２００８年第２９期 （总第１０５期） 现代企业文化 ＭＯＤＥＲＮ ＥＮＴＥＲＲＩＳ ＣＵ【．ＴＵＲＥ ＮＯ．２９，２００８ （ＣｕｍｕｌａｔｉｖｅｔｙＮＯ．１０５） 关于铁路货车运用安全问题的思考 熊小青’。朱伟涛 （１．湖南铁路科技职业技术学院，湖南株洲４１２０００；２－广梅汕铁路股份有限责任公司汕头车辆段，广东汕头５１５０７１） 摘要：文章对铁路货车在运用中存在的问题进行分析，指 出铁路货车在运用中应注意的事项，并提出加强铁路货车运用 管理工作的措施与对策。 关键词：铁路货车；安全管理；车体结构 一、我国铁路货车的概况 随着国民经济的持续快速增长，铁路运输能力严重不足已 成为制约国民经济发展的“瓶颈”。如何缓解运输紧张状况和确 保货车运用安全，一直是铁路部门思索的重大课题。我国目前 铁路货车大约有６５万辆，其中国铁货车５４万辆，企业自备车１１ 万辆。货车载重大多数是６０ｔ，每列货物列车载重量在４０００ｔ左 右，有些地区开行了５０００ｔ单列重载列车，大秦线已经开行了 ２００００ｔ组合列车；货车运行速度一般在８０ｋｍ／ｈ以下，也有行包 快运列车运行速度达到１２０ｋｎｄｈ的；货车轴重２１ｔ；货车品种主 要有敞车、平车、棚车、罐车以及一些专用货车。 货车提速重载是提高中国铁路货物运输能力、满足国民经 济快速发展的重要举措，是中国铁路跨越式发展战略和装备技 术现代化的重要组成部分。按照铁路重载运输的要求，２００６年 推出了７０ｔ级通用敞车、平车、棚车煤专用货车、ｌＯＯｔ货车。针 对货车提速重载、无固定配属、车型种类繁多及运用条件复杂 等特点，如何对货车进行运用维护确保列车安全显得尤为重要。 要在技术和管理两方面着手解决。 二、铁路货车运用中存在技术问题 （一）车体结构 １．材料选择问题。７０ｔ货车总轴重增加了８ｔ，载重增加了 ｌＯｔ，自重系数要减少，要降低自重系数，选材显得尤为重要。 原来６０ｔ货车采用耐候钢，现在采用合金耐候钢或不锈钢，其强 度和耐腐蚀性都有所提高。但需解决不锈钢的焊接缺陷、相匹 配油漆及防火等问题。 ２．底架强度问题。目前，载重６０ｔ货车的底架没有出现大的 问题，随着重载提速的推行，７０ｔ、８０ｔ货车的载重增加后，车辆 生产、检修部门要认真总结分析车辆底架强度是否发生变化， 如出现问题，要如何解决，是值得车辆部门思考的。 ３．车门质量问题。最典型的是车门不好关，关不住，最后 变成卸下车门或者车门丢失。曾发生过车辆运行中车门开启或 脱落打坏信号装置等行车设备的事故，事故发生后责任还很难 分清，这要引起我们的高度重视。 （二）转向架 转向架问题比较多，对既有货车来说，大量用的是提速改 造转向架、转Ｋ２型转向架以及部分转Ｋ４型转向架。问题主要有 如下几个方面： 一７６— １．交叉杆问题。装用转８ＡＧ或者转８Ｇ转向架的货车大约有 ６万辆，在运行速度刚刚达到８０ｋｍ／ｈ时，交叉杆就出现大量弯曲 变形以及裂纹发生，交叉杆设计有问题。 ２．摇枕和侧架开裂问题。转Ｋ２型提速转向架，还没有提 速，摇枕就已经发生断裂，这些故障的产生不是因为强度不足， 而是有工艺缺陷：一是错箱，而且是关键部位的错箱；二是铸 造缺陷的焊补。 ３．车轮问题。