xx路拓宽改造五期工程
四合同
施 工组
织 设 计
xx城建集团有限公司 年 月 日
目 录
一、 二、 三、 四、 五、 六、 七、 八、 九、 十、
综合说明 施工总平面布置
项目管理班子主要管理人员 劳动力计划 施工进度计划
施工进度施工工期保证措施 主要施工机器、设备 基础施工方案 基础质量保证措施 主体结构主要施工方案
十一、 主体结构质量保证措施 十二、 各工序的协调措施 十三、 冬、雨季施工措施 十四、 施工安全保证措施 十五、 现场文明施工措施 十六、 施工现场环保措施 十七、 施工现场维护措施
十八、 工程交验后服务措施
咸阳路拓宽改造五期工程四合同施工组织设计
一、综合说明：
1、 工程简介:
咸阳路拓宽改造五期工程北起西湖道，南至复康路。第四合同为复 康路立交桥（含地面道路、排水、地道），长0.854公里，由于原来的老桥不能满足交通的需要，将老桥拆除，新建一座完全苜宿叶式双层互通立交，建筑面积40609 m2。桥梁部分包括：
主线桥P线，分上、下行，单幅标准断面宽16.25米，跨中匝道交口断面宽20.25米，上行22跨，下行21跨，跨径20—48米不等，全长646米，上部结构为现浇普通砼箱梁和预应力砼箱梁。
四个左转匝道为A、B、C、D线，四个右转匝道为E、F、G、H线，匝道单幅布置，断面宽8米，长度分别为：A线：10x25m=250m,B、C、D线均为8x25m=200m,E、G线均为5x30m=150m，F、H线均为4x30m=120m，匝道上部结构为现浇普通砼箱梁。
简阳东、西路上跨线桥分别为M、N线，均为单幅布置，断面宽23.75米，长3x30m=90m，上部结构为预应力砼箱梁。
陈台子河上设有三处跨河桥，分别为：M线（简阳东路）上一跨先张预应力板梁结构桥，断面宽19.75米，预制梁高110cm，长25米，共16片； G线上一跨先张预应力板梁结构桥，断面宽19.0米，预制梁高135cm，长30
米，共14片。P线地道桥为一跨钢砼结合桥，宽10.6米，长22米。
P线地道顶进箱体长25米，断面为4.9mx11.6m，为单箱砼结构。从陈塘庄铁路线下方通过，作为非机动车道和人行通道使用。
桥梁上部结构的现浇箱梁标准高1.7米，P线跨快速路及铁路部分为2.2米高。箱梁悬臂宽2米，斜腹板宽0.4米。
桥梁下部结构为直径1.0米 、1.2米、1.5米灌注桩承台结构。直径1.0米桩布置在桥台；直径1.5米桩布置在P线跨快速路及铁路大跨径部分和M、N线中墩；其余布置直径1.2米桩。桩长从35米到55米不等。承台均为1.5米高。墩柱采用矩形抹角独柱墩，墩顶通过曲线放大，P、M、N线双墩根部尺寸1.6m x1.4m,墩顶2.2mx1.4m,抹角0.3mx0.3m;匝道独墩根部尺寸1.6m x1.4m,墩顶3.1mx1.4m,抹角0.3mx0.3m。
桥梁主要工程量：
灌注桩（C25）38452m3/764棵，承台（C25）8690 m3/172个， 桥台（C30）1640 m3/31个，墩柱（C30）2340 m3/141棵 普通砼箱梁：总长1303m，面积15100 m2,C30砼9388 m3 预应力砼箱梁：总长1559m，面积24220 m2,C50砼15150 m3 排水工程主要为污水管道和雨水管道以及配套的暗井和八字出水井，管 道采用明开槽施工，穿越陈塘庄铁路的污水管采用Ф2000mm顶管，长28米。
排水工程主要工程量： Ф300平口砼管（收水支管）920米，Ф300双壁波纹管928米 （埋深2.0—4.5米），Ф400双壁波纹管1156米 （埋深2.5米） Ф500双壁波纹管958米 （埋深2.0—4.5米），Ф600双重壁中空缠绕管1579米 （埋深2.0—5.5米），Ф800承插口砼管785米 （埋深3.0—5.5米），Ф900
承插口砼管426米 （埋深3.0—4.0米），Ф1000承插口砼管1427米 （埋深3.0—5.5米），Ф1200承插口砼管694米 （埋深5.0—7.0米），Ф1800平口砼管20米 （埋深5米），Ф300软性透水管500米 （埋深4—4.5米），DN300铸铁管300米 （埋深4—4.5米），Ф2000顶管28米 （埋深6.5米） 道路工程主要为桥梁引路和辅道部分，其中复康路方向为旧路改造，简阳东、西路为新规划的城市快速路，
2、 地貌特征：
本工程位于原有复康路桥区，跨越陈台子排污河及陈塘庄铁路，在老桥区地下土质较好，在排污河两侧有淤泥。另外，老桥拆除后，跨排污河目前只有桥区南侧一座小桥导行。
3、 工程难点：
本工程工期275天，工期紧迫；桥区周围建筑物、地下管线较多，前期拆迁急需进行。另外老桥拆除后的交通导行要合理解决。在施工现浇箱梁跨铁路部分以及顶进箱体、污水顶管时，要及时与铁道部门联系，作到施工安全顺利进行。 4、 质量目标
严格按照施工规范和质量标准的要求，保证基础工程的质量达到《天津市市政工程质量检验评定标准》优质工程的质量目标；
工序一次检验合格率100%；优良品率85%；砼试件合格率100%；内业 资料齐全率100%。
5、 工期目标：
根据业主对工期的要求，开工时间2004年4月1日,竣工时间2004年12
月31日，总工期为275日历天。
根据最终完工日期，我们采取倒排工期方法，严格控制施工进度，确保 工程在2004年12月20日完成。
二、施工总平面布置：
1、三通一平
（1） 路通：
现场因在老桥区上，处于沥青路面或坚硬地面上,所以生活区、加工区 及部分施工临时用道不用做地基处理，但在跨越陈台子河需做8米宽的跨河通道，改造后的河如能断流，用土坝填筑，上部铺30cm的砖头土，顶面铺10cm的石硝；不断流的情况下，用工字钢做施工的临时栈桥，承载力70吨。交通导行用原有的老桥，注意交通的疏导，保证施工区域的流畅。
（2） 水通：
生活区、加工区、施工现场采用自来水，安装水表。 （3） 电通：
在陈塘庄铁路靠外环线一侧安装2台400kw变压器，分别布置在主线 （P线）南北侧，供生活区、加工区和部分施工用电；在陈塘庄铁路靠市区北侧安装1台400kw变压器供施工用电。现场采用高架线，过路杆8米，临时杆4米，过桥区等不能架高空线的采用埋设电缆。施工用电的布置严格按标准进行，并有专业电工操作，保证施工用电的安全。
（4） 现场平整:
把老桥区及铁路两侧的地面平整，在施工临时通道上的软基用砖头
土处理厚30cm，顶面铺10cm石硝。
2、施工排水：
为保证雨季施工正常进行，现场做临时排水沟和集水井，将现场的施工用水和雨水排入就近的雨水管道。
3、施工总平面布置图：
生活区、现场水、电、路、围档等与工程的关系见附图《施工总平
面布置图》。
三、项目管理班子主要管理人员：
本合同建立一个现场项目经理部，按照公司总体设想实行项目责任制，现场统一协调设备、材料供应及生产进度计划，发挥公司的整体优势，调动责任人的积极性，实行现场三级管理，控制施工质量，做到施工紧张有序、忙而不乱、科学组织、科学管理。
管理人员情况具体见附表：《项目组织体系》、《质量保证体系》、《安全保证体系》、《文明施工领导小组》。
四、劳动力计划：
根据工程的总体安排做到有计划性的调拨、组织人员，使其保证施工高峰期具有足够的施工力量，根据工程的进度进展情况随时调整员工，尽量做到合理调配，合理使用降低工程成本。
按工程施工阶段投入劳动力情况 工种 4月 木工 钢筋工 100 130 5月 150 180 6月 150 180 7月 210 240 8月 210 240 9月 210 240 10月 11月 12月 210 240 70 80 70 80
砼工 架子工 壮工 80 30 40 100 80 40 100 80 40 180 80 40 180 80 40 180 80 40 180 80 40 60 20 20 60 20 20 五、施工进度计划：
根据业主对工期的要求，开工时间2004年4月1日,竣工时间2004年12月31日，总工期为275日历天。
根据最终完工日期，我们采取倒排工期方法，严格控制施工进度，确保工程按期完成。具体见附表《施工进度计划》表11.2。
六、施工进度施工工期保证措施：
1、 总体施工组织：
根据立交桥的特点，主要为现浇箱梁结构，其中预应力箱梁较多， 线形较复杂，本工程施工总体安排以流水施工做主导，单幅作为一个工作段，
各道工序穿插进行施工，采用相应的措施集中管理，统一调配缩短工期。总体安排如下：
预应力箱梁施工工艺流程：
验 收 墩 柱 承 台 箱梁模、筋、砼 无破损检测 张 拉 灌浆、封堵 放 线 钻 孔 下钢筋笼 浇筑砼 说明： 桥体装饰 地袱、栏杆 桥面筋、砼 防撞墙筋、砼
脚手架、支座、防水层未列入流程。
