1 工程概况
因重庆市綦江区安稳镇电厂建设需要，需通过綦江区打安路将大件变电器运送至电厂，本次需通过的挂车与货物总重434.5T（其中货物重350 吨、车板重52.5 吨，牵引车重32 吨）。在该运输路段有多座涵洞、挡墙以及一座羊叉桥（该桥因其他大件的运输要求，羊叉桥于2016 年1 月已经进行过加固整治，整治方案为增大截面法，即在原拱肋下方设置25cm厚钢筋混凝土板将6 片拱肋连成整体，增大截面尺寸和截面刚度。经过加固整治后，羊叉桥满足了临时通行311 吨（其中货物重230 吨、车板重49 吨，牵引车重32 吨）大件货物的运输要求）。 根据《重庆市綦江区打安路羊叉桥（K6+651）外观检查报告》（（报告编号： HRQL-201606-004）陕西海嵘工程试验检测有限公司，2016 年6 月）羊叉桥存在的主要病害有： （1）主拱圈：1#拱圈①1#主拱圈拱腹（加固层），拱顶位置，距其上游侧面3.0m，有1 处横向裂缝，L1=1.5m，w=0.28mm。
②1#主拱圈拱腹加固层，运用冲击钻对其加固层进行钻孔，实测该位置混凝土板 厚25cm~30cm。
③经内窥镜探视得，未发现拱波出现裂缝。 2#拱圈
①2#拱圈拱腹加固层，在拱顶位置有1条纵向裂缝，2条斜向裂缝，累计长度4.0m， 最大缝宽0.26mm。
②2#主拱圈拱腹加固层，运用冲击钻对其加固层进行钻孔，实测该位置混凝土板 厚23cm~30cm。
③内窥镜探视后，拱波未发现异常病害 （2）拱上结构
1~4#腹拱圈，两侧均从外边缘向内1.25m范围采用0.2m厚混凝土套箍方式进行加固处理，其中间部分未进行处理，检查发现，1#腹拱圈拱顶位置有1 条横向裂缝并伴有渗水、泛碱，长4.0m,宽0.4mm，同时还存在2 条纵向裂缝，累计长度1.4m，最大缝宽5.2mm，拱顶位置有1 处混凝土表层剥落，面积0.856 ㎡。2~4#腹拱圈拱顶处均有1 条横向贯通裂缝并伴有渗水、泛碱，最大缝宽0.28mm。加固部分施工模板均未拆除。
（3）桥面系：本桥桥面铺装层采用水泥混凝土。经检测，桥面铺装层5 处碎裂，累计面积7.335 ㎡。2 条横向裂缝，累计长度4.5m，最大缝宽3.0mm。下游侧护栏顶部，有多处混凝土破损、掉角，累计面积2.0 ㎡；排水系统：泄水孔，上游6 个，下游3个，其中下游2 个堵塞；本桥未设置照明设施，有桥名牌、危桥警示标志牌。
2 设计任务及依据 2.1 设计任务
因重庆市綦江区安稳镇电厂建设需要，需通过綦江区打安路将大件变电器运送至 电厂，本次需通过的挂车与货物总重434.5T（其中货物重350 吨、车板重52.5 吨， 牵引车重32 吨），受保定市中捷大型电力设备运输有限公司委托，我公司承担了大件
运输过程中羊叉桥临时加固工程设计工作。
2.2 设计依据及相关规范
《公路桥涵通用设计规范》（JTG D60—2015）
《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004） 《钢结构设计规范》（GB 50017-2003）
《公路桥梁养护技术规范》（JTG H11-2004）
《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011） 《碳素结构钢》（GB /T 700-2006）
《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64 -2015） 《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）
《重庆市綦江区打安路羊叉桥（K6+651）外观检查报告》（（报告编号： HRQL-201606-004）陕西海嵘工程试验检测有限公司，2016 年6 月）
《重庆市綦江区羊叉桥加固工程施工图设计》(重庆交达工程勘察设计有限公司， 2016.01)桥梁竣工图、大件运输方案及大件运输车相关参数；（保定市中捷大型电力设备运输有限公司，2012.9）《安稳电厂大件车过桥过程结构安全性检算与评估报告》（重庆交达工程勘察设计有限公司，2016.04） 与业主方签订的合同等。 2.3 技术标准
满足 434.5 吨大件货物运输车临时通行。其中：牵引车重32 吨（含配重），纵 桥向共4 个轴；挂车部分重402.5 吨（货物和车板总重），纵桥向共15 个轴，轴距1.55m，车板长23.3m；横桥向共8 个轮（货物及车辆尺寸由保定市中捷大型电力设备运输有限公司提供，如实际运输时车辆和货物数据与设计数据不符时，应及时通知设计单位进行重新计算，否则不得通行）。
