山西甲醇燃料产业化

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增大字体 作者：石新忠 来源：摘自《中国环境报》 发布时间：2004-5-18 9:38:55

经过两年的推广示范，山西甲醇燃料产业化取得良好的进展。截至2004年3月底，山西省已有近50万辆次车辆加注了甲醇汽油，燃料甲醇已开工建设和改造项目总能力达到了30万吨，前期论证和申请立项的项目约225万吨。在3月中旬召开的全国醇醚燃料及清洁汽车可行性专家论证会上，山西省宣布今年内将在全省推广应用甲醇燃料及清洁汽车，甲醇燃料的用量从1.2万吨增至3万吨。在山西燃料甲醇与甲醇汽车领导组第二次工作会议上，山西省省长、省燃料甲醇汽车领导组组长张宝顺提出尽快做大做强山西省燃料甲醇与甲醇汽车产业化项目，把山西建成全国的甲醇生产基地和甲醇汽车推广实验基地，“两地目标建设将作为全省经济结构调整的一个重要项目、作为省委省政府推进传统产业新型化的一个重要条件来抓。

山西省甲醇燃料产业化示范运行及技术测定已进行了8年，醇醚燃料及清洁汽车已完全突破技术关，特别是以15％的比例将甲醇掺入汽油中燃烧，无任何技术和环保问题，也不用改造发动机，加注燃料也不受地域限制。2002年山西省在太原、阳泉、临汾、晋城等4个城市进行了甲醇汽油产业化示范推广。到今年3月底，中石化山西分公司所属各试点城市石油公司已新建和改建了100座加油站销售甲醇汽柴油。山西佳新公司生产的M85－M100甲醇燃料公交车和城际公交车先后在阳泉、太原至晋中等地投入运营；大同云岗汽车集团公司全甲醇燃料装置在省内外改装在用车的数量已达1000辆，年燃用甲醇1万多吨。全省累计使用甲醇汽油的机动车达到了近50万辆次，涉及近50种车型，共消耗甲醇汽油12192吨，使用变性甲醇1836吨。

“煤科学与技术”教育部和山西省重点实验室主任、中国工程院院士谢克昌认为，随着经济高速发展，我国对石油进口的依赖性越来越强，能源供应安全问题日益突出。我国资源结构为“丰煤少油缺气，今后煤炭仍将是最主要的能源。煤基含氧燃料具有环保、热效率高、适应性强等特点，有条件成为新型能源。山西是产煤大省，煤制甲醇已工业化，使

用甲醇燃料的内燃机制造技术也日臻成熟，可以考虑用甲醇代替汽油，用甲醇的衍生物二甲醚替代柴油。他建议山西应率先发展含氧燃料，以强大储备确保我国能源的供应安全。 作为煤炭资源大省，以煤化工技术促进醇醚清洁燃料生产，使之成为汽车能源，是山西特色经济决定的。专家指出，目前山西的煤炭、焦化产业从总体上来说还处于资源型输出的层次，日本、德国等发达国家则是以从煤炭深加工中分离出来的高科技产品称雄国际市场，日本的焦炭只是煤化工中的一个副产品，其化工产品种类有200多种，而国内最好的也只有20种左右。当中国廉价地输出不可再生的比黄金珠宝更为宝贵的资源时，又不得不高价买回从输出的资源中分离出来的产品，同时还要付出资源二次浪费和环境污染的沉重代价。通过推广使用清洁燃料汽车，促进清洁燃料的生产和使用，对山西而言是拉动煤化工向纵深发展的需要。山西焦炭产量去年已超过8000万吨，一年排放的焦炉气达200亿立方米，比西气东输工程的总量还多，够全山西人用4年。能加工化工产品的煤气资源几乎全部丢弃，即浪费了大量能源，又污染环境。如能充分利用这些煤气，每年就可生产700～800万吨甲醇，价值150亿元左右。山西省要求各市充分利用焦炉煤气发展甲醇和二甲醚，形成煤炭———洗煤———焦炭———煤气———甲醇（发电）———清洁能源的生产链，建设成以煤焦化为中心的循环经济体系。山西规划和在建甲醇项目的绝大部分采用焦炉气制甲醇和高硫煤“多联供制甲醇，在取得经济效益的同时也有很好的环保效益。目前，晋城煤业集团6万吨甲醇项目、高平化工有限公司年产10万吨甲醇项目都已开工建设，临汾同世达利用焦炉气建10万吨甲醇项目也在规划中。

去年年底，国家醇燃料和清洁汽车专业委员会组织了一次化工、汽车两个行业专家出席的研讨会。专家们设想，用1～2年时间，在山西、河南、四川等省和北京市进行试点，推广低配比掺烧和全甲醇汽车，总结经验，发现问题，解决问题。用5～6年时间，在全国大部分地区推广掺烧和全甲醇汽车。发展到10年左右时，再在长江三角洲、珠江三角洲、中南地区等，成片推广清洁燃料汽车，并就此带动其他地区。20年后，全国基本普及清洁燃料汽车，初步解决石油枯竭所造成的能源问题。与此同时，我国汽车工业（特别是发动机）可以逐步摆脱完全跟随国外技术发展的路子，实现我国汽车制造业自主知识产权的跳

跃式发展，并为电池汽车的发展打下牢固基础。专家们建议：组建由有关部门领导参加的协调小组，在国务院领导主持下尽快开展工作；成立跨行业的汽车用煤制清洁燃料协会，成立专家委员会，并隶属国务院主管部门，统筹管理规划协调新燃料、新汽车的开发、改造、建设、生产和推广使用，组织官、产、学、研、用等部门，发挥多专业专家的集体作用，在政府支持下，共同进行资金筹措和产业运作；给予必要的政策和资金支持，包括制订国家清洁燃料标准的资金，燃料和汽车测试认证所需资金，推广试点的启动资金，新燃料和新汽车及系统部件的研发资金，补充测试设备的采购资金等，建议在开征燃油税时，对甲醇燃料免征或减征；运用招投标等市场经济运作的机制，改造和建设清洁燃料、清洁汽车及系统部件的生产工厂，给予优惠贷款的支持；出台清洁燃料和清洁燃料汽车的国家标准，以及质量技术监督法律法规。

山西省燃料甲醇汽车领导组副组长彭致圭认为，由于种种原因，国家有关部门至今还未能批准甲醇和二甲醚等清洁燃料正式生产和使用，但并不说明醇醚燃料本身不具备应用价值。甲醇燃料的推广要遵循经济规律，要让生产、销售和使用者都从中受益。去年甲醇市价升高后，山西一些没进入示范车队、不享受国家交通部和省里给予的8项优惠政策的用户改用了汽油，但享受8项优惠政策的百辆示范用车每车每吨甲醇燃料价格比汽油低200元，至今仍然使用。山西省的目标是建成国家的燃料甲醇生产基地并积累经验，进一步提升煤化工的研发能力，争取在2010年前后形成1000万吨廉价甲醇燃料的生产能力，为国家能源安全做贡献。