按结构施工分析施工顺序：（按箱梁施工顺序） 制约主线的关键部位（提前安排）P线钢砼地道桥地道箱体顶进M线预应力箱梁N线预应力箱梁G线预应力箱梁H线预应力箱梁F线预应力箱梁制约制约制约制约制约制约制约P线3-6P线9-12P线9-12P线9-12P线上0-1P线上19-21P线下19-21地道箱体顶进M线预应力箱梁N线预应力箱梁P线上9-12单跨双悬臂（37+48+37m预应力箱梁）P线上14-19湿接头结构（5x35m预应力箱梁）H线合拢（4x30m预应力箱梁)P线钢砼地道桥P线上行施工顺序:P线上3-6单跨双悬臂G线合拢（5x30m预应力箱梁)（3x35m预应力箱梁）P线上0-1（1x20m普通箱梁）合拢合拢湿接头合拢P线上19-21（2x20m普通箱梁）P线上1-3P线上6-8P线上8-9P线上12-14P线上8-9P线上12-14（2x25m普通箱梁）（2x23m普通箱梁）（2x22m普通箱梁）（2x22m普通箱梁）（2x22m普通箱梁）（2x22m普通箱梁）P线钢砼地道桥P线下行施工顺序:P线下3-6单跨双悬臂（3x35m预应力箱梁）地道箱体顶进M线预应力箱梁N线预应力箱梁P线下8-12双跨双悬臂（35+37+48+37m预应力箱梁）P线14-19湿接头结构（5x35m预应力箱梁）F线合拢（4x30m预应力箱梁)合拢合拢湿接头合拢P线下19-21（2x20m普通箱梁）P线下0-3P线下6-7P线下7-8P线下12-14P线上8-9P线上12-14（20+2x25m普通箱梁）（35m普通箱梁）（20m普通箱梁）（2x22m普通箱梁）（2x22m普通箱梁）（2x22m普通箱梁）无相互制约关系的部位：E线预应力箱梁A、B、C、D匝道普通箱梁2、工期保证措施： 针对本工程大部分为现浇箱梁结构的特点，综合公司搅拌站的砼供应能力，以及施工现场的客观条件和施工季节的自然条件。施工主体安排如下： （1）灌注桩布置10台正循环钻。 （2）墩柱配置4套模板。
（3）箱梁底模、悬臂配置300m。根据工程情况随时调整。 （4）防撞墙模板配置200m。
（5）桥面及引路部分穿插进行。
（6）排水工程等附属在主体施工中穿插进行。
根据最终完工日期，我们采取倒排工期方法，严格控制施工进度，定期召开生产会协调各部门、各工序间的生产计划，随时检查计划的落实情况。
七、主要施工机械、设备和周转材计划：
1、
序机械或 大型设备
型号规格 数量 10台 国别制造额定功生产能力 用于施 工部位 备注 号 设备名称 产地 年份 率（KW） 1 正循环钻 JDS180 中国 1994 6m3/h 灌注桩 2 3 4 5 6 吊车 吊车 挖掘机 铲运机 运行车 50 25 履带式 ZL30 3台 蚌埠 1998 4台 蚌埠 1995 4台 日本 1999 5台 天津 1997 50t 25t 1m3 3t 5m3 吊装 吊装 挖土 清理 运输 10m半挂 4辆 长春 1996 10台 7 机翻斗 S195 天津 1994 0.8m3 运输 8 9 10 调直机 弯曲机 切断机 GT4-14 GW-40 GQ40 4台 天津 1993 8台 天津 1993 5台 天津 1993 8 4 4 钢筋 钢筋 钢筋
11 12 13 平刨 压刨 电锯 MB504 MB106 MJ-106 5台 天津 1993 5台 天津 1993 5台 天津 1998 10台 4 7.5 4 木工 木工 木工 14 电焊机 BX3-500-2 天津 2000 25 钢材 15 搅拌机 WT-50 4台 无锡 1998 0.5m/min 搅拌桩 3、主要周转材计划：
材料名称 规 格 1.2m 单 位 根 根 根 根 根 根 根 个 个 m 个 个 方
数 量 6300 11000 1200 4000 25000 17000 8000 10000 8000 13000 4000 3500 90 碗扣支架立杆 2.4m 0.9m 0.6m 1.2m 碗扣支架横杆 0.6m 0.3m 碗扣支架上托 碗扣支架下托 脚手管 十字扣 旋转扣 方木 10×15
方木 板材 10×10 5cm厚 方 方 130 150 八、基础施工方案：
1、施工测量：
施工测量是保证所建构筑物位置、走向、高度等按照规范和设计要求付诸实施的重要手段，由于受施工条件的限制，施工工序间的干扰，测量控制点极易在施工中丢失和损坏，给施工测量工作带来很大的困难，因此施工测量除应满足有关规范标准的要求外，还应做到以下几点：
（1）本桥方位控制原则：以三角网控制为主，沿桥两侧选择至高点，设置三角点；
（2）正式施工前应对使用的仪器进行核对与检验，由测量检测单位认可后方可使用；
（3）甲方交桩应有文字、图示并办理交接手续，由施工测量人员复核无误，交由监理验收后方可正式放线。并提前做好内业资料计算的准备工作，各控制桩都应进行栓桩保护，并做好记录。
（4）水准点交接后进行复测，测出的结果应满足施工规范要求的精度，每隔100米左右设一个临时水准点，对临时水准点要定期复核，以保证施工测量精度的要求。
（5）桥梁中线位置，柱间距及墩台位置放样，均应直接大量，以作检查校核。
（6）测量内业一定要核对签字并详细记录，建立交接制为下道工序施工人员将资料备齐，为竣工做好资料整理。
2、灌注桩施工：
A、成孔工艺及设备选型：
（1）成孔采用正循环钻机施工方法。 （2）采用1.0—1.5m钻头。 B、砼灌注方案及配套设备选型：
砼灌注采用回顶法施工，导管选用内径300mm导管进行水下砼灌注。 C、孔中心定位及筒埋设：
用全站仪定出桩中心位置，各桩中心点用Φ14∠50cm长钢筋打入土中，并做出标记。
护筒用8mm厚钢板制成，内径比桩径大20cm，长3米，护筒处于沥青砼路，破除护筒周围0.5—1米结构层，还填粘土并夯实。其平面位置偏差小于5cm，倾斜度不得大于1%。顶端应高出原地面30cm以上。
D、钻机定位：
（1）钻机坐落处的地面要夯实，钻机应水平稳固，钻机回转中心与护筒中心的允许偏差小于20mm，倾斜度不得大于1%。
（2）成孔过程中钻机顶部滑轮组，回转器与钻头应在同一铅重线。 E、成孔：
（1）开机钻进时应先轻压、慢转，逐渐加大转速钻压。
（2）正常钻进时，应根据地质资料场地地质土层情况调整钻头钻进压力，钻进速度。
（3）钻孔作业应连续进行，应经常对泥浆进行试验，不合要求随时更改。为保证钻孔质量，避免发生塌孔现象，采用膨润土泥浆护壁，泥浆性能指标
如下：
比 重： 1.1~1.3（g / cm3） 含砂率： ≤4% 胶体率： ＞95% 失水量： 30ml / 30min PH 值： 8—10 粘 度： 16—22（s） （4）一根桩的钻孔必须在桩距5m以内的其它桩浇注砼24小时后方可施工
F、清孔及检孔：
钻孔终结后，对孔底沉渣厚度进行测定，沉渣厚度＜15cm，泥浆比重控制在1.05~1.2之间。
用测孔器测量孔径，同时检查孔的深度，倾斜度，（测孔器用钢筋成，外径等于设计钢筋笼直径加100mm，长度为直径的4倍，底部显锥形体）。
G、钢筋笼制作：
（1）本工程钢筋笼应分段制作，制作前应将主筋调直，清除钢筋表面污垢。
（2）钢筋笼外形尺寸应符合要求。
（3）垫块用砼预制，均布绑在钢筋外侧，环向均放5—6个，并沿骨架高度每2—3米放一道。
H、钢筋笼安放：
（1）为防止骨架变形，在钢筋笼内以杉槁固定，并采用三点起吊。 （2）骨架接头采用单面焊方法，搭接部分要使下节骨架主筋在里侧，上节骨架主筋在外侧，焊接长度为10d，其间接头间距不小于1.3倍的搭接长度，接头面积率50%。
（3）钢筋笼连接后，按设计标高将笼子顶端固定，采取措施（压杠）防止砼浇筑中钢筋笼上浮。定位后高程误差≤±50mm，平面位置纵横向偏差≤50mm。
I、砼浇灌：
（1）导管吊装前应作闭水试验，接口应严密，吊装时导管应位于井孔中央，并应在灌注砼前进行升降试验。导管口距孔底高30—40cm。
（2）在孔口不影响提开导管的一侧搭设工作平台，平台上安置储料槽，导管口上设漏斗，砼经流槽从储料斗流入导管中。
（3）首批砼浇注时，必须保证孔内砼面高于导管底口0.5—2米。本工程砼初灌量：φ1000灌注桩3.0m3，φ1200灌注桩3.6m3，φ1500灌注桩5m3。
（4）为防止骨架上浮，当灌注的砼顶面距钢筋骨架底部1m左右时，降低砼的灌注速度，当砼上升到骨架底口4m以上时，提升导管，使其底口高于骨架底部2m以上，即可恢复正常灌注速度。
（5）正常浇注过程中，严禁将导管提出砼面，导管埋置深度为2—6米，应随时侧探孔内砼面高度，计算导管埋置深度，正确指挥导管的提升和拆除。保证导管埋置深度在2—6米。
（6）砼浇筑速度不低于8m/h，砼塌落度控制在18—22cm。
（7）为保证钻孔桩质量，砼表面比设计高程高出1米。经无破损检、验桩合格方可进行下道工序施工。
J、钻孔桩的质量要求：
孔径：不小于设计孔径 孔深：0—±500mm 桩位：纵向50mm 横向100mm
倾斜度：L/100 沉淀厚度：＜150mm
K、灌注桩施工泥浆池设在各墩号附近，每隔两个墩号设泥浆池一座，具体位置待施工时根据现场情况确定。沉淀后的多余泥浆外运至指定地点丢弃。
L、测桩