大件运输车挂车部分纵桥向、横桥向布置如下图所示：大件运输车挂车部分纵桥向布置示意图（单位：cm）大件运输车挂车部分横桥向布置示意图（单位：cm）3 主要处治措施、结构验算及施工工艺 3.1 主要处治措施
3.1.1 裂缝主要处治措施
鉴于原桥于2016 年1 月已采取了增大截面的方式对主拱圈及腹拱圈结构进行加 固以提高其承载能力，但未对裂缝进行处治，故本次仅采取封闭或压力灌胶的方式对裂缝进行处治，即：①对于宽度<0.15mm的混凝土裂缝，采用裂缝封闭胶直接封闭的方法。
②对于宽度≥0.15mm 的混凝土裂缝首先采用压力灌注裂缝修补胶，然后采用聚 合物砂浆对裂缝进行封闭。采用压力灌注裂缝灌浆胶封闭裂缝的方法，将裂缝灌浆胶压注入结构物内部裂缝中去，以达到封闭裂缝，恢复并提高结构强度、耐久性和抗渗性的目的，使混凝土构件恢复整体性。 3.1.2 桥面铺装病害处治措施
由于工期原因，本次临时加固暂不对破损的桥面铺装进行处理，大件车通行后再 对桥面铺装进行修补。但在通行大件运输车前，需在桥面铺设一层砂垫层调平桥面,砂垫层厚度不小于1cm。砂垫层整平后在其上方铺设一块1cm厚钢板，钢板不脱空，以便更均匀的分配大件运输车辆荷载。 3.1.3 临时加固措施
为了满足临时通行434.5 吨大件货物的沿线结构安全，充分利用原桥承载力，综 合考虑各种因素，本次临时辅助支撑设计采用附加拱圈支撑形式，即在原桥主拱圈下
设置工字钢联合支架拱圈，附加拱圈的上表面与原桥拱圈下表面充分接触，通过千斤顶对附加拱圈的拱脚施加轴向顶推力，强迫附加拱圈对原桥主拱圈施加压力，这部分压力可以抵消原桥拱圈的一部分恒载，相当于对原桥拱圈进行减载，达到提高桥梁承载能力的目的。此外，在主动施加一定的顶推力后，将附加拱圈与原拱圈进行固定连接，使附加拱圈与原拱圈形成一个整体联合受力，可以大大提高原拱圈的承载能力。
经计算表明，附加拱圈若能提供100 吨的反向压力，即可以满足本次大件车过桥的安全问题。附加拱圈主要由12 榀钢拱架组成，每榀钢拱架型号为20a 的热轧型工字钢利用连接钢板焊接而成（纵向长度根据现场实测值确定，分段拼装而成）每两榀钢拱架通过横向钢板焊接形成一榀，全桥共形成六榀钢拱架；各榀钢拱架在拱脚处放置在牛腿上，通过千斤顶将拱架与主拱圈紧密接触在一起，附加拱圈如下图所示。每榀钢拱架的重量为1.55 吨。
在安装每榀工字钢之前先在每榀工字钢下方对应位置植入钢板，等每榀工字钢临 时用螺杆固定后，通过千斤顶的调整位置并施加轴向压力，待每榀工字钢顶压就位后将工字钢与钢板进行焊接，从而保证附加拱圈与原拱圈共同受力。 3.2 结构验算
3.2.1 主要材料及计算参数 （1）混凝土
a、C40混凝土（适用于加固混凝土拱圈和桥墩、台前墙及腹拱圈加固） 弹性模量：3.45×104 MPa； 剪切模量：1.3×104 MPa；
轴心抗压强度设计值：fcd=18.4MPa； 轴心抗拉强度设计值：ftd=1.65 MPa； 泊桑比：0.2；
线膨胀系数:1.0×10-5/°C； 容重：γ=26.0 kN/m3。
b、C20混凝土（适用于原拱肋和微弯板） 弹性模量：2.55×104 MPa； 剪切模量：1.02×104 MPa；
轴心抗压强度设计值：fcd=9.2MPa； 轴心抗拉强度设计值：ftd=1.06 MPa； 泊桑比：0.2；
线膨胀系数:1.0×10-5/°C； 容重：γ=26.0 kN/m3。
c、砌体（适用于桥墩、桥台） 砌体弹性模量：7.3×103 MPa； 砌体线膨胀系数：0.8×10-5 /°C； d、桥面铺装
钢筋混凝土容重：γ=25.0 kN/m3； 沥青混凝土容重：γ=22.0 kN/m3。 （2）普通钢筋 a、HPB300钢筋：
弹性模量Es＝2.1×105 MPa； 抗拉设计强度fsd＝270 MPa；
标准强度fsk＝300 MPa。 b、HRB400钢筋：
弹性模量Es＝2.0×105 MPa； 抗拉设计强度fsd＝360MPa； 标准强度fsk＝400MPa。 （3）工字钢
工字钢采用型号为20a 的热轧工字钢，材质采用Q235B，其参数如下，截面面积35.5cm2，对x 轴的截面惯性矩为IX=2370cm4，弯曲截面系数Wx=237cm3，IX:SX=17.2cm，每米理论重量为27.9kg。 3.2.2 桥梁结构分析概况
