武汉交通

进入21世纪后，武汉迎来新一轮大规模建设发展，交通问题再次凸现，高峰时堵车司空见惯。随着武汉人口急剧增加，大量流动人口进入城市，市民出行和物资交流频繁，使武汉城市交通面临着严峻的局势，武汉市普遍存在着道路拥挤、车辆堵塞、交通秩序混乱的现象。如何解决城市交通问题早已成为武汉市民普遍关注的焦点和大众的迫切呼声。

(1)武汉市跨江交通问题

长江、汉水将武汉市分成汉口、汉阳和武昌三镇鼎立的城市格局，随着经济社会的飞速发展，城市间组团相对独立性的弱化，交通需求迅猛增长，跨江交通是制约城市发展的重要因素之一。跨江交通问题是武汉市交通的主要问题，要解决这些问题就是如何建设跨越长江和汉水的快速通道。根据城市交通发展的内在规律和国内外的经验已经证明，无论修建多少道路或桥梁，永远满足不了交通需求的发展。

首先，应提高现有跨江通道交通运输效率。积极地开辟跨江的快速公交线路，保障公交车辆优先通行的必要路权和控制信号；采用强有力的交通需求管理引导措施，降低低效率交通工具跨江出行的使用，如增加小汽车过江通行费用，对道路设施容量有限供给，按车牌单双号限行等。在跨江通道资源紧缺的条件下，抑制居民跨江出行对私人小汽车交通工具过度地依赖和使用。

其次，积极新建跨江通道，武汉在建设过江通道上，一方面结合城市已有的道路网络系统，建设必要的大桥或隧道外，重点应放在快速大容量轨道交通(MRT)建设上。轨道交通系统是快速、高效、舒适、低污染的运输工具，适合于组团式城市布局的交通发展需要，是武汉市连接三镇、解决跨江交通出行最佳的交通运输系统。对于新建的跨江桥梁通道，应以发挥交通运输效率最大化，或与现有跨江通道通过需求调控措施，使跨江通道交通运输效率整体最大化为桥梁建设选址原则，选择确定新建跨江通道的桥梁位置。

第三，适当调整城市空间布局，避免城市主要功能沿江两侧均衡化发展。城市功能布局决定城市交通需求，在城市现有经济发展水平下，城市主要功能沿江两侧均衡化发展，会极大地增加跨江交通需求，给跨江交通设施建设带来较大的压力，跨江交通供需矛盾将会加重。适当调整城市空间布局，避免城市主要功能沿江两侧均衡化发展，是降低跨江交通需求、缓解跨江交通供需矛盾的根本途径。

(2)武汉市公共交通

广义上的公共交通指由公共汽电车、出租汽车、轨道交通和轮渡构成的公共交通体系。

目前武汉的公共交通方式，基本上还是传统的运量不大的公共汽车和无轨电车。而武汉市在一天的客运高峰期间，旅客高度集中、流向大致相同的客流现象已很普遍，低运量的交通工具已远远不能满足民众出行的需要。这些都是造成武汉交通局面越来越严峻的重要因素。

首先，武汉要加快轨道交通建设，形成便捷的轨道交通网络；其次，仍然要大力发展公共汽电车交通，进一步突出行业公益性，完善市场化运作机制，推进公交行业更好发展；快速公交(BRT)技术在世界各国范围内的成功实践证明，虽然BRT在许多方面不如轨道交通，也不能替代轨道交通，但作为武汉轨道交通

成网前的过渡是可取的，对武汉持续和有效地应对交通问题应当是个好的选择。特别在道路资源与出行需求矛盾最集中的瓶颈，更应当调整资源配置，形成畅通高效的客运走廊。再次，要规范出租汽车发展，加大整治力度，规范经营行为，打击“黑的”，促进行业更加健康有序发展；最后，要对武汉过江轮渡进行大力利用和升级改造，推进轮渡水上客运基础设施建设和改造，提高客运服务水平。

公共交通不仅是长期和可持续的解决方案，也是进行交通需求管理最重要的基础。公共交通不仅可以以较低的成本，也可以在较短的时间迅速提升容量和品质。但是，公共交通需要整合成整体网络向社会提供服务，这不是调整几条线路可以实现的，线网分级、建立换乘枢纽、无障碍换乘公交新票制等，是从结构上提升公交网络效率和服务水平的关键措施。此外，我们还需要重视公交站点与步行和自行车交通的衔接，以延伸公交服务范围，增强吸引力。

(3)武汉市交通管理 在现代化社会中，“衣食住行”中，行的质量在不断提高，同时也带来了交通拥堵、环境质量下降、能源紧张等一系列社会问题。单纯依靠供给无法满足城市交通的需求，例如，单纯依靠修建、拓宽马路，很大程度上会出现了开通一条，拥堵一条的现象，这样非但不能有效解决城市交通问题，反而进一步刺激了小汽车交通需求的增长；再者人们一旦拥有小汽车，使其放弃是很难的，政府部门所能做的只能是引导小汽车的合理使用。

在交通管理中采用先进的交通管理方法也是解决城市交通问题的重中之重。例如，可参照美国费城的动态车道，达拉斯的动态收费和休斯敦的高装载车辆先行等动态的管理方式，采取拥挤收费、在高架路的某些道口设置交通信号灯以控制车辆的进入和限制进入高架路系统的车辆类型和时间等措施来缓解交通拥挤。同时还要针对突发性交通情况进行实时控制，这也是一个行之有效的方法。

同时，目前武汉交通卡的使用普遍，可以通过技术手段使运营部门通过刷卡时留下的数据来分析市民的出行习惯和高峰期时间等，为及时掌握和疏导人流、车流提供权威依据。而且，道路交通信息和交通流诱导信息可通过交通广播、网络、电话等途径及时发布，还可以及时发布路线拥挤信息和可替换路线交通状况信息，诱导车辆转向可替换路线和引导出行者选择出行方式。在管理方法上，要进一步实施“智能交通系统（ITS）”，推动信息化内容的建设和软件的设置。要以政府部门为主导，统领全局，做好一体化交通内的衔接。还应解决目前武汉市出租车约44％的空车率对道路的占用和废气的排放问题，同时还需要相应的机制、法制、观念和高素质人群的配合。