按设计要求，本桥应对所有的灌注桩进行小应变试验，当强度达到设计强度的70%时，即可进行桩体检查。
4、承台施工：
如土质好采用土模施工；如施工有困难，采用如下方法：
承台基坑采用挖掘机开挖，开挖至设计标高10cm，留人工清底，避免破坏原状土。在开挖过程中，随时注意挖设排水沟，将地下水用水泵排除坑外，完成后的基坑每侧比设计宽80cm，，留出工作量，便于支设模板。并在对角设1m直径、80cm深的水窝子；用自制钢筋笼，外裹麻袋片做为收水坑围护，将水泵放入抽水，及时将地下水和雨水排除坑外，避免泡槽。 基坑成型后，打C10砼垫层，然后剔桩头，桩头按设计要求保留15cm伸入承台，钢筋在加工区加工运至基坑处绑扎，按照承台垫层上已放好的柱子外边线，进行墩柱钢筋的预埋，首先在承台钢筋上焊接绑扎钢筋外围施工脚
手架的钢筋立柱，在立柱上支脚手架，脚手架距墩柱约80cm，高度高于所用模板1.2m，横杆间距1.2m，并在每侧设剪力撑，保证其稳定与安全。在脚手架上搭设脚手板后进行墩柱立筋的固定。墩柱钢筋插入承台中并与承台钢筋焊接牢固，保证立筋垂直，位置准确。并在承台内预埋柱模根部固定用钢筋（Φ25），伸出承台15cm。
模板采用6015、3015组合钢筋模板拼装，局部配木模，加固采用对拉螺栓，上下共2道，水平方向@60cm，用Ф48mm脚手管做水平肋，@75cm，竖肋用10x10方木，@60cm，模板用碗扣支架立杆支在基坑边上，做为模板加固、扶正用。 检验几何尺寸、高程合格后，采用商品砼浇筑。砼采用C25，坍落度在9—11cm,用砼罐车直接将砼顺着铁槽入模，浇筑时两侧对称下灰，保证模板两侧均匀对称受力，避免墩柱预埋筋走位。用50棒分层振捣，每层砼不应大于50cm。振捣密实。 d=20mm钢筋100X100方木组合模板加钢管肋
九、基础质量保证措施：
1、严格按照施工规范和质量标准的要求，保证基础工程的质量达到《天津市市政工程质量检验评定标准》优质工程的质量目标；
工序一次检验合格率100%；优良品率85%；砼试件合格率100%；内业 资料齐全率100%。
2、质量保证措施：
a、 严格按设计图纸施工，并执行相关标准规范。 《天津市市政工程施工技术规范程》 《天津市市政工程质量检验评定标准》
《天津市市政公路工程施工技术质量文件管理规定》（2001.08） b、认真贯彻ISO9002标准，组织现场施工人员执行集团及公司质量方针标准，使施工人员树立质量第一，用事实数据说话的思想，做到预防为主，事前控制。
c、施工前做好各部位的分项施工方案，组织工程技术人员认真熟悉图纸，做好图纸会审工作，做好技术交底，为施工打好基础。
d、施工中抓好质量控制，严格执行“三检制度”做好施工记录，做好各种表格及报告的填写，以优质的工序质量，保证工程的整体创优。
e、对在用的器具加强管理，使之都在检定周期内合格的状态干，对强检仪器如测量仪器、千斤顶、压力表要如期检测，提高计量设备的准确度，进而达到提高工程质量的目的。
f、各种原材料有合格证，进场复试合格后方可使用。 g、测量给出的桩位要定期复合，进行栓桩保护。
h、砼浇筑时，现场设实验人员检查砼的和易性和坍落度，不合格的坚决退掉。
i、对从事关键工序的人员必须有上岗证。
十、主体结构主要施工方案：
本工程主体结构分桥梁主体、排水工程、道路工程、及地道箱体顶进、污水管顶进。
（一）桥梁主体： 1、墩柱施工
（1）该桥的墩柱为矩形抹角墩柱，墩顶通过曲线放大，柱模的关键在于保证墩柱的几何尺寸不变，空间方位正确、垂直、光滑、美观。
（2）模板采用特制定型模板,墩顶曲线放大部分单制一节，下部通直部分分节制作。钢模板8mm面板，竖边肋L80×8，竖中肋8#槽钢，竖肋间距25cm左右；水平加劲箍用双拼16#槽钢焊竖肋上，间距55cm左右。水平断面由4半拼装组合而成。竖向根据柱高的变化由0.5m、1m、1.5m、3m、5m组合而成。单节模板在地面上组装成型，纱布打磨干净，竖向拼口处抹玻璃胶，涂清洁机油；上下节间的子母口处粘设5×20mm橡胶条。确保接口严密。
（3）墩柱钢筋绑扎前沿墩柱四周设脚手架，脚手架距墩柱约80cm，高度高于所用模板1.2m，横杆间距1.2m，并在每侧设剪力撑，保证其稳定与安全。在脚手架上搭设脚手板后进行钢筋绑扎。首先将柱顶主筋位置固定准确，保证钢筋不扭曲。
（4）墩柱钢筋绑扎前，应将承台墩柱截面范围内的砼凿毛处理，沿柱模支护线抹2cm厚水泥砂浆找平层。柱模立起后，与找平层缝隙用砂浆填实，
以防漏浆。 （5） 柱模支设前，在承台顶焊接柱模定位撑头。钢筋绑扎完后，采用吊 车整体吊装套模。下口位置固定后，用方木、斜拉钢筋调直、扶正，以保证 模板足够的刚度 定型大模板花篮螺栓10x10方木承台预埋筋(地锚筋)。 （6）浇筑前应对模板、钢筋、支撑等进行检查，合格后方可浇筑。砼采用C30商品砼，砼浇筑采用吊车挂斗工艺，塌落度7-9cm。首批灌注1m3同标号砂浆，防止柱子根部“烂根”。浇筑砼时速控制在2m/h以下。每步50cm，超过2m高差用串筒（上口Ф20cm，下口Ф18cm，单节60cm）下灰，不得漏振，过振。浇筑完毕后，用铁抹子压平，有利于箱梁底部橡胶支座安装。 （7）注意由于横坡而引起的每一排墩柱高度变化和顺坡坡度及高程，不得在柱高上出现问题。 （8）在砼强度达到75%设计强度方可拆模，每侧均要拆成单片后，由吊 承台预埋筋
车脱模。拆模后用土工布、塑料薄膜加以缠绕覆盖养护，养护期不少于7天。并做好成品保护，墩柱四周加设5cm木板等防撞设施，防止过往车辆碰撞破坏。
2、桥台施工
桥台钢筋现场一次绑扎成型，注意中线和轴线的校对准确。
桥台模板支护采用竹胶板拼装，竹胶板背后钉5cm木板，木板竖向密铺， 横向用双拼10x15cm的方木加固，间距50cm。对拉螺栓采用Ф16cm，竖向间距50cm，横向100cm。螺栓套上直径20cm的硬塑管，拆模时将螺栓取出循环使用。留下的孔用同标号的砂浆堵牢，保证外观颜色尽量一致。
砼采用吊车挂斗浇筑，商品砼塌落度9-11cm，注意不得漏振和过振。桥台顶面采用铁抹子压光，待砼强度达到75%设计强度后拆模，用土工布洒水养护，养护期不少于7天。
3、上部结构——预应力砼箱梁（普通砼箱梁）
本桥预应力砼箱梁箱梁砼标号C50，普通砼箱梁砼标号C30，预应力系统为фj15.2，高强度低松弛预应力钢绞线，OVM预应力体系。
预应力箱型连续梁有其独特的性质，所以在支撑、 支模、砼浇筑方面，尤其是由于预应力系统的逐步形成在箱梁应力重分布，以及预应力施工中的下管、穿束、张拉、封锚部位的处理都是施工中应特别注意的问题。
（1） 支撑体系布置
根据该桥的地理位置、施工特点和其结构形式，在现浇箱梁的支撑上主要考虑以下几种支撑形式：具体见附图（箱梁支撑示意图）。
A、 由于该桥处于复康路沥青路面上，坚实基础上考虑采用碗扣支
架支撑，碗扣支架的布置形式如下：
a、在1.7米高的箱梁下，顺桥向1.2m,步距1.2m，横桥向1.2m，
横桥向腹板下加密至0.6m，在墩柱两侧2.4-3m范围内顺桥向加密至0.6m。
b、在2.2米高的箱梁下，顺桥向为0.9m,步距1.2m，横桥向0.9m，
横桥向腹板下加密至0.6m，在墩柱两侧2.4-3m范围内顺桥向加密至0.6m。
c、碗扣支架支撑体系施工要点:
（a）、采用剪刀撑和斜撑，纵、横每隔4排设置一道米。剪刀撑
角度控制在450—600之间。
（b）、垂直方向为600mm、1200mm、2400mm杆件及30cm调节
头、上、下托组成。支架下垫20x20cm的道木。搭设时利用下托调整支架垫体高度，调整高度不得大于30cm，用上托调整桥梁的纵横坡。调整高度同样不得大于30cm，如超过30cm，应采取调整支架的整体高度或换立杆。
（c）、为保证承台四周地基承载力，承台基坑回填顶面用2：8灰
土，60cm厚，20cm一步，分层夯实。
（d）、在支架体系地基上设置排水沟和集水窝子，将施工用水和
雨水及时排除，避免地基浸泡承载力降低。
B、 与铁路交口现浇箱梁采用花撑、工字钢组合支撑结构，. C、 跨排污河部分支撑，下部基础打设Ф800的临时灌注桩，桩上
接1.5米高承台，在此基础上布置花撑、工字钢组合支撑结构。
D、 与施工预留通处，为保证部分小型车辆正常通行，拟用碗口支
架支撑，36#工字钢架设，留出两条5m通道。（具体布置见附图）。
E、 在P线14—19跨箱梁湿接头位置，在体系转换中，应力重分布，
在该处采用花撑、工字钢组合支撑结构，用于加强端头支撑承载力。
F、 花撑、工字钢支撑体系施工要点：
（a）、支撑必须垂直，花撑的角肢、缀板无磕碰扭曲现象，否
则应加固补强。
（b）、满堂红支撑体系每道支撑之间必须设置剪力撑，高度每
4米设一步剪力撑。
（c）、工字钢在周转使用中,每棵工字钢要认真检查,连接接头形
式必须符合受力要求;工字钢面梁跨度大时每隔4m加横向剪力撑.
（d）、钢支撑体系基础采用条形砼基础.柱根部立柱放在承台上,
基础处理必须满足承载力要求.
