和抛锚时机一般
79
应比有流港要晚 *A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅲ、Ⅳ
77．流水港船舶进靠压拢流码头时，一般采用多大靠入角（即首尾线与码头线的平行线的交角）＿.
*A．以平行进靠为宜 B．稍大一些的靠入角 C．接近直角的靠入角
D．以5～10度夹角对准泊位前端
78．船舶一般情况下靠码头，其船位距泊位下方停靠船的横距宜大于几倍船宽？ A．1倍 *B．2倍 C．3倍 D．任意
79．一般船舶在靠泊操纵时，有关控制抵泊余速的操作哪一种说法明显是不正确？A．能保持舵效的情况下，速度尽量慢
B．淌航至泊位后端是控制余速的关键时刻 C．船首抵泊位旗时的余速以不超过2节为宜 *D．空载而横风较大时，余速应降低
80．静水港空船吹开风靠码头，控制抵泊余速及横距比正常情况下要： *A．余速快些，横距小些 B．余速快些，横距大些 C．余速慢些，横距小些
D．余速慢些，横距大些
81．万吨轮满载，在无风流右舷靠码头时，一般约在距泊位＿海里左右停车淌航. A．0.5 *B．1 C．1.5
D．2
82．靠码头时，泊位空挡的大小，一般应为船长的： A．110% *B．120% C．140% D．150%
83．静水港内靠泊，在控制余速方面比有流港： //////
80
*B．首倒缆应带至远离码头边的缆桩上
C．甩尾操作时，应用微进或慢进，并注意不使其受顿力 D．应有足够的长度，减少其所受张力 101．溜缆操作时应注意，哪项不正确： A．溜缆一般使用钢丝缆 B．溜缆时应挽得住和溜的出 *C．溜缆速度应快而不宜缓 D．操作人员应位于溜出相反一舷
102．吹开风较强时的带缆顺序是：Ⅰ、一般应先带首横缆，并及时绞紧上缆桩挽住 Ⅱ、若无条件先带首横缆，则可将首缆和首倒缆同时带上，并尽快收紧 Ⅲ、若无条件先带首横缆，则可将尾缆和首倒缆同时带上，并尽快收紧 Ⅳ、若无条件先带首横缆，则可将首缆和尾倒缆同时带上，并尽快收紧 A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
*C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ
103．吹拢风较强时的带缆顺序是：Ⅰ、应将首缆和首倒缆同时带上，并尽快收紧 Ⅱ、应先带首横缆，并及时绞紧上缆桩挽住 Ⅲ、应将尾缆和尾倒缆同时带上，并尽快收紧 Ⅳ、应将尾缆和首倒缆同时带上，并尽快收紧 *A．Ⅰ B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
104．尾部出缆先后顺序，视具体条件而定：Ⅰ、船舶重载、顶流较强时，应先带尾缆，然后带横缆和尾倒缆；Ⅱ、若顶流较弱，而风从尾来，则以先带尾缆为妥；Ⅲ、船舶空载、吹开风强时，宜先带尾横缆，并尽快收紧 A．Ⅰ、Ⅱ *B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
105．靠泊时一般在船首应先带首缆，而后带首倒缆和横缆；，其理由：Ⅰ、稳住船身，以免由于顶流，顶风使船后退；Ⅱ、在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩；Ⅲ、由于船身尚在前进时，若先带首倒缆，当倒缆吃力后，其横向分力将使船首过快压拢码头而受损 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ *D．Ⅰ～Ⅲ
81
1．当碰撞已不可避免时，船舶应： *A．采取最有效的行动减小碰撞的损失 B．采取最有助于避免碰撞的行动 C．做最坏的打算，做好弃船的准备 D．采取使本船损失最小的措施
2．当碰撞已不可避免时，船舶应：
A．继续根据避碰规则关于避让行动的要求采取措施，尽最后的努力避免碰撞 *B．根据良好船艺的要求采取最有效的行动以减小碰撞的损失 C．将船尾转向他船
D．采取使本船损失最小的措施
3．当碰撞已不可避免时，船舶应根据良好船艺的要求采取最有效的行动以减小碰撞的损失，下列做法错误的是：
A．采取紧急倒车，以减小碰撞的冲击能量 B．避免本船舶中被他船船首撞入 C．避免本船机舱附近被他船船首撞入 *D．尽量使本船船首撞入他船船体