本次检算采用Midas/civil软件，结合实测几何尺寸，建立加固前及加固后结构 计算模型。拱上填料的弹性模量比主拱材料的弹性模量小一个数量级，以弱化其刚度贡献，桥面铺装和栏杆、护栏用均布线荷载模拟，车道荷载作用于桥面梁单元，通过拱上建筑传递至主拱圈。桥墩墩底和桥台基础均模拟为固结。
鉴于本桥2016年1月加固采用的增大截面法加固，计算分析时需要考虑施工过程 因素，新增混凝土结构不能承担原结构的自重，只能与原结构一起共同承担新增恒载及活载产生的内力，因此本次计算分析时采用了施工阶段联合截面。本次检算不仅对桥梁结构进行计算，还对公路-Ⅱ级荷载与大件运输车荷载进行对比分析以求结果更为准确可靠。由于运输货物总重的增加，需要在梁底增加附加拱圈，以减少车辆荷载的作用。 3.2.3 桥梁检算荷载取值
检算所考虑荷载包括恒载及大件运输车荷载以及对比的公路-Ⅱ级荷载： （1）恒荷载：包括桥面铺装、防撞护栏及梁体自重，荷载系数1.2 （2）公路-Ⅱ级荷载，荷载系数1.4
（3）大件运输车荷载（以下简称“特载”），荷载系数1.2
考虑的荷载有结构自重和前述的15 轴（8 轮）液压全挂平板车车组及电厂运送 的机电设备重量。由于挂车板长23.25m，桥梁净跨径17.87m,当拖挂车完全处于一跨时为荷载最不利布置。板车自重及机电设备重量平均分配到各轴重为269kN，轴距为1.55m，运输车纵桥向布置情况及相关参数见下图： 3.3.1 裂缝处治工艺
（1）对于宽度<0.15mm的混凝土裂缝，采用裂缝封闭胶直接封闭的方法。 流程：裂缝检查及标注→ 裂缝表面处理→ 涂抹裂缝封闭胶封闭 工艺及要点：
①裂缝的检查及标注参照桥梁检测报告中对裂缝分布的描述，在现场核实裂缝数量、长度及宽度，并在梁上进行标注，据此进行封闭胶的具体计算和安排。 ② 裂缝表面处理
沿裂缝将两边3～5cm范围内的灰尘、浮浆用砂轮机打磨干净，然后用丙酮 擦洗，清除裂缝周围的灰尘、油污。 ③裂缝表面涂抹封闭胶封闭
在裂缝两边3～5cm范围内，用毛刷、灰刀涂抹封闭胶，对混凝土裂缝进行 封闭。
（2）对于宽度≥0.15mm的混凝土裂缝首先采用压力灌注裂缝修补胶，然后 采用聚合物砂浆对裂缝进行封闭。采用压力灌注裂缝灌浆胶封闭裂缝的方法，将 裂缝灌浆胶压注入结构物内部裂缝中去，以达到封闭裂缝，恢复并提高结构强度、
耐久性和抗渗性的目的，使混凝土构件恢复整体性。 工艺及要点：
①裂缝的检查及标注
在现场核实裂缝数量、长度及宽度，并在梁上进行标注，据此进行灌浆胶、 埋嘴等方面的具体计算和安排。 ②钻孔
在裂缝表面进行骑缝钻孔，以此作为灌浆导向孔。沿裂缝走向钻孔，孔深5 厘米，孔径8 毫米，凡裂缝交叉处均应在交叉地方钻孔。 ③清孔及裂缝表面处理
所有孔眼必须用高压空气吹洗干净，使其不让灰渣阻塞，之后沿裂缝从上而 下将两边3～5cm范围内的灰尘、浮浆清理干净，将构件表面整平，凿除突出部 分，然后擦洗干净，清除裂缝周围的油污，清洗时注意不要将裂缝堵塞。 ④粘贴灌浆嘴及裂缝表面封闭
a) 粘贴灌浆嘴底盘的铁锈必须除净，并擦洗干净，然后将环氧胶泥均匀涂
抹在底盘周围，厚度1～2 毫米，与孔眼对准粘贴在裂缝上。灌注嘴的间距根据 缝长及裂缝的宽窄以30 厘米为宜，一般宽缝可稀，窄缝宜密，每一道裂缝至少 必须各有一个进浆孔和排气孔。注意，灌浆孔眼必须对中保证导流通畅，灌浆嘴 应粘贴牢靠，四周抹成鱼脊形进行封闭。 b) 裂缝表面封闭
为使混凝土裂隙完全充满液浆，并保持压力，同时又保证液浆不大量外渗， 沿裂缝两边3～5cm范围内用灰刀压抹环氧胶泥进行封闭。 ⑤压气实验
封闭带硬化后，需进行压气试验，以检查封闭带是否严封，压缩气体通过灌 浆嘴，气压控制在0.2～0.4MPa，此时，在封闭带上及灌浆嘴周围可涂上肥皂水， 如发现通气后封闭带上有泡沫出现，说明该部位漏气，对漏气部位可再次封闭。 试气对于竖向缝可从下向上，水平缝由低端往高端进行。⑥灌浆操作
a) 灌注裂缝采用空气泵压注法，压浆罐与灌浆嘴用聚氯乙烯高压透明管相 连接，连接要严密，不能漏气。
b) 在灌浆过程中应注意控制压力，裂缝宽度较大时，如果进浆通畅时，压 力宜控制在0.2MPa，如果裂缝进浆不畅，可把泵压控制在0.4MPa。
c) 灌注次序：对于水平裂缝，宜由低端逐渐向压向高端；对于竖向裂缝由
下向上逐渐压注；从一端开始压浆后，另一端的灌浆嘴在排出裂缝内的气体后喷 出液浆与压入的浆液浓度相同时，可停止压浆，在保持压力下封堵灌注嘴。 贯通缝如果当面灌后另一面未见出浆，可在另一面压灌一次，对于未贯通缝 必须见到邻近嘴子喷浆。 d) 其他工作