最主要是轮辐板裂纹，２００６年１月２９日，郑 州局发生了一起车轮崩裂事故，原因是存在长几百毫米的裂纹， ３天前才做的辅修，没有检查出来，ｌＯＯｋｍ以前才经过列检，也 没有发现。这是一起严重的事故，给行车安全构成很大的威 胁。 ４．轴承问题。对于原来的轴承出现的甩油、滚子及保持架 裂损、密封罩松动等故障，原因大部分是轴承质量问题。而提 速以后轴承的工作状态及发生的故障目前没有完善的数据分析， 而轴承的寿命预测和负荷规律轴承生产产家要进行深入的研究， 提出解决问题的方案。 ５．磨擦副问题。目前磨耗板种类较多，不能形成一种车型 一种磨耗板的统一局面。造成检修单位要配备多种磨耗板材料， 不便于修车单位检修车辆。 （三）制动 制动故障是运用中存在的最大问题，目前制动故障占运用 车故障的６０％～７０％，主要体现在如下三个方面： １．关门车多。关门车多的原因是多方面的，主要有：一是 有６０％是支管折断，造成支管折断的主要原因是固定不良。二 是空气制动机作用不良，基础制动故障，制动杠杆变形或闸调 器不良等。三是闸瓦更换困难，７０ｔ货车制动倍率高，闸瓦问隙 小，加上交叉杆转向架结构的，使得闸瓦更换困难，列检 在短时间内无法更换闸瓦而不得不关门。 ２．制动机作用不良。一是制动机缓解不良，造成中途甩车 和车轮擦伤，对行车安全的威胁很大，主要原因是制动阀的结 构设计和膜板质量有问题。二是制动机不制动，原因是制动缸 皮碗漏风和膜板破损。 ３．制动梁问题。目前，货车使用的是由原来的圆钢弓型杆 制动梁改为槽钢制动梁，强度有了较大提高，但焊接部位却发 生了断裂，端轴出现脱焊松动，说明焊接工艺存在问题。最后 改成整体锻钢的，结果仍然出现断裂，其原因是在它的中间焊 上安全吊后，存在焊接应力，造成断裂。 （四）车钩缓冲装置 １．车钩。一是车钩分离现象较为严重，车钩分离原因是多 方面的，有结构方面，需要厂家及时对车钩进行改造；还有现 场列检作业不到位，运行中车钩发生异常而没有发现，需要加 强列检作业的控制。二是车钩强度不足，车钩裂损也不同程度 存在。 （一）关于技术方面 加强技术研究，提升货车技术水平。采用世界先进的设计 ２．缓冲器。现有缓冲器的技术水平和性能太差，不能满足 标准，规范设计流程，实现货车产品设计的标准化、系列化和 高速重载的需要。原来的ＭＴ－３、ｓＴ和２号缓冲器容量不够，现 信息化；推广应用可靠性设计理念与方法，建立可靠性评价体 在７０磋ｌ及货车装用的ＭＰ一２型缓冲器容量也不够，不适合万吨以 系，开展车体及关键零部件疲劳评估。 上的列车。 （二）关于运用管理工作方面 ３．钩尾框。目前检修发现３０％以上的钩尾框都有裂纹，从 有缓冲器性能不好，特别是ｓ ｒ缓冲器容量出现问题。 完善新下的货车运用安全管理体系。要充分发挥专业 用车间的管理。车辆段要建立健全对运用车间的管理机制，强 化运用车间安全管理能力，引导和培养车间发挥主观能动性， 板座的铆钉也有切断的。其主要原因是钩尾框质量有问题，还 化管理作用，定期对管内运用工作进行考评，强化车辆段、运 三、货车运用工作中存在的管理问题 １．新下的运用管理体系尚不完善。各铁路局车辆段三 提高自我管理能力，逐步达到自控型管理的目标。级管理虽已实施，但部分车辆段对运用车间技术标准管理要求 还未统一。车辆段对异地车间、车间对异地班组管理不到位， 措施不得力，造成异地车间、班组问题较多。 ２．基础管理与现场实际脱节，不适应新时期运用安全要 求。一是值班干部现场检查力度不强，没有把主要精力放在现 场作业质量控制上。二是现场材料配件管理问题较多，配件标 记错打、漏打，段制品配件不规范。三是个别列检所典型故障 发现率极低，发现故障类别单一，发现故障以制动梁故障为主， 未发现摇枕、侧架、交叉杆、轴承等类故障。 ３．ＨＭＩＳ运用子系统数据录入错误率高、数据录入不全造 成多项指标不理想，未人站修比率、定检信息错报率尤为突出， 造成关键技术台帐与列车质量实际情况脱节，不能反映运用货 车技术状态真实情况。 ４．列检安全防范重点发生偏移。部分列检所仅将防止大部 件折断、发现重点故障做为列车技术检查作业的重点，而在列 车基本质量、基本故障处理上有所放松，列车队中制动故障关 门车，车门破损、丢失故障较多。 ５．安全基础建设不均衡，标准活动开展不彻底。硬件投入 主要集中在少部分优标车间，而其他同样性质的车间几年来没 有进行基本的安全基础建设，相当部分列检所作业设施、培训 设施已老化，现场作业人员配备不足，致使基本条件、基础管 理和人员配备不符合标准要求，甚至有些列检所连基本的工装 设施都不能保证。 ６．运用基础建设尚不适应新形势需要。相当部分的列检所 设施陈旧老化，不能适应车辆技术、运输组织、作业对象检查 手段的变化。具体表现在：一是现场作业环境较差；二是基本 作业设施不能满足列车质量维修要求；三是练功基地建设严重 滞后。 四、对策及措施 针对铁路货车运用工作中存在的问题，结合目前运用工作 实际，为确保货车运用安全，要从以下几个方面的进行改进： 结合货物列车开行密度、速度、牵引重量、机车交路等给 列车技术检查作业内容和质量标准带来的变化，充分发挥“５Ｔ” 系统作用，对货车列检作业场布局科学合理设置，并根据作业 性质制定作业范围、质量标准和作业方式，全面提高列车质量， 确保运输安全畅通。 不断强化列车质量控制。针对货车辆故或列车途停事件仍 然较多这一现状，迅速采取措施，建立或完善辆故统计分析考 核制度并认真贯彻执行，抓住本单位安全生产的惯性问题和重 大隐患，开展重点攻关和专项整治，大力压缩辆故的发生，确 保运输安全畅通。制定和完善ＨＭＩＳ使用、管理制度，能利用 ＨＭＩＳ数据指导工作的水平。 （三）关于“５Ｔ”系统方面 各运用单位要在使用“５Ｔ”系统的过程中收集各项数据并 及时进行系统的分析。尽快研制系统的智能化改进，实现对车 辆各部位能进行全面的监控，如实现车门故障和制动故障关门 车的监控与自动报警功能等。加大对设备的研究，对出现的误 报问题进行分析，采取恰当的措施提高设备设备预报兑现率。 进一步理顺关系，制定检车作业分工，故障判定，故障处理过 程等相关规定，逐步实现由人检过渡到人机结合，再由人机结 合过渡到全面实现机检，真正实现列检作业的性变革。 参考文献 ［１］铁道部．铁路行车设备故障调查处理方法［Ｍ］．北京：中 国铁道出版社。２００７． ［２】杨绍清，陈雷．铁路货车站修技术与管理【ｆｖｔ】．北京：中 国铁道出版社，２００４． ［３］张旺狮．车辆新技术［Ｍ］．北京：中国铁道出版社， ２００５ 作者简介：熊小青（１９６９－），男，湖南永州人，湖南铁路 科技职业技术学院讲师，研究方向：铁道车辆管理与运用。 一７７—
