国 河南省１３３个重点 项目建设正在加快进行 本网讯记者从河南省发改委获悉，今年１至 ｌ０月份，全省在建１３３个省重点项目累计完成投资 ＧＥＯＴＥＣＨＮＩＣＡＬ ＥＮＧＩＮＥＥＲＩＮＧ ＷＯＲＬＤ ｖｏＬｌ１№１２ 长４．９８公里，其中大桥长１．１６５公里，桥面宽２ｌ 米，主桥采用四塔单索面部分斜拉桥，主跨２１６ 米，主塔高３２米，公路等级为二级，双向四车道， 设计时速８０公里。 （来源：《齐鲁晚报》） —－ ”—４４２．２亿元，占年目标的８６．８％。全年计划竣工投 产项目４９个、计划开工项目５４个，截至１０月底，已 竣工投产２２个、开工３４个。 连霍高速郑州段实现２２项科技创新 公路项目方面，今年８条高速公路将通车，确保 ＋一一— ・・＋“＋”＋・・＋一＋・・＋・・ 年内实现新增高速公路２８５公里的目标，到年底河 南高速公路通车里程将突破４８００公里，继续保持全 国第一。铁路方面，郑州至西安铁路客运专线年底 将具备铺轨条件；郑州黄河公铁两用大桥合建段，桩 基施工完成，承台基本完成。电源建设中，已建成投 运发电机组１３台３０６万千瓦，全年将投运电源装机 ６００万千瓦，超额完成年初确定的投产目标。煤炭 项目方面，１６个在建项目前１０个月累计完成投资 ３８亿元，占全年目标的１４１．７％，计划竣工的３个项 目预计年底可实现新增年生产能力６６０万吨。水利 项目方面，西霞院水库土建基本完工，四台发电机组 全部投入运营，年底前竣工。续建的南水北调工程 安阳段、穿黄工程也按计划实施。 据介绍，河南将进一步发挥重大项目对投资的 拉动作用，采取更加有效的措施，加快项目建设，确 保完成全年省重点项目建设目标。 （来源：新华网河南频道） ．．－４－“— ・・—＋－－・＋“＋”＋“＋・・＋・・－４－”＋・－＋・・＋・ 济南“北跨＂添新 通道济阳黄河大桥明通车 记者从山东济南交通部门获悉，经过近三年的 建设，济阳黄河大桥将于１１月２６日正式竣工通车。 这座位于济阳县城正南方的大桥大大缩短了当地与 济南东部新城的时空距离，为省城全面实施“北跨” 战略又增添了一条新通道。 济阳县１９９０年划归济南管辖后，由于黄河之 隔，与城区的距离形近而实远，制约了济阳的发展。 ２００１年，济阳县作出筹建济阳黄河公路大桥的决 定。２００６年１月大桥正式开工。如今经过近三年 的建设，大桥已经顺利通过验收。 据了解，济阳黄河公路大桥是国内第一座四 塔单索面预应力混凝土部分斜拉桥，主桥连续梁 采用单箱三室斜腹板三向预应力结构，是国内规 模最大的部分斜拉桥连续梁。该项目是山东省、 济南市的重点工程，总投资约３．７亿元。线路全 １ ６ 日前，在连霍高速公路郑州段改扩建项目中，工 程技术人员研究应用了２２项科技创新成果，以科技 作支撑，对高速公路国道主干线的加宽改造进行了 大胆的尝试和有益的探索。 据了解，连霍高速公路郑州段是河南省第一条 加宽改造的高速公路项目，也是我国第一个在保障 国道主干线不断行情况下进行的加宽改造项目。项 目建设存在保通任务重、技术难度大的特点。 据工程技术人员介绍，在２２项科技创新中，其 中几项非常具有代表性。通过对桥梁无振动切割技 术的研究和应用，减少了旧桥拆除过程中对旧桥结 构的损伤影响。桥梁空心板使用聚苯乙烯泡沫代替 充气胶囊，解决了梁板预制中充气胶囊上浮和顶板 厚度不足的技术难题。在处理差异沉降方面，技术 人员研究应用了预制高强ＰＴＣ管桩，用于新加宽部 分路基地基处理，减少了新旧路基之间的差异沉降， 增强了新加宽部分路基的稳定性。采用路面ＡＴＢ （热拌沥青稳定碎石）作为柔性基层，解决了路面结构 排水、消能防裂的问题，并有效防止反射裂缝的产生。 工程人员在路床质量检测中使用了路床质量检 测使用动弯沉仪（ＦＷＤ）。据了解，利用ＦＷＤ检测 弯沉比贝克曼梁方法更快、更准确。通过对两种方 法弯沉检测结果的对比分析，建立两种检测方法之 问的换算关系。通过对项目弯沉检测结果的分析、 研究、总结，为ＦＷＤ弯沉检测方法在高速公路改扩 建领域内的广泛应用提供经验和依据。 在新、老路基接合面的处理上，尝试使用注高聚 物补强。高聚物注浆技术具有早强、防水、耐久性 好、轻质、对环境无污染、快速、微损、可控等优点，之 前多用于建筑物地基加固、地板沉降修复、道路及机 场道路维修等方面。在高速公路改建工程中，新、老 路基接合面是路基拼接中最薄弱的位置，采用高聚 物对新老路基接合面补强，是改建工程的首次尝试 并取得了成功。 