对于已灌完的裂缝，待浆液固化后将灌浆嘴一一拆除，并将粘贴灌浆嘴处用 环氧胶泥抹平，最后对每一道裂缝表面再涂一层聚合物水泥浆，确保封闭严密， 并使其颜色与原混凝土结构表面尽量保持一致；灌浆工作完毕后，用压缩空气将 压浆罐和注浆罐和注浆管中残液吹净，并吹洗管路及工具，以备下次使用。 3.3.2 附加拱圈制作、安装工艺：
通过对原主拱圈弧长的测量，确定工字钢纵向所需长度。根据现场实测长度 确定工字钢的下料长度及工字钢形状→在工厂将工字钢构件制作成指定形状→ 运输到施工平台上现场拼装→在梁底指定位置植筋、安装钢板→通过螺杆临时固
定每榀工字钢→现场安装牛腿构造→调整位置、安装千斤顶与压力传感器→顶压 千斤顶至设计值→用千斤顶将附加拱圈安装就位，使附加拱圈与主梁紧密贴合在 一起→体系转换，将千斤顶与压力传感器移去→将工字钢和梁底板焊接在一起→ 用角钢将各联工字钢连接在一起。 3.3.3 附加拱圈施工控制要点
（1）通过现场测量确定植筋位置。
（2）通过现场实际测量确定工字钢下料长度及线形。
（3）工字钢拼装时注意焊缝质量，确保每榀附加拱圈整体刚度。
（4）通过临时紧固螺栓将其与主梁紧密贴合在一起，此过程中注意各榀工 字钢的位置。（5）附加拱圈临时固定后在拱脚牛腿部位安装顶压千斤顶与压力传感器，
确保千斤顶与工字钢轴力方向在同一条直线上。
（6）将钢板与工字钢焊接在一起，应保证焊缝质量。
（7）本施工为高空作业，施工过程应稳步进行，注意安全。 3.3.4 附加拱圈的荷载试验
附加拱圈的荷载试验是必不可少的施工工序，它是模拟正常工作的形式，
通过荷载试验的手段检验，检查附加拱圈、主拱圈及牛腿的强度和稳定性，消除 整个附加拱圈的塑性变形，测量出主拱圈的变形，使附加拱圈整个系统在各种工 况下的结构受力以及机具设备的运行情况，确保附加拱圈在施工过程中的绝对安 全和正常运行。 附加拱圈预压方案
（1）附加拱圈安装完成后，分别在每跨顺桥向L/4、L/2、3L/4 处，在每榀 下方放置位移计，并在工字钢及梁底混凝土拱脚、拱顶及四分点位置粘贴应变片， 位移计与应变片通过连接线接入电脑，通过荷载试验检验附加拱圈受力性能，通 过实时数据分析桥梁整体受力状况。
（2）加载应分级进行，每级加载持荷不少于30min，每级荷载施加前，测
量并记录数据，读取挠度数据，再进行下一级加载，按此步骤直至加载完毕，最 后一次加载持荷不少于1h。数据稳定时即附加拱圈处于稳定状态。 （3）每级加载后检查工字钢和斜撑是否牢靠，变形是否明显。
（4）在大件运输车过桥前，采用在桥面预先铺设一层1cm的砂土，并在砂
土之上铺设一层1cm厚的钢板，达到平整桥面的目的（详细布置请见下图）。3.4 主要材料
3.4.1 工字钢及焊接钢板
工字钢及焊接钢板:应符合现行国家标准《碳素结构钢))(GB/T700-2006)中 Q235-B 级钢的规定;新工字钢应有产品质量合格证；工字钢表面应平直光滑，不
应有裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛刺、压痕，工字钢表面应刷防锈漆，超 过规定的工字钢不得使用。
普通钢筋应按设计指标采购，按照有关质量检验标准严格进行验收，遵照施 工规范及有关要求进行施工。 3.4.2 千斤顶
采用12 台千斤顶，每台千斤顶可提供为50 吨顶升力，并配套12 个压力传 感器，千斤顶采用同步对称顶升。 4 大件运输车过桥施工监控
4.1 运输车过桥监控系统
大件运输车过桥时荷载较大，为了保证运输的安全性，在车辆过桥的过程中 对全桥受力状态进行监控。在监控过程中采用粘贴应变片与位移计组成的桥梁安 全监测系统进行观测。观测系统示意图如下： 应变片位移计 应变箱 电脑
图 3-1 观测系统示意图
在每跨混凝土梁底拱脚、1/4 跨、拱顶截面共五个截面位置布置应变片，在 附加拱圈拱脚、1/4 跨、拱顶截面共五个截面工字钢上下缘布置钢筋应变片；在 附加拱圈正下方搭设支架平台，在每跨附加拱圈下方1/4 跨、拱顶截面处各布置 6 个位移计，每跨桥梁底部共布置18 个位移计；通过连接线将传感器与位移计 接入电脑组成安全监测系统。安全监测系统布置图如下：4.4 运输车过桥监控 车辆运输控制领导小组从总体上指挥车辆的行进，具体实施由数据监控项目 组实施，为了使施工控制的各个步骤程序化，施工监控的工作应按以下程序进行： （1）施工控制领导小组召集各方和专家对监控方案和实施细则进行评审， 讨论监测内容是否合理，控制方法是否可行，确定控制精度和总体要求。 （2）施工监控项目组根据设计图，提出施工控制的具体方案与各阶段控制