以上支撑体系的拆卸必须待体系转换完成后，在现场技术人员指导下方可进行，并有安全员进行监督。
（2） 模板
箱梁底板铺设2440×1220×10cm的竹胶板，顺桥纵向铺设，竹胶板下铺设6015、3015组合模板与10×5.5cm的木条。模板之间不进行密排，留设13cm间距，木条作为固定竹胶板纵向边缘用。
侧模采用特制大型钢模板，直线段为2.44m一节，匝道部分1m一节，采用帮包底的形式，上、下铺设Φ20对拉螺栓@75cm。
内侧模板采用组合模板拼装，10x10方木横竖向加固、调直，采用活动撑杠用对支的方法进行支设。不足部分补木模。顶模采用10×10方木作骨架@75cm，模板采用组合钢模板拼装，补差部分采用木模。
注意顶板内模留设人孔60×150cm，人孔不能处在箱梁同一断面处，作为
拆除箱室内模用。
施工缝的处理用2cm木模配置端头模板，锚垫板应固定在模板上，并保证与钢绞线的预留孔道垂直。
（3）钢筋
钢筋在加工场成型后，运行车运至桥下，吊车吊入模内，按设计要求放线绑扎，由于箱梁骨架较长，应分段加工然后采用搭倍焊接成整体，对于分段的断点应与设计协商确定。在做箱梁底板及翼缘钢筋骨架时，采用塑料垫块来保证保护层厚度，垫块压在竹胶板接缝处。
在绑扎梁端和暗梁时，应注意与设计图纸尺寸相符，以免在穿波纹管时发生冲突，锚固区普通筋与预应力筋位置发生冲突，可适当移动钢筋位置。
（4）张拉体系安装
预应力张拉部分主要分布在梁端、施工缝、顶底板和内侧墙，在张拉部分设计图均采用了加强断面和锚槽的处理方法。由于OVM锚为大吨位预应力体系，因此，要保证梁端、施工缝、顶底板和内侧墙钢筋绑扎和砼浇筑的施工质量。
1）、张拉部位的钢筋一定要按设计图施作，钢筋网片一定要安装准确，在锚槽部位断开的钢筋应有加强措施。
2）、锚垫板的安装要求准确无误，锚垫板平面应与钢绞线束垂直，与模板把牢，以免砼浇筑时灰浆进入。
3）、预应力波纹管采用现场卷制。在使用前应注意检查，不得有锈蚀、油污、泥土等。同时不得撞伤压痕和裂口。金属波纹管的安装在钢筋骨架绑扎以后进行。波纹管肋板钢筋上用油漆作标记，并绑扎或焊接固定钢筋，一
般直线段每75cm设置一道固定装置；曲线段加密。然后将波纹管插入，边插边连接。接头用∠＝40cm大一规格的套管；两端各旋入20cm。套管两端用塑料胶带缠绕封严。波纹管放置后，检查标高尺寸是否正确，用细铁丝将波纹管绑在固定筋上。浇筑前应检查波纹管接头处及其与锚垫板喇叭管接口处是否严密，以防漏浆。为保证灌浆质量，在波纹管竖曲线顶部设置通气孔。
4）、钢绞线应按尺寸下料，钢绞线伸出锚垫板长度，张拉端85cm；锚固端30cm；连接器张拉端100cm。下好的料应挂牌存放，标明束号、长度、根数。采用人工在浇筑砼前穿束。在浇筑砼时，穿束人员应每隔一小时将钢绞线两端移动，以防管道漏浆，裹住钢绞线。
本工程所采用连接器为OVM15—9型连接器，为周边悬挂式，钢绞线端头为挤压式锚固头，挤压设备可选JY—45型挤压机，为保证挤压后锚固头的质量，锚固头必须经实验合格后方可使用。
（5）砼浇筑：
采用C50商品砼泵送浇筑，塌落度控制在12—14cm。砼一次浇筑完成。 浇筑由低处向高处进行，由中腹板处下灰，向箱室底板挤入，箱室进入人员负责振捣底板，先铺设底板，根据温度情况，一般200C时，向前铺设10米左右，回头浇筑腹板，向前浇筑一部分，然后浇筑顶板。砼分三个“茬子”，注意每个“茬子”接头处的砼质量，根据温度情况及时调整每个“茬子”的浇筑长度。采用50棒振捣。振捣密实。不得漏振、过振。
在砼初凝前及时收浆抹面，收浆时至少2遍，第一遍找平，按标高向前赶进，然后压实，搓成麻面。待能上人时，及时覆盖土工布，洒水养护，养护期不少与7天。
在翼板边缘向内返20cm预留φ20mm工艺孔，待支设防撞墙时设置吊栏用。向内返1.5米处预埋φ20——25钢筋，外露20cm左右，以备今后支设防撞墙模板使用，其间隔均为1米。
砼浇筑注意事项：
a、浇筑前应对支架模板全面检查，以防松动，同时检查波纹管锚垫板螺旋筋位置是否正确牢固。
b、加强砼振捣，特别是锚下，但应注意振捣棒不要触及波纹管，以免使其变形或破裂。
c、浇筑过程中，应设专人反复拉动钢绞线束，发现问题及时处理。 d、砼浇筑应连续进行，浇筑前调查天气和供电情况，应保证工程质量。 （6）预应力张拉：
本工程采用OVM系列锚固体系，钢绞线为φ51.52高强度低松弛预应力束。强度标准值fpky=1860 Mpa ，张拉控制压力δcon=0.73fpky=1357.8 Mpa。待砼强度达到设计强度的95%后，按图纸张拉顺序开始钢绞线的张拉。采用超张拉工艺0—20%δcon—103%δcon，应力、应变进行双控。
采用YDC200吨穿心式千斤顶，安装前将锚垫板喇叭口内外清理干净，将多余波纹管剔除，然后安装工作锚及夹片，工作锚要和锚垫板密贴，夹片顶紧，安装限位板，限位板用人工推到顶端，然后顶紧，禁止用力撞击。用倒链掉起千斤顶慢向前送，使限位板刚好卧到千斤顶尾部内，安装工具锚及夹片。注意不能使钢绞线在千斤顶内拧花。
施工过程控制：
1、张拉应由专业人员操作，张拉前进行技术交底，保证施工过程按规范
图纸要求进行。
2、钢绞线使用前必须复试，复试合格后根据弹性模量算出张拉时钢绞线的理论伸长值。
3、千斤使用前进行千斤顶、压力表配套校验，根据校验结果绘制张拉曲线，得出张拉时的压力表读数。
4、张拉采用超张拉，张拉程序：0—20%δcon—103%δcon 先张拉到20%，用钢尺测量千斤伸出量（∠1） 然后张拉到40%，用钢尺测量千斤伸出量（∠2） 最后张拉到103%，用钢尺测量千斤伸出量（∠3） 实侧钢绞线伸长量：△∠=∠3—∠2+2（∠2—∠1）
5、张拉采用应力、应变双控，实侧伸长值与理论伸长值之差在-6%-6%范围内。
（7）灌浆
张拉锚固处及时用水泥砂浆封住锚头，待砂浆硬化后即可注浆。 各腹板的孔道灌浆应先下后上进行，每条腹板的孔道应一批完成。各孔道注浆应一次连续完成，中途不得停顿。否则应冲洗重新注浆。当排气孔出的浆液达到浓浆后，临时封住排气孔。待注浆机持压，五分钟后在堵排气孔。
（8）封锚
灌浆完毕24小时后用砂轮切割机切除外露钢绞线，切割后锚头外露5cm。恢复顶板纵横钢筋，支模浇筑与箱体同标号的砼。
3、附属工程： （1）防撞墙：
防撞墙施工是桥梁工程的关键部位，必须保证内坚外美，线形流畅。 A、防撞墙施工作业平台
利用梁翼板上预留的φ20mm孔，用φ18螺栓固定槽钢，上面铺设脚手板，采用脚手管搭设护栏后挂安全网。
B、钢筋与模板
防撞墙钢筋在箱梁施工时已做出预留，待除锈后进行绑扎。
模板采用定型钢模板，支设时要注意伸缩缝位置要与梁缝一致。同时按设计位置做出泄水管预留和栏杆预埋。
内外模板加固采用φ16对拉螺栓，上下各一道，水平间距为1.2米，下面一道拉杆位置在桥面铺装层以下。
沿防撞墙内边线在根部焊接模板钢筋撑头。墙体内置螺栓套φ20mm硬塑管，管两端套φ45mm中心孔φ16mm厚5mm的橡胶垫，以防砼进入塑料管中对拉螺栓不好拆除。内模板下面用木楔调整高度。其与梁顶面缝隙填充水泥砂浆，以防漏浆。
内模下部用小撑杠同梁预埋筋相支，上部用脚手管同梁预埋筋点焊，与地袱模板间用十字口连接，做为调直、加固用。为确保砼表面不出现砂榴，在模板的拼缝处粘贴5×10mm海绵条，确保模板支设拼缝严密。
C、砼浇筑
在砼浇筑前对模板、钢筋、泄水管预留孔，预埋件做详细检查，合格后，方可进行砼浇筑。
采用商品砼泵送施工。分层振捣，以设计防撞墙两端真缝为一浇筑段。顶面压光。
浇筑完毕后，及时用土工布毡盖洒水养护。养护期不少于7天，防止砼收缩产生裂纹。
（2）、桥面铺装层、防水
严格控制平整度和桥面坡度高程。桥面分块间隔施工，每块宽在5.5m左 右。与地袱边留50cm左右后补。长度以每道伸缩缝为界。
本工程桥面安装φ16mm钢筋头，@1m，按桥面标高扣去2cm给出 标高，用气焊割去多余部分，在钢筋头上焊接Ф20mm顺桥向钢筋，以此作滑道，采用平振振捣，铝合金杠找平。砼达到一定强度，（应用手轻按不出现手印）可进行拉毛，拉毛方向与行车方向垂直。平整度用3m尺测量±3mm，养护要求同箱梁。
本工程桥面防水采用YN—聚合物沥青桥面防水涂料。桥面干燥后由人工涂刷施工。
<1>在施工前，防水涂料必须复试合格后方可使用。
<2>首先将桥面上存留的灰浆、浆皮、泥皮和松散部位处理干净，用扫把 将垃圾、细石、尘土扫净。再用强力吹尘机吹干净。
<3>防水涂料再使用前，必须搅拌均匀，如发现离析现象，应立即停止使 用。
<4>涂刷施工过程中，确保均匀涂刷，保证厚度的均匀性。外观观察混凝 土基面不得露底，涂料不得流淌，不得有涂料堆积。
<5>收水口部位应进行特殊处理。在地袱与桥面结合处，涂料向上涂刷不 少于3cm。
<6>涂刷分为两遍，两遍之间得间隔时间为12—24小时。
<7>在涂料未彻底干燥前，桥面不得上人，以免人为破坏。 （3）伸缩缝安装工程
采用GQF—80型全封闭伸缩装置。伸缩缝安装待桥面沥青砼铺后进行，桥面沥青砼铺设前，按设计要求预留伸缩缝槽口，并埋伸缩缝连接锚固钢筋。
桥面砼铺装施工完以后，放出伸缩缝切割线，开始切割。用空压机配合人工清除伸缩缝范围内的沥青砼及桥面砼及杂物，破除厚度必须保证伸缩缝两侧新浇筑的砼厚度大于10cm。基层处理要求平整、干燥，符合设计要求。具体作法见产品说明。
4、钢砼结合梁、预制梁施工：
陈台子河上三处跨河桥：P线地道桥（钢砼结合梁）、M、G线上各一
跨预制梁桥。
钢砼结合梁在外加工，拉至现场后安装，并严格按设计要求进行施工。