4．当碰撞已不可避免时，船舶应根据良好船艺的要求采取最有效的行动以减小碰撞的损失，下列做法正确的是：Ⅰ、避免本船船首撞入他船船中 Ⅱ、避免本船船首撞入他船机舱附近 Ⅲ、避免本船机舱附近被他船船首撞入 Ⅳ、避免本船船中被他船船首撞入 A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 5．当碰撞已不可避免时，船舶应根据良好船艺的要求采取最有效的行动以减小碰撞的损失，下列做法正确的是：Ⅰ、应避免两船首相撞 Ⅱ、应避免一船船首撞入他船机舱附近或船中 Ⅲ、应尽量使两船相撞前相对速度达到最大 Ⅳ、应尽量使两船相撞前相对速度达到最小 A．Ⅰ、Ⅲ *B．Ⅱ、Ⅳ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
6．船舶发生碰撞且船首撞入他船船体时，应采取的操纵措施是： A．立即停车以防破洞扩大
*B．开微进车，顶住对方减少进水量 C．立即倒出退出，组织进行堵漏抢救
D．先用缆绳相互牢固系住
7．撞入他船船体的船舶应当：Ⅰ、采用微进顶住破损部位以利对方应急 Ⅱ、情况紧急，附近有浅滩时可顶驶抢滩 Ⅲ、应立即倒车倒出，以免危及本船 A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ *B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅳ
8．航行中如万一本船被他船撞入，本船应采取的正确措施是：Ⅰ、尽可能停船以减少进水量 Ⅱ、关闭水密门，检查破损情况 Ⅲ、操船使破损位置处于下风侧 A．Ⅰ、Ⅱ对
82
B．Ⅱ、Ⅲ对
C．Ⅰ、Ⅲ对
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对
9．航行中如万一本船被他船撞入，应尽可能：Ⅰ、使本船停住，消除前进或后退惯性 Ⅱ、要求对方适当用车顶住破损处 Ⅲ关闭水密门，检查破损情况，并被拖作好堵漏准备后方可同意对方倒车脱出 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ *D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
10．船舶发生碰撞全面检查，符合下列哪些条件时可续航：Ⅰ、主、辅机无损，情况良好 Ⅱ、船体破损部位进水经采取措施后得以控制 Ⅲ、船舶具有正稳性及一定的保留浮力 *A．Ⅰ～Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
11．船首抢滩时，应保持船身与岸线： A．平行 *B．垂直 C．呈较大角度 D．呈较小角度
12. 船舶发生碰撞后，如果本船船体破损进水，应采取的措施是：Ⅰ、关闭破损舱室的水密门窗 Ⅱ、通知机舱全力排水 Ⅲ、利用移载、排除方法调整纵横倾 *A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
13. 船舶发生碰撞后，如果本船船体破损进水导致纵横倾变化，下列为保持船舶平衡的措施中需要特别谨慎使用的是： A．关闭破损舱室的水密门窗 B．通知机舱全力排水
C．利用移载、排除方法调整纵横倾
*D．利用对称注入法调整纵横倾
14.船舶发生碰撞后，那些情况下应采取抛弃货物的措施：Ⅰ、因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀 Ⅱ、为保持稳性 Ⅲ、为保留储备浮力或减少进水量 *A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
15.船舶在破损进水发生倾斜时，保持船体平衡的方法有：Ⅰ、移载法 Ⅱ、排出法 Ⅲ、对称灌注法 A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅱ、Ⅲ
83
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
16.短时间不能安全脱险的搁浅船舶，应设法固定船体，起目的是：Ⅰ、在风流作用下，不再向岸边更浅处搁上 Ⅱ、不被风流作用而造成打横 Ⅲ、增大船体浮力 A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅱ、Ⅲ *C．Ⅰ、Ⅱ D．Ⅰ
