轨道电路微机监测曲线分析

轨道电路

25Hz相敏轨道电路电压曲线分析信号集中监测系统中对25HZ相敏轨道电路模拟量的采集主要有轨道电压和相位⾓，通过对轨道电压曲线的分析，及时掌握轨道电路调整状态和分路状态的⼯作情况，发现问题，消除隐患，预防故障。⼀、正常电压曲线分析轨道电路⽆车占⽤（空闲）时，正常曲线应平直⽆波动，电压值应在标调表上、下限范围内轨道电路占⽤。残压值应符合标准⼆、特殊曲线说明

1、预叠加电码化区段电压曲线

在正线有预叠加电码化的轨道区段，开放经由本区段的正线接（发）车进路后，在列车占⽤前⼀区段时，本区段开始预发码。在预发码时，电码化电压和25HZ电压同时叠加在该区段，轨道电压会略有升⾼。列车压⼊前⼀区段，5DG预发码，轨道接收电压受电码化电压的影响略有升⾼2、⼀送多受区段电压曲线⼀送多受区段，当⼀个受电分⽀被占⽤时，该受电分⽀分路残压应符合标准，其他受电分⽀则可能会出现分路残压略⾼的情况。

33-35DG为⼀送三受区段，列车占⽤33-35DG2分⽀时，

DG2分路残压基本为“0”V，⽽DG、DG1分路残压略⾼，属正常现象。3、钢轨绝缘不在同⼀坐标处的电压曲线

轨道电路两钢轨绝缘不能设在同⼀坐标处多见于渡线道岔、复式交分道岔的曲股绝缘。在车列经由道岔曲股时，由于钢轨绝缘不在同⼀坐标，机车车辆第⼀轮对或末轮对会同时跨压两个区段，形同钢轨绝缘单边短路，出现轨道电压下降。2-8DG和4-6DG为交叉渡线上两平⾏区段,2/4道岔曲股处的两钢轨绝缘未设在同⼀坐标处，当车列经2/4反位从2-8DG驶向4-6DG，在第⼀轮对分别压在两个区段的钢轨上时，造成4-6DG占⽤前电压下降现象当车列即将出清2-8DG，最后⼀对

轮对分别压在两个区段的钢轨上时，造成2-8DG出清前电压下降的现象三、典型曲线分析1、有车占⽤时残压超标

曲线分析：正常情况下有车占⽤区段时，残压值应符合分路值标准。上图有车占⽤时，轨道电压出现波动，出现分路电压⾼的现象。常见原因：

（1）轨道电路调整不当。

（2）因轨⾯⽣锈或有异物造成分路不良。2、轨道电压⼤幅度下降

曲线分析：该区段通过后电压从20V下降为12V左右，且较长时间未回升，此电压为半开路、半短路的电压值，需现场逐段查找判断。

常见原因：（1）⼯务扣件碰夹板。（2）通道导接线接触不良。（3）绝缘不良。（4）限流器不良。3、相邻区段电压同时波动

①、两相邻站内轨道电路区段电压同时波动

②两相邻区段在其中⼀区段占⽤时，另⼀区段电压出现下降波动

③进站⼝处站内轨道电路与相邻的区间轨道电路电压同时出现下降波动

曲线分析：

这三种情况曲线均为相邻两区段间电压互相影响，或同⼀时间段出现同样的波动，波动的幅度、曲线⼤致相同；或是其中⼀个区段电压在相邻区段被占⽤时出现波动。常见原因：

（1）相邻两区段间的绝缘不良。（2）相邻两区段间的绝缘短路。4、轨道电压曲线频繁出现下降波动

（汤阴站IIAG 区段内两根塞钉线不良）

（济源站17DG 受端钢丝绳塞钉头接触不良）

（济源站3G 送端限流电阻器根部螺帽松动）

（济源站5G 受端电阻器螺丝松动）

曲线分析：电压出现下降波动，多为轨道电路通道内接触不良造成，需现场逐段查找判断。常见原因：

（1）塞钉头接触不良。（2）接续线接触不良。

（3）轨道电路通道各部端⼦、配线接触不良。5、轨道电路电压缓慢下降

曲线分析：轨道电压呈缓慢平滑下降趋势。在股道、长⽆岔区段、地势低、道床质量差等区段，下⾬时受道床漏泄影响。常见原因：下⾬道床漏泄。6、轨道电压曲线有瞬间⼩尖现象

曲线分析：多数为⼲扰造成，需重点检查牵引回流通道。常见原因:回流不畅。

7、⼀送多受区段所有受电分⽀电压同时下降

曲线分析：⼀送多受区段所有受电分⽀电压同时下降，⼀般为送端公共部分存在问题。常见原因：（1）送电端熔断器断开。（电压全为“0”）（2）送端设备故障开路。（电压全为“0”）