预制板梁在公司院内预制，现场搅拌砼，预制梁底模采用钢板。侧模采用加工定型钢模板。内模采用2cm厚的木板做胎，木模上订塑料，用打包带裹紧，在木模上留设75x30cm的砼浇筑孔，待底板及侧墙完成后，在浇筑顶板的时候，用木板封口。木模支撑加固用角铁架（L50X5），间距75cm。
预制梁运至现场后，用2台50t吊车上梁。
5、引路、辅道工程：
主要引路搅拌桩、钢筋砼挡墙、引路和辅道的地面道路部分，其中复康路方向为旧路改造，简阳东、西路为新规划的城市快速路， （1）、引路搅拌桩：
钻机就位应保证地基平整、密实。钻杆必须垂直，倾斜率小于1%。钻进过程中应控制桩端标高，确保钻进深度，钻至设计标高后，开始搅拌，采用PO42.5Mpa水泥，水灰比为1：1。
成桩后，按设计要求比例进行桩体抽芯实验，合格后方可进行下部工序的施工。
（2）、引路钢筋砼挡墙
挡墙采用C25商品砼，除地基处理段外，加设10cmC10素砼垫层，并在垫层下加铺20cm碎石垫层。待墙身砼强度达到80%的设计强度后，方可填筑填料。
A、因挡墙顶面标高为竖曲线，施工时严格控制钢筋顶面标高。 B、挡墙内、外侧模板采用组合钢模板,脚手管作横肋。竖向用花梁作肋， 配Φ20mm的高强螺栓保证在砼的侧压力下模板不变形。花梁及螺栓布置方式为：3—4米高的挡墙横向@60cm一道，从上至下共3道；2—3米高的挡墙横向@90cm一道，从上至下共3道；1—2米高的挡墙横向@120cm一道，从上至下共2道。
挡墙模板，尤其是外侧，必须保证其垂直度和顺直度，并切注意与 桥台耳墙接顺。模板拼装时保证接逢严密不露浆。
C、采用商品砼C25泵送浇筑，塌落度控制在12—14cm。每段一次连续浇筑成型。
采用50棒振捣，分层浇筑，每步下灰高度控制在50cm左右。振捣均匀，避免漏振和过振，保证成型后的砼内坚外美。
为避免浇筑过程中模板上浮，在模板顶面压上槽钢，槽钢用钢筋与档墙
的主筋焊接，防止模板在砼振捣时上浮。
浇筑完毕后，采用土工布洒水养护，养护期不少于7天。 D、施工注意事项：
（a）、因挡墙顶面标高为竖曲线，施工时注意控制其线形变化。 （b）、砼浇筑时注意分层均匀，砼供应及时，避免砼外观出现冷“茬子”。
（3）、道路部分：
A、路基施工
(a) 、引路路基按测量线位进行施工，正式开工前我方对纵、横断面标高，线位核对并报监理工程师批准再行开工。
(b) 、施工应在桥梁地袱及基础完成验收后，方可进行引路路基施工，引路施工应与桥梁施工配合协作穿插进行。
(c) 、引路施工前，应对原旧路面进行清整及勘测标高，根据引路路面设计标高及旧路面标高确定路基填方和挖方，然后进行引路施工。
(d) 、施工前对各种地下管线，检查井等隐蔽设施重新复测，刨验，用鲜明标牌标记。施工时电缆,煤气等重要管线覆土不足 1 m ，其他管道覆土不足 50cm时，管线每侧各 1 m 范围内，不使用机械设备开挖，采用人工开挖处理。重要管线覆土不足 60cm，其他管线覆土不足 40cm时，不采用机械排压和重型碾压机械施工，采用小型施工压实机具处理。煤气管道属于无压管道，未经加固或未经主管单位同意情况下不进行碾压施工作业。
(e) 、需要破除旧路结构层时采用铣刨机、汽锤、推土机松土器、风镐等机械破除后，再用推土机开挖底层，各种保留井、电杆、构筑物，周围甩开适当距离，配合风镐人工刨除。
(f) 、 用光轮压路机碾压路基道胎（上路床）至设计要求。
(g) 、若需填方，需根据设计高程填筑石灰粉煤灰至设计道胎标高40 cm,然后在填筑 40 cm10%石灰土封顶层（分两层填筑）至设计道胎高程。
(h) 、路基填筑石灰粉煤灰，采用预拌法，在拌合厂提前预拌石灰粉煤灰，
拌合时，应严格按设计配比进行掺配混合料，翻拌均匀，无灰块现象，拌合过程中应经常检验混合料的配比、含灰量、含水量等指标。严格控制含灰量和含水量。
B、石灰土底基层施工工艺
(a) 、施工前对道胎（上路床）按质量验收标准进行验收，测量人员复测路边线，每 20 m 重新设控制桩一棵，要在控制边桩上用红漆标出基层边缘设计标高及石灰土基层松铺厚度位置。
(b) 、为确保拌和质量，灰土底基层采用场外预拌法。土方运至现场后应进行粉碎，最大粒径尺寸不得大于 15mm。确保配料准确，拌和均匀为原则。按体积比计算拌合 12% 石灰土所需要的土、石灰和水的用量。石灰土应使用宝马拌合机，先预拌少量混合料，经监理工程师检测认可后再正式施工。正式施工中严格控制用料配比，经常进行含灰量含水量测试，含水量视天气情况进行适当调整，以满足现场施工需要。石灰土中的土应尽可能少含或不含有塑性指数的土，土中碎砾石颗粒的最大粒径不得超过 37.5 ㎜。
(c) 、拌合后的混合料用 8 t 以上封闭严密的自卸车辆运至现场，在运输过程中必须苫盖，防止水分损失。在施工现场根据车辆平均装载重量及松摊系数，计算每车混合料卸料位置。
(d) 、用推土机将混合料按松铺系数进行摊铺，摊铺均匀，摊铺排压一遍后测量人员给出设计高程，用平地机找平后检测含水量，若偏小应适量洒水。
(e) 、含水量检测合格后用 14 t,18 t 压路机由下坡脚向路中组合碾压，压实遵循先轻后重，先慢后快原则，碾压中如有弹软，起皮现象，及时翻开重新拌和，碾压结束之前用平地机终平一次，终平时高出部分刮除路外，局部低洼之处不再找平，留待二灰碎基层处理，碾压不到之处用小型双钢轮压路机或小型振动夯板压实。
(f) 、完工的灰土底基层养护至少一星期时间，在养护期内，应保持在潮湿状态，常温季节洒水车养护每日不少于 4 次
C、石灰粉煤灰碎石基层施工工艺
(a) 、检测下承层高程，坡度，宽度及表面清洁情况，用人工扫除或平地机刮去底基层表面浮土及杂物至清理干净。摊铺前在底基层上洒水一遍，保持表面潮湿，但不可存水。
(b) 、混合料中采用石灰、粉煤灰、碎石均要符合设计要求的质量标准。 (c) 、厂拌设备安装调试后，先预拌少量混合料，经监理工程师检测认可后再正式施工。正式施工中严格控制用料配比，经常进行含灰量含水量测试，实际含灰量应比设计值略大 0.5% ，含水量视天气情况进行适当调整，以满足现场施工需要。
(d) 、采用 8 t 以上自卸车辆运至现场，车辆要加上苫盖遮挡，以减少运输中水分蒸发。
(e) 、石灰粉煤灰碎石采用摊铺机进行摊铺作业。高程控制方式采用双边基准钢丝导线控制法，以确保铺筑层的高度、横坡度、和宽度符合设计要求。
（ 1 ）摊铺前将摊铺机调整到位。
（ 2 ）由专人指挥运输车辆缓慢倒行，至摊铺机前停止，起斗倒料，待摊铺机搅笼搅料至搅笼高度2/3 处时，启动摊铺机匀速向前行驶。
（ 3 ）摊铺机行驶5-10 m 后，由测量人员检测摊铺面的高程，横坡，厚度等情况，操作手根据检测情况及时调整，待行走正常后打开传感器自动控制，无特殊情况尽量避免手动操作。
（ 4）摊铺机作业后由专人负责检测摊铺面，将混合料中的杂物、石块或离析较大的混合料清除，并用混合料点补回填。
（ 5 ）桥台附近或桥两侧边部采用人工摊铺，以免破坏桥梁整体结构强度。
(f) 、采用重型振动压路机与胶轮压路机交替碾压4 遍，碾压速度约 2km/h。终压用光轮压路机碾压 2 遍，碾压速度2.5 km/h。每次碾压均由下坡角向上坡角平行错轴碾压，两个相邻碾压面保证 1/3 轮宽重复面。
（ 1）碾压过程中，基层表面始终保持潮湿，如表面水蒸发过快，及时补洒少量的水。
（ 2 ）桥台附近或桥两侧边部采用人工夯实，以免破坏桥梁整体结构强度。
(g) 、完工的石灰粉煤灰碎石基层养护至少一星期时间，在养护期的全部时间内，应保持在潮湿状态下，常温季节洒水车养护每日不少于4 次。
D、水泥稳定碎石基层施工
(a) 、检测下承层高程，坡度，宽度及表面清洁情况，用人工扫除或平地机刮去底基层表面浮土及杂物至清理干净。摊铺前在底基层上洒水一遍，保持表面潮湿，但不可存水。
(b) 、厂拌设备安装调试后，先预拌少量混合料，经监理工程师检测认可后再正式施工。正式施工中严格控制用料配比，经常进行含灰量含水量测试，实际含灰量应比设计值略大 0.5% ，含水量视天气情况进行适当调整，以满足现场施工需要。
(c) 、采用 8t以上自卸车辆运至现场，车辆要加上苫盖遮挡，以减少运输中水分蒸发。
(d) 、水泥稳定碎石采用 S2500 摊铺机一台与 S1800 摊铺机（强夯）一台组合摊铺作业。高程控制方式采用双边基准钢丝导线控制法，以确保铺筑层的高度、横坡度、和宽度符合设计要求。
（ 1 ）摊铺前将摊铺机调整到位。
（ 2 ）由专人指挥运输车辆缓慢倒行，至摊铺机前停止，起斗倒料，待摊铺机搅笼搅料至搅笼高度 2/3 处时，启动摊铺机匀速向前行驶。
（ 3 ）摊铺机行驶 5-10 m 后，由测量人员检测摊铺面的高程，横坡，厚度等情况，操作手根据检测情况及时调整，待行走正常后打开传感器自动控制，无特殊情况尽量避免手动操作。
（ 4 ）摊铺机作业后由专人负责检测摊铺面，将混合料中的杂物、石块或离析较大的混合料清除，并用混合料点补回填。
（ 5 ）桥台附近或桥两侧边部采用人工摊铺，以免破坏桥梁整体结构强度。
(e) 、采用重型振动压路机与胶轮压路机交替碾 4 遍，碾压速度约 2km/h。终压用光轮压路机碾压2遍，碾压速度2.5km/h。每次碾压均由下坡角向上坡角平行错轴碾压，两个相邻碾压面保证 1/3 轮宽重复面。
碾压过程中，水稳表面始终保持潮湿，如表面水蒸发过快，及时补洒少量的水。
桥台附近或桥两侧边部采用人工夯实，以免破坏桥梁整体结构强度。 (f) 、水泥稳定碎石一般封闭交通养生 7 天，但亦可根据气温及强度增长情况将养生期缩短至 3-4 天。养生期间应保持表面湿润，严禁交通行驶，洒水养生时要均匀喷洒，尤其注意接缝部位和边缘坡脚上必须喷洒到位。
E、透层、粘层施工工艺