17.船舶搁浅后，为防止船体受风、流、浪的作用而情况恶化，首先应： A．立即快倒车使船脱浅
B．为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水
C．可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再快倒车倒出 *D．查明搁浅情况
18.船舶搁浅后，如不采取固定船体的措施，可能发生的危险情况是：Ⅰ、在外界风流的作用下打横 Ⅱ、漂移向岸边更浅处 Ⅲ、船体破损进水 *A．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B．Ⅰ、Ⅱ
C．Ⅰ
D. Ⅰ、Ⅲ
19.搁浅船舶需固定船体的情况是：Ⅰ、短时间内不能安全脱浅Ⅱ、防止因风浪影响而打横或墩底Ⅲ、防止向岸边更浅处漂移 A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ C. Ⅰ、Ⅲ
*D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
20.船舶搁浅后可能发生的危险情况是：Ⅰ、墩底Ⅱ、向岸漂移Ⅲ、打横 A. Ⅲ
B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ
*D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
21.搁浅后应避免情况继续恶化，确保船体安全，具体措施是：Ⅰ、可利用搁浅船的锚链及缆绳来固定船体Ⅱ、对坐礁的船，还应将各压载水舱注满水Ⅲ、对坐礁的船为了减少破底现象，可立即抛弃货物，让船浮起 *A. Ⅰ、Ⅱ对 B. Ⅱ、Ⅲ对 C. Ⅰ、Ⅲ对
D. Ⅰ——Ⅲ都对
22.船舶搁浅而情况不明时，盲目用车可能造成的不良后果是：Ⅰ、扩大船体损伤Ⅱ、损坏车舵Ⅲ、损坏主机 A. Ⅲ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ
*D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
23.船舶搁浅而情况不明时，盲目用车可能造成的不良后果是：Ⅰ、损坏主机Ⅱ、使船体或车舵的损伤进一步扩大Ⅲ、甚至造成船舶迅速沉没
84
A. Ⅲ
B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ
*D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
24. 船舶搁浅而情况不明时，下列做法错误的是：Ⅰ、立即快倒车使船脱浅Ⅱ、为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水Ⅲ、可开慢车或快车并左右满舵，使船体松动后再倒车倒出
A. Ⅲ
B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ *D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
25. 船舶搁浅而情况不明时，下列做法错误的是：Ⅰ、查明周围水深及底质Ⅱ、查明搁浅损伤情况Ⅲ、为保护推进器和舵，要尽量开车使尾转向深水 A. Ⅲ B. Ⅱ、Ⅲ C. Ⅰ、Ⅲ
*D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
26.船舶搁浅而情况不明时，下列做法错误的是：Ⅰ、查明舵与推进器情况Ⅱ、查明搁浅损伤情况Ⅲ、立即全速倒车使船脱浅 *A. Ⅲ B. Ⅱ、Ⅲ
C. Ⅰ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
27.船舶搁浅后进行自力脱浅操作的方法包括：Ⅰ、侯潮脱浅Ⅱ、移栽脱浅Ⅲ、卸载脱浅Ⅳ、雇佣救助船脱浅. A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
*C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
28.船舶搁浅后申请救助船援助，救助船可以协助的操作包括：Ⅰ、固定船体Ⅱ、堵漏排水Ⅲ、移栽、过驳 A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ
*C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D. Ⅰ、Ⅲ
29. .船舶搁浅后申请救助船援助，救助船可以协助的操作包括：Ⅰ、用大型打捞浮筒增加浮力Ⅱ、冲挖船底成渠Ⅲ、提供拖力 A. Ⅰ
B. Ⅰ、Ⅱ *C. Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D. Ⅰ、Ⅲ
30.协助他船脱浅的拖轮，可给出的脱浅拖力为 吨. *A. 0.01——0.015NT（NT：拖轮主机功率，以马力计） B. 0.015——0.02NT
85
C. 0.02——0.03NT
D. 0.03——0.04NT
31.对于内燃机主机，使用全速倒车时的脱浅拉力，估算式为0.01N× .（N为主机功率） A. 40% *B. 60% C. 80% D. 100%
32.船舶脱浅所需拉力与 有关. A. 船舶排水量 B. 主机功率
*C. 搁浅后损失的排水量及船与海底的摩擦系数 D. 船型
33.船舶自力脱浅时可采用：Ⅰ、移（卸）栽法Ⅱ、等侯高潮法Ⅲ、车舵配合法Ⅳ、拖轮协助脱浅发
A. Ⅰ——Ⅳ都对 *B. Ⅰ——Ⅲ都对
C. Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ对 D. Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ对
34.关于弃船，下列说法正确的是：
*A. 当经最大努力而船舶确已经无法挽救，沉没不可避免时，船长可以作出弃船决定 B. 弃船时应急电请示公司，经公司同意后再下令弃船
C. 在情况危急时，负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定
D. 当经最大努力而船舶确已经无法挽救，船长应和全体高级船员协商作出弃船决定
35. 弃船时，应由专人做好以下工作：Ⅰ、降下国旗并带上救生艇Ⅱ、销毁秘密以上等级文件Ⅲ、携带航海日志等重要文件 A. Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅲ
*C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
36．弃船时，应由专人携带的重要船上文件包括：Ⅰ、航海日志Ⅱ、轮机日志Ⅲ、有关海图 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅲ *C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
37．船长下令弃船后，救生艇的艇长在登艇前，应想船长请示哪些内容？Ⅰ、本船遇难地点Ⅱ、发出的遇难求救信号是否有回答，可能在何时、何地遇救Ⅲ、驶往最近陆地或交通线的航向、距离和其他有关的指示 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
38．弃船时，船长应采取一切措施， . Ⅰ、首先组织高级船员离船，然后组织普通船员离船Ⅱ、首先组织旅客安全离船，然后安排船员离船Ⅲ、船长最后离船 A．Ⅰ、Ⅱ
86
B．Ⅰ、Ⅲ
C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ *D．Ⅱ、Ⅲ
39．为保证安全，在海面平静的情况下应放艇时大船的余速不应超过 . A．3 kn B．4 kn *C．5 kn
D．6 kn
40．船舶释放救生艇时，大船纵倾不应大于 ，横倾不应大于 . A．20°，20° B．20°，10° *C．10°，20°
D．10°，10°
41．在恶劣天气情况下，为放救生艇，大船应采取的航法是： A．顶浪航行 B．顺浪航行
*C．滞航 D．停车漂流
42．航行中的船舶在风浪大的海面上放艇，为使放艇舷侧处于下风舷以及避免遭受横浪，应保持风舷角为 . A．5°～10°
*B．20°～30° C．80°～90° D．140°～160°
43．弃船时，人员登艇后并降落入水后，应 A．守在难船旁，直到难船沉没 B．立即各自驶往最近陆地
C．尽量远离难船
*D．离开难船200m以外
44．弃船后，船长的责任和权力为：
*A．对全体船员和旅客仍保持完全的责任和权力 B．仅对全体船员保持完全的责任和权力