目标，通过荷载试验采集数据，分析车辆加载过程中附加拱圈受力性能变化，及 附加拱圈挠度变化，确定压力传感器及挠度的增长趋势，根据运输车的荷载确定 应变值及挠度的安全值并负责对施工单位的技术人员交底和培训。
（3）在运输车辆通过桥梁前成立临时指挥部，运输车进入桥梁时各部门应
统一调配，根据电脑实时数据指导车辆逐步通过桥梁。车辆通行时，车辆前方应 布置一名旗手，车辆司机、旗手及指挥人员应各配备一个对讲机，通过对讲机或 者旗子向旗手传达命令，车子走动必须由旗手调配。
（4）在车辆通行过程中密切观察附加拱圈的变形，若现场听到异响应立刻 停止车辆进场，经排查后再决定运输车的走向。
（5）现场工作人员必须佩带安全帽，并与车辆保持安全距离。 4.5 运输车过桥应急预案
为了最大限度地避免大件运输车过桥时造成经济损失和社会影响，防止事故 的发生，应建立高效、科学规范的指挥体系，及时控制和消除突发性危害，并使 应急救援工作安全、有序、科学、高效地实施，特制定本预案。 4.5.1 组织体系及职责
（1）成立应急领导小组（以下简称应急领导小组），负责特种设备事故应急 救援工作的协调、组织和指挥。
（2）应急领导小组人员组成__________组长：经理、书记 副组长：技术人员 组员：工作人员
（3）应急领导小组主要职责：
①统一领导运输事故的应急处置工作； ②决定启动或结束本预案； ③协调其它单位参加应急处置；
④根据事故程度，负责向局投资管理中心及地方政府有关部门请求支援； ⑤决定向局投资管理中心及地方政府请示报告情况；
⑥有关紧急处理事宜的决策。
（4）应急领导小组办公室主要职责
①负责应急信息的接收、核实、处理、传递、通报、报告，及时传达和组织 执行应急领导小组的各项决策，检查和报告执行情况。
②负责与局投资管理中心应急管理办公室保持榀系，落实局投资管理中心应 急管理办公室和应急领导小组的有关指示。
③组织对特种设备事故的原因调查和快速评估，了解汇总应急工作情况。 ④负责对事故进行分析、总结并报告相关部门。
⑤负责提出完善本预案的建议，检查、指导各单位应急预案的编制、修订。 ⑥负责本预案有关的各项基础工作和应急领导小组交办的其他事项。 ⑦负责办理预案终止后其它事宜的榀系协调。 （5）现场应急救援指挥部及职责
现场应急救援指挥部是在特种设备事故应急领导小组确定启动。应急预案 后，在事故现场负责救援指挥的临时机构。其职责是：
①组织、协调、督促应急救援工作的实施，负责应急救援现场全面指挥； ②组织制定并最后确定特种设备事故抢险救援技术方案，下达现场处置指 令，指挥应急救援队伍实施救援行动；
③监督、督促各有关责任部门履行应急救援工作职责；
④根据应急救援现场的实际情况，负责榀系、调用增援力量； ⑤负责决策应急救援现场意外情况的处理方法； ⑥参加现场的善后处置工作；
⑦对现场处置工作进行总结和报告；
⑧其他有关现场应急救援紧急情况的具体决策。 4.5.2 事故应急预案启动程序
（1）发生事故后，在场人员应立即将事故的基本情况及人员伤亡情况报告 本单位领导或值班人员。同时根据现场情况，向当地119、110、120 等有关部门报警和急救求援。
（2）各单位领导或值班人员在接到报告后，应立即向集团公司应急管理办 公室报告。
（3）事故应急领导小组办公室值班人员在接到报告后，应立即将事故信息 报告集团公司应急领导小组组长。 （4）信息报送内容
①事故发生的时间、地点（包括设备台位号）、单位； ②事故的简要经过、伤亡人数，初步估计的直接经济损失；
③应急预案启动情况及采取的措施和控制情况，以及现场指挥负责人、应急 抢险负责人、现场警戒负责人、现场救护负责人的姓名和榀系电话； ④事故报告单位、报告人、接报时间、榀系电话； ⑤其它有必要报告的情况。 （5）紧急处置办法
①判明受伤害人员的数量、所处位置、受伤害位置和程度。 ②及时对受伤害人员进行营救并实施现场临时应急救护。 ③根据实际情况，采取措施，对设备进行保护。 4.6 其它注意事项
（1）对桥梁采取加强支撑等措施后进行整体荷载试验，确保桥梁安全。
（2）在桥梁加固过程中以及大件运输车辆过桥时应有专人对桥梁应力、位
移进行监测，以判定加固和大件运输前后桥梁技术状况是否有改变，为后续的维 护提供依据；实施过程中如遇异常情况应停止运输，并分析起原因，做好临时突 发事件的预案处理。