(a) 、检测下承层高程，坡度，宽度及表面清洁情况，表面浮土杂物全部清扫干净，坑洼处可以修补的采用同等材料补齐压实，养护后喷洒沥青，不能修补的留待面层补平。
(b) 、透层沥青按设计要求采用慢裂性洒布型阳离子乳化沥青（PC－2 ），用量为 0.7 ~1.1 L /m2 ，粘层沥青按设计要求采用快裂性洒布型阳离子乳化沥青（PC－ 3 ）用量为 0.4 0.7 L 的／ m2 所用材料均应符合设计要求。
(c) 、 喷洒时调整好喷杆高度、长度，喷嘴槽口方向及位置，喷油压力，使油量准确，喷布均匀。两端喷嘴长轴与喷杆中线成 60 度角，中间喷嘴长轴与喷杆中线成 30 度，喷油时洒布机速度适当，匀速，不可急停，变速。
(d) 、注意事项
（ 1 ）因特殊情况无法断交的路段洒布透层油采用半幅施工，半幅开放，待施工一侧透层下渗干燥破乳后再洒布另一侧，两侧重叠不超过 10cm，破乳期应在24 h以上。
（ 2 ）透层油洒布后24 h内禁止通行，用量过多之处，除去多余油份 （ 3 ）洒布的透层沥青应渗透入基层一定深度，不能在表面流淌，并不得形成油膜。
（ 4 ）如遇大风或即将降雨时不得浇洒透层沥青。
F、沥青砼底面层施工
(a) 、检测下承层高程，横坡度、宽度及表面清洁情况，面层铺装前一天组织专人清扫后喷洒透层油，按设计要求对旧路面切除破损油边，清理干净后涂刷透层油，确保粘合。对施工机具全面检查，调试所有施工机械。
(b) 、采用业主指定的粗粒式沥青砼粒料加工厂出厂的成品料。混合料由沥青拌合厂采用拌合机械拌制，运至现场，拌合厂合的沥青混合料要均匀一致，无花白料，无焦糊现象，无结固块或严重粗细料分离现象，不符合要求及时调整。
(c) 、沥青混合料用自卸汽车运至工地，运料车箱底板及周壁涂一薄层油水（柴油:水＝ 1:3 ）混合液，混合料出厂时加盖苫布。运输中尽量避免急刹车，以减少混合料离析。混合料运至现场温度不低于 120℃。
(d) 、摊铺
（ 1 ）采用 S2500 摊铺机一台与 S1800 摊铺机一台组合摊铺作业，高程控制方式采用大型平衡基准梁控制摊铺作业。
（ 2 ）测量人员根据设计厚度松铺系数确定垫木高度并将摊铺机熨平板放至垫木上，开机预热。实验段采用松铺系数 1.2 ，实验段后根据实际测试数据进行调整，摊铺过程中随时检查摊铺厚度，路拱及横坡，不符和要求及时调整。
（ 3 ）摊铺机作业时，运料车在摊铺机前 5- 10 m 的处缓行，由专人指挥向后倒车，在摊铺机前 10 -30cm的处停住，不得接触摊铺机，卸料过程中运料车挂空挡由摊铺机推动前进。
（ 4 ）摊铺机作业时要缓慢均匀，连续不间断。摊铺速度控制在 3-5 m/min之间，摊铺中,摊铺机搅笼保持不少于搅笼高度2/3的混合料，同时不停顿转动。保证摊铺机摊铺粒料不发生离析。
（ 5 ）摊铺中严格按平衡基准梁反射数据由机械自行控制施工，在熨平板厚度固定后，不得随意调整，特殊路段如路面宽度发生变化或厚度超出质量要求极值时由熨平操作手根据实际情况用厚度调节杆调整。但调整过程
必须缓慢，有序，在10-20m范围内均匀转动厚度调节杆，以确保摊铺厚度的平稳过渡。
（ 6 ）在摊铺带两侧边缘局部缺料或混合料局部明显离析时，由工作人员局部找补或更换，缺陷严重，予以铲除。
（ 7 ）摊铺混合料时温度控制在 140 ℃-110 ℃之间，低温施工时，混合料温度不低于 120 ℃ 。
(e) 、初压
（ 1 ）碾压工序应紧接摊铺工序进行，在摊铺机正常运行 50 -80 m 的之后，由双钢轮振动压路机从下坡角向上坡角方向碾压，相临碾压带重叠 1/3-1/2 轮宽静压 2 遍，碾压速度要均匀。碾压速度控制在 70-80 m/min。
（ 2 ）碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及方向不应突然改变，错轴时要在已碾压成型的路面上进行，不能在未碾压成型的路面上停车，转向。初压后及时检查平整度，路拱，必要时予以修整。
（ 3 ）碾压初压温度控制在 130 ℃-110 ℃ ，低温时初压温度不能低于 110 ℃ 。
(f) 、复压
（ 1 ）复压应紧接初压工序进行，采用重型轮胎压路机与双钢轮振动压路机组合进行由后向前阶梯碾压，轮胎压路机相邻碾压带重叠 1/3-1/2 碾压轮宽度，振动压路机相邻碾压带重叠 10 -20cm。
（ 2 ）振动压路机振频采用 35- 50 HZ 的振幅 0.3- 0.8mm的前行时挂振，倒车时停止振动，在错轴后向前移动时再开始振动，以避免混合料形成鼓包。
（ 3 ）碾压遍数控制在 4-6 遍之间，轮胎压路机碾压速度控制在 60-70 m/min，振动压路机碾压速度控制在 70-80 m/min之间，速度要均匀正常不要突然提速，降速，停车，启动。
（ 4 ）复压温度控制在 110 ℃-90 ℃ 之间，低温时复压温度不能低于 90 ℃ 。
(g) 、终压
（ 1 ）终压应紧接复压后进行，采用双钢轮振动压路机关闭振动后碾压，碾压速度控制在 30-50 m/min之间，碾压遍数不低于 2 遍，要消除所有轮迹，碾压温度过热时可暂停后再碾压。
（ 2 ）终压温度控制在 90 ℃-70 ℃ 之间，低温时终压终了温度不能低于 70 ℃ 。
(h) 、横向接缝
（1）施工中采用平接缝，上下层错位1m以上，在每日施工结束时摊铺机将搅笼中余料拉平后抬起驶离现场，用人工将端部的混合料铲齐后 碾压，用3m直尺检验平整度在未完全冷却时用切缝机垂直铲除端部厚度不足部分。
（2）接缝时先将垂直切缝清理干净,涂刷少量结合油，随后将摊铺机熨平板平放在已压实部分处用垫板调整好松铺高度，将搅笼中搅满混合料预热，使旧混合料软化加强新旧混合粘结，待摊铺机启动后人工推耙处理，用3m直尺检查平整度。
（3）碾压时用轻型双钢轮压路机横向碾压，碾压前压路机位于已压实路面上，然后,向前碾压伸入新碾压层15cm，然后每压一遍后向新摊铺错层移动15-20cm直至全部位于新摊铺层，随后改为纵向碾压。
（4）复压后再重新检测横接缝，不符和要求用小型双钢轮压路机按上述工序重新碾压。
(i) 、纵向接缝
施工纵向接缝采用两台摊铺机成并列梯队作业方式进行热接缝摊铺作业,两台摊铺机相距宜为15-30m,整平板设置在同一水平,碾压时先用压路机跨缝碾压一遍,随后正常碾压.碾压后检测平整度,不符合要求的及时调整,纵缝处理后要求表面顺直。
(j) 、注意事项
（1）碾压完毕后表面温度自然冷却至50℃后开放交通，需要快速开放
的表面撒水冷却后再开放交通。
（2）在遇雨或下层潮湿时不能摊铺沥青混合料，温度不符合要求的混合料全部清除。
（3）碾压时压路机随时喷水如有粘轮现象及时清除，轮胎压路机上的刮板必须齐全，正常，及时清除轮胎上的残料。
（4）压路机在摊铺作业面上不能停顿转向调速，一切调整均在已碾压成型面上进行，但在已成型路面上行驶时要关闭振动。
（5）大型碾压设备碾压不到之处均用人工夯锤或小型碾压设备补充碾压。
（6）一切设备，车辆停放时必须远离施工面，不得停放在施工成型但温度未低于50℃的路面上，不得散落矿料，油料等杂物。
（7）按设计要求用大型铣刨机铣刨处理旧混凝土路面搭接处，铣刨机要严格按施工位置设计深度立茬处理，不符合要求的用切缝机重新切割。
G、沥青砼表面层施工工艺
(a) 、面层铺筑前一天将下承层表面清扫干净，对施工机具全面检查，调试所有施工机械到位。施工单位准备进行沥青砼施工前，应提前由指定沥青厂进行沥青砼目标配合比和生产配合比试验。
(b) 、采用成品细粒式沥青混凝土混合料，由沥青拌合厂采用拌合机械拌制，运至现场，拌合厂拌合的沥青混合料要均匀一致，无花白料，无结固团块或严重粗细料分离现象，不符合要求及时调整。
(c) 、运料车要配备苫布，出场时加盖苫布。混合料运至现场温度不低于160~180℃。
(d) 、摊铺
（1）表面层采用S2500摊铺机一台与S1800摊铺机一台梯队作业。S2500摊铺机位于上坡脚靠中央分隔带一侧位置，S1800摊铺机位于下坡脚位置。
（2）采用大型平衡基准梁控制摊铺作业。摊铺作业前由测量人员根据
设计高程给出各段位控制高程。实验段松铺系数1.15，实验段后根据实际测试数据进行调整，摊铺过程中随时检查摊铺厚度，路拱及横坡，不符和要求及时调整。
（3）摊铺机作业时，运料车在摊铺机前5-10m处缓行，由专人指挥向后倒车，在摊铺机前10-30cm处停住，不得接触摊铺机，卸料过程中运料车挂空挡由摊铺机推动前进。
（4）混合料摊铺时要连续、均匀、不间断。摊铺速度控制在3m/min左右，摊铺中摊铺机搅笼侧保持不少于搅笼高度2/3的混合料，同时不停顿转动。保证摊铺机摊铺粒料不发生离析。
（5）摊铺中由机械自行控制施工，在熨平板厚度固定后，不得随意调整，特殊路段如路面宽度发生变化或厚度超出质量要求极值时由熨平操作手根据实际情况用厚度调节杆调整。但调整过程必须缓慢、有序，在10-20m范围内均匀转动厚度调节杆，以确保摊铺厚度的平稳过渡。
（6）摊铺时首先由S2500摊铺机向前摊铺作业20-30m，调整正常后S1800摊铺机以S2500摊铺机摊铺面为基准向前摊铺作业，相邻摊铺带重叠5-15cm，摊铺正常后两台摊铺机相距10-15m，以利于热接缝的碾压。
（7）在摊铺带两侧边缘局部缺料或混合料局部明显离析时，由工作人员局部找补或更换，缺陷严重，予以铲除。
（8）摊铺混合料时温度控制在150~160℃之间。 (e) 、初压
（1）碾压工序应紧接摊铺工序进行，在摊铺机正常运行50-80m之后，由双钢轮振动压路机从下坡角向上坡角方向碾压，相邻碾压带重叠1/3-1/2轮宽静压2遍，碾压速度要均匀。碾压速度控制在70-80m/min。