C．对全体船员和旅客的责任和权力转移到各艇长 D．丧失对全体船员和旅客的责任和权力
45．大船救助海上遇难人员的方法，下列哪项不正确？ A．操船把遇难者置于下风舷
*B．对在舷边的遇难人员可选择在船首部或尾部进行救助
C．对已登上救生艇的遇难者，可利用吊艇设备，将人艇一起吊上船 D．对漂浮在海上的人员，仍应在舷边张挂救生网，供遇难人员攀附 46．史乔那旋回法最适用于人落水后： A．立即行动
B．立即行动、延迟行动 *C．人员失踪
D．延迟行动、人员失踪
87
47．气温较低、海水较凉、大型船为尽快驶至发现已晚的落水者时： *A．应采取史乔那旋回 B．应采取威廉逊旋回
C．应采取史乔那旋回和威廉逊旋回 D．应采取单旋回
48．当发现落水者已晚，大型船采用史乔那旋回较威廉逊旋回： A．没什么差别
*B．可节约1～2海里航程的时间找到落水者 C．要延迟1～2海里航程的时间找到落水者
D．可节约0.5～1海里航程的时间找到落水者海里航程的时间找到落水者航程的时间找到落水者
49．双半旋回操纵法，不适用于： A．立即行动 B．延迟行动
*C．人员失踪
D．立即行动、延迟行动
50．威廉逊旋回法中，在发现有人落水后，立即向落水者一舷操满舵，当船首转过多少度后，改操另一舷满舵？ A．40° *B．60° C．80°
D．240°
51．发现落水人较早可在海上视认时应采用： *A．单旋回 B．双旋回 C．威廉逊旋回 D．史乔那旋回
52．威廉逊旋回法最适用于人落水后： A．立即行动 *B．延迟行动
C．人员失踪
D．延迟行动、人员失踪 53．单旋回法适用于人落水后： *A．立即行动 B．延迟行动 C．人员失踪
D．延迟行动，人员失踪
54．海上有风浪，求助落水人员时，应先操纵船舶驶向-------，从-------放下救生艇，救生艇应尽快从落水者的--------靠拢救起落水人员. A．上风侧、上风侧、下风 *B．上风侧、下风舷、下风
C．下风舷、上风舷、上风 D．下风舷、下风舷、上风
55．值班驾驶员在航行中发现有人落水，首先应：
88
A．抛下救生圈，鸣放人员落水信号，报告船长
B．立即停车，并向落水者相反一舷操舵
*C．抛下救生圈，并采取措施，避免车叶打伤落水人员 D．停车，倒车，就近抛下救生圈
56．船上有人落水后，下列哪些操纵方法最适用于“立即行动”？ A．威廉逊旋回 *B．单旋回 C〉双旋回
D．史乔那旋回
57．航行中船舶的船长接到遇险呼救电文后，应采取的行动是：Ⅰ、转发遇险呼救电文，全速前往遇难船，并保持与难船的联系；Ⅱ、在遇险呼叫频率上守听；Ⅲ、保持正规了望，并做好救助的准备工作 A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
58．负责航行值班的驾驶员，在收到海上遇险求救信号后，应：Ⅰ、报告船长；Ⅱ、继续在该频率上保持守听；Ⅲ、转发该遇险求救信号 A．Ⅰ、 B．Ⅰ、Ⅲ C．Ⅱ、Ⅲ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
59．有关遇险和救助问题，下列何种情况可为某船船长解除救助义务：Ⅰ、某船船长当知悉除他本船外其他船已经被召请并正在履行应招时；Ⅱ、某船船长如得到到达遇险人员处的一船船长的通知，认为不再需要救助时；Ⅲ、某船船长认为除他本船外其他船可能已经被召请并正在履行应招时 A．Ⅰ
*B．Ⅰ、Ⅱ C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ
60．船舶发生火灾需要施放二氧化碳灭火系统前，船长应命令现场指挥封闭现场外，还应：Ⅰ、通知人员撤离；Ⅱ、确认现场无人员后再施放；Ⅲ、确认所开启的阀门通往所指定的场所 A．Ⅰ
B．Ⅰ、Ⅱ
*C．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D．Ⅰ、Ⅲ
61．在离港前，指定作为在遇险时间是负有无线电通信职责的人员应确保：Ⅰ、所有遇险和安全无线电设备、备用电源均处于有效工作状态，并计入电台工作日志；Ⅱ、报房时钟准确地设定到与无线电报时信号一致；Ⅲ、天线正确地架妥无损坏，并连接正确 A．Ⅰ、Ⅱ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
89