（3）挂车行驶过程中在羊叉桥上方的相应轨迹上铺设砂垫层和钢板，钢板 长度应超过该桥涵的单跨跨度，钢板厚度不小于1cm，便于荷载的更好分配。 （4）大件运输车辆通过前，应拟定详细的管理控制方案，指挥、监控协调 一致；事前应发出通告并由交通等部门配合以确保安全。在大件运输车辆上桥前， 应对大件运输车辆（含牵引车与挂车）尺寸与参数进行复核、现场测定，特别是 其轴重、轴距、轴数、长度、宽度及高度；应全面检查，确保车组无任何安全隐 患。大件运输车上荷重装置应保持平衡、适中，避免偏移。构件的重心和平板车的装载中心应重合，以确保平板车受力均匀和运输过程中的稳定性。 （5）运输大件车辆通过时，选择一天中气温较稳定的时段。
（6）严格实行交通管制，在大件运输车过桥时只允许其单独通行，禁止无 关人员和车辆上桥。
（7）大件运输车辆行驶路线应沿桥梁中心线且预先在桥梁上放样、标示出 来，通行时须在桥梁车行道上按标线居中行驶。
（8）大件运输车辆过桥时必须匀速慢行（不超过3km/h），严禁在桥梁范围 内停车、刹车、变速与重启。
十三、桥梁维修施工组织方案：
施工顺序：设立警示标志、标牌、同时建设预制混凝土空心板场地并预制→车辆管制进行单车道通行→搭设腹拱支架→拆除栏杆、栏栅→拆除桥面铺装层→拆除拱上填料→拆除右半幅侧墙→拆除腹拱→拆除桥台前墙、侧墙上三层砌体→砌筑中线侧墙→浇筑横墙→浇筑桥台前墙、台背施工二灰粘砾石基层、浇筑搭接板→吊装混凝土空心板→浇筑防撞护栏→施工桥面铺装层→施工桥面沥青混凝土铺装层→安装防撞护栏→清理场地开放交通、施工另半幅。
施工测量：在桥的两端设置永久性导线点和水准点；对旧桥的中线、起始桩号、桥面宽度、跨度、线路纵坡、桥面横坡等进行复测，并与设计相对照；确定桥梁维修加固的桥梁中线、起始桩号、宽度、线路纵坡高程、桥面横坡等并做好记录。
1、车辆的管制及通行
此桥梁施工是采取半幅施工半幅通车的施工方案。在桥梁两头200m外设置减速标志、单车道通行标志。在100m外设置交通管制栏杆，安全人员24小时值班，进行单车道通行。桥上行车速度控制在5公里/小时。
2、钢筋：钢筋在现场制作和绑扎成型，钢筋的间距和焊接符合设计规范。 3、模板：模板均采用钢模，模板厚度不小于3mm，模板的数量要满足施工的进度，模板加工精度要高，以保证横墙垂直度、轴线偏移、光洁度等指标符合要求,并涂抹脱木济。
4、混凝土浇筑：混凝土采用集中拌合，原材料质量、混凝土施工配合比、坍落度等 必须符合施工规范要求，并应连续进行，用插入式振捣棒振捣密实。
5、养护：混凝土浇筑完成并已终凝，将混凝土覆盖后专人负责及时洒水养护。
6、桥台侧墙：侧墙上三层拆除重新砌筑。砌筑质量、尺寸要符合设计规范要求。
7、搭接板施工:在台背二灰粘砾石基层施工完成并达到养护期后进行搭接板施工。
①模板：采用平直无变形槽钢，涂刷新机油，用螺栓连接。
②钢筋：按照设计要求现场绑扎钢筋，钢筋的搭接采用单面焊接，焊接长度不少于10d，钢筋间距符合设计要求。
③桥台上设置锚固栓，并铺垫油毛毡。搭接板与空心板接缝按桥梁伸缩缝技术要求和施工规范进行施工。
④混凝土浇筑：混凝土采用拌合站集中拌合，按照设计配合比进行混凝土施工，采用平板振动机振捣密，顶面抹平必须保持毛面。
⑤混凝土终凝后即覆盖养护。
8、安装栏杆：在混凝土空心板吊装完成后即进行护栏座施工，按设计长度分段，现浇混凝土施工，每段端部设缝以沥青木板填塞，护拦墙 伸缩缝宽度与桥面伸缩缝相同，护栏墙浇筑混凝土时，在护栏墙上部预埋设计要求的钢件，混凝土的浇筑连续进行，插入式振捣棒振捣密实，洒水养护不少于7天。沥青混凝土铺装层施工完成后即进行护栏安装。
9、清理场地，开放交通，进行另半幅施工。 五、质量保证措施 1质量目标
按交通部现行的工程质量验收标准，工程一次验收合格率达到100%，优良率达到90%以上。确保本工程创优质工程。
2创优规划
①建立质量创优保证体系
针对本管段桥梁工程施工特点和创优要求,对各管理部门的工作进行分解,制定 “强化质量管理，严格操作规程，消灭质量通病，实现全线创优。”的质量管理方针，确立“从消灭质量通病入手，以严格‘规范’和‘验标’为着眼点，以强化现场管理为龙头”为创优原则，克服质量通病作为质量管理的首要内容，建立工程质量保证体系。
工程质量创优保证体系图
全面质量管理领导小组 确定创优目标 制定创优规划和措施 制定创优管理模式 组织保证 施工过程保证体思想保证体系 质量管理保证体系 体 系 组织保证 体 系 组织保证 体 系 组织保证 体 系
施工过程保证体检查制度 评定制度 奖惩制度 创优制度 检查制度 评定制度 奖惩制度 施工过程保证体创优制度 检查制度 评定制度 奖惩制度 新技术新材料新工艺应用 检查制度 检查制度 检查制度