（3）送端公共部分的轨道接续线、岔芯跳线开路。（电压同时下降到⼀定数值）8、⼀个受电分⽀电压下降，其它受电分⽀电压同时上升

曲线分析：⼀送多受区段，⼀个受电分⽀电压下降，其它受电分⽀电压同时上升，说明电压下降的受电分⽀电路存在开路的现象。

常见原因：（1）电压下降的受端器材特性不良。（2）电压下降的受端电⽓螺丝松动。举例说明：

平顺站站内4DG区段电压7⽉7⽇正常，7⽉8⽇开始波动

集中监测机柜互感器板不良，更换后曲线恢复正常

（站内轨道电压为实采，⼯区必须区分监测电压波动时实际轨道电压是否波动，在采集点测试，若集中监测电压波动实际没有波动，判断为集中监测采集问题，若实际有波动，⼯区必须进⾏处理。）ZPW-2000A⽆绝缘区间轨道电路电压曲线分析

ZPW-2000A⽆绝缘区间轨道电路分为两类：普速ZPW-2000A 和客专ZPW-2000A。两种系统的区别主要在于编码电路，其他⼯作原理基本相同，分析⽅法也相同。监测系统对ZPW-2000A轨道电路电压的采集主要有发送功出电压、电缆侧发送电压、电缆侧接受电压、轨⼊电压、主轨接收电压、⼩轨接收电压，通过对各个采集点电压曲线进⾏分析，快速定位故障部位，减少故障查找时间，更好地为现场提供技术⽀持。列车运⾏⽅向

GJ GJ

⼀、正常电压曲线分析⼆、特殊曲线说明

1、列车慢⾏进⼊、出清区段时移频主轨电压⽇曲线（因与前⾏列车间隔较近或进站信号未开放）

主轨出电压：通过衰耗器后送⾄接收器的主轨道电压，调整状态下不⼩于240mV ，在分路状态下不⼤于140 mV 。调整状态下电压值在标调范围内，电压曲线平直⽆波动

列车占⽤X1LQG 时的曲线，由于5745G 接收器接收X1LQG 的⼩轨电压，因此列车压⼊X1LQG 时，主轨回路阻抗值发⽣变化，使⼩轨回路电压随着变化，产⽣了这⼀时间段的振荡波动曲线列车占⽤X1LQG ⼩轨（X1LQG 与5745G 间调谐区）

下图为防护该区段的信号机为黄灯，列车慢⾏进⼊该区段占⽤调谐区时的移频主轨电压⽇曲线（会出现调整低超限报警信息）

列车慢⾏出清调谐区时移频主轨电压⽇曲线（会出现分路⾼超限报警信息）

2、单机占⽤区间分割区段间调谐区时移频主轨电压⽇曲线

当通过时，因为单机车体短，完全在调谐区内（ZPW-2000A的⼩轨长度为29m）⽽未占⽤主轨道，此时单机已出清

0660AG，但尚未占⽤0660BG，造成在0660AG会出现主轨道电压瞬间升⾼的现象（会出现分路⾼超限报警信息），当单机占⽤0660BG，0660BG的GJ落下，切断了0660AG的室内发送通道，故0660AG也产⽣了电压为零的曲线。

占⽤A、B间调谐区

占⽤B、C间调谐区三、典型曲线分析

1、移频主轨出电压⽉曲线呈缓慢下降趋势

曲线分析：从⽇曲线上看区段电压变化不明显，但从⽉曲线上调看较明显，其它区段电压平稳，说明该区段确实存在异常且问题点在室外部分。

常见原因：补偿电容容量下降。2、移频主轨出电压突降后未恢复车过后主轨出电压由595mV下降为523mV，下降72mV

曲线分析：主轨出电压突降后⽆回升，根据本区段及前后区段的主轨电压、⼩轨电压结合分析。重点观察本区段使⽤的前⽅⼩轨电压变化情况来共同