62．在离港前，指定作为在遇险事件时负有无线电通信职责的人员应确保：Ⅰ、所有国际公约规定的文件根据最新收到的资料进行修改，有不符之处报告船长；Ⅱ、应准时接收船舶将要航行的区域的最新的气象报告和航行警告，并将这些信息送交船长；Ⅲ、报房时钟准确地设定到与无线电报时信号一致 A．Ⅰ、Ⅱ *B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ
D．Ⅱ、Ⅲ 63．指定为在遇险事件中负有无线电通信主要责任的无线电值班人员应保证下列设备工作正常：Ⅰ、每周至少一次用试验方法测试数字选择性呼叫（DSC）遇险和安全通信俄无线电设备；Ⅱ、每天至少一次测试遇险和安全通信的无线电设备，但不发射任何信号；Ⅲ、每月至少一次用实验方法测试数字选择性呼叫（ＤＳＣ）遇险和安全通信的无线电设备 *A．Ⅰ、Ⅱ B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅲ D．Ⅱ、Ⅲ
６４． 在发生遇险事件时，下列事项应予纪录：Ⅰ、遇险、紧急和安全的无线电通信摘要；Ⅱ、与遇险及救助有关的重要事件；Ⅲ、如果可能，每天两次船位；Ⅳ、无线电装置的状况，包括电源状况的摘要 Ａ．Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
*C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ Ｄ.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ
６５. 航行中船舶中部发生火灾，为防止火势蔓延，如何操纵船舶？ A.减速顶风航行 B.立即抛锚救火 C.减速顺风航行
*D.使船舶处于横风，且使失火一舷处于下风
６６. 船舶航行中发生火灾，为防止火势蔓延，根据火灾发生的位置操纵船舶，应按-----适当地操纵船舶，使火源处于------. A.真风向；下风 *B.视风向；下风 C.真风向；上风 D.视风向；上风
６７. 船舶航行中发生火灾，火源在船尾，为防止火势蔓延，应------. *A.迎风行驶 B.顺风行驶
C.横风行驶
Ｄ．与风向保持３０度交角行驶
６８．船舶航行中发生火灾，火源在船首，为防止火势蔓延，应------. A.迎风行驶 *B.顺风低速行驶 C.横风行驶 Ｄ．逆风行驶
90
６９. 船舶航行中发生火灾，火源在船中，为防止火势蔓延，应------. A.迎风行驶 B.顺风行驶
*C.横风行驶，且使失火一舷处于下风 Ｄ．逆风行驶
70. 船舶航行中货舱发生火灾，用大量的水灭火时，应首要关注的是船舶的： *A.浮力、稳性 B.横倾和吃水差 C.横倾 D.吃水差
71. 对载有旅客的船舶，在遇难后，船长下令弃船，此时，应首要先保证-----登艇 A.船长 B.轮机长 *C.旅客
D.艇长
72. 负有救助义务的船长，在接到--------的不需要救助的通知后，即可解除其救助义务. Ⅰ 遇险人员 Ⅱ 到达遇险人员处的另一船 Ⅲ 海面搜寻协调船 A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ *C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ
73. IMO的商船搜寻和救助手册旨在指导：Ⅰ 遇难者自救 Ⅱ 遇难者接受救助 Ⅲ 施救者，特别是施救船船长如何进行搜寻和救助 A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ *C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
74. 国际海事组织航行安全委员会的全球搜救计划中将全世界海区划为------区 A.10 *B.13 C.18 D.23
75. 国际海事组织航行安全委员会的全球搜救计划中将全世界海区划为13个区，每个区要求------个沿岸国政府负责搜集海上紧急信息，建立通信联络，提供搜救服务，并协调同一海区内各政府间和相领海区之间的搜救服务 *A.1 B.2 C.3 D.所有
76. 国际海事组织航行安全委员会的全球搜救计划中将全世界海区划为13个区，每个区要求一个沿岸国政府负责：Ⅰ 搜集海上紧急信息 ，建立通信联络，Ⅱ提供搜救服务，Ⅲ 并协调同一海区内各政府间和相领海区之间的搜救服务 *A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ
91
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅲ
77. 国际海事组织航行安全委员会的全球搜救计划中将全世界海区划为13个区，各海区内的----------设立自己的搜救协调中心，并在-----------设立救助分中心 *A.各沿岸国；本国沿海各分管海域 B.负责国家；各沿岸国
C.中心国家；各国分管海域
D.各沿岸国；各国海域
78. 海面搜寻协调船通常可由-------担任：Ⅰ 专业救助船 Ⅱ 现场附近的船舶中产生一艘 Ⅲ 第一艘到达现场的船舶 A.Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ
*D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
79. 最适合担任海面搜救协调船通常可能是：Ⅰ 专业救助船 Ⅱ 现场附近的船舶中产生一艘 Ⅲ 第一艘到达现场的船舶 *A.Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
80 . 一般情况下，最适合担任海面搜救协调船通常是： A.专业救助船
B.现场附近的船舶中产生一艘 C.距离现场最近的船舶
*D.第一艘到达现场，通信设备齐全的船舶
81. 在海上遇险和救助中，搜寻基点应由---------提供 A.岸上当局
B.海面搜寻协调船
*C.岸上当局或海面搜寻协调船 D.参与搜救的船只
82. 确定搜寻基点时应考虑的因素包括：Ⅰ 通报遇险的时间和船位 Ⅱ 各救助船到达遇险船舶船位的时间 Ⅲ 救助船到达之前的时间内，遇险船，艇伐的漂移量 A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ
*D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
83. 确定搜寻基点时应考虑的因素包括：Ⅰ 救助船抵达现场前，已经飞抵现场的飞机所作的估计 Ⅱ 参照无线电测向仪获得的资料 Ⅲ 其他方法获得的资料 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ
*D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
84. 在搜寻遇险船时，确定搜寻基点时应考虑的因素包括：遇险通报的---------；救助船到达现场前的时间内，遇险船舶--------：
92
*A.时间和船位；漂移量
B.损害情况；漂移量
C.损害情况；采取的行动 D.时间和船位；采取的行动
85.初始搜寻阶段，遇险船最可能的区域，是：
A.以搜寻基点为中心，10海里为半径的圆形区域
*B.以搜寻基点为中心，10海里为半径的圆的外切正方形 C.以搜寻基点为中心，10海里为直径的圆形区域
D.以搜寻基点为中心，10海里为直径的圆的外切正方形
86.在搜寻遇险船时，确定搜寻基点后，开始搜寻阶段的最可能区域是以基点为中心 A.边长为10海里的正方形的外接圆 *B.半径为10海里的圆的外切正方形 C.边长为20海里的正方形的外接圆 D．半径为20nmⅠle的圆的外切正方形
87．在搜寻遇险船时，开始搜寻阶段的最可能区域是以基点为中心，半径为____的圆的外接正方形. A．40nmⅠle B．30nmⅠle C．20nmⅠle
*D．10nmⅠle 88．初始搜寻遇险船阶段，最可能区域是以___为中心，半径为10nmⅠle的圆的外接正方形. *A．搜寻基点
B．遇险船的最后船位
C．最后收到遇险信号包含的船位 D．最先收到遇险信号包含的船位
89．海上单船搜寻方式有：Ⅰ、扩展方形方式，Ⅱ、扇形方式，Ⅲ、平行航线方式，Ⅳ海空协同搜寻方式 A．Ⅰ、Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ *C．Ⅰ、Ⅱ
D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 90．《商船搜寻与救助手册》提供的扇形搜寻方式适用于 *A．单船搜寻 B．两船搜寻 C．多船搜寻
D．海空协同搜寻