3保证工程质量的组织措施 ①建立各级领导质量负责制 各级领导对于工程质量的责任：项目经理对质量工作全面负责,并进行组织、推动、决策，对本管段工程质量负责；项目副经理和总工对照质量目标，贯彻落实工程质量措施，督促、检查领导管段内的质量工作，对管段内工程质量达标负责；现场施工负责人对所管工程质量负责，具体组织施工质量措施的实施，强化对施工过程的控制。领导分级负责、逐层保证，把工程质量的优劣列为考核领导业绩的重要内容，形成各级领导重视的局面，为实现工程质量创优目标奠定坚实的基础。
②建立质量保证体系
针对本工程特点和质量目标的要求，对各管理部门的工作进行分解，建立健全的质量保证体系，从机构、人员和运行机制三方面形成完美的内控网络。
在工程建设的全过程中，认真贯彻执行ISO9002标准，各参加施工队严格按程序文件的规定做好工作，加强管理，巩固成果，铸造精品，提高工程质量的保证能力。
③强化质意识，依靠全员创优。
对工程质量要高起点，严要求，特别是第一管理者的质量意识，创优意识，要标准高、管理严、作风好，全体职工要牢固树立起“百年大计，质量第一”的观念，将质量目标层层分解，细化落实到班组、个人，做到质量重担人人挑，人人肩上有指标，从每道工序开始，从分项工程做起，加强施工过程的控制，自始至终把好质量关，同时针对工程重点、难点，建立以班组为基础，技术人员为核心的QC小组，并开展活动，确保整个工程质量处于受控状态，开展创样板工程活动，坚持样板引导，全面推进原则，点面结合，形成群众性创优局面。
建立质量创优激励机制，发挥经济杠杆的作用，实行奖惩制度。 ⑤建立质量检查制
建立各级质量检查制度，项目部采取定期和不定期相结合的方式，每月进行一次，各施工队每旬进行一次。质量检查由主要领导组织有关部门人员参加，外业检查、内业检查分别进行。外业检查对照部颁验标对工程中线、水平及工程结构尺寸、强度和检测项目进行实地量测，做出记录，作为评定质量等级的依据之一；内业按管理部门对口检查各项资料、记录、台帐、报表、签证、质保书、设备状况等是否清楚、齐全、完整、符合标准，按检查办法做出检查评定结果。
各级设立质检工程师及质检人员，持证上岗，对施工过程的质量实施检查控制，做好隐蔽工程的自检工作，分级进行分项、分部和单位工程的质量评定。
认真执行合同条款，自觉接受建设单位、监理单位对工程质量的检查督促。严格执行隐蔽工程检查制度，对监理工程师和甲方代表进行的随时抽查和重点检查提供必要的检查条件，对检查提出的质量问题，必须及时采取有效可靠的措施进行返工或返修。
4施工过程的质量控制方法和措施 （1）技术保证措施
组建精测组，负责全管段测量。严格测量复核制，确保建筑物定位准确，中线水平准确无误。
建立工地试验室，加强对各种原材料质量的抽检复测，完成土建、圬工、钢材等的各项工程试验，为科学组织施工提供依据，进行质量跟踪检测，对数据进行统计分析、整理、反馈、指导施工，确保工程质量。
（2）原材料的供应质量保证措施
拌制砼用的水泥各项技术指标，必须符合相应的国家标准，运到工地的水泥，应有供应单位提供的出厂试验报告单，并按水泥品种、标号和出厂编号分别进行检查验收，对不合格水泥不得使用。
拌制砼应采用坚硬、耐久、粒径在5mm以下的天然中粗砂做为细骨料，运到工地的细骨料，应按不同的产地、规格、品种分批贮存。试验部门应提供实验报告单。砼用粗骨料，应为坚硬、耐久的碎石、砾石，各项技术指标必须符合规范标准。拌制和养护砼用的水，必须符合有关规定，凡能饮用水，均可作为拌制和养护砼之用。为改善砼的技术性能，可在拌制砼时适当掺入化学外加剂，各种外加剂由专门的生产单位供应，运到工地的外加剂无论是固体、液体，均要有适当的包装容器。并随附产品鉴定合格证书，要分批分类存放，防止变质。在使用前必须认真校验、拌制、确认。钢材的技术条件，验收标准和实验方法必须分别符合现行国家冶金部标准。进入工地的钢材，均应附有制造厂的质量证书和验收报告单。工地试验工程师，应按有关规定对购入的钢材进行检验，填发“钢筋试验鉴定报告单”作为使用本批钢材的依据。在运输和贮存过程中应防止锈蚀、污染，避免压弯，按厂名、级
别、规格分批堆置在仓库内，并架离地面，悬挂标识牌。
六、安全保证措施：
贯彻“安全第一，预防为主”的方针，在项目部的“安全保证体系”内，完善桥梁施工队的安全保证体系。
经理部和各施工队分级负责，以加强施工作业现场控制和职工的安全生产教育为重点，开展创建安全标准工地活动，确保本工程施工及行车安全。
1安全生产目标
(1) 无汽车行车责任重大事故。 (2) 无人身重伤及其以上事故。 2保证安全的组织措施