（2）碾压时将驱动轮面向摊铺机，碾压路线及方向不应突然改变，错轴时要在已碾压成型的路面上进行，不能在未碾压成型的路面上停车，转向。初压后及时检查平整度，路拱，必要时予以修整。
（3）碾压初压温度控制在140~150℃，低温时初压温度不低于140℃。
(f) 、复压
（1）复压应紧接初压工序进行，采用重型轮胎压路机与双钢轮振动压路机组合进行由后向前阶梯碾压，轮胎压路机相邻碾压带重叠1/3-1/2碾压轮宽度，振动压路机相邻碾压带重叠10-20cm。
（2）振动压路机振频采用35-50HZ振幅0.3-0.8mm前行时挂振，倒车时停止振动，在错轴后向前移动时再开始振动，以避免混合料形成鼓包。
（3）碾压遍数控制在4-6遍之间，轮胎压路机碾压速度控制在60-70m/min，振动压路机碾压速度控制在70-80m/min之间，速度要均匀正常不要突然提速，降速，停车，启动。
（4）复压温度控制在130~140℃之间，低温时复压温度不低于130℃。 (g) 、终压
（1）终压应紧接复压后进行，采用双钢轮振动压路机关闭振动后碾压，碾压速度控制在30-50m/min之间，碾压遍数不低于2遍，要消除所有轮迹，碾压温度过热时可暂停后再碾压。
（2）终压温度控制在120~130℃之间，低温时终压温度不低于120℃。 (h) 、横向接缝
（1）施工中采用平接缝，上下层错位1m以上，在施工结束时摊铺机将搅笼中余料拉平后抬起驶离现场，用人工将端部的混合料铲齐后 碾压，用3m直尺检验平整度在未完全冷却时用切缝机垂直铲除端部厚度不足部分。
（2）接缝时先将垂直切缝清理干净，涂刷少量结合油，随后将摊铺机熨平板平放在已压实部分处用垫板调整好松铺高度，将搅笼中搅满混合料预热，使旧混合料软化加强新旧混合粘结，待摊铺机启动后人工推耙处理，用3m直尺检查平整度。
（3）碾压时用轻型双钢轮压路机横向碾压，碾压前压路机位于已压实路面上，然后，向前碾压伸入新碾压层15cm，然后每压一遍后向新摊铺错层移动15-20cm直至全部位于新摊铺层，随后改为纵向碾压。
（4）复压后再重新检测横接缝，不符和要求用小型双钢轮压路机按上
述工序重新碾压。
(i) 、纵向接缝
施工纵向接缝采用两台摊铺机成并列梯队作业方式进行热接缝摊铺作业,两台摊铺机相距宜为15-30m,整平板设置在同一水平,碾压时先用压路机跨缝碾压一遍,随后正常碾压.碾压后检测平整度,不符合要求的及时调整,纵缝处理后要求表面顺直。
(j) 、注意事项
（1）碾压完毕后表面温度自然冷却至50℃后开放交通，需要快速开放的表面撒水冷却后再开放交通。
（2）在遇雨或下层潮湿时不能摊铺沥青混合料，温度不符合要求的混合料全部清除。
（3）碾压时压路机随时喷水如有粘轮现象及时清除，轮胎压路机上的刮板必须齐全，正常，及时清除轮胎上的残料。
（4）压路机在摊铺作业面上不能停顿转向调速，一切调整均在已碾压成型面上进行，但在已成型路面上行驶时要关闭振动。
（5）大型碾压设备碾压不到之处用人工夯锤或小型设备补充碾压。 （6）一切设备，车辆停放时必须远离施工面，不得停放在施工成型但温度未低于50℃的路面上，不得散落矿料，油料等杂物。
(7)按设计要求用大型铣刨机铣刨处理旧混凝土路面搭接处，铣刨机
要严格按施工位置设计深度立茬处理，不符合要求的用切缝机重新切割。
6、地道箱体顶进：
本地道箱体与陈塘庄铁路线正交，地道长25m，箱体断面尺寸为4.9mx11.6m，箱体顶面与铁路距离80cm，为无覆土顶进，本地道为非机动车道和人行通道使用。
（1）、工作坑及施工平面布置：
基坑布置成矩形，垂直于铁路。基坑底考虑排水沟及箱体外侧至基坑边
80cm，箱体末端至基坑的顶进后背间要留出后背梁、千斤顶、传力柱、千斤顶长度、箱体末端分布梁等必须空间长度，为3m左右。在箱体前端也要留出相应的施工空间一般为1m左右。
在基坑的两侧及箱体末端的地面要留出为降低地下水位而设置的降水设备的用地，需留出6—8m的施工场地；还要根据顶进出土的需要及相应的运输设备留出弃土运输车道。具体见附图《地道顶进工作坑平面布置》。
（2）、工作坑的支护： A、基坑两侧及后背墙的支护：
由于箱体高4.9m，再加上轨底距箱顶80cm铁路线加固高度，总基坑达到5m左右，因此要重点考虑基坑两侧及后背墙的支护。
根据现场情况，采用放坡与工字钢支护相结合形式。在这种支护形式中工字钢采用悬臂支护，悬臂高度４.５m，围护桩采用560#工字钢，长14m，@0.8m；后背桩采用560#工字钢，长14m，@0.6m，横竖密排。；
B、基坑靠近铁路侧支护；
放坡开挖，起坡点是铁路线的路肩边线，若缩短顶进长度，在顶进箱体前端打入迎头工字钢桩支护。
本工程设置迎头桩，使工作坑滑板距铁路最近，箱体进入土中其重心仍落在滑板上，以此控制箱体切土时“扎头”现象。迎头桩采用采用560#工字钢，长14m，@0.8m，并在工字钢一侧留2m高、1m宽土台，以增加迎头桩的稳定性。
（3）工作坑降水及土方开挖：
与迎头工字钢桩相临１m范围内保留一土台，当施工其余部位：垫层、
滑板时，可减少工字钢的悬臂高。待箱体浇筑后养护期内再挖除土台，将土返向箱室内，并尽快补浇滑板，成为工字钢桩的一个受力支点，改善工字钢桩的受力条件。在拔迎头桩前再把箱室内的土返回桩根部，并分层夯实，以防拔桩后坍塌。
顶进法施工时，必须降低地下水位至顶进箱体下50—80cm，本工程采用Ф500mm大口井降水，大口井布置在基坑两侧，距坑边3m，深15m，@10m。
大口井降水20天左右后，可进行挖土，土方开挖采用机械分层开挖，第一层开挖2.5—3m深，挖第二层时，挖掘机直接进入坑内，在挖土后的原状土上铺设30cm砖头土做施工临时道。，开挖过程中，也要局部深挖， 及时排除部分余水。挖第二层时，要留出15cm做人工清底，避免破坏原状土。
开挖完成后，结合引路排水，铺设盲沟管，人工在坑内挖盲沟，铺10cm 厚碎石，放Ф300mm无砂管。外包砂石滤料，管缝用土工布缠裹。
（4）、工作坑滑板施工：
顶进滑板虽不是永久性结构，但却是顶进箱体浇筑的基础，又是箱体顶进的滑道。
A、
滑板要有适当的强度和刚度，由于它是临时设施，一般地层，做
10cm垫层，再做20cm钢筋砼滑板，砼强度C25，内配15cmx15cmФ12mm钢筋网片，在纵向6m左右范围内设一反梁，梁宽30cm高50cm，与滑板整体浇筑。滑板的前端设置端反梁，，纵向钢筋与后背梁连接。
B、
滑板要保证平整、光滑，板面标高用方格网控制，分块间隔浇筑，
与桥面施工方法同，控制局部3m靠尺平整度在3mm，整体平整度在10mm。
C、
为防止在滑板上浇筑箱体时，箱体与滑板粘在一起和减小启动阻
力，在滑板的顶面做好隔离层，隔离层做3mm厚石蜡，再铺上塑料布。
D、 为减小箱体顶进时“扎头”现象，滑板做成与设计纵相反的倒坡，坡度为0.1%。
（5）、顶进后背的设计；
顶进后背是箱体顶进的施工设施，箱体顶进后为了施工引路要予以拆除，因此顶进后背不仅要满足箱体顶进的时最大顶力的要求，还要便于拆除。
最大顶力按经验公式取得： N=1.4Q=1.4x1660=2340t Q——顶进箱体自重。
本工程采用550#工字钢后背，后背前设置后背梁，高1m，宽0.5m。内置4层10cmx10cmФ10mm钢筋网片，而且滑板钢筋伸入后背梁内，锚固长35d。在后背梁与工字钢后背间用砂浆填满空隙，并做好隔离层。千斤顶作用在后背梁上，通过后背梁将力传到工字钢后背上。
（6） 、箱体制做：
滑板的顶面要做3mm厚石蜡隔离层，涂石蜡前，在滑板上用墨斗弹 出箱体位置线。
箱体采用组合模板拼装，一次浇筑成型。 （7）、顶进设备布置：
顶进设备包括动力源和传力部分，具体见《顶进设备布置示意图》。 （8）、箱体顶进：
当箱体砼强度达到100%后，开始顶进，顶进前必须做好相应的准备工作： A、 施工前与铁路部门的配合已全部完成。
B、 顶进设备全部到位，箱体已启动并空顶一段距离后尽量靠近铁路路基。 C、 为防止箱体前端的塌方，通常切土顶进，以人工挖土为主。 （9）、顶进箱体质量标准： 箱体轴线偏差：150mm
箱体高程偏差：+40mm, -150mm
7、排水工程：
管道采用明开槽施工，穿越陈塘庄铁路的污水管采用Ф2000mm的顶
管，长28米。
（1）、明开槽部分：
挖深3.5米以内采用全明开放坡开挖，超过3.5米，以上放坡开挖，下部采用拉森桩支撑开挖。
采用槽内排水沟排水，每隔40m左右设一集水井，用水泵排入原有管道中。 （2）、顶管部分：
管道长28米。管径Ф2000mm，埋深6.5米，采用降低地下水位人工掘 进顶管施工。
A、 施工降水：
采用Ф500mm大口井，井深15米，@10m，工作坑和接收坑周围交错布 置。
B、 工作坑和接收坑：
工作坑和接收坑位置设在检查井上，本工作坑只用于单向顶进，工作坑尺寸为6.5mx5.5m,接收坑尺寸为5.5mx5.5m，坑深6.5m，工作坑围护桩采用360#工字钢，悬臂高4.5m，长12m,@0.8m。顶进后背桩采用560#工字钢，悬
臂高4.5m，长14m,横竖密排。
坑内挖土采用机械开挖，人工清底，坑内四周做30cmx30cm明排水沟，在对角做水窝子。工作坑底砼垫层宽度、厚度与检查井相同，长度根据顶管要求确定，垫层标高按顶管要求比检查井井底标高低20cm，在此基础上预埋钢板，固定顶管导向轨道。
C、 顶管设备：
选用自制顶管机，包括：三节四点校正工具管，分节点千斤顶系统，出土下管专用龙门吊等。
D、 管材与接口：
Ф2000mm管材采用顶管专用砼管材，壁厚230mm，接口为F型，胶圈采用天然橡胶止水圈。
E、 顶管工程质量标准：
管节不错台，管底无倒流水，管内接口填料密实，接口胶圈安放正确，管底允许偏差：中线左右偏差50mm，高程偏差+20mm，-20mm.