91．《商船搜寻与救助手册》提供的扇形搜寻方式适用于 A．海空协同搜寻 B．两船搜寻 C．多船搜寻 *D．单船搜寻
92．《商船搜寻与救助手册》提供的搜寻方式中适用于单船搜寻的是 A．平行航线搜寻方式或扇形搜寻方式
B．平行航线搜寻方式或扩展方形搜寻方式
93
*C．扩展方形搜寻方式或扇形搜寻方式
D．扇形搜寻方式、扩展方形搜寻方式或平行航线搜寻方式 93．《商船搜寻与救助手册》提供的扇形搜寻方式中，第一个搜寻循环中每次转向角为___，第一个搜寻循环结束时，右转____进入第二个搜寻循环. A．150，30 *B．120，30 C．150，60
D．120，60
////94．当单船进行扇形搜寻时，每一航向所搜寻的里程为____海里，这种搜寻方式适用于当搜寻目标的可能存在区域较___时. A．2，大 *B．2，小 C．10，大 D．10，小
////95．当搜寻船作单船的扩展方形搜寻时，通常从基点开始，按照____逐步扩展正方形边长进行搜寻
A．2海里，2海里，4海里，4海里，8海里，8海里„„ *B．4海里，4海里，8海里，8海里，12海里，12海里„„
C．2海里，2海里，2海里，2海里，4海里，4海里，4海里，4海里„„
D．4海里，4海里，4海里，4海里，8海里，8海里，8海里，8海里„„
96．海上多船搜寻方式有：Ⅰ、扩展方形方式，Ⅱ、扇形方式，Ⅲ平行航线方式，Ⅳ、海空协同搜寻方式 A．Ⅰ、Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 97．《商船搜寻与救助手册》提供的平行航线搜寻方式适用于 A．两船参与搜寻
B．两船以上多船搜寻 C．单船搜寻
*D．两艘或两艘以上船舶参与搜寻 98．《商船搜寻与救助手册》提供的搜寻方式中适用与两艘以上的船舶参与搜寻的方式是 *A．平行航线搜寻方式
B．平行航线搜寻方式或扩展方形搜寻方式 C．扩展方形搜寻方式或扇形搜寻方式 D．扇形搜寻方式或平行航线搜寻方式
99．如果有三艘船舶同时在搜救现场共同参与搜寻，《商船搜寻与救助手册》提供的搜寻方式是
*A．平行航线搜寻方式
B．一船采用扩展方形搜寻方式，另外两船采用平行航线搜寻方式 C．一船采用扩展方形搜寻方式，另外两船采用扇形搜寻方式
D．一船采用扇形搜寻方式，另外两船采用平行航线搜寻方式 100．《商船搜寻与救助手册》提供的搜寻方式有：Ⅰ、扩展方形方式，Ⅱ、扇形方式，Ⅲ、平行航线方式，Ⅳ海空协同搜寻方式
94
A．Ⅰ、Ⅲ
B．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C．Ⅰ、Ⅱ
*D．Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 101．《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式是指： *A．飞机协同船舶共同搜寻
B．飞机负责搜寻，船舶负责救助的分工合作方式 C．船舶负责搜寻，飞机负责救助的分工合租方式 D．与多船的平行航线方式相同，飞机作为船舶使用
102．在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中，船舶所使用的搜寻方式或航法为： A．扇形搜寻 B．扩展方形搜寻 C．平行航线搜寻
*D．沿现场指挥指示航向搜寻
103．在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中，船舶搜寻的方向或航向由___提供
*A．现场指挥 B．自行确定
C．飞机
D．最初收到遇险报警的船舶
104．在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中，飞机所使用的搜寻方式或航法为：
A．扇形搜寻
B．扩展方形搜寻
C．与船舶航向平行搜寻
*D．沿垂直于船舶搜寻航向的折线或蛇形飞行
没有答案的,号码依次是;
154,442,487,496,499,500,532,537,550,581,632.643,668,678,764,765,974,1009, 25,65,109,133,30,75,77,72,103,83,58,77,84,94,97改
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