(1)严格执行安全生产责任制度
项目部、队长、领工员、操作工人及各级职能部门严格执行安全生产管理责任制度。项目设安全质量部（安检工程师），施工作业队设兼职安检员，班组设兼职安全员，形成安全生产网络，做到领导到位，工作到位，分工明确，责任到人。
(2)加强安全生产教育
工程开工前，对所有参加本工程施工人员进行安全生产教育，组织学习铁道部有关施工安全规则、规定，特别是桥上的安全生产教育。
坚持每周不少于两小时的安全教育，由主管工程师或安全技术员针对施工项目，结合有关现行的规范、规则上安全技术课。
对特殊工种，电焊工、机动车司机、电工等经培训考试合格后，持证上岗操作。
(3)认真落实安全技术措施
①为确保各项施工安全技术措施的顺利实施，经理部指派专门领导，负责安全工作。
②在编制施工组织设计、制定施工方案和下达施工计划时，必须同时制订和下达施工安全技术措施。
③施工技术难点工序、新技术、新工艺和高空、起重作业，必须制定专项安全技术措施进行技术交底，并组织有关专业人员进行实施，否则不准进行施工。
④建立健全安全技术检查制度
各级单位必须建立安全检查制度，经理部每月一次，施工作业队每旬一次，工班一日一次。检查时领导带队、组织有关人员参加，发现问题填发安全隐患通知书，并制定对策措施，限期整改，专人复查。
⑤执行安全生产奖罚制度,强化激励和约束机制
通过经济与行政手段的有效结合，将安全生产与干部职工的切身利益紧密挂钩，各参战单位制定安全生产奖惩办法，定期考核兑现，使干部全面加压、职工全员负载，达到施工现场安全生产有序可控。
3保证安全的技术措施
①从事高空作业的人员,必须定期进行身体检查,凡不适宜高空作业的人员,不得从事此项工作,作业人员必须拴安全带,戴安全帽,穿防滑鞋。
②双层作业或靠近交通要道施工时，要采取必要的防护措施。
③夜间进行高空作业时，必须有足够的照明设备。爬梯空洞等处设明显的标志。
4安全用电
电工作业人员必须持证上岗。配电箱及开关箱必须防雨、设门配锁，并安装漏电保护器，执行一机一闸的原则。现场手持作业灯使用安全电压。
5其它安全措施
①施工现场设安全标志，危险作业区要悬挂“危险”或“禁止通行”、“严禁烟火”等标志，夜间设红灯示警。
②工地布置符合防洪、防火、防雷击等有关部门安全规则及环卫要求。 ③施工运输车辆必须严格遵守城市和公路交通规则，文明行车，注意安全。 ④砼工程的质量保证措施 砼的配合比，应能保证砼硬化后能达到要求标号，拌制的砼必须具有和易性，砼配合比报告单由试验工程师制定，并监理工程师认可，方可交施工队实施。砼的拌制设备及计量装置，应经常保持良好状态，计量装置应由检验部门定期校定。砼搅拌均匀，颜色一致，拌和时间应符合规定。砼在运输过程中不应发生离析、漏浆及泌水。运输工具的内壁应平整光滑，走行道路应力求平顺。在灌注砼前，应按规定做好各种检查记录，清除模板和钢筋上的杂物。应水平分层进行灌注，厚度适宜，灌注砼应使用振动器捣实。砼灌注施工应设专人检查模板、支架、钢筋、预埋件和预留空洞等的状态。
七、雨季施工技术措施
⑴建立调度与气象部门的密切关系，每天收听天气预报，提前做好防雨防汛工作。
⑵提前备足防雨防汛器具和材料,如：水泵、水管、塑料薄膜、草袋、雨衣、雨靴等，以减少雨季对施工的影响。
⑶与当地政府、有关部门及当地群众密切联系，做好排水系统的排水防汛工作，保证雨季期间排水畅通。
⑷场内外施工便道应做好排水坡和排水沟，经常进行维修平整，确保雨季施工道路畅通。
⑸加强用电检查，防止漏电事故发生，以免影响施工。
八、文明施工措施
(1)按照公司文明工地建设的有关要求，建立良好的工作、生活环境，树立铁路施工企业的良好形象。
(2)各项临时设施、住地，必须按照批准的平面图布设。因地制宜，布局合理，整齐有序，安全卫生，禁止擅自随意搭设。
(3)各项建筑材料，砂石料，备用品要分类别，分规格，分品种堆放，放置整齐，标识齐全。
(4)注意做好场区生活区的排水系统，经常清理，保持排水畅通。 (5)施工便道，场区道路要合理规划布置，专人整修，保证畅通，司机要文明开车，礼貌行车。
(6)施工工点，要有计划有步骤地进行，做到有序展开，工完料尽、及时平
整恢复场地。
(7)设置必须的永久性安全警示牌。
(8)尊重当地人民的风俗习惯，遵守地方政府的有关规定，加强对职工的管理教育，与当地区乡政府携手共建文明工地。
重庆永交建筑工程有限公司
2016年6月30日
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