通信技术 无线调车机车信号和监控系统应用研究 陈晓君 （太原铁路局大同电务段信号技术科山西大同０３７００５） 摘要：“无线调车机车信号和监控系统”（Ｓｈｕｎｔｉｎｇ ｔｒａｉｎ ｐｒｏｔｅｃｔｉｏｎ，简称ＳＴＰ系统）是一种集显示、控制以及无线通信等技术于一体的新型信号 系统，能将站场调车进路的开放、调车作业单、调车限制条件等信息通过无线通道传送到调机上实时显示，并结合ＬＫＪ列车运行监控装置实现对机车 运行过程的监控和作业数据的记录，无线调车机车信号和监控系统（ｓＴＰ）是保障调车作业安全的重要装备。针对施工、维护中一些典型案例进行分析 探讨．给出了一些实际工作中的建议，为今后的施工、运用积累经验。 关键词＂ＳＴＰ施工维护 中图分类号：ＴＮ９１４ 文献标识码：Ａ 文章编号：ｌ００７—９４１６（２０１５）０４—００２２—０１ 通过对 备近年来的维护工作，现将ＳＴＰ施工、维护过程中遇 离越远。理想条件下，增益一定的情况下，传输距离ｄ＝３．５７ Ｘ（￣／ｈｔ＋ Ｋｍ）。式中：ｄ代表距离，ｈｒ＼ｈｔ分别代表收发信天线高度，用 到的一些问题进行分析，为ＳＴＰ设备的施工和维护提供经验和参考。 ￣／ｈｒ）（米（ｍ）做单位表示。 １ ＳＴＰ施工中的建议 （１）在正向进站信号机外方需要安装方向识别应答器组，该应答 器组由两个应答器组成，主要有两个功能：其一是车辆经过时注册 入网，其二是确定车辆入网时的方向。ＳＴＰ系统通过列车扫描这两个 应答器的先后顺序来确定车辆的运行方向，此两个应答器设置距离 不宜太短，如果距离设置过短，当车辆运行速度过快时，ＳＴＰ系统不 能有效的识别车辆方向。 大同西一场在ｘ进站信号机处的应答器组最先按照５米的间隔 设置两个应答器，２０１４年１月１５日１３：０ｏ机车３０３４推１道上峰顶时， 前方应显示Ｘｌ０１信号机，实际显示Ｓ１０１信号机。经分析断定为 ＸＧ３ＪＧ处两台应答器安装距离太近，车载查询主机从应答器读取数 据的间隔要求Ａｔｅ＞０．５ｓ，而调车机以列车模式进入站内时最高限速 为８０ｋｍ／ｈ，如果两应答器距离Ｓ＝５ｍ，则机车经过应答器的时间 ｔ＝０．２２５ｓ＜Ａｔ，不满足应答器技术条件。按照时间间隔ｔ＝０．５ｓ，车速 Ｖ＝８０ｋｍ／ｈ计算，两应答器的安装距离应满足ｓ＞Ｖｔ＝ｌ１．１ｌｍ，所以 之后把此两个应答器的安装距离设置为１５ｍ，解决了此问题。 （２）根据电台的技术条件，数传电台的通信覆盖范围最大为 ５ｋｍ。在ＳＴＰ实际应用中发现，当通信距离超过３ ｋｍ时电台信号 会衰减，将导致车一地通信情况不良，数据误码率比较高；当出现高 通信误码率时，会直接影响机车的安全控制，存在安全隐患。天线的 增益对通信距离有很大的影响。一般来说天线的增益越大通信距离 越远。所以尽量要选用高增益的天线。在增益一定的条件下，天线的 高度对通信距离也有很大的影响。一般来说天线的高度越高通信距 ２ ＳＴＰ维护中的建议 ＳＴＰ系统会自动保存机车运行过程中的记录，可以随时回放机 车运行的全程记录数据，准确地判断故障的原因，这对解决调车作 业过程中存在问题及预防事故有很大帮助。 （１）ｓＴＰ系统中机车注册入网有两种方式：压应答器自动入网和 人工注册入网。压应答器自动入网时系统会根据应答器的位置自动 判断车列的位置，而人工注册入网则需要车站值班员和机车司机配 合，确定机车实际所在位置并选取正确的区段后才能正确注册。２０１４ 年７月６日２：２４：００，ＤＦ－７３９３宋家庄站调车作业，地面信号白灯，司 机汇报ＳＴＰ调监装置收蓝灯。分析发现：０１：４３：４３时机车停留在 ５０Ｇ／５２Ｇ区段处；ｌ：４４：ｏ０时机车错误请求在５Ｇ注册，车务终端 错误确认机车初始区段：５Ｇ，实际机车在５０／５２Ｇ。由于注册区段错 误，系统认为机车在５Ｇ，前方信号机是Ｄ５０，但实际机车在５０／５２Ｇ， 前方信号机是Ｘ５。值班员开放Ｘ５信号机后，ＳＴＰ车载主机上显示的 前方信号机是Ｄ５０，乘务员没有核对车载ＳＴＰ主机信号机显示名称 与地面信号机是否一致，误判断车、地显示不一致。究其原因是机车 错误注册位置，造成ＳＴＰ与机车实际位置不一致。如图１所示： （２）ＳＴＰ系统具备原进路折返的功能，当车列运行前方的区段无 防护信号机，系统在调车终端上会弹出请求原进路返回对话框，值 班员须在确认道岔位置正确并且被单锁的状态下同意折返，系统才 允许车列反方向沿原进路返回。该功能极大得保证了调车作业的安 全。２０１５年２月３日１３：３７：３０时五寨站调车作业过程中，司机请求原进 路返回至ＳＩＩ信号机处，车务值班员同意折返请求，ｌ３：３８：２０时机车 开始启动，ＬＫＪ限速３３ｋｍ／ｈ。但在１３：３８：３１时车务扳动折返进路中 的９＃道岔，此操作导致道岔位置不正确，机车常用制动，信号突变 为蓝灯，ＬＫＪ限速７ｋｍ／ｈ。１３：３８：５５时车务又将９＃道岔扳动至反位， 司机请求原进路返回，车务同意后，限速恢复正常。如图２所示： ３结语 图１ ＳＴＰ无线调车机车信号和监控系统作为一项新兴事物，将站内 调车机车进行的作业与地面信号开放形成联锁，实现调车信号、调 车进路及作业单等在机车上的实时显示，并结合列车运行监控记录 装置实现对调车作业的安全防护。在实际应用中，要从系统工作原 理入手，深入了解设备的工作流程模式，加强对设备的维护管理，使 设备能更好地发挥调车作业安全防护的功能。 参考文献 ［１］运基信号［２００４］７３号．关于印发无线调车机车信号和监控 系统技术条件．（暂行）的通知［Ｒ］． ［２］铁运［２００９］９８号．关于重新发布《列车运行监控装置（ＬＫＪ）运用维 护规则》的通知． 图２ 收稿日期：２０１５－０４－０９ 作者简介：陈晓君（１９８５一），男，山西大同人，本科，助理工程师，现就职于太原铁路局大同电务段信号技术科。 （２２） ＼＼／／