工程技术人员还研究应用了新、旧桥板的植筋 连接新工艺，保证了新旧桥梁的整体性能，减少了旧 桥拆除量和新桥加宽量。同时，他们使用锚杆喷浆 岩土工程界第－ｔ卷第 ２期 法作高路基临空面的临时支护，既减少了高填土桥 头锥坡的开挖量，又保证了不断行情况下老路行驶 壅 重 国的１Ｏ倍。 术处理过的墙体对风蚀和雨水的抗力是自然状态下 车辆的安全性 （来源：中国交通报） 楠竹钢筋锚杆在交河 故城修复工程中发挥作用 经过两天严格的考评验收，来自全国的文修保 护、研究专家给世界上最完美的生土废墟——新疆 交河故城的抢险加固一期工程打出了高分。他们认 为，这种技术对中亚、西亚大量土遗址的保护修复具 有推厂 借鉴意义。 “修旧如旧”是文物修复的原则，也是最难实现 的目标。历经２０００多年风霜侵蚀的交河故城沧桑 依旧，但故城残垣断壁已完成了“强筋健骨”的修复 工程。 交河故城的抢险加固一期工程始于２００６年６ 月，２００８年１０月完工，承担此项工程的敦煌研究文 物保护技术服务中心首先对交河故城西面的断崖、 大佛寺、东北大佛寺、民居和官署等遗址濒临崩塌部 位进行了加固修复。 交河故城的墙基很多是在生土层上直接掏挖 而成，或是采用夯土、剁泥修筑而成。如今大部分 墙基已经千疮百孔，而承载这座故城的岛形台地 的周边崖体也在不断坍塌中逐渐缩小，新的裂缝 在不断产生，面临随时坍塌的危险。参与施工的 技术人员说，为了“缝合”裂隙，他们采用了大量楠 竹钢筋锚杆，将其一根根植入崖体或濒临坍塌的 遗址，并将其与文物本体相连，再填入就地取材的 生土泥浆进行黏合，一处处即将崩塌的残垣断壁 和崖壁得以稳固强健。据现场技术人员介绍，一 期保护修复工程中使用了上千根锚杆，总长度达 １５０００多米。 不缮痕迹的修复“如旧”技术中还包括给风蚀 严重的墙体“打点滴”。被注入墙体的液体是一种 被称作Ｐｓ材料的硅酸钾溶液，它可以通过改变沙 土的晶体结构，提高沙土的防水性和稳固性。在交 河故城的加固过程中，几乎所有的墙体加固都用到 了Ｐｓ溶液。保存较好的墙面直接喷洒溶液，让液 体自然渗入土里。风化严重一碰就酥的墙面，技术 人员就采取“打点滴”的办法，先在墙上打一些直径 ２毫米到４毫米的小孔，再插入医用针管，上面挂着 装有ＰＳ溶液的输液瓶，将ＰＳ溶液注入酥松的墙体 实现墙体固化。实验显示，经过Ｐｓ表面防风化技 交河故城抢险加固二期工程将于明年开工。 （来源：新华网） 深圳：地铁３号线进入攻坚战 “这根桩基我们已打了一年多，深度已达４Ｏ多 米，这是我们打下的１０２６根桩基中最顽固的‘钉子 户’。”１１月４日下午，地铁３号线深惠路爱联段 ３１０７标段的黄经理在施工现场如是告诉记者。据 了解，目前，地铁３号线及深惠路工程完成投资５４ 亿多元。昨天，多家新闻单位的记者来到龙岗，深入 了解地铁三号线的施工进度及龙岗区重大市政项目 建设情况。 地铁３号线全线合龙进入攻坚战 １１月４日下午，在市轨道交通二期地铁３号线 深惠路爱联段的３１０７标段５９８５米长的施工路面 上，横跨五个车站高架石墩下有１０００多根桩基已被 牢牢地固定在了地下。这一标段全部为灰岩，岩洞 分布广泛。该标段黄经理比喻说，“我们是在石林 上作战，还剩最后６根桩基，目前，为全线合龙在打 最后的攻坚战。” 据了解，截至１０月底，地铁３号线（含西延段） 工程开工累计完成投资５４．２４亿元，其中３号线一 期工程１０月完成３．０２亿元，年度累计完成２２．２６ 亿元，已完成年度计划的７６％；３号线西延段工程本 月完成１．０５亿元，年度累计完成５．６７亿元，已完成 年度计划的１１９％。 横坪公路预计明年通车 在横坪公路施工现场，如火如荼的大建设场面 吸引了众多媒体记者的眼球，道路建设负责人成了 最繁忙的被采访者。据介绍，横坪公路，是市区重大 建设项目，工程全线按一级公路标准设计，主线双向 ６车道，连接线为双向４车道，起于水官高速横坪出 口，经横岗、坪山、坑梓、坪地、龙岗五个街道，全长 ５０．１２公里，截至今年１０月底，累计完成建安工程 的９０％。据悉，困扰横坪公路施工的征地拆迁问题 已经全部解决，有关部门正在全力施工，横坪公路有 望在２００９年１月１０日基本通车。 龙岗区公路局局长邱中兴告诉记者，如果今年 底修通横坪公路主线，将对疏解交通会起到十分重 要的作用，我们为了实现对区政府明年初通车承诺， 采取了按２００９年１月１０日倒计时来安排每一天工 作计划，实现每天督办。横坪公路是市、区重大建设 １７