(3)、沟槽回填：
A、道路部分：管顶以上400mm还填石硝，分层夯实至道路结构底层，回填从管道两侧均匀进行，管中以下部分用机夯实，管道与基础间三角区域采用人力夯实，管顶400mm以上部分采用机夯夯实，但不能直接接触管壁。
B、道路外部分：管顶以上还填至设计标高。
C、所有沟槽回填不能将淤泥、软土回填至沟槽内，并且密实度不小于
90%。
十一、主体结构质量保证措施：
1、严格按照施工规范和质量标准的要求，保证基础工程的质量达到
《天津市市政工程质量检验评定标准》优质工程的质量目标；
工序一次检验合格率100%；优良品率85%；砼试件合格率100%；内业 资料齐全率100%。
2、质量保证措施：
a、严格按设计图纸施工，并执行相关标准规范。 《天津市市政工程施工技术规范程》 《天津市市政工程质量检验评定标准》
《天津市市政公路工程施工技术质量文件管理规定》（2001.08） b、认真贯彻ISO9002标准，组织现场施工人员执行集团及公司质量方针标准，使施工人员树立质量第一，用事实数据说话的思想，做到预防为主，事前控制。
c、施工前做好各部位的分项施工方案，组织工程技术人员认真熟悉图纸，做好图纸会审工作，做好技术交底，为施工打好基础。
d、施工中抓好质量控制，严格执行“三检制度”做好施工记录，做好各种表格及报告的填写，以优质的工序质量，保证工程的整体创优。
e、对在用的器具加强管理，使之都在检定周期内合格的状态干，对强检仪器如测量仪器、千斤顶、压力表要如期检测，提高计量设备的准确度，进而达到提高工程质量的目的。
f、本工程确定张拉为关键工序，与之相应的工序必须由项目经理组织各
部门参与，请监理工程师参加共同验收合格后方可施工。
g、对从事关键工序的人员必须有上岗证。
十二、各工序的协调措施：
根据立交桥的施工特点，工程作业面大，因此各工序间的协调是工程按期、保质完成的重要保障。
1、加强现场管理人员培训教育，全面进行技术交底，按期开生产会，做到事前预控。
2、合理制定技术措施，使各工序间结合紧踌，在能穿插进行施工时有 效组织人员抢工期。
3、施工中抓好质量控制，严格执行“三检制度”做好施工 记录，做好各种表格及报告的填写，以优质的工序质量，保证工程的整体创优。
4、对于关键工序，必须按技术要求进行操作，此道工序的 技术指标完成后方可施工，严禁穿插其后的工序。
5、对影响工程进度的重要工序，在施工期间应予以重点考虑，必要时其它工序让路，确保工程的整体形象进度。
十三、冬、雨季施工措施
（一） 冬季施工措施：
根据业主对进度的要求，本工程混凝土施工计划于2004年 12月上旬全部完成，进入冬季剩余部分地袱、桥面、桥头搭板、桥铭牌等结构物。
为保证工程质量，顺利完成本工程的结构收尾工作，特制定
以下冬季施工措施，并严格遵照落实。
1、提高砼自身防冻能力。
A、 桥面砼标号为C30P6，进入冬季施工后，换成C40P6，
并加入防冻型的减水剂。
B、 袱砼标号为C30，进入冬季施工后，调整砼的配合比，
加入防冻型的减水剂。
C、 提高桥头搭板、桥铭牌砼的早期强度，将其原来的
砼标号C25换成C50。并加入防冻型的减水剂。
2、加强施工过程管理
砼施工前，了解气温的情况，在负温的情况下不进行砼的浇筑。一般在白天、天气较好时作业。
在砼的浇筑过程，严格检查砼的坍落度、和易性，使之符合配合比及规范的要求，减少砼泌水现象的发生。
浇筑完成后，用塑料布、麻袋片、草帘子分层苫盖，在负温时不能进行洒水养护。
3、提高现场安全防范意识。
加强现场安全监督和管理，明火作业做到有审批有监护，杜绝火灾事故发生。
（二）、雨季施工措施：
为保证工程在雨季施工期内顺利进行，一般情况下，工地积水排入排水管道内，遇到雨量较多时，在工地临时路旁挖排水沟，并做水窝子，以此进行排水防汛。另外根据工地的具体情况特制定以下措施：
1、提高防范意识，组织责任落实： A、建立雨季施工领导小组：
B、领导小组成员24小时值班，值班人员要随时注意天气变化，不得随意脱岗。
C、各作业队组织抢险队，遇有紧急情况必须服从统一指挥、调动。 2、严格管理，确保安全生产：
A、各工地所有电器必须有漏电保安器，电焊机、弯钩机、电刨等必须置于防雨棚内。
B、雨后必须对所有电器设备进行漏电测试，确认无疑后方可使用。 C、深沟作业必须设有防护栏杆，并有明显标志。 D、雨后高空作业，脚手架要铺设麻袋或草袋子防滑。 3、精心控制确保工程质量：
A、各控制桩和水准点，大雨后要重新复核封闭。防止出现质量事故。 B、灌注桩施工时，在钻机外备好装土的草袋子，下雨时将桩位周围用草袋子围住，防止雨水与孔内泥浆贯通。
C、桥台、承台、墩柱、箱梁等部位浇铸砼时视天气情况而定，预计在砼初凝后再浇筑，砼浇筑后及时用塑料布和土工布覆盖。
D、已加工成型后的木模板与钢模要置于棚内存放，防止雨淋,变形、生锈。
十四、施工安全保证措施：
1、《安全保证体系》：见附表。 2、安全技术措施：
a、进入施工现场必须带安全帽，高空作业时系安全绳； b、机械设备设专人管理维护，其他人员不准擅自乱动；
c、使用的电器设备闸箱，设专人带有操作证的人员施做；现场用电做到符合安全用电要求，生活区照明使用低压线路，深槽工作坑制定安全措施，夜间悬挂警示灯。
d、现场各种安全防护装置，防护设施及劳保器具完好有效。高空作业、吊装作业、张拉作业，制定安全防护措施。
e、施工现场有醒目的安全告示及安全警示牌。
f、开工前做好安全教育的培训，配备专职安全生产人员，明确职责责任到人，特殊工种操作人员持证上岗。
g、施工期间每道工序都必须做安全交底，手续资料齐全。 h、执行局、公司、业主下达的一切安全规定。
十五、现场文明施工措施： 1.文明施工管理体系见附图。 2.文明施工办法
a、施工现场架设标志牌，教育职工及作业层施工人员进行环保意识的教育，搞好文明施工维护生态环境。
b、施工人员要礼貌待人不准打架斗殴，要文明同当地人员和睦相处树立市政工人良好的社会形象。
c、施工现场机械设备停放有序，材料堆整洁，活完料净的管理规范化管理，文明施工少扰民。
d、施工现场交通道路底下地障碍要有“注意安全”的明显标志，保证电讯电缆设备安全。
e、指挥人员督察工地文明施工及环保措施的执行一经发现有违规定为要立即纠正。
十六、施工现场环保措施：
（一）、施工扬尘控制：
本桥施工现场易发生扬尘的源头主要是承台、管道开挖的工程土，另外是机动车辆行使的扬尘。在日常生产中，应做到以下几点：
1、施工现场每天有工程撒水车，对生产生活区及周边道路浇淋，上午下午各一次，必要时加大频率，确保避免尘土上扬造成扬尘污染。
2、对材料堆放区建材、灰、沙、石等堆放场地采用彩条布遮盖，防止扬尘污染。
3、对于工程土，在现场建立暂存点，并及时回填利用或请运，暂时不用的应用彩条布遮盖，防止渣土外溢，防止扬尘污染。
4、为保证施工现场的泥土不进入周边地区或行车道路，保持施工现场整洁，在施工现场设置防尘隔离围挡，高度不低于1.8m，不能完全断绝交通的施工现场应指定行人和车辆进出现场的路口和路径。并定期对围挡进行清洗，搞好文明施工管理。 （二）、污水排放控制：
桥梁下部灌注桩施工采用正循环钻机，均需泥浆护壁，对泥浆的管理成为本工程环保的重点。 1、
对于正循环钻机设置泥浆沉淀池和储存池，均采用铁箱，施工过
程中用泥浆泵将泥浆在两池间循环。钻进中出来的泥浆由封闭的泥浆车运至指定地点。 2、
在工程车、泥浆车运行时，及时对车身、车轮进行清洗，确保出
入车辆不带泥土。
（三）、环境噪声污染控制：
根据工程特点分析，产生噪声污染主要是机械设备，主要有挖掘机、装载机、空压机、发电机等，禁止当日23时至次日6时进行施工作业。
灌注桩钻孔作业时，因生产工艺要求需夜间连续施工。根据桥区周边情况分析，周围无单位、居民，原则上可进行夜间施工，但要与相关方即使沟通，确保无重大扰民投诉。
十七、施工现场维护措施：
因本工程位于市区主干道上，车流量较大，在施工过程中，桥区及引路部分搭设隔离围挡，围挡高2.5米。
在箱梁支撑通道下，设置专人维持交通安全，保证工程的顺利进行，以及交通的顺畅。
对于地下管线等需切改的工程，结构施工前进行刨验，与业主结合后，确保无误方可进行下步工作。
十八、工程交验后服务措施：
该桥在保修期内，如果有工程质量问题，我单位全面负责保修。
天津城建集团有限公司 2004年